專利名稱：一種車用供油制動(dòng)一體化機(jī)構(gòu)以及一種雙用踏板手控機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車操作機(jī)構(gòu)，特別涉及汽車供油和制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車使用的供油和制動(dòng)均為各自單獨(dú)設(shè)置的機(jī)構(gòu)，供油或制動(dòng)時(shí)各踩各的踏板，這種操作的轉(zhuǎn)換性可使駕駛員在緊急狀態(tài)下或遇突發(fā)的震驚駕駛員的事件時(shí)發(fā)生錯(cuò)位，本應(yīng)踩制動(dòng)卻踩在油門上而引發(fā)交通事故，尤其是在汽車的行駛過程中，駕駛員踩制動(dòng)要完成一個(gè)先使腳部脫離供油踏板，再使腳部向制動(dòng)踏板方向移動(dòng)，然后才踩下制動(dòng)的程序，一般駕駛員在清醒、放松、且在有準(zhǔn)備的狀態(tài)下完成這個(gè)程序，約需0.3秒，對(duì)于行駛中的汽車，若時(shí)速為60km，0.3秒則駛出5m，這來不及控制的5m具有極大的危險(xiǎn)性和危害性，隱患極大，同時(shí)現(xiàn)有通用汽車的供油靠腳部力量的控制，長(zhǎng)時(shí)間操作容易產(chǎn)生疲勞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是增強(qiáng)汽車行駛的安全性和增加操作的舒適性和降低能源消耗。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一、本發(fā)明對(duì)于“一種車用供油制動(dòng)一體化機(jī)構(gòu)”提供了下述新技術(shù)新配合所述機(jī)構(gòu)是由帶有腳托的、既可控制無踏板供油支撐供油、又可控制無踏板制動(dòng)支撐在第一時(shí)間啟動(dòng)制動(dòng)的雙用踏板，與雙用踏板相接、通過與油控?fù)馨宓倪B動(dòng)與分離既可配合雙用踏板供油又可導(dǎo)致雙用踏板脫離供油的踏板從動(dòng)板，以及與踏板從動(dòng)板和無踏板供油支撐共同配合的油控?fù)馨骞餐瑯?gòu)成的。
所述腳托為可托住操作者腳跟的板，與雙用踏板固定相連。
所述無踏板供油支撐為不使用供油踏板的供油支撐，其可以是板狀體、柱狀體、或在異形材料上固定連接可配合油控?fù)馨宓陌鍡l；所述無踏板制動(dòng)支撐為不使用制動(dòng)踏板的制動(dòng)支撐，是為配合雙用踏板運(yùn)動(dòng)而具備相應(yīng)彎度的板狀體。
所述雙用踏板為使用時(shí)平面向外的豎條板，其平行中心線上位設(shè)有與該板內(nèi)面固定相連的、向兩側(cè)平行伸出中間隔開的踏板連動(dòng)軸，該軸與位于雙用踏板兩側(cè)的、底面設(shè)有橡膠墊且與駕駛室底面板搭接、底面后位圓角與固定于駕駛室底面板的后圓角支撐絞接的三角式支撐板于頂部圓角處構(gòu)成軸動(dòng)式配合，從而構(gòu)成了雙用踏板以踏板連動(dòng)軸為中心可進(jìn)行的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和以三角式支撐板后圓角支撐軸為中心可進(jìn)行的向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，所述雙用踏板還位于其內(nèi)面踏板連動(dòng)軸中間斷開處，與配合該踏板的尚未啟動(dòng)的無踏板制動(dòng)支撐的其圓弧與靜態(tài)時(shí)的踏板連動(dòng)軸同心同徑的圓弧端面相接，從而建立了雙用踏板對(duì)無踏板制動(dòng)支撐的永久性控制，所述雙用踏板還在與無踏板制動(dòng)支撐的弧端相接處，設(shè)有固定于雙用踏板內(nèi)面可配合弧端滑動(dòng)的斜面板，所述雙用踏板還同時(shí)與雙板式限位拉板相接。
