專利名稱：氣囊以及氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)在車輛等高速移動體上，在碰撞等緊急時刻進行膨脹而約束人體的氣囊。
背景技術(shù)：
為了在汽車碰撞時等緊急時刻保護乘員，使用駕駛座用氣囊裝置等各種氣囊裝置。駕駛座用氣囊裝置，具有通過使乘員側(cè)的前片與相反側(cè)的后片的周緣部縫合而形成的氣囊。在后片的中央，設(shè)有用于收容充氣機前端側(cè)的充氣機結(jié)合用開口。該開口的周圍通過螺栓、銷、鉚釘?shù)劝惭b到保持器上。在該后片上設(shè)有通氣孔，當駕駛座乘員陷入氣囊時，通過該通氣孔排出氣囊內(nèi)的氣體而吸收沖擊。
特開平1-311930號公報中公開了下述一種氣囊跨越后片的充氣機用開口和前片之間地設(shè)置內(nèi)片(在該公報中稱為“內(nèi)側(cè)氣體袋”)，并將氣囊內(nèi)劃分為中央的第一室和周圍的第二室。在該內(nèi)側(cè)氣體袋上設(shè)有用于連通該第一室和第二室的連通口。充氣機工作時，第一室先膨脹，隨后第二室膨脹。
專利文獻1特開平1-311930號公報發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種氣囊以及氣囊裝置，在上述的內(nèi)部被劃分為第一室和第二室的氣囊中，當乘員陷入氣囊時可以防止或抑制氣囊的側(cè)周部向側(cè)外方鼓出。
技術(shù)方案1的氣囊，其通過來自氣體發(fā)生器的氣體進行膨脹，具有配置在乘員側(cè)的前片以及配置在與乘員相反一側(cè)的后片，該前片以及后片，其周緣部彼此結(jié)合；在該后片的中央設(shè)有氣體發(fā)生器用開口；配置有內(nèi)片，將該氣囊內(nèi)劃分為中央的第一室和包圍該第一室的第二室；在該內(nèi)片上設(shè)有連通該第一室和第二室的連通部；來自所述氣體發(fā)生器的氣體從該第一室通過該連通部流入該第二室，其特征在于，該內(nèi)片由前片側(cè)的第一內(nèi)片和后片側(cè)的第二內(nèi)片構(gòu)成；該第一內(nèi)片的后端部與第二內(nèi)片的前端部結(jié)合；從該第一內(nèi)片和第二內(nèi)片中的至少一方連成一體地伸出的系帶，與該氣囊的側(cè)周部相連。
技術(shù)方案2的氣囊，在技術(shù)方案1中，其特征在于，所述系帶從所述第一內(nèi)片伸出；該系帶，穿過所述第一室，從所述連通部向處于該第一室兩側(cè)的相反側(cè)的第二室延伸設(shè)置。
技術(shù)方案3的氣囊，其通過來自氣體發(fā)生器的氣體進行膨脹，具有配置在乘員側(cè)的前片以及配置在與乘員相反一側(cè)的后片，該前片以及后片，其周緣部彼此結(jié)合；在該后片的中央設(shè)有氣體發(fā)生器用開口；配置有內(nèi)片，將該氣囊內(nèi)劃分為中央的第一室和包圍該第一室的第二室；在該內(nèi)片上設(shè)有連通該第一室和第二室的連通部；來自所述氣體發(fā)生器的氣體從該第一室通過該連通部流入該第二室，其特征在于，設(shè)有穿過所述連通部從氣囊的一方的側(cè)周部延伸至另一方的側(cè)周部的系帶，該系帶的兩端分別連接在氣囊的側(cè)周部上。
技術(shù)方案4的氣囊，其通過來自氣體發(fā)生器的氣體進行膨脹，具有配置在乘員側(cè)的前片以及配置在與乘員相反一側(cè)的后片，該前片以及后片，其周緣部彼此結(jié)合；在該后片的中央設(shè)有氣體發(fā)生器用開口；配置有內(nèi)片，將該氣囊內(nèi)劃分為中央的第一室和包圍該第一室的第二室；在該內(nèi)片上設(shè)有連通該第一室和第二室的連通部；來自所述氣體發(fā)生器的氣體從該第一室通過該連通部流入該第二室，其特征在于，從該前片和后片中的至少一方連成一體地伸出的系帶，與該內(nèi)片相連。
技術(shù)方案5的氣囊，其通過來自氣體發(fā)生器的氣體進行膨脹，具有配置在乘員側(cè)的前片以及配置在與乘員相反一側(cè)的后片，該前片以及后片，其周緣部彼此結(jié)合；在該后片的中央設(shè)有氣體發(fā)生器用開口；配置有內(nèi)片，將該氣囊內(nèi)劃分為中央的第一室和包圍該第一室的第二室；在該內(nèi)片上設(shè)有連通該第一室和第二室的連通部；來自所述氣體發(fā)生器的氣體從該第一室通過該連通部流入該第二室，其特征在于，該內(nèi)片由前片側(cè)的第一內(nèi)片和后片側(cè)的第二內(nèi)片構(gòu)成；該第一內(nèi)片的后端部與第二內(nèi)片的前端部結(jié)合；從該第一內(nèi)片和第二內(nèi)片中的至少一方連成一體地伸出的連接片，與從該前片和后片中的至少一方連成一體地伸出的連接片相互連接。
