專利名稱：氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有在車輛碰撞時等情況下膨脹而阻擋乘員的氣囊的氣囊裝置，特別涉及具有下述氣囊的氣囊裝置，該氣囊具有分別在乘員前方的左側(cè)和右側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊。
背景技術(shù)：
作為在車輛碰撞時等情況下阻擋乘員的氣囊，特開2004-268903號公報公開了具有分別在乘員前方的左側(cè)和右側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊，并且上述左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊通過共用的充氣機進行膨脹的氣囊及其折疊方法。在該公報的氣囊中，左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的前端部彼此不連接，前后方向的中間部分彼此通過連接部相連。
在該公報中，將該連接部的前端側(cè)沿著上下方向的折疊線折疊而形成1次折疊體，并將該1次折疊體折疊得更小。
該氣囊，折疊后被收容到殼體內(nèi)，并通過罩覆蓋住。車輛碰撞時，充氣機(氣體發(fā)生器)進行氣體噴出動作時，則氣囊推開罩而向乘員的前方膨脹。
專利文獻1特開2004-268903號公報發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種氣囊裝置，通過不同于上述特開2004-268903號的折疊方法對具有左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的氣囊進行折疊。
技術(shù)方案1的氣囊裝置，設(shè)有折疊后的氣囊、用于收容該氣囊的殼體和用于使該氣囊膨脹的充氣機，借助于配置在該氣囊基端側(cè)上的該充氣機的噴出氣體，該氣囊向其前端側(cè)遠離該基端側(cè)的方向膨脹；該氣囊，具有基端部，具有接收來自該充氣機的氣體的氣體接收口；左半側(cè)氣囊，與該基端部相連，在乘員前方的左側(cè)膨脹；和右半側(cè)氣囊，與該基端部相連，在乘員前方的右側(cè)膨脹；該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊，其前端部彼此為非連接狀，從而在膨脹的狀態(tài)下，在該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的前端部彼此之間形成朝向乘員敞開的空間部；該左半側(cè)氣囊和該右半側(cè)氣囊的膨脹方向上的中間部分、即膨脹狀態(tài)下的上下方向的中間部分彼此通過連接部相連，其特征在于，該氣囊，沿上下方向平坦地展開，以使該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的各自左右的側(cè)面彼此重疊；接著，將該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的所述連接部的上邊側(cè)和下邊側(cè)分別折疊到與該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的該連接部相反一側(cè)的側(cè)面上，從而該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊分別形成帶面處于上下方向的帶狀且沿前后方向細長的1次折疊體；接著，該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的各1次折疊體形成帶面處于左右方向的帶狀且沿前后方向細長的2次折疊體；然后，從該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的2次折疊體的前端側(cè)朝基端側(cè)使前后寬度變小地對其進行折疊，從而形成最終折疊體。
技術(shù)方案2的氣囊裝置，其特征在于，通過從所述左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的2次折疊體的前端側(cè)向基端側(cè)進行卷折、折皺或其組合而進行折疊，從而形成最終折疊體。
發(fā)明效果在本發(fā)明的氣囊裝置中，氣囊，其左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的1次折疊體分別形成帶面處于左右方向的帶狀、且沿前后方向細長的2次折疊體之后，進行最終折疊而使其前后寬度變小。因此，作為該最終折疊方法，能夠采用多種折疊方法。由于根據(jù)最終折疊方法，氣囊的展開期間形狀不同，因而通過適當(dāng)選擇該折疊方法，能夠提供對應(yīng)于車型(儀表板、風(fēng)擋玻璃的角度等)的展開期間形狀。
