專利名稱：帶氣囊裝置的方向盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的方向盤，特別涉及大致在中央部設(shè)有乘員約束用氣囊裝置的帶氣囊裝置的方向盤。
背景技術(shù)：
在方向盤的大致中央部上配置氣囊裝置的帶氣囊裝置的方向盤中，有時設(shè)置用于防止可以透過氣囊裝置的模塊罩和方向盤的輻條之間的間隙看到氣囊裝置內(nèi)部的罩。
圖4是特開2000-25548號公報的圖3所示的模塊罩的立體圖。在該模塊罩60中，當(dāng)方向盤處于使汽車直線前進的狀態(tài)時，在朝下的(所謂6點方向的)下側(cè)輻條扣合部61上設(shè)有垂下部62。該垂下部62起到防止透視氣囊裝置內(nèi)部的遮蓋部的功能。
在特開2003-118526號公報中，公開了如下內(nèi)容在模塊罩的側(cè)面上，安裝與模塊罩分體形成的罩體，以改善外觀。
專利文獻1特開2000-25548號公報專利文獻2特開2003-118526號公報上述特開2000-25548號的氣囊裝置，是其模塊罩的上表面與輻條部的上表面設(shè)置成連續(xù)表面的類型。該遮蓋結(jié)構(gòu)，相對于氣囊裝置從輻條部向乘員一側(cè)突出的類型的氣囊裝置，如果不像上述特開2003-118526號那樣具有罩體，就無法應(yīng)用。
在特開2003-118526號公報中，由于在模塊罩的外部周圍安裝了分體形成的罩體，因而裝配麻煩，并且缺乏罩體和組件之間的整體感，外觀不良。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種帶氣囊裝置的方向盤，即使在模塊罩從輻條部突出地配置的情況下，也能夠防止透過模塊罩和輻條部之間的間隙看到氣囊裝置內(nèi)部，并且制造容易。
本發(fā)明(技術(shù)方案1)的帶氣囊裝置的方向盤，在具有輻條部的方向盤的大致中央部配置氣囊裝置而成；該氣囊裝置模塊罩的外周部被該輻條部覆蓋；在該模塊罩的外周部和輻條部的乘員側(cè)面之間的間隙設(shè)有用于遮蓋氣囊裝置內(nèi)部的遮蓋部，其特征在于，該遮蓋部由設(shè)在該輻條部的乘員側(cè)面的凸條和與該凸條的方向盤外周側(cè)的側(cè)面鄰近配置的模塊罩外緣部構(gòu)成。
技術(shù)方案2的帶氣囊裝置的方向盤，在技術(shù)方案1中，其特征在于，當(dāng)方向盤處于使車體直進的直進姿勢的狀態(tài)時，在方向盤的朝下的輻條部和所述模塊罩之間的間隙設(shè)有所述遮蓋部。
發(fā)明效果在本發(fā)明的帶氣囊裝置的方向盤中，由設(shè)在輻條部的乘員側(cè)面上的凸條和與該凸條的方向盤外周側(cè)側(cè)面臨近配置的模塊罩外緣部構(gòu)成遮蓋部。通過該遮蓋部，可以可靠地防止看到氣囊裝置內(nèi)部。并且，在該結(jié)構(gòu)中，不必在模塊罩上后安裝分體的罩，因而制造容易，并且外觀也美觀。
另外，在輻條部或其附近設(shè)有喇叭開關(guān)的情況下，也可以防止透過間隙看到該喇叭開關(guān)。
上述遮蓋部，特別優(yōu)選設(shè)置在所謂6點方向的輻條部上。這樣一來，即使將方向盤轉(zhuǎn)動大約90°，而使6點方向的輻條部回到3點位置或9點位置，也能夠防止看到氣囊裝置內(nèi)部。


圖1是實施方式的帶氣囊裝置的方向盤的立體圖。