技術(shù)方案6的氣囊，其通過來自氣體發(fā)生器的氣體進行膨脹，具有配置在乘員側(cè)的前片以及配置在與乘員相反一側(cè)的后片，該前片以及后片，其周緣部彼此結(jié)合；在該后片的中央設(shè)有氣體發(fā)生器用開口；配置有內(nèi)片，將該氣囊內(nèi)劃分為中央的第一室和包圍該第一室的第二室；在該內(nèi)片上設(shè)有連通該第一室和第二室的連通部；來自所述氣體發(fā)生器的氣體從該第一室通過該連通部流入該第二室，其特征在于，該內(nèi)片和該氣囊的側(cè)周部，通過與該內(nèi)片、前片以及后片分體設(shè)置的系帶相連。
技術(shù)方案7的氣囊裝置，包括氣囊和氣體發(fā)生器，其特征在于，該氣囊是技術(shù)方案1至6中任一項所述的氣囊。
發(fā)明效果在本發(fā)明(技術(shù)方案1至7)的氣囊以及氣囊裝置中，由于氣囊內(nèi)部的內(nèi)片和氣囊的側(cè)周部通過系帶或連接片進行連接，因而可以防止或抑制乘員陷入膨脹的氣囊接觸時氣囊向側(cè)外方鼓出。
在技術(shù)方案1的氣囊中，由于系帶與第一或第二內(nèi)片連成一體，因而縫制工時少，容易進行制造。
在技術(shù)方案2的氣囊中，系帶穿過第一室，從連通部經(jīng)由第一室向相反側(cè)的第二室延伸設(shè)置。當乘員陷入氣囊，對氣囊施加外力而壓潰第一室及第二室時，向相反方向拉伸連接在第一內(nèi)片上的系帶的基端側(cè)和連接在氣囊側(cè)周部上的系帶的前端側(cè)。因此，可以充分地防止或抑制該氣囊側(cè)周部向外側(cè)鼓出的情況。
在技術(shù)方案3的氣囊中，由于系帶從一方的側(cè)周部至另一方側(cè)周部橫穿氣囊地進行設(shè)置，因而當乘員陷入膨脹的氣囊時，向相互分離的方向拉伸系帶的一端側(cè)和另一端側(cè)。因此，可以充分地防止或抑制該氣囊側(cè)周部向外側(cè)鼓出的情況。
在技術(shù)方案4的氣囊中，由于系帶與氣囊的前片或后片連成一體，因而縫制工時少，容易進行制造。
在技術(shù)方案5的氣囊中，通過連接從第一內(nèi)片或第二內(nèi)片伸出的連接片和從前片或后片伸出的連接片，使該內(nèi)片與氣囊側(cè)周部相連。由于所述連接片分別與第一內(nèi)片或第二內(nèi)片、前片或后片連成一體，因而在技術(shù)方案5的氣囊中，同樣地，縫制工時少，容易進行制造。
在技術(shù)方案6的氣囊中，通過與前片、后片以及內(nèi)片分體設(shè)置的系帶，氣囊的側(cè)周部與內(nèi)片相連。因此，該系帶的配置自由度高。


圖1是實施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖。
圖2是圖1的氣囊以及氣囊裝置的分解立體圖。
圖3是實施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖。
圖4是圖3的氣囊以及氣囊裝置的分解立體圖。
圖5是實施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖。
圖6是圖5的氣囊以及氣囊裝置的分解立體圖。
圖7是圖5的氣囊的主要部分的分解立體圖。
圖8是圖5的氣囊的水平剖視圖。
圖9是實施方式的氣囊的水平剖視圖。
圖10是圖1的氣囊的前片和第一內(nèi)片的俯視圖。
圖11是實施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖。
圖12是圖11的氣囊以及氣囊裝置的分解立體圖。
圖13是實施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖。
圖14是實施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖。
具體實施例方式
下面，參照

本發(fā)明的實施方式。
圖1是實施方式的汽車的駕駛座用氣囊以及氣囊裝置的剖視圖；圖2是該氣囊以及氣囊裝置的分解立體圖。并且，圖10是該氣囊的前片和第一內(nèi)片的俯視圖，表示分別將上述前片和第一內(nèi)片平坦地展開的狀態(tài)。