如技術(shù)方案2，作為該最終折疊方法，例示有卷折、折皺狀折疊或它們的組合。但是，并不限定于此。


圖1是實施方式的氣囊的立體圖。
圖2是圖1的氣囊的水平剖視圖。
圖3是表示圖1的氣囊的片結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
圖4是圖1的氣囊的縫制過程的分解立體圖。
圖5是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖6是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖7是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖8是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖9是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖10是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖11是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖12是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖13是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖14是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖15是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖16是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖17是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖18是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖19是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖20是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖21是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖22是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖23是具有圖1所示氣囊折疊體的氣囊裝置的縱向剖視圖。
圖24是圖23的氣囊裝置的氣囊膨脹時的縱向剖視圖。
具體實施例方式
下面，參照

本發(fā)明的實施方式。
圖1是實施方式的氣囊的立體圖；圖2是該氣囊的水平剖視圖；圖3是表示該氣囊的片結(jié)構(gòu)的分解立體圖；圖4是該氣囊縫制過程的分解立體圖；圖5至圖22是該氣囊的折疊順序的說明圖；圖23是具有該氣囊折疊體的氣囊裝置的縱向剖視圖；圖24是該氣囊裝置的氣囊膨脹時的縱向剖視圖。
氣囊10，具有在乘員前方的左側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊12、在乘員前方的右側(cè)膨脹的右半側(cè)氣囊14和將該左半側(cè)氣囊12以及右半側(cè)氣囊14的一端側(cè)彼此連通的基端室16。該基端室16成為氣囊10的基端側(cè)。因此，該左半側(cè)氣囊12以及右半側(cè)氣囊14分別向遠離該基端室16的方向膨脹。另外，以下，有時候?qū)⒆蟀雮?cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14分別簡單地稱作氣囊12、14。在各氣囊12、14的外周面上分別設(shè)有通氣孔15。
在該氣囊10膨脹的狀態(tài)下，在左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的前端部之間不存在連接片等架設(shè)部件，在兩個氣囊12、14的前端部之間形成空間部13(圖2)。該空間部13向乘員(即，在圖2中向上方)敞開。
在該氣囊10膨脹結(jié)束的狀態(tài)下，左半側(cè)氣囊12的最前端和右半側(cè)氣囊14的最前端之間的間隔優(yōu)選150～450mm，特別優(yōu)選170～430mm。
并且，從該最前端至空間部13的最內(nèi)部的水平方向距離優(yōu)選280～480mm，特別優(yōu)選310～450mm。在該最前端和最內(nèi)部的中間部分，各氣囊12、14彼此通過連接帶18相連。在該實施方式中，該連接帶18安裝在各氣囊12、14上，使得在氣囊10膨脹的狀態(tài)下，其寬度方向成為上下方向。