圖2是圖1的帶氣囊裝置的方向盤的縱向剖視圖。
圖3是圖1的帶氣囊裝置的方向盤的分解立體圖。
圖4是現(xiàn)有例的模塊罩的立體圖。
具體實施例方式
下面，參照

本發(fā)明的實施方式。
圖1是實施方式的帶氣囊裝置的方向盤的未設(shè)置氣囊裝置時的立體圖；圖2是該帶氣囊裝置的方向盤的縱向剖視圖(沿圖1的II-II線部分的剖視圖)；圖3是該帶氣囊裝置的方向盤的分解立體圖。
其中，在以下說明中，上下方向及左右方向是指，在方向盤處于使車輛直線前進時的操舵姿勢的狀態(tài)下，從乘員一側(cè)觀察該方向盤時的該方向盤面內(nèi)的上下方向及左右方向。并且，前后方向是指朝向乘員一側(cè)和方向盤一側(cè)的方向。
在該實施方式中，方向盤1是所謂三輻條類型的方向盤，從其中央的轉(zhuǎn)向底座2分別向左右(所謂的3點及9點方向)及下方(所謂的6點方向)這三個方向伸出輻條部3L、3R、3D，各個輻條部3L、3R、3D的前端側(cè)與該方向盤1外周的環(huán)部4相連。該轉(zhuǎn)向底座部2與轉(zhuǎn)向軸(圖示省略)的前端相連。并且，安裝有后罩5，以從后側(cè)(與乘員相反的一側(cè))覆蓋該轉(zhuǎn)向底座2。
在該轉(zhuǎn)向底座2的前面?zhèn)?乘員一側(cè))設(shè)有氣囊裝置10。在該實施方式中，該氣囊裝置10可相對于轉(zhuǎn)向底座2沿前后方向(接近或分離方向)移動地進行安裝，按壓該氣囊裝置10的模塊罩20，使該氣囊裝置10向轉(zhuǎn)向底座2一側(cè)后退時，喇叭開關(guān)接通而鳴喇叭。
在該實施方式中，在該轉(zhuǎn)向底座2的前面?zhèn)扰渲糜袠?gòu)成喇叭開關(guān)的底部框架6，氣囊裝置10通過導(dǎo)向軸41連接到該底部框架6上。并且，在底部框架6和氣囊裝置之間配置有螺旋彈簧40，該螺旋彈簧40對該氣囊裝置10施力，以使其與底部框架6分離。關(guān)于該氣囊裝置10與方向盤1的連接結(jié)構(gòu)和喇叭開關(guān)的結(jié)構(gòu)，在后文中進行詳細說明。
氣囊裝置10，包括保持器11、通過氣囊安裝環(huán)12而安裝在該保持器11上的氣囊13、用于使該氣囊13膨脹的充氣機14以及覆蓋該氣囊13的折疊體的合成樹脂制的上述模塊罩20等。該模塊罩20在氣囊13膨脹時開裂而打開。
保持器11具有配置在上述轉(zhuǎn)向底座2前面?zhèn)壬系闹靼宀?1a，在該主板部11a上設(shè)有充氣機14的插入用開口11b。在該開口11b的周緣部上設(shè)有從上述氣囊安裝環(huán)12直立設(shè)置的雙頭螺栓12a的通孔(附圖標(biāo)記省略)。
將氣囊13及充氣機14安裝到保持器11上時，使氣囊13的基端側(cè)的充氣機插入口(附圖標(biāo)記省略)的周緣部從前方與主板部11a的充氣機用開口11b的周緣部疊合，并用安裝環(huán)12壓住。此時，該安裝環(huán)12的雙頭螺栓12a插入設(shè)在該充氣機插入口周緣部上的螺栓插通孔(圖示省略)和該主板部11a的螺栓插通孔中。
并且，將充氣機14的前端側(cè)從后方插入該開口11b中，使環(huán)繞設(shè)置在其側(cè)周面上的凸緣14a與該開口11b的周緣部疊合。此時，在設(shè)置于該凸緣14a上的螺栓插通孔(附圖標(biāo)記省略)上，也插通雙頭螺栓12a。并且，在該雙頭螺栓12a上擰緊螺母(圖示省略)，從而將氣囊13、安裝環(huán)12及充氣機14固定到該主板部11a上。