該氣囊10，包括分別由圓形織布構(gòu)成的前片12、后片14以及第一內(nèi)片22A、第二內(nèi)片22B。該前片12與后片14為同一直徑，其外周緣部彼此通過由縫線等構(gòu)成的接縫15縫合而形成袋體狀。該縫合部形成沿著前片12及后片14的外周環(huán)繞的圓環(huán)狀。
在后片14上設(shè)有充氣機(氣體發(fā)生器)用開口16和通氣孔18。該充氣機用開口16配置在后片14的中央。在該充氣機用開口16的周圍設(shè)有螺栓插通孔20。
在該氣囊10的內(nèi)部設(shè)有上述第一內(nèi)片22A及第二內(nèi)片22B。該第一及第二內(nèi)片22A、22B，與前片12及后片14大致同心地配置，其外周緣部彼此通過由縫線等形成的接縫23B進行縫合。前片12一側(cè)的第一內(nèi)片22A的中央部(在氣囊10膨脹的狀態(tài)下，處于內(nèi)片22A前端側(cè)的部分)通過由縫線等形成的接縫23A縫合在該前片12的中央部上。
后片14側(cè)的第二內(nèi)片22B的中央部(在氣囊10膨脹的狀態(tài)下，成為第二內(nèi)片22B后端側(cè)的部分)上，設(shè)有與該后片14的充氣機用開口16大致同心地配置的充氣機用開口24。上述開口16、24的直徑基本相同。另外，在該內(nèi)片22B的該開口24周圍設(shè)有與后片14的螺栓插通孔20重疊的螺栓插通孔26。
使該第二內(nèi)片22B的該充氣機用開口24的周緣部與后片14的充氣機用開口16的周緣部疊合，由此疊合在保持器30的充氣機安裝口32的周緣部上。然后，該充氣機用開口24、16的周緣部通過螺栓插通孔26、20后固定到保持器30上。由此，第二內(nèi)片22B的充氣機用開口24的周緣部連接在后片14的充氣機用開口16的周緣部上，第一及第二內(nèi)片22A、22B的外周緣部彼此相連，第一內(nèi)片22A的內(nèi)周緣部連接在前片12上。
氣囊10的內(nèi)部被該第一及第二內(nèi)片22A、22B劃分為中央的第一室1與包圍該第一室1的第二室2。第一室1處于內(nèi)片22A、22B的內(nèi)側(cè)。
在第二內(nèi)片22B上，設(shè)有用于連通該第一室1和第二室2的作為連通部的連通口27、28。在該實施方式中，連通口28比較靠近第二內(nèi)片22B的外周緣地設(shè)置，連通口27設(shè)在連通口28的內(nèi)周側(cè)(充氣機用開口24側(cè))。另外，也可以在第一內(nèi)片22A上設(shè)置連通口。
在該實施方式中，該連通口27形成在后述充氣機36的氣體噴出方向的延長線上，即與該充氣機36的氣體噴出口36a對峙的位置上，其中該充氣機36通過充氣機用開口16、24配置到該第一室1內(nèi)。
在該實施方式中，如圖2所示，在氣囊的圓周方向上等間隔地分別設(shè)有四個連通口27、28。并且，這些連通口27、28，其圓周方向的相位相對于氣囊的中心彼此發(fā)生偏移。但是，連通口27、28的個數(shù)以及配置方式并不限定于此。
另外，也可以在開口16、24、連通口27、28以及通氣孔18的周緣部上分別安裝加固用補片等。
該內(nèi)片22A、22B和氣囊10的側(cè)周部(前片12和后片14的外周側(cè))通過橫穿第二室2內(nèi)地延伸設(shè)置的系帶60進行連接。在本實施方式中，該系帶60，與第一內(nèi)片22A連成一體，在使該第一內(nèi)片22A平坦地展開的狀態(tài)下，從其周緣部向外側(cè)(放射方向)伸出。
如圖2所示，在該實施方式中，設(shè)有4根系帶60。所述系帶60大致等間隔地配置在該第一內(nèi)片22A的圓周方向上，并向四個方向伸出。但是，系帶60的個數(shù)以及配置方式不限定于此。并且，系帶60可以與第二內(nèi)片22B連成一體，也可以從第一及第二內(nèi)片22A、22B分別與系帶連成一體地延伸設(shè)置。
如圖10所示，在分別使前片12和該第一內(nèi)片22A平坦地展開的狀態(tài)下，設(shè)該前片12的半徑(具體而言，從該前片12的中心C1距將該前片12和后片14的周緣部彼此縫合的接縫15的距離)為A，設(shè)該第一內(nèi)片22A的中心C2距各系帶60前端的距離為B的情況下，該B小于A。
由此，當氣囊10膨脹時，該第一內(nèi)片22A和系帶60，向氣囊10的中央側(cè)拉伸氣囊10的側(cè)周部，與該側(cè)周部成為自由狀態(tài)時相比，氣囊向外側(cè)鼓出得較小。