在該實施方式中，連接帶18由左側(cè)連接帶半體18L和右側(cè)連接帶半體18R構(gòu)成。
在各氣囊12、14內(nèi)，設(shè)有用于限制各氣囊在膨脹時的左右方向上的寬度的寬度限制用系繩20L、20R。該寬度限制用系繩20L、20R分別具有傾斜系繩部20a，在膨脹狀態(tài)下，在與各氣囊12、14的前后方向交叉的方向上的縱向剖面內(nèi)向傾斜方向延伸；和沿橫向(大致水平方向)延伸的橫向系繩部20b。
另外，在左半側(cè)氣囊12的寬度限制用系繩20L中，傾斜系繩部20a，對該氣囊12的與氣囊14相反一側(cè)(后述左外片60)的上部和該氣囊12的與氣囊14相對一側(cè)(后述內(nèi)片50的左側(cè)部50L)的下部進行連接。并且，該系繩20L的橫向系繩部20b對該氣囊12的與氣囊14相反一側(cè)和上述相對一側(cè)(左外片60和左側(cè)部50L)的下部進行連接。
另外，在右半側(cè)氣囊14的寬度限制用系繩20R中，傾斜系繩部20a對該氣囊14的與氣囊12相反一側(cè)(后述的右外片70)的上部和該氣囊14的與氣囊12相對一側(cè)(后述的內(nèi)片50的右側(cè)部50R)的下部進行連接。并且，該系繩20R的橫向系繩部20b，對該氣囊14的與氣囊12相反一側(cè)和上述相對一側(cè)(外片70和右側(cè)部50R)的下部彼此進行連接。
在該實施方式中，該橫向系繩部20b分別設(shè)置在與連接帶18的配置高度大致相同的高度上，在氣囊10膨脹的狀態(tài)下，各系繩20L、20R的橫向系繩部20b和該連接帶18大致以一條直線狀且大致沿水平方向延伸。
下面詳細說明該氣囊10的片結(jié)構(gòu)等。其中，在以下發(fā)明中，各片的前(前端)側(cè)是指氣囊10的膨脹方向前端側(cè)，后側(cè)是指該膨脹方向基端側(cè)。
該氣囊10，由內(nèi)片50、左外片60、右外片70以及基端側(cè)片80總共4張片構(gòu)成。在該內(nèi)片50上連接有上述左側(cè)及右側(cè)的各連接帶半體18L、18R。
內(nèi)片50是大致呈葫蘆形狀的細長片，在中央對折而形成左側(cè)部50L和右側(cè)部50R。該內(nèi)片50中，由左側(cè)部50L構(gòu)成左半側(cè)氣囊12的內(nèi)側(cè)面，右側(cè)部50R構(gòu)成右半側(cè)氣囊14的內(nèi)側(cè)面。內(nèi)片50，由左側(cè)部50L的下邊56、前端邊51、上邊52、構(gòu)成氣囊凹處最內(nèi)部的折疊部附近的上邊53、右側(cè)部50R的上邊54、前端邊55、下邊56以及該折疊部附近的下邊57構(gòu)成全周的邊部。
左外片60及右外片70，分別由前端邊61、71、上邊62、72、直線狀的后邊63、73以及下邊64、74(其中，64未圖示)構(gòu)成全周的邊部。在該外片60、70上分別設(shè)有通氣孔15。在各通氣孔15的周緣部上設(shè)有用于進行加固的補片布(圖示省略)。
基端側(cè)片80具有左側(cè)面80A、底面80B、右側(cè)面80C、構(gòu)成上表面左側(cè)部的左垂片80D以及構(gòu)成上表面右側(cè)部的右垂片80E。該基端側(cè)片80，側(cè)面80A、80C大致折疊成三角形，并且，朝向氣囊前端側(cè)的那一面敞開。
該基端側(cè)片80，由大致呈長方形狀的垂片80D和80E之間的相對邊81和82、垂片80D和80E的前邊(垂片前邊)83和84、垂片80D和80E的后邊85和86、與該后邊85和86相對的后邊87、側(cè)面80A和80C的前邊(側(cè)前邊)88和89、連接該側(cè)面前邊88和89之間的底部前邊80f構(gòu)成整個周緣。
如圖2所示，在基端側(cè)片80的底面部80B上設(shè)有氣體接收口90。包圍該氣體接收口90地疊合框形的補強布91。該氣體接收口90為方形，在4個角部附近分別設(shè)有螺栓插通孔92。
在本實施方式中，各系繩20L、20R由3個系繩半體(片)21、22、23(圖2)構(gòu)成。系繩半體21是分成兩個分支的大致呈V字形的片，該兩個分支中的一方構(gòu)成傾斜系繩部20a的處于內(nèi)片50的一側(cè)，另一方構(gòu)成橫向系繩部20b的處于內(nèi)片50的一側(cè)。該V字形的系繩半體21，其兩個分支的底部(基端部)縫合在內(nèi)片50的內(nèi)表面上。
在該實施方式中，各系繩半體21的基端部，以從各氣囊12、14的內(nèi)側(cè)夾持內(nèi)片50并與上述連接帶18L或18R的一端側(cè)疊合的位置關(guān)系進行配置。因此，該系繩半體21起到將連接帶半體18L或18R和內(nèi)片50縫合的補強布的功能，連接帶半體18L或18R起到將內(nèi)片50和系繩半體21縫合的補強布的功能。