所述雙用踏板可控制無踏板供油支撐供油，是通過該踏板以踏板連動(dòng)軸為中心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)構(gòu)成的壓動(dòng)無踏板供油支撐而完成的；所述雙用踏板可控制無踏板制動(dòng)支撐制動(dòng)，是通過該板以三角式支撐板后位圓角支撐軸為中心向內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)直接頂壓無踏板制動(dòng)支撐的弧端而完成的；所述雙用踏板在第一時(shí)間啟動(dòng)的制動(dòng)，則是雙用踏板由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)直接轉(zhuǎn)變?yōu)橄騼?nèi)運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。
所述油控?fù)馨逦挥陔p用踏板朝向無踏板供油支撐的一側(cè)，為使用時(shí)以板厚向外的、上下端各設(shè)有彎角的豎條板，與固定于駕駛室室內(nèi)板的油控?fù)馨逯螛?gòu)成與靜態(tài)時(shí)的踏板連動(dòng)軸同心的軸動(dòng)式配合，該板上端彎角與無踏板供油支撐的外向表面相接并配合于消音及限位彈簧，該板向雙用踏板方向伸出的下端彎角，將構(gòu)成與踏板從動(dòng)板板端的配合。
所述踏板從動(dòng)板為使用時(shí)其平面與雙用踏板內(nèi)面相接的橫條板，其板尾配合彈簧與雙用踏板位于踏板連動(dòng)軸下位的內(nèi)面絞接，其底面為斜面的板端配合固定于雙用踏板內(nèi)面相應(yīng)一側(cè)的邊擋向外伸出并折彎，伸出時(shí)其折彎的外向平面與油控?fù)馨逑螂p用踏板方向伸出的下端彎角的部分內(nèi)面構(gòu)成微小間隔，當(dāng)雙用踏板帶動(dòng)踏板從動(dòng)板并使其板端通過所述間隔而撥動(dòng)油控?fù)馨逑露藦澖菚r(shí)，構(gòu)成了與油控?fù)馨宓倪B動(dòng)，導(dǎo)致了油控?fù)馨迳隙藦澖菍?duì)無踏板供油支撐的壓動(dòng)，從而配合雙用踏板建立了對(duì)無踏板供油支撐的控制，配合了雙用踏板供油，當(dāng)雙用踏板在供油過程中轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)時(shí)，雙用踏板將通過踏板連動(dòng)軸帶動(dòng)三角式支撐板向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，造成踏板連動(dòng)軸與油控?fù)馨逯屋S原本同心的軸心產(chǎn)生偏移，致使踏板從動(dòng)板板端即刻與油控?fù)馨逑露藦澖欠蛛x，無踏板供油支撐迅速回到原始怠速位置，從而導(dǎo)致了雙用踏板瞬間即脫離了供油，該板在隨雙用踏板因解除制動(dòng)而復(fù)位時(shí)，會(huì)因所在位置不同，或是隨雙用踏板自然復(fù)位，或是在踏板從動(dòng)板板端斜面滑過油控?fù)馨逑露藦澖琼敳勘砻鏁r(shí)落入在先設(shè)定的微小間隔而順暢復(fù)位。
所述雙板式限位拉板其雙板的各自一端分別與固定于雙用踏板上端內(nèi)面踏板垂直中心一側(cè)和駕駛室室內(nèi)板相應(yīng)處的支撐絞接，各自另一端絞接相連。
所述消音及限位彈簧為外臂扭轉(zhuǎn)式彈簧，其簧圈套在平行固定于無踏板供油支撐外向表面的彈簧軸上，其上臂折彎卡住無踏板供油支撐外向表面，其形成了限位擋和折彎的下臂于相應(yīng)折彎處與油控?fù)馨迳隙藦澖遣糠滞饷嫦嘟印?br> 二、本發(fā)明對(duì)于“一種雙用踏板手控機(jī)構(gòu)”提供了下述新技術(shù)新配合所述機(jī)構(gòu)是由與“一種車用供油制動(dòng)一體化機(jī)構(gòu)”中的雙用踏板連動(dòng)的齒形板，以及可與齒形板構(gòu)成相隔也可對(duì)齒形板構(gòu)成止動(dòng)的手控部件共同構(gòu)成的。
所述齒形板固定于雙用踏板底部?jī)?nèi)面，其底端為以踏板連動(dòng)軸為中心構(gòu)成的弧形表面，該弧形表面排列有細(xì)微齒。
所述手控部件是由與駕駛室底面板固定相連的止動(dòng)板連動(dòng)軸軸套，位于該軸套內(nèi)兩端各自伸出的止動(dòng)板連動(dòng)軸，板尾與止動(dòng)板連動(dòng)軸內(nèi)端伸出部位固定相連、板端可與齒形板弧形表面細(xì)微齒保持相隔或止動(dòng)細(xì)微齒的止動(dòng)板，以及柱尾配合回位彈簧分別與止動(dòng)板連動(dòng)軸外端伸出部位和限位板固定相連，柱端呈彎角狀的豎立式手控桿共同構(gòu)成的。