在該實施方式中，各系帶60的前端側(cè)，與前片12和后片14的周緣部彼此之間的縫合部疊合，通過共用的接縫15將它們縫合成一體。其中，將各系帶60的前端側(cè)連接到氣囊10的側(cè)周部的連接方法不限定于此，例如可以在前片12和/或后片14的周緣部上設(shè)置耳狀的突片，將系帶60的前端側(cè)縫到該突片上，也可以將系帶60的前端側(cè)直接縫合到前片12或后片14的周緣部附近的內(nèi)表面上。
另外，各系帶60，在氣囊10膨脹的狀態(tài)下沿該氣囊10的半徑方向延伸設(shè)置，對各內(nèi)片22A、22B和前片12及后片14中的、從氣囊10的中心(上述各片12、22A的中心C1、C2)位于同一方向的部分(在氣囊10的半徑方向上相向的部分)彼此之間進行連接。由此，在氣囊10膨脹而使系帶60張緊時，在該系帶60本身、各內(nèi)片22A、22B或前片12或后片14不易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)、繃緊等現(xiàn)象。
在用于安裝該氣囊10的保持器30上，其中央設(shè)有充氣機安裝口32，其周圍設(shè)有螺栓插通孔34。
充氣機36大致呈圓柱形狀，在其筒軸方向前端側(cè)的側(cè)周面上設(shè)有氣體噴出口36a。在該實施方式中，在充氣機36的圓周方向上等間隔地設(shè)有四個該氣體噴出口36a。充氣機36從所述氣體噴出口36a向放射方向噴出氣體。從該充氣機36的筒軸方向中部(該氣體噴出口36a的后端側(cè))的側(cè)周面，突出設(shè)置用于固定充氣機的凸緣38。在該凸緣38上設(shè)有螺栓插通孔40。該充氣機36的前端側(cè)嵌入安裝在保持器30的充氣機安裝口32上。
將氣囊10安裝到保持器30上時，利用壓環(huán)42將后片14及第二內(nèi)片22B的充氣機用開口16、24的周緣部壓在該保持器30的充氣機安裝口32的周緣部上。嵌入安裝在該充氣機安裝口32上的充氣機36的前端側(cè)，通過該充氣機用開口16、24插入到第一室1內(nèi)。設(shè)在該充氣機36前端側(cè)上的氣體噴出口36a，分別與第二內(nèi)片22B的各個連通口27相對。
此時，壓環(huán)42的雙頭螺栓44穿過螺栓插通孔26、20、34、40，并在其前端擰入螺母46，從而將第二內(nèi)片22B、氣囊10及充氣機36固定到保持器30上。然后，折疊氣囊10，在保持器30上安裝模塊罩48，以覆蓋該氣囊10的折疊體，由此構(gòu)成氣囊裝置。該氣囊裝置設(shè)在汽車的方向盤50上。
上述結(jié)構(gòu)的氣囊裝置的動作如下所述。
在車輛碰撞時等，充氣機36工作，而向氣囊10的第一室1內(nèi)噴出氣體，接著，氣體通過連通口27、28流入第二室2，從而使氣囊10膨脹。該氣囊10，推開模塊罩48，向車輛室內(nèi)展開，約束駕駛座乘員。
另外，在該實施方式中，由于將連通口27配置在該第一室1內(nèi)的充氣機36的氣體噴出方向延長線上、即與該充氣機36的氣體噴出口36a相對地進行配置，因而充氣機36工作時，從該氣體噴出口36a向該連通口27噴出氣體。因此，氣體從該充氣機36通過該連通口27直接供給到第二室2內(nèi)。由此，使整個氣囊10提前膨脹。
在該氣囊10中，由于該氣囊10的側(cè)周部通過系帶60與該氣囊10的中央側(cè)的內(nèi)片22A、22B相連，因而當乘員陷入膨脹的該氣囊10時可以防止或抑制氣囊10向外側(cè)鼓出。
該氣囊10，由于系帶60與第一內(nèi)片22A連成一體，因而與使用分體系帶的情況相比，可以減少縫制工時，容易進行制造。
圖3是另一實施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖；圖4是該氣囊的第一及第二內(nèi)片、后片以及系帶的分解立體圖。
在該實施方式的氣囊10A中，系帶60A從第一內(nèi)片22A向第一室1內(nèi)伸出地橫穿該第一室1，從隔著該第一室1中心的、與該系帶60A的基端側(cè)相反一側(cè)的連通口28，伸出到第二室2內(nèi)。該系帶60A的前端側(cè)，與該氣囊10A的側(cè)周部中、隔著該第一室1的與該系帶60A的基端側(cè)相反一側(cè)的部分相連。