剩余的系繩半體22、23分別構(gòu)成傾斜系繩部20a及橫向系繩部20b的處于各外片60、70的一側(cè)。系繩半體22的一端縫在各外片60、70的上部內(nèi)表面上，系繩半體23的一端縫在各外片60、70的下部內(nèi)表面上。附圖標記24表示補強布，其配置在夾持各外片60、70而與各系繩半體22、23的該一端側(cè)相反的一側(cè)，并與它們縫合在一起。
上述系繩半體22、23的另一端，分別結(jié)合在系繩半體21的兩個分支中的一方和另一方的前端上。
制作該氣囊10時，首先在平坦地展開基端側(cè)片80的狀態(tài)下，分別將左外片60的后邊63和右外片70的后邊73縫合到側(cè)前邊88、89上。接著，將基端側(cè)片80的垂片80D、80E的相對邊81、82彼此縫合。
接著，使左外片60和內(nèi)片50的左側(cè)部50L在平坦展開的狀態(tài)下相對，分別將前端邊51和61、上邊52和62、下邊56和64彼此縫合，并且使右外片70和內(nèi)片50的右側(cè)部50R相對，分別將前端邊55和71、上邊54和72、下邊58和74彼此縫合。并且，基端側(cè)片80的垂片前邊83、84與內(nèi)片50的折疊部附近的上邊53附近縫合，基端側(cè)片80的底部前邊80f與折疊部附近的下邊57附近縫合。
接著，將安裝在內(nèi)片50的左側(cè)部50L上的系繩半體21的兩個分支中的一方和另一方的前端側(cè)縫合，將安裝在左外片60的上部及下部的各系繩半體22、23的另一端側(cè)縫合。并且，將安裝在內(nèi)片50的右側(cè)部50R上的系繩半體21的兩個分支中的一方和另一方的前端側(cè)縫合，將安裝在右外片70的上部及下部的各系繩半體22、23的另一端側(cè)縫合。
通過將上述系繩半體21～23彼此縫合，使左側(cè)部50L和左外片60通過系繩20L相連。并且，右側(cè)部50R和右外片70通過系繩50R相連。
如圖4所示，通過進行上述縫合，成為使氣囊10(圖1)里外顛倒的狀態(tài)，即縫合線露出到氣囊外側(cè)的狀態(tài)。其中，如圖所示，基端側(cè)片80的垂片后邊85、86和后邊87還未縫合，在該狀態(tài)下形成敞開口M。
通過該敞開口M，使氣囊里外翻轉(zhuǎn)。接著，縫合該敞開口M，并且通過將連接帶半體18L、18R彼此縫合，成為圖1的氣囊10。
在該實施方式中，通過基端室16底面的氣體接收口90，將充氣機34(圖23、圖24)配置到該基端室16內(nèi)。在該實施方式中，該充氣機34為棒形物，以其長度方向作為車輛寬度方向(左右方向)而進行配置。附圖標記36表示作為安裝件的固定板，該固定板用于將該基端室16的底面和充氣機34固定到氣囊收容殼體40(圖23、圖24)的氣囊安裝面(在該實施方式為殼體40的底面)上。
該固定板36，具有C字形的束帶部(附圖標記省略)，分別覆蓋在該充氣機34的長度方向兩端側(cè)的側(cè)周面上；凸緣部(附圖標記省略)，從該C字形的束帶部的兩端分別沿基端室16的底面(以及上述殼體40的氣囊安裝面)伸出；和雙頭螺栓36a，從各凸緣部向下方突出地設(shè)置。另外，在該凸緣上設(shè)有卡爪(圖示省略)，用于將該固定板36卡定到氣體接收口90的周緣部上，在該氣體接收口90的周緣部上設(shè)有該卡爪的卡定孔(圖示省略)。
在對縫制結(jié)束的氣囊10進行折疊之前，使該固定板36從氣體接收口90進入到基端室16內(nèi)，并預(yù)先安裝到該氣體接收口90的周緣部上。此時，一邊將雙頭螺栓36a插入上述插通孔92，一邊將凸緣疊合到氣體接收口90的周緣部上，并將該凸緣的卡爪鉤掛固定到上述卡定孔而對固定板36進行固定。雙頭螺栓36a通過該插通孔92伸出到氣囊10的外部。
通過該雙頭螺栓36a將固定板36安裝到殼體40的氣囊安裝面上，從而將基端室16的底面和充氣機34固定到該氣囊安裝面上。圖23、圖24的附圖標記36b表示在該固定時與雙頭螺栓36a螺合的螺母。
在該實施方式中，在該基端室16的后端連接有用于封裝該氣囊10的折疊體的防護罩布38。在該實施方式中，該防護罩布38是從基端室16的后端向后方伸出的帶狀片，其基端側(cè)縫在氣體接收口90的周緣部的氣囊外側(cè)面上。
并且，在該防護罩布38的基端側(cè)上設(shè)有與該氣體接收口90重疊的開口(圖示省略)、分別與上述卡爪卡定孔以及雙頭螺栓插通孔92重疊的孔(圖示省略)。充氣機34通過該防護罩布38的開口和氣體接收口90而配置到基端室16內(nèi)。并且，雙頭螺栓36a貫通該基端室16的底面和該防護罩布38，并伸出到氣囊10的外部。
在該防護罩布38的前端側(cè)貫穿設(shè)置了該雙頭螺栓36a的插通孔38a。