所述止動(dòng)板是在手控桿位于或被手工撥回到或靠回位彈簧自動(dòng)回到由限位板限定的原始位置時(shí)，構(gòu)成了與齒形板弧形表面細(xì)微齒保持的相隔；是在手控桿被手工推進(jìn)時(shí)構(gòu)成了對(duì)齒形板弧形表面細(xì)微齒的止動(dòng)。
由于采取了上述方案，使本發(fā)明的“一種供油制動(dòng)一體化機(jī)構(gòu)”結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，徹底消除了駕駛員在緊急狀況下應(yīng)該踩制動(dòng)卻誤踩油門的隱患，尤其徹底消除了只有從供油踏板轉(zhuǎn)換到制動(dòng)踏板方可實(shí)施制動(dòng)從而延誤了制動(dòng)時(shí)機(jī)的巨大隱患，保證了可在第一時(shí)間啟動(dòng)并完成制動(dòng)的先進(jìn)性，從而增強(qiáng)了行車安全；同時(shí)使本發(fā)明的“一種雙用踏板手控機(jī)構(gòu)”增加了駕車的舒適性，有利于減少駕駛員操作的疲勞性，還有利于穩(wěn)定車速，減少能源消耗和延長(zhǎng)車輛使用壽命。


圖1是兩種機(jī)構(gòu)共同使用示意2是圖1的不包括豎立式手控桿部分的側(cè)視3是豎立式手控桿部分的示意圖
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步評(píng)述圖1中1.雙用踏板、2.無踏板制動(dòng)支撐、3.無踏板供油支撐、4.彈簧軸、5.消音及回位彈簧、6.油控?fù)馨濉?.三角式支撐板、8.踏板從動(dòng)板、9.齒形板、10.止動(dòng)板、11.后圓角支撐、12.后圓角支撐軸、13.止動(dòng)板連動(dòng)軸軸套、14.橡膠墊、15.油控?fù)馨逯巍?6.手控桿、17.回位彈簧、18.限位板、19.止動(dòng)板連動(dòng)軸、20.踏板連動(dòng)軸、26.油控?fù)馨暹B動(dòng)軸。
圖2中1.雙用踏板、2.無踏板制動(dòng)支撐、3.無踏板供油支撐、4.彈簧軸、5.消音及限位彈簧、6.油控?fù)馨濉?.三角式支撐板、8.踏板從動(dòng)板、9.齒形板、10.止動(dòng)板、11.后圓角支撐、12.后圓角支撐軸、13.止動(dòng)板連動(dòng)軸軸套、14.橡膠墊、15.油控?fù)馨逯巍?9.止動(dòng)板連動(dòng)軸、21.邊擋、22.斜面板、23.雙板式限位拉板、26.油控?fù)馨暹B動(dòng)軸。
圖3中13.止動(dòng)板連動(dòng)軸軸套、16.手控桿、17.回位彈簧、18.限位板、19.止動(dòng)板連動(dòng)軸。
圖1中，當(dāng)駕駛員將腳放在雙用踏板1上而被腳托25托住時(shí)，雙用踏板1可進(jìn)行如下3種運(yùn)動(dòng)1、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)雙用踏板1通過踏板連動(dòng)軸20，可在三角式支撐板7的支撐下做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，駕駛員只需腳部變換角度，完成類次現(xiàn)有技術(shù)上的踩油門動(dòng)作即可，雙用踏板1在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)踏板從動(dòng)板8，使踏板從動(dòng)板8撥動(dòng)與油控?fù)馨逯?5構(gòu)成與靜態(tài)時(shí)的踏板連動(dòng)軸20同心的軸動(dòng)式配合的油控?fù)馨?的下端彎角，從而帶動(dòng)油控?fù)馨?的上端彎角撥動(dòng)無踏板供油支撐3的外在表面而實(shí)施供油，油控?fù)馨?一旦撥動(dòng)無踏板供油支撐3，其上端彎角的部分外表面即與簧圈套在彈簧軸4上的消音及回位彈簧5分離，從而使油控?fù)馨?在初始克服了彈簧壓力后即在無負(fù)荷狀態(tài)下?lián)軇?dòng)無踏板供油支撐3，該油控?fù)馨?會(huì)在踏板從動(dòng)板8與油控?fù)馨?下端彎角分離后，使其上端彎角進(jìn)入到消音及回位彈簧5的控制范圍，可避免在無控狀態(tài)下油控?fù)馨?與無踏板供油支撐產(chǎn)生撞擊聲和保障踏板從動(dòng)板8在回位時(shí)其板端底部斜面可滑過油控?fù)馨?的下端彎角頂部表面。