在該實施方式中，同樣地，系帶60A與第一內(nèi)片22A連成一體地設(shè)置，在使該第一內(nèi)片22A平坦展開的狀態(tài)下，從其周緣部向側(cè)方(放射方向)伸出，但是在將該第一內(nèi)片22A和第二內(nèi)片22B的周緣部彼此縫合時，如圖3所示，通過將它們的縫合部配置在第一室1的內(nèi)側(cè)(例如，第一及第二內(nèi)片22A、22B，使各自的處于第二室2一側(cè)的表面彼此相對地疊合，并對其周緣部彼此進行平接縫，然后通過充氣機用開口24等使里外翻轉(zhuǎn))，使該系帶60A向第一室1的內(nèi)側(cè)伸出。
在該實施方式中，在第一內(nèi)片22A的圓周方向上等間隔地配置有4根系帶60A，從四個方向在第一室1的中央附近交叉地延伸設(shè)置。并且，在第二內(nèi)片22B中、隔著第一室1的中心的與各系帶60A的基端側(cè)相反一側(cè)或其附近位置上配置了穿入各系帶60A的連通口28。
其中，該系帶60A的個數(shù)以及配置方式不限定于此。并且，系帶60，可以與第二內(nèi)片22B連成一體，也可以從第一及第二內(nèi)片22A、22B分別與系帶連成一體地延伸設(shè)置。連通口28的個數(shù)、配置方式也不限定于此，例如也可以存在不穿入系帶60A的連通口28。如圖所示，在該實施方式中，該連通口28設(shè)置在第二內(nèi)片22B上，也可以設(shè)置在第一內(nèi)片22A上。
在該實施方式中，同樣地，使各系帶60A的前端側(cè)與前片12和后片14的周緣部彼此之間的縫合部疊合，通過共用的接縫15將它們縫合成一體，將各系帶60A的前端側(cè)連接到氣囊10A的側(cè)周部上的連接方法不限定于此。
該氣囊10A以及具有該氣囊10A的氣囊裝置的其他結(jié)構(gòu)與前述的圖1、圖2的實施方式相同，在圖3、圖4中，與圖1、圖2相同的附圖標記表示相同部分。
在該氣囊10A中，由于系帶60A橫穿第一室1，并從連通部28通過該第一室1向相反側(cè)的第二室2延伸設(shè)置，因而當乘員陷入膨脹的氣囊10A，向該氣囊10A施加外力而壓潰第一室1及第二室2時，向相反方向拉伸連接在第一內(nèi)片22A上的系帶60A的基端側(cè)和連接在該氣囊10A的側(cè)周部上的系帶60A的前端側(cè)。因此，可以充分地防止或抑制該氣囊10A的側(cè)周部向側(cè)外方鼓出。
圖5是另一實施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖；圖6是該氣囊以及氣囊裝置的分解立體圖；圖7是第一及第二內(nèi)片、后片以及系帶的分解立體圖(圖6的放大圖)；圖8是沿著圖5的VIII-VIII線的水平剖視圖。
在該實施方式的氣囊10B中，與內(nèi)片22A’、22B分體設(shè)置的系帶60B，沿著該氣囊10B的直徑方向橫穿該氣囊10B地延伸設(shè)置。另外，該實施方式中的第一內(nèi)片22A’，與從上述圖1、圖2的實施方式中的第一內(nèi)片22A除去系帶60時的結(jié)構(gòu)相同。
在該實施方式中，如圖8所示，該系帶60B，是沿附圖的上下方向和左右方向的正交兩個方向橫穿氣囊10B，并在該氣囊10B的中央附近相互交叉的十字形(形成四個分支)的帶子(以下，在系帶60B中，有時將向圖8的上下方向延伸的部分稱為縱向帶部，向左右方向延伸的部分稱為橫向帶部)。
在該實施方式中，在第二內(nèi)片22B上，以在圖8中的上下方向上相對的位置關(guān)系設(shè)置一對連通口28、28，并且還以在圖8中的左右方向上相對的位置關(guān)系設(shè)置一對連通口28、28，系帶60B的縱向帶部穿過在該上下方向上相對的連通口28、28，沿附圖上下方向橫穿氣囊10B(第一室1和第二室2)，橫向帶部穿過在該左右方向上相對的連通口28、28，沿附圖左右方向橫穿氣囊10B。
該系帶60B的縱向帶部，對氣囊10B的側(cè)周部中的、圖8中的上下方向相對的部分進行連接，橫向帶部對氣囊10B的側(cè)周部中的、圖8中的左右方向相對的部分進行連接。
另外，在該實施方式中，同樣地，連通口28的個數(shù)、配置方式也不限定于此，也可以存在不穿入系帶60B的連通口28。并且，在該實施方式中，連通口28設(shè)置在第二內(nèi)片22B上，也可以設(shè)置在第一內(nèi)片22A’上。
在該實施方式中，同樣地，雖然使各系帶60B的縱向帶部及橫向帶部的各端部，與前片12和后片14的周緣部彼此的縫合部疊合，通過共用的接縫15將它們縫合成一體，但是將系帶60B的各端部連接到氣囊10B的側(cè)周部上的連接方法不限定于此。