該防護罩布38，當(dāng)有規(guī)定值以上的張力作用在其延伸方向上時斷裂。具體而言，在該實施方式中，在該防護罩布38的延伸方向的中部上，在與該延伸方向交叉的方向上延伸設(shè)置有呈孔線狀的狹縫38b；該防護罩布38，當(dāng)有規(guī)定值以上的張力作用在其延伸方向上時，沿該狹縫38b斷裂，該氣囊10折疊后與充氣機34一起收容到上述殼體40內(nèi)，這些部件通過固定板36的雙頭螺栓36a和螺母36b固定到氣囊安裝面上，由此構(gòu)成氣囊裝置1。
另外，在該實施方式中，該氣囊裝置1是汽車的副駕駛座用氣囊裝置，設(shè)在該副駕駛座前方的儀表板2的內(nèi)側(cè)。該儀表板中覆蓋殼體40的部分，在氣囊10膨脹時被氣囊10推擠而開裂，從而成為向車室內(nèi)側(cè)打開的門部2a。圖19的附圖標記2b表示用于引導(dǎo)該門部2a開裂的撕裂線。
也可以在殼體40上安裝當(dāng)氣囊10膨脹時被該氣囊10推擠而開裂的蓋(蓋部件)，并且在儀表板2上設(shè)置用于設(shè)置氣囊裝置1的開口，在該開口內(nèi)設(shè)置氣囊裝置1時，利用該蓋來覆蓋該開口。
如圖所示，在儀表板2的上方存在從該儀表板2的車輛前方側(cè)的端部向車輛后方傾斜著向上方立起的風(fēng)擋玻璃3。
接著，參照圖5至圖22說明該氣囊10的折疊順序。圖5表示氣囊10的折疊前的狀態(tài)，圖6至圖21表示折疊過程中的狀態(tài)，圖22表示折疊結(jié)束的狀態(tài)。
在圖5至圖10中，(a)圖是氣囊的側(cè)視圖，(b)圖是沿(a)圖的B-B線的剖視圖。圖11、圖14、圖16、圖18、圖20及圖22(a)是氣囊的整體立體圖；圖13(a)至(c)是表示形成圖11至圖14的狀態(tài)的工序的各氣囊前端側(cè)的立體圖。圖12(a)、(b)是圖11所示狀態(tài)下的氣囊的俯視圖和側(cè)視圖。圖12(c)是沿圖12(a)的C-C線的剖視圖。圖15(a)是圖14所示狀態(tài)下的氣囊的俯視圖。圖15(b)是圖15(a)的B-B線剖視圖。圖17(a)是圖16的狀態(tài)中的氣囊的俯視圖。圖17(b)是圖17(a)的B-B線剖視圖。圖19(a)至(c)是用于表示從圖18至圖20的狀態(tài)的工序的、沿圖18的XIX-XIX線的部分的剖視圖。圖21是用于表示從圖20至圖22(a)的狀態(tài)的工序的、沿圖20的XXI-XXI線的部分的剖視圖。圖22(b)是圖22(a)的B-B線剖視圖。
折疊氣囊10時，首先將左半側(cè)氣囊12及右半側(cè)氣囊14平坦地展開，使其各自的左右側(cè)面(左側(cè)部50L和左外片60、右側(cè)部50R和右外片70)彼此疊合。然后，如圖5至圖12所示，分別對上述左半側(cè)氣囊12及右半側(cè)氣囊14進行折疊，使其上下寬度變小，從而形成沿前后方向細長的1次折疊體。
在本實施方式中，在進行該一次折疊時，首先如圖5至圖6所示，將左半側(cè)氣囊12的比連接帶18(左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的連接部)靠下的部位(下半側(cè))，沿著連接該連接帶18的下邊緣和固定板36前端側(cè)的下邊緣的折疊線L1向上方折疊，重疊到左外片60一側(cè)。
接著，如圖6至圖7所示，沿著從折疊線L1至下邊緣部12b一側(cè)(上側(cè))隔開規(guī)定間隔并與該折疊線L1平行地延伸的折疊線L2，將比該折疊線L2靠近下邊緣部12b一側(cè)的部位向下方折疊，重疊到外側(cè)(與右半側(cè)氣囊14側(cè)相反的一側(cè))。此時，例如通過沿著折疊線L1貼靠規(guī)尺、規(guī)定寬度的平板等，來確定該折疊線L2的位置。另外，以下的折疊線L3～L7，與此相同地，也可以通過沿著前一次折疊的折疊線貼靠規(guī)尺、規(guī)定寬度的平板等進行確定。
接著，如圖7至圖8所示，通過第2次折疊，將向折疊線L1下側(cè)突出的部分向上方折疊。此時，沿著從折疊線L2至下邊緣部12b一側(cè)(下側(cè))隔開規(guī)定間隔(在該實施方式中，比折疊線L2與折疊線L1之間的間隔更窄的間隔)并與該折疊線L2平行地延伸的折疊線L3，將比該折疊線L3更靠近下邊緣部12b一側(cè)的部位向上方折疊，并重疊到外側(cè)。
接著，如圖8至圖9所示，將左半側(cè)氣囊12的比連接帶18考上的上邊緣部12t一側(cè)(上半側(cè))，從該上邊緣部12t向下每隔規(guī)定寬度，依次沿著與上述折疊線L1平行地延伸的折疊線L4、L5……(在圖8中一直圖示至L7)向左外片60一側(cè)折疊而形成細長的卷折體。另外，在該實施方式中，設(shè)定該折疊線L4～L7的間隔，使得如圖9所示，當(dāng)?shù)竭_下半側(cè)的折疊體的上側(cè)附近時，該上半側(cè)的卷折體的上下寬度與該下半側(cè)的折疊體的上下寬度大致相等。
然后，如圖9至圖10所示，使該上半側(cè)的卷折體位于該卷折體和下半側(cè)折疊體之間，并且沿著與上述折疊線L1平行地延伸的折疊線L8向下方折疊，并重疊到該下半側(cè)折疊體的外側(cè)。