雙用踏板1在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)其底面始終與無踏板制動(dòng)支撐2的弧端相接，由于該弧端與踏板連動(dòng)軸20同心同徑，因此該弧端在踏板連動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)只保持與雙用踏板底面的相接而不被頂壓。
2、向內(nèi)運(yùn)動(dòng)雙用踏板1通過后圓角支撐軸12，可在后圓角支撐11的支撐下帶動(dòng)三角式支撐板7做向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，駕駛員只需類次現(xiàn)有技術(shù)的踩制動(dòng)那樣蹬動(dòng)雙用踏板即可，雙用踏板1一旦被蹬動(dòng)而向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，將頂壓其弧端與雙用踏板底面保持永久性相接的無踏板制動(dòng)支撐2，從而在第一時(shí)間啟動(dòng)制動(dòng)和在接下來的時(shí)間完成制動(dòng)，在雙用踏板向內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，將造成踏板連動(dòng)軸20與油控?fù)馨暹B動(dòng)軸26原本同心的軸心產(chǎn)生編移，致使踏板從動(dòng)板8板端即刻與油控?fù)馨?下端彎角分離，從而在雙用踏板1向內(nèi)運(yùn)動(dòng)即實(shí)施制動(dòng)的初起即脫離了供油，為有效制動(dòng)提供了保證。
3、特有的轉(zhuǎn)換運(yùn)動(dòng)這是本發(fā)明特有的轉(zhuǎn)換運(yùn)動(dòng)——由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，雙用踏板1在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的任何角度上都可轉(zhuǎn)換為向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)換無任何位置的變化和時(shí)間的延誤，是在名副其實(shí)的第一時(shí)間完成的。
圖1中，當(dāng)雙用踏板1在完成制動(dòng)回位時(shí)，由于三角式支撐板7底面設(shè)有橡膠墊14，可減小聲響。
圖1中，齒形板9位于雙用踏板1底部，止動(dòng)板10板尾與位于止動(dòng)板連動(dòng)軸軸套13內(nèi)的止動(dòng)板連動(dòng)軸19的內(nèi)端伸出部位相連，其板端是在手控桿16位于原始位置時(shí)構(gòu)成了與齒形板的相隔，這時(shí)若推動(dòng)手控桿16，則可使止動(dòng)板10構(gòu)成對(duì)齒形板9的止動(dòng)，若在推動(dòng)止動(dòng)桿16后又撥回該止動(dòng)桿，則解除止動(dòng)板10對(duì)齒形板9的止動(dòng)，也可以在推動(dòng)止動(dòng)桿16而構(gòu)成止動(dòng)板10對(duì)齒形板9的止動(dòng)時(shí)，輕踩雙用踏板1即可通過回位彈簧17對(duì)手控桿16的控制而使手控桿回到由限位板18限定的原始位置，在止動(dòng)板10構(gòu)成對(duì)齒形板9的止動(dòng)時(shí)，即可穩(wěn)定保持車速，操作者的腳則可輕松踏在雙用踏板1上而不再用力，而這時(shí)若實(shí)施制動(dòng)，相對(duì)于止動(dòng)板9而向上抬起的雙用踏板1將帶動(dòng)齒形板9自動(dòng)脫離止動(dòng)板10而不構(gòu)成對(duì)制動(dòng)的任何影響。
圖2中，則從側(cè)面表現(xiàn)了圖1的狀態(tài)。