該氣囊10B以及具有該氣囊10B的氣囊裝置的其他結(jié)構(gòu)與上述圖1、圖2的實施方式相同，在圖5至圖8中，與圖1、圖2相同的附圖標記表示相同部分。
在該氣囊10B中，由于系帶60B的縱向帶部及橫向帶部，分別沿著氣囊10B的直徑方向橫穿氣囊10B地延伸設(shè)置，所以當乘員陷入膨脹的氣囊10B時，通過該系帶60B限制氣囊10B的與該直徑方向相對的側(cè)周部彼此分離，從而可以充分地防止或抑制氣囊10B的側(cè)周部向側(cè)外方鼓出。
另外，在該實施方式中，系帶60B，形成向正交的兩個方向橫穿氣囊10B的十字形(形成四個分支)的帶子，系帶的形狀不限定于此。例如，系帶60B，可以是僅沿一個方向橫穿氣囊10B的直線狀帶子，也可以如圖9的氣囊10B’所示，形成三個分支，也可以形成五個以上分支。
并且，可以橫穿氣囊地延伸設(shè)置多根系帶。
圖11是另一實施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖；圖12是該氣囊以及氣囊裝置的分解立體圖。
在該實施方式的氣囊10C，在前述圖1、圖2、圖10的實施方式中，除了設(shè)置與第一內(nèi)片22連成一體的系帶60，可以設(shè)置與前片12連成一體的系帶60C，形成通過該系帶60C來連接該前片12(以及后片14)的周緣部和第一內(nèi)片22A(以及第二內(nèi)片22B)的周緣部的結(jié)構(gòu)。
具體而言，在該實施方式中，如圖12所示，從前片12的周緣部突出設(shè)置了4根系帶60C。所述系帶60C大致等間隔地配置在該前片12的圓周方向上。
如圖11所示，各系帶60C，設(shè)在氣囊10C的中央側(cè)，各自的前端側(cè)與第一及第二內(nèi)片22A、22B的周緣部彼此的縫合部疊合，并通過接縫23B與所述第一及第二內(nèi)片22A、22B的周緣部縫合成一體。其中，各系帶60C的前端側(cè)的連接方法、連接位置不限定于此，例如可以與第一及第二內(nèi)片22A、22B的周緣部以外的部位進行連接。
另外，在該實施方式中，同樣地，為了在氣囊10C膨脹時向該氣囊10C的中央側(cè)拉伸該氣囊10C的側(cè)周部，使第一內(nèi)片22A的半徑與各系帶60C從前片12的外周伸出的伸出長度之和，小于前片12的半徑。
并且，在該實施方式中，同樣地，各系帶60C，在氣囊10膨脹的狀態(tài)下沿該氣囊10C的半徑方向延伸而設(shè)置，對各內(nèi)片22A、22B的周緣部和前片12及后片14的周緣部中的、從氣囊10C的中心位于同一方向的部分(在氣囊10C的半徑方向上相向的部分)進行連接。
該實施方式中的第一內(nèi)片22A形成從圖1、圖2、圖10的實施方式中的結(jié)構(gòu)拆除各系帶60的結(jié)構(gòu)。
該實施方式的其他結(jié)構(gòu)與圖1、圖2、圖10的實施方式相同。
在該氣囊10C中，由于該氣囊10C的側(cè)周部通過系帶60C與該氣囊10C的中央側(cè)的內(nèi)片22A、22B相連，因而可以防止或抑制當乘員陷入膨脹的該氣囊10C時氣囊10C向外側(cè)鼓出。
并且，在該氣囊10C中，同樣地，由于系帶60C與前片12連成一體，因而與使用分體系帶的情況相比，可以減少縫制工時，容易進行制造。
圖13是另一實施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖。
該實施方式的氣囊10D，在前述的圖1、圖2、圖10的實施方式或圖11、圖12的實施方式中，代替設(shè)置與第一內(nèi)片22A、前片12一體地設(shè)置系帶60、60C，形成下述結(jié)構(gòu)，即通過與各片12、14、22A、22B分體構(gòu)成的系帶60D，連接該前片12及后片14的周緣部與第一及第二內(nèi)片22A、22B的周緣部。
具體而言，在該實施方式中，沿該氣囊10D的半徑方向橫穿氣囊10D的第二室2內(nèi)地設(shè)有多個(圖13中圖示2個，也可以設(shè)置3個以上)與各片12、14、22A、22B分體構(gòu)成的系帶66D。上述系帶60D大致等間隔地配置在氣囊10D的圓周方向上。
各系帶60D的一端側(cè)，與前片12和后片14的周緣部彼此之間的縫合部疊合，通過接縫15將它們縫合成一體。并且各系帶60D的另一端側(cè)，與第一及第二內(nèi)片22A、22B的周緣部彼此之間的縫合部疊合，通過接縫23B將它們縫合成一體。其中，也可以在前片12和/或后片14的周緣部、第一內(nèi)片22A和/或第二內(nèi)片22B的周緣部上分別設(shè)置耳狀的突片，并將系帶60D的兩端縫到上述突片上。