另外，例如可以通過從上邊緣部12t開始卷繞到規(guī)定寬度的帶狀平板上，來卷折該上半側(cè)。在這種情況下，通過將該上半側(cè)卷繞到帶狀平板上而進行卷折，使該卷折體與下半側(cè)折疊體的外側(cè)疊合后，從該卷折體拔出該帶狀平板時，能夠高效進行該上半側(cè)的折疊操作。
右半側(cè)氣囊14也按照與該左半側(cè)氣囊12相同的順序進行1次折疊。圖11、圖12表示上述左半側(cè)氣囊12及右半側(cè)氣囊14的1次折疊完畢的狀態(tài)。其中，在圖5至圖10中，附圖標記14b、14t分別表示該右半側(cè)氣囊14的下邊緣部和上邊緣部。
左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的1次折疊方法不限定于上述方法。
另外，在圖10及圖11中，為了詳細表示該1次折疊后的氣囊12的折疊狀態(tài)，所圖示的該氣囊12的1次折疊體的左右方向厚度，比實際大，或者與該1次折疊體的上下方向?qū)挾认嗤?，而實際上該左右方向厚度比上下方向?qū)挾刃　Ｒ虼?，如圖12所示，該氣囊12、14的1次折疊體分別是帶面處于上下方向的帶狀，且沿前后方向細長的平坦帶狀物。
接著，如圖14和圖15所示，對于帶面處于上下方向的該1次折疊體，使帶面沿左右方向地進行2次折疊。
進行該2次折疊時，首先使氣囊12、14的1次折疊體中比連接帶18靠前的前端側(cè)12T、14T如圖13(a)的箭頭A1、A2所示以人字型向左右分離，該前端側(cè)12T、14T及連接帶18在該1次折疊體的最前端沿左右方向以一條直線狀延伸。
圖12的L9表示該前端側(cè)12T、14T的人字型折疊的折疊線。
接著，如圖12(c)和圖13(b)的箭頭A3、A4所示，使該氣囊12、14的1次折疊體中比連接帶18更靠近基端的基端側(cè)12U、14U分別圍繞各自的延伸方向上的軸心線轉(zhuǎn)動大致90°，使得各自的下端側(cè)彼此分離，從而使它們的帶面沿著左右方向。
此時，該基端側(cè)12U、14U的底部附近分別沿著圖12(a)的折疊線L10、L10向兩者靠近的方向進行折疊，并重疊到基端室16上，從而使該基端室16也變得平坦。
并且，隨著如上所述地使基端側(cè)12U、14U轉(zhuǎn)動，如圖13(b)的箭頭A5、A6所示，使沿左右方向延伸的上述前端側(cè)12T、14T圍繞其延伸方向的軸心線向后轉(zhuǎn)動，并向該基端側(cè)12U、14U的下側(cè)折疊，與沿左右方向變得平坦的該基端側(cè)12U、14U的下表面疊合。
此時，各基端側(cè)12U、14U的前端附近(與上述折疊線L9臨近的部分)折入該基端側(cè)12U、14U和前端側(cè)12T、14T之間。圖12(b)及圖13(a)的L11表示該折入時的折疊線。
圖14及圖15表示該2次折疊結(jié)束后，氣囊10成為沿左右方向平坦且沿前后方向細長的2次折疊體的狀態(tài)。
接著，使該氣囊12、14的2次折疊體以基端室16的前邊緣16f(圖15(b))附近作為基點，如箭頭A7(圖15(b))所示地向氣囊10的后方(圖15(b))旋轉(zhuǎn)地進行折疊，從而成為圖16、圖17的狀態(tài)。
接著，如圖16至圖18所示，將各氣囊12、14的前端側(cè)12T、14T中的從該2次折疊體的兩側(cè)邊向左右突出的部分分別沿著折疊線L12如箭頭A8所示地折疊，并疊合到連接帶18的上表面上。
接著，將該氣囊12、14的2次折疊體，從各自的前端側(cè)12T、14T側(cè)向基端側(cè)16的前邊緣16f側(cè)，每隔規(guī)定寬度，依次沿著左右方向的折疊線L13、L14、………(圖18。在該圖中圖示至L15)向各自的基端側(cè)12U、14U的上側(cè)折疊地進行卷折。然后，使該氣囊12、14的卷折體與基端室16的上側(cè)重疊。圖19(c)表示該狀態(tài)。
如圖19(c)所示，使基端室16處于所謂壓扁狀態(tài)，在其上如上所述地放置氣囊12、14的卷折體時，成為構(gòu)成該基端室16的基端側(cè)片80中、該基端室16的后端部16r從各氣囊12、14的底部附近開始產(chǎn)生松弛的狀態(tài)。在該實施方式中，在該基端側(cè)片80中，使基端室16的后端附近部分16S向后方突出，并使基端室16向后方突出該松弛部分的量。(以下，用附圖標記16S表示該基端室16的突出部)然后，使該基端室16的突出部16S如圖20的箭頭A10所示地向上方折疊，并與氣囊12、14的卷折體的后側(cè)的側(cè)面重疊，從而成為圖21所示的最終折疊形狀。另外，在該實施方式中，如圖21所示，該基端室16的突出部分16S的前端側(cè)繞到氣囊12、14的卷折體的上表面?zhèn)取?br> 如圖21的箭頭A11所示，向前拉繞防護罩布38，以覆蓋到該氣囊10的折疊體上。將從基端室16的底面伸出的雙頭螺栓36a穿過該防護罩布38的前端側(cè)的插通孔38a中，從而將防護罩布38固定到該雙頭螺栓36a上。其結(jié)果是，如圖22，氣囊10的折疊體被防護罩布38覆蓋(保持形狀)，氣囊10折疊完畢。