圖2中，板尾與雙用踏板1絞接的踏板從動(dòng)板8的折彎板端配合固定于雙用踏板1內(nèi)面的邊擋21向外伸出，構(gòu)成了與油控?fù)馨?下端彎角的部分內(nèi)面的微小間隔，這種間隔是為踏板從動(dòng)板8回位時(shí)使其板端底面斜面滑過油控?fù)馨?下端彎角頂部表面而落下置留的空間；圖2中，斜面板22固定于雙用踏板1內(nèi)面，是為雙用踏板1向內(nèi)運(yùn)動(dòng)而頂壓無踏板制動(dòng)支撐2時(shí)使斜面板22構(gòu)成對(duì)無踏板制動(dòng)支撐2的弧端的頂壓，可使完成制動(dòng)的時(shí)間稍有縮短，有利于更快地完成制動(dòng)；圖2中，雙用踏板1板端內(nèi)面還與雙板式限位拉板23構(gòu)成相接，使雙用踏板1在供油或制動(dòng)后的回位得到了限定；圖2中，油控?fù)馨?的上端彎角與簧圈套在彈簧軸4上的消音及限位彈簧5配合，其彈性力度可使踏板從動(dòng)板8板端順利滑過油控?fù)馨逑露藦澖嵌匚唬粓D2中，油控?fù)馨暹B動(dòng)軸26在與油控?fù)馨?5的配合下，將使油控?fù)馨?構(gòu)成與踏板從動(dòng)板8的同步運(yùn)動(dòng)而配合雙用踏板1完成供油，同時(shí)在與踏板從動(dòng)板8分離時(shí)使無踏板供油支撐3迅速停止供油而配合雙用踏板1的制動(dòng)；圖2中，雙用踏板1通過與后圓角支撐11及后圓角支撐軸12的配合實(shí)施制動(dòng)時(shí)，將帶動(dòng)三角式支撐板7向內(nèi)運(yùn)動(dòng)同時(shí)有向上運(yùn)動(dòng)，其向上運(yùn)動(dòng)時(shí)將帶動(dòng)齒形板9自動(dòng)脫離與止動(dòng)板連動(dòng)軸19固定連接的止動(dòng)板10，從而順利完成制動(dòng)；圖2中，與駕駛室底面板固定相連的止動(dòng)板連動(dòng)軸軸套13在止動(dòng)板10構(gòu)成止動(dòng)時(shí)足以支撐駕駛員將腳壓在腳托25和雙用踏板1上因放松而產(chǎn)生的壓力；圖2中，橡膠墊14構(gòu)成一定長(zhǎng)度，可分散壓力和較好的減少聲響。
圖3中，手控桿16與位于止動(dòng)板連動(dòng)軸軸套13內(nèi)的止動(dòng)板連動(dòng)軸19的外端固定相連，其在回位彈簧17的作用下位于限位板18限定的原始位置上。
權(quán)利要求
1.一種車用供油制動(dòng)一體化機(jī)構(gòu)，其特征是所述機(jī)構(gòu)是由帶有腳托的、既可控制無踏板供油支撐供油、又可控制無踏板制動(dòng)支撐在第一時(shí)間啟動(dòng)制動(dòng)的雙用踏板，與雙用踏板相接、通過與油控?fù)馨宓倪B動(dòng)與分離既可配合雙用踏板供油又可導(dǎo)致雙用踏板脫離供油的踏板從動(dòng)板，以及與踏板從動(dòng)板和無踏板供油支撐共同配合的油控?fù)馨骞餐瑯?gòu)成的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用供油制動(dòng)一體化機(jī)構(gòu)，其特征是所述腳托為可托住操作者腳跟的板，與雙用踏板固定相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用供油制動(dòng)一體化機(jī)構(gòu)，其特征是所述無踏板供油支撐為不使用供油踏板的供油支撐，其可以是板狀體、柱狀體、或在異形材料上固定連接可配合油控?fù)馨宓陌鍡l；所述無踏板制動(dòng)支撐為不使用制動(dòng)踏板的制動(dòng)支撐，是為配合雙用踏板運(yùn)動(dòng)而具備相應(yīng)彎度的板狀體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用供油制動(dòng)一體化機(jī)構(gòu)，其特征是所述雙用踏板為使用時(shí)平面向外的豎條板，其平行中心線上位設(shè)有與該板內(nèi)面固定相連的、向兩側(cè)平行伸出中間隔開的踏板連動(dòng)軸，該軸與位于雙用踏板兩側(cè)的、底面設(shè)有橡膠墊且與駕駛室底面板搭接、底面后位圓角與固定于駕駛室底面板的后圓角支撐絞接的三角式支撐板于頂部圓角處構(gòu)成軸動(dòng)式配合，從而構(gòu)成了雙用踏板以踏板連動(dòng)軸為中心可進(jìn)行的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和以