另外，在該實施方式中，同樣地，使第一內(nèi)片22A的半徑和各系帶60D的長度之和小于前片12的半徑，以使在氣囊10D膨脹時向該氣囊10D的中央側(cè)拉伸該氣囊10D的側(cè)周部。
并且，在該實施方式中，同樣地，使各系帶60D連接內(nèi)片22A、22B的周緣部和前片12及后片14的周緣部中的、從氣囊10D的中心出發(fā)位于同一方向上的部分(在氣囊10D的半徑方向上相向的部分)彼此連接。
該實施方式的其他結(jié)構(gòu)與圖1、圖2、圖10的實施方式相同。
在該氣囊10D中，同樣地，由于該氣囊10D的側(cè)周部通過系帶60D與該氣囊10D的中央側(cè)的內(nèi)片22A、22B相連，因而可以防止或抑制當乘員陷入膨脹的該氣囊10D時氣囊10D向外側(cè)鼓出。
在該實施方式中，分別將系帶60D的兩端連接到內(nèi)片22A、22B的周緣部和前片12及后片14的周緣部上，系帶60D兩端的連接位置不限定于此，例如也可以將系帶60D連接到比各片12、14、22A、22B的周緣部更靠近中央側(cè)的位置上。
如上所述，在該氣囊10D中，由于系帶60D與各片12、14、22A、22B分體構(gòu)成，因而該系帶60D的配置自由度高。
圖14是另一實施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖。
該實施方式的氣囊10E，在前述的圖1、圖2、圖10的實施方式或圖11、圖12的實施方式中，代替使系帶60、60C從第一內(nèi)片22A及前片12中的任一方伸出，而形成下述結(jié)構(gòu)，即通過使連接片22a、12a分別從上述第一內(nèi)片22A及前片12雙方伸出，并連接該連接片22a、12a，對該前片12(以及后片14)的周緣部和第一內(nèi)片22A(以及第二內(nèi)片22B)的周緣部進行連接。
具體而言，在該實施方式中，從第一內(nèi)片22A的周緣部以及前片12的周緣部分別突出地設(shè)置了個數(shù)相同(圖14中分別圖示了2個，也可以分別設(shè)置3個以上)的連接片22a或12a。上述連接片22a和連接片12a，以在氣囊10E膨脹的狀態(tài)下，在該氣囊10E的半徑方向上彼此相對的位置關(guān)系進行配置。
在該氣囊10E的半徑方向上相向的連接片22a、12a的前端部彼此疊合，并通過接縫61進行縫合。
另外，如圖所示，在該實施方式中，各連接片22a、12a是從第一內(nèi)片22A或前片12外周的突出量較小的耳狀連接片，通過用接縫61縫合上述各連接片22a、12a，該第一內(nèi)片22A和前片12的周緣部大致直接相連。其中，也可以使所述連接片22a、12a中的至少一方形成帶狀，通過連接兩者，使該第一內(nèi)片22A和前片12的周緣部彼此通過系帶進行連接。
該實施方式的其他結(jié)構(gòu)與圖1、圖2、圖10的實施方式相同。
在該氣囊10E中，由于該氣囊10E的側(cè)周部通過連接片12a、22a與該氣囊10E的中央側(cè)的內(nèi)片22A、22B相連，因而可以防止或抑制當乘員陷入膨脹的該氣囊10E時氣囊10E向外側(cè)鼓出。
另外，在該實施方式中，從第一內(nèi)片22A突出設(shè)置一個連接片22a，也可以從第二內(nèi)片22B突出設(shè)置，也可以從該第一內(nèi)片22A和第二內(nèi)片22B雙方突出設(shè)置。并且，另一方的連接片22a，同樣地，代替從前片12突出設(shè)置，可以從后片14突出設(shè)置，也可以從該前片12和后片14的雙方突出設(shè)置。
上述各實施方式都只是表示本發(fā)明的一個例子，本發(fā)明并不限于上述各實施方式。
權(quán)利要求
1.一種氣囊，其通過來自氣體發(fā)生器的氣體進行膨脹，具有配置在乘員側(cè)的前片以及配置在與乘員相反一側(cè)的后片，該前片以及后片，其周緣部彼此結(jié)合；在該后片的中央設(shè)有氣體發(fā)生器用開口；配置有內(nèi)片，將該氣囊內(nèi)劃分為中央的第一室和包圍該第一室的第二室；在該內(nèi)片上設(shè)有連通該第一室和第二室的連通部；來自所述氣體發(fā)生器的氣體從該第一室通過該連通部流入該第二室，其特征在于，該內(nèi)片由前片側(cè)的第一內(nèi)片和后片側(cè)的第二內(nèi)片構(gòu)成；該第一內(nèi)片的后端部與第二內(nèi)片的前端部結(jié)合；從該第一內(nèi)片和第二內(nèi)片中的至少一方連成一體地伸出的系帶，與該氣囊的側(cè)周部相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于，所述系帶從所述第一內(nèi)片伸出；該系帶，穿過所述第一室，從所述連通部向處于該第一室兩側(cè)的相反側(cè)的第二室延伸設(shè)置。