當(dāng)具有上述結(jié)構(gòu)的氣囊裝置1的車輛遇到碰撞等緊急狀況時，充氣機34進行氣體噴出動作，從該充氣機34向基端室16內(nèi)噴出氣體。來自該充氣機34的氣體從該基端室16流入左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14內(nèi)，通過該氣體該左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14分別在乘員前方的左側(cè)和右側(cè)進行膨脹。
在該氣囊裝置1中，氣囊10開始膨脹時，在該氣囊10的膨脹壓力下，防護罩布38沿著狹縫38b破裂，從而解除氣囊10的折疊狀態(tài)。接著，基端室16膨脹而推開充氣機的門部2a，并且從殼體40推出左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的卷折體。
在該實施方式中，折疊基端室16時，由于使其后端部16r側(cè)向后方突出，該突出部16S與該卷折體后側(cè)的側(cè)面重疊，因而基端室16膨脹時，如圖24所示，在該卷折體的后側(cè)(車輛前方側(cè))，該突出部16S大幅膨脹。由此，通過膨脹的該突出部16S向乘員側(cè)推出該卷折體，從而使左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14順利地向乘員側(cè)展開。
然后，解除左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的卷折狀態(tài)，該左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14向乘員側(cè)滾出并展開。在該實施方式中，由于使左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14沿左右方向變得平坦地進行2次折疊后，將該2次折疊體從其前端側(cè)向下表面?zhèn)染砣氲剡M行卷折，因而該左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14如圖24的箭頭A12所示地迅速向乘員側(cè)展開。
然后，左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14分別向乘員的左側(cè)和右側(cè)膨脹，該左半側(cè)氣囊12阻擋乘員的左胸，右半側(cè)氣囊14阻擋乘員的右胸。該左右胸部上存在堅硬有力的肋骨。該左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14分別通過該肋骨來承受并吸收乘員的沖擊。并且，由于在膨脹的該左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的前端部之間存在空間部13，并且乘員胸部中央的肋骨附近與該空間部13對峙，因而當(dāng)乘員身體陷入氣囊10時，胸部的胸骨附近不會受到氣囊10太大的反作用力，因而胸骨附近的負擔(dān)變小。
在該實施方式中，由于在氣囊10膨脹的狀態(tài)下，左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的最前端之間的間隔為150～450mm，因而膨脹的左半側(cè)氣囊12正對著左胸中心附近，右半側(cè)氣囊14正對著右胸中心附近，從而可以通過氣囊10極其牢固地承受乘員上半身的肋骨附近。
并且，在該實施方式中，左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的前端側(cè)12T、14T，從“人”字型折疊而相互分離的狀態(tài)，相互靠近地旋轉(zhuǎn)而進行膨脹。因此，左半側(cè)氣囊12從乘員左胸部的左前方包圍左胸部地靠近左胸，右半側(cè)氣囊14從乘員右胸部的右前方包圍右胸部地靠近右胸。其結(jié)果是，還可以通過兩個氣囊12、14從左右前方夾持并包圍乘員頭部地進行阻擋。
在本發(fā)明的氣囊裝置1中，氣囊10形成左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14沿左右方向平坦、且沿前后方向細長的2次折疊體后，進行最終折疊而使其前后寬度變小。因此，作為該最終折疊方法，能夠采用多種折疊方法。通過適當(dāng)?shù)剡x擇該折疊方法，可對應(yīng)車型(儀表板2、風(fēng)擋玻璃3的角度等)規(guī)定左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的展開方向。