三角式支撐板后圓角支撐軸為中心可進(jìn)行的向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，所述雙用踏板還位于其內(nèi)面踏板連動(dòng)軸中間斷開處，與配合該踏板的尚未啟動(dòng)的無踏板制動(dòng)支撐的其圓弧與靜態(tài)時(shí)的踏板連動(dòng)軸同心同徑的圓弧端面相接，從而建立了雙用踏板對(duì)無踏板制動(dòng)支撐的永久性控制，所述雙用踏板還在與無踏板制動(dòng)支撐的弧端相接處，設(shè)有固定于雙用踏板內(nèi)面可配合弧端滑動(dòng)的斜面板，所述雙用踏板還同時(shí)與雙板式限位拉板相接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用供油制動(dòng)一體化機(jī)構(gòu)，其特征是所述雙用踏板可控制無踏板供油支撐供油，是通過該踏板以踏板連動(dòng)軸為中心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)構(gòu)成的壓動(dòng)無踏板供油支撐而完成的；所述雙用踏板可控制無踏板制動(dòng)支撐制動(dòng)，是通過該板以三角式支撐板后位圓角支撐軸為中心向內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)直接頂壓無踏板制動(dòng)支撐的弧端而完成的；所述雙用踏板在第一時(shí)間啟動(dòng)的制動(dòng)，則是雙用踏板由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)直接轉(zhuǎn)變?yōu)橄騼?nèi)運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用供油制動(dòng)一體化機(jī)構(gòu)，其特征是所述油控?fù)馨逦挥陔p用踏板朝向無踏板供油支撐的一側(cè)，為使用時(shí)以板厚向外的、上下端各設(shè)有彎角的豎條板，與固定于駕駛室室內(nèi)板的油控?fù)馨逯螛?gòu)成與靜態(tài)時(shí)的踏板連動(dòng)軸同心的軸動(dòng)式配合，該板上端彎角與無踏板供油支撐的外向表面相接并配合于消音及限位彈簧，該板向雙用踏板方向伸出的下端彎角，將構(gòu)成與踏板從動(dòng)板板端的配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用供油制動(dòng)一體化機(jī)構(gòu)，其特征是所述踏板從動(dòng)板為使用時(shí)其平面與雙用踏板內(nèi)面相接的橫條板，其板尾配合彈簧與雙用踏板位于踏板連動(dòng)軸下位的內(nèi)面絞接，其底面為斜面的板端配合固定于雙用踏板內(nèi)面相應(yīng)一側(cè)的邊擋向外伸出并折彎，伸出時(shí)其折彎的外向平面與油控?fù)馨逑螂p用踏板方向伸出的下端彎角的部分內(nèi)面構(gòu)成微小間隔，當(dāng)雙用踏板帶動(dòng)踏板從動(dòng)板并使其板端通過所述間隔而撥動(dòng)油控?fù)馨逑露藦澖菚r(shí)，構(gòu)成了與油控?fù)馨宓倪B動(dòng)，導(dǎo)致了油控?fù)馨迳隙藦澖菍?duì)無踏板供油支撐的壓動(dòng)，從而配合雙用踏板建立了對(duì)無踏板供油支撐的控制，配合了雙用踏板供油，當(dāng)雙用踏板在供油過程中轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)時(shí)，雙用踏板將通過踏板連動(dòng)軸帶動(dòng)三角式支撐板向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，造成踏板連動(dòng)軸與油控?fù)馨逯屋S原本同心的軸心產(chǎn)生偏移，致使踏板從動(dòng)板板端即刻與油控?fù)馨逑露藦澖欠蛛x，無踏板供油支撐迅速回到原始怠速位置，從而導(dǎo)致了雙用踏板瞬間即脫離了供油，該板在隨雙用踏板因解除制動(dòng)而復(fù)位時(shí)，會(huì)因所在位置不同，或是隨雙用踏板自然復(fù)位，或是在踏板從動(dòng)板板端斜面滑過油控?fù)馨逑露藦澖琼敳勘砻鏁r(shí)落入在先設(shè)定的微小間隔而順暢