3.一種氣囊，其通過來自氣體發(fā)生器的氣體進行膨脹，具有配置在乘員側(cè)的前片以及配置在與乘員相反一側(cè)的后片，該前片以及后片，其周緣部彼此結(jié)合；在該后片的中央設(shè)有氣體發(fā)生器用開口；配置有內(nèi)片，將該氣囊內(nèi)劃分為中央的第一室和包圍該第一室的第二室；在該內(nèi)片上設(shè)有連通該第一室和第二室的連通部；來自所述氣體發(fā)生器的氣體從該第一室通過該連通部流入該第二室，其特征在于，設(shè)有穿過所述連通部從氣囊的一方的側(cè)周部延伸至另一方的側(cè)周部的系帶，該系帶的兩端分別連接在氣囊的側(cè)周部上。
4.一種氣囊，其通過來自氣體發(fā)生器的氣體進行膨脹，具有配置在乘員側(cè)的前片以及配置在與乘員相反一側(cè)的后片，該前片以及后片，其周緣部彼此結(jié)合；在該后片的中央設(shè)有氣體發(fā)生器用開口；配置有內(nèi)片，將該氣囊內(nèi)劃分為中央的第一室和包圍該第一室的第二室；在該內(nèi)片上設(shè)有連通該第一室和第二室的連通部；來自所述氣體發(fā)生器的氣體從該第一室通過該連通部流入該第二室，其特征在于，從該前片和后片中的至少一方連成一體地伸出的系帶，與該內(nèi)片相連。
5.一種氣囊，其通過來自氣體發(fā)生器的氣體進行膨脹，具有配置在乘員側(cè)的前片以及配置在與乘員相反一側(cè)的后片，該前片以及后片，其周緣部彼此結(jié)合；在該后片的中央設(shè)有氣體發(fā)生器用開口；配置有內(nèi)片，將該氣囊內(nèi)劃分為中央的第一室和包圍該第一室的第二室；在該內(nèi)片上設(shè)有連通該第一室和第二室的連通部；來自所述氣體發(fā)生器的氣體從該第一室通過該連通部流入該第二室，其特征在于，該內(nèi)片由前片側(cè)的第一內(nèi)片和后片側(cè)的第二內(nèi)片構(gòu)成；該第一內(nèi)片的后端部與第二內(nèi)片的前端部結(jié)合；從該第一內(nèi)片和第二內(nèi)片中的至少一方連成一體地伸出的連接片，與從該前片和后片中的至少一方連成一體地伸出的連接片相互連接。
6.一種氣囊，其通過來自氣體發(fā)生器的氣體進行膨脹，具有配置在乘員側(cè)的前片以及配置在與乘員相反一側(cè)的后片，該前片以及后片，其周緣部彼此結(jié)合；在該后片的中央設(shè)有氣體發(fā)生器用開口；配置有內(nèi)片，將該氣囊內(nèi)劃分為中央的第一室和包圍該第一室的第二室；在該內(nèi)片上設(shè)有連通該第一室和第二室的連通部；來自所述氣體發(fā)生器的氣體從該第一室通過該連通部流入該第二室，其特征在于，該內(nèi)片和該氣囊的側(cè)周部，通過與該內(nèi)片、前片以及后片分體設(shè)置的系帶相連。
7.一種氣囊裝置，包括氣囊和氣體發(fā)生器，其特征在于，該氣囊是權(quán)利要求1至6中任一項所述的氣囊。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣囊以及氣囊裝置，在內(nèi)部劃分為第一室和第二室的氣囊中，當乘員陷入氣囊時可以防止或抑制氣囊的側(cè)周部向側(cè)外方鼓出。在氣囊(10)的內(nèi)部設(shè)有第一及第二內(nèi)片(22A、22B)，該氣囊(10)的內(nèi)部被劃分為第一室(1)和包圍該第一室(1)的第二室(2)。在第二內(nèi)片(22B)上設(shè)有用于連通該第一室(1)和第二室(2)的連通口(27、28)。從第一內(nèi)片(22A)一體伸出的系帶(60)，連接在氣囊(10)的側(cè)周部上。
文檔編號B60R21/23GK1903622SQ20061010866
公開日2007年1月31日 申請日期2006年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月29日
發(fā)明者安部和宏 申請人:高田株式會社