上述實施方式只是本發(fā)明的一個例子，本發(fā)明并不限定于上述實施方式。
例如，在上述實施方式中，雖然通過對左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的2次折疊體進行卷折而進行最終折疊，但是不限于此，例如也可以通過折皺狀折疊、卷折及折皺狀折疊的組合來進行最終折疊。
上述的實施方式只是表示本發(fā)明的一個例子，本發(fā)明并不限定于上述實施方式。
例如，在上述實施方式中，雖然通過對左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的2次折疊體進行卷折而進行最終折疊，但是該最終折疊中的折疊方法不限定于卷折，也可以通過折皺狀折疊、卷折及折皺狀折疊的組合來進行最終折疊。
上述實施方式雖然表示了將本發(fā)明應(yīng)用于汽車副駕駛座用氣囊裝置的例子，但是本發(fā)明還能夠用于副駕駛座以外的座椅，當(dāng)然也可以應(yīng)用于汽車以外的高速移動體的用于阻擋乘員的氣囊裝置中。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，設(shè)有折疊后的氣囊、用于收容該氣囊的殼體和用于使該氣囊膨脹的充氣機，借助于配置在該氣囊基端側(cè)上的該充氣機的噴出氣體，該氣囊向其前端側(cè)遠離該基端側(cè)的方向膨脹；該氣囊，具有基端部，具有接收來自該充氣機的氣體的氣體接收口；左半側(cè)氣囊，與該基端部相連，在乘員前方的左側(cè)膨脹；和右半側(cè)氣囊，與該基端部相連，在乘員前方的右側(cè)膨脹；該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊，其前端部彼此為非連接狀，從而在膨脹的狀態(tài)下，在該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的前端部彼此之間形成朝向乘員敞開的空間部；該左半側(cè)氣囊和該右半側(cè)氣囊的膨脹方向上的中間部分、即膨脹狀態(tài)下的上下方向的中間部分彼此通過連接部相連，其特征在于，該氣囊，沿上下方向平坦地展開，以使該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的各自左右的側(cè)面彼此重疊；接著，將該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的所述連接部的上邊側(cè)和下邊側(cè)分別折疊到與該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的該連接部相反一側(cè)的側(cè)面上，從而該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊分別形成帶面處于上下方向的帶狀且沿前后方向細長的1次折疊體；接著，該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的各1次折疊體形成帶面處于左右方向的帶狀且沿前后方向細長的2次折疊體；然后，從該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的2次折疊體的前端側(cè)朝基端側(cè)使前后寬度變小地對其進行折疊，從而形成最終折疊體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于，通過從所述左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的2次折疊體的前端側(cè)向基端側(cè)進行卷折、折皺或其組合而進行折疊，從而形成最終折疊體。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣囊裝置，通過新折疊方法折疊具有左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的氣囊而成。氣囊(10)，具有在乘員前方的左側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊(12)、在乘員前方的右側(cè)膨脹的右半側(cè)氣囊(14)和將該左半側(cè)氣囊(12)以及右半側(cè)氣囊(14)的一端側(cè)彼此連通的基端室(16)。左半側(cè)氣囊(12)和右半側(cè)氣囊(14)，形成沿左右方向平坦且沿前后方向細長的2次折疊體后，從各自的前端側(cè)向基端側(cè)進行卷折而形成最終折疊體。
文檔編號B60R21/23GK1903620SQ20061011007
公開日2007年1月31日 申請日期2006年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月29日
發(fā)明者長谷部雅廣 申請人:高田株式會社