復(fù)位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種車用供油制動(dòng)一體化機(jī)構(gòu)，其特征是所述雙板式限位拉板其雙板的各自一端分別與固定于雙用踏板上端內(nèi)面踏板垂直中心一側(cè)和駕駛室室內(nèi)板相應(yīng)處的支撐絞接，各自另一端絞接相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種車用供油制動(dòng)一體化機(jī)構(gòu)，其特征是所述消音及限位彈簧為外臂扭轉(zhuǎn)式彈簧，其簧圈套在平行固定于無踏板供油支撐外向表面的彈簧軸上，其上臂折彎卡住無踏板供油支撐外向表面，其形成了限位擋和折彎的下臂于相應(yīng)折彎處與油控?fù)馨迳隙藦澖遣糠滞饷嫦嘟印?br> 10.一種雙用踏板手控機(jī)構(gòu)，其特征是所述機(jī)構(gòu)是由與“一種車用供油制動(dòng)一體化機(jī)構(gòu)”中的雙用踏板連動(dòng)的齒形板，以及可與齒形板構(gòu)成相隔也可對(duì)齒形板構(gòu)成止動(dòng)的手控部件共同構(gòu)成的。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的一種雙用踏板手控機(jī)構(gòu)，其特征是所述齒形板固定于雙用踏板底部?jī)?nèi)面，其底端為以踏板連動(dòng)軸為中心構(gòu)成的弧形表面，該弧形表面排列有細(xì)微齒。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的一種雙用踏板手控機(jī)構(gòu)，其特征是所述手控部件是由與駕駛室底面板固定相連的止動(dòng)板連動(dòng)軸軸套，位于該軸套內(nèi)兩端各自伸出的止動(dòng)板連動(dòng)軸，板尾與止動(dòng)板連動(dòng)軸內(nèi)端伸出部位固定相連、板端可與齒形板弧形表面細(xì)微齒保持相隔或止動(dòng)細(xì)微齒的止動(dòng)板，以及柱尾配合回位彈簧分別與止動(dòng)板連動(dòng)軸外端伸出部位和限位板固定相連，柱端呈彎角狀的豎立式手控桿共同構(gòu)成的。
13.根據(jù)權(quán)利要求1或12所述的一種雙用踏板手控機(jī)構(gòu)，其特征是所述止動(dòng)板是在手控桿位于或被手工撥回到或靠回位彈簧自動(dòng)回到由限位板限定的原始位置時(shí)，構(gòu)成了與齒形板弧形表面細(xì)微齒保持的相隔；是在手控桿被手工推進(jìn)時(shí)構(gòu)成了對(duì)齒形板弧形表面細(xì)微齒的止動(dòng)。
全文摘要
一種車用供油制動(dòng)一體化機(jī)構(gòu)以及一種雙用踏板手控機(jī)構(gòu)，涉及汽車供油和制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其在前機(jī)構(gòu)提供了以單一的雙用踏板控制供油和制動(dòng)并可在第一時(shí)間啟動(dòng)制動(dòng)的操作，使操作更簡(jiǎn)單更輕松，尤其消除了只有從供油踏板轉(zhuǎn)換到制動(dòng)踏板上才可實(shí)施制動(dòng)從而延誤了制動(dòng)時(shí)機(jī)的巨大隱患，增強(qiáng)了行車的安全性；其在后機(jī)構(gòu)在保證制動(dòng)有效的狀態(tài)下可隨時(shí)對(duì)實(shí)施供油的雙用踏板止動(dòng)，有利于減少操作者尤其在長(zhǎng)途行駛中的疲勞性，增加了駕車的舒適性，有利于行車安全，且有利于穩(wěn)定車速，降低能源消耗和延長(zhǎng)車輛使用壽命，上述兩種機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作和為現(xiàn)有車輛改裝都較為容易，它們的共同使用，符合時(shí)代要求，尤其對(duì)于減少交通事故具有不可替代的作用。
文檔編號(hào)B60K26/02GK1903627SQ200610109500
公開日2007年1月31日 申請(qǐng)日期2006年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月18日
發(fā)明者石淳民 申請(qǐng)人:石淳民