從該主板部11a的外緣部(在該實施方式中為上邊緣部和左右斜下方的邊緣部)分別設(shè)有用于將模塊罩20固定到保持器11上的模塊罩安裝片11c、11d、11d。另外，如圖3所示，該主板部11a的上邊緣部的安裝片11c向該主板部11a的里側(cè)立起，左右斜下方的邊緣部的安裝片11d、11d分別向該主板部11a的前面?zhèn)攘⑵稹?br> 模塊罩20，包括覆蓋保持器11的前面?zhèn)鹊闹鞅砻娌?1和從該主表面部21的里面直立設(shè)置的腳狀片22。該腳狀片22，通過固定件11e(圖2)等固定到該安裝片11c、11d、11d上。主表面部21的外周緣部與該腳狀片22相比更向氣囊裝置10的側(cè)方突出，該主表面部21的外周緣部被各輻條部3L、3R、3D的基端側(cè)覆蓋。
如圖2所示，下側(cè)輻條部3D的外周側(cè)中的乘員一側(cè)的表面，形成越靠向方向盤1的中央側(cè)越遠離乘員一側(cè)的后退斜面。比該后退斜面靠近轉(zhuǎn)向柱的一側(cè)，形成與該轉(zhuǎn)向柱的軸心線大致垂直的放射方向面。主表面部21的下邊緣部24，與該放射方向面之間隔開規(guī)定間隔地相對。在該放射方向面中的、與該后退斜面鄰接的部位上，直立設(shè)置了構(gòu)成遮蓋部的一半側(cè)的凸條9。
如圖1、圖3所示，該凸條9相對于轉(zhuǎn)向柱以半徑大致相等的大致圓弧狀延伸設(shè)置。
如圖2所示，模塊罩20中的覆蓋在輻條部3D上的下邊緣部(外緣部)24位于該凸條9的外周側(cè)，靠近凸條9的外周側(cè)的側(cè)面而配置。該下邊緣部24構(gòu)成遮蓋部的另一半側(cè)。該下邊緣部24的下端(與轉(zhuǎn)向柱的軸心線平行的方向的前端；在圖2中為右端)位于凸條9的上邊緣的下方(圖2中為右方)。
在帶該氣囊裝置10的方向盤1中，由從下側(cè)輻條部3D的乘員側(cè)面直立設(shè)置的凸條9和模塊罩20的下邊緣部24構(gòu)成遮蓋部，并利用此遮蓋部來遮蓋氣囊裝置10的內(nèi)部，因而即使方向盤1轉(zhuǎn)動而使該下側(cè)輻條部3D從所謂3點位置到達9點位置，也可以防止看到氣囊裝置10的內(nèi)部。
并且，在該結(jié)構(gòu)中，不必在模塊罩20上后安裝分體的用于防止透視的罩，因而制造容易，并且外觀優(yōu)良。
另外，關(guān)于該氣囊裝置10的保持器11和上述底部框架6之間的連接結(jié)構(gòu)和喇叭開關(guān)的結(jié)構(gòu)，以下進行簡要說明。
在該實施方式中，從該保持器11的主板部11a的左右兩側(cè)的邊緣部和下邊緣部分別直立設(shè)置喇叭開關(guān)的接點保持片16。各接點保持片16從該主板部11a向乘員一側(cè)立起，在其前端側(cè)上設(shè)有向氣囊裝置10的側(cè)方(與氣囊裝置10的進退方向大致正交的方向)伸出的伸出部16a。
在該伸出部16a的后面設(shè)有喇叭開關(guān)的一方接點30。并且，該伸出部16a上設(shè)有用于插通上述導(dǎo)向軸41的開口16b，該導(dǎo)向軸41用于引導(dǎo)氣囊裝置10的車輛前后方向移動。
在該主板部11a的后側(cè)配置有上述底部框架6。如圖3所示，在該實施方式中，該底部框架6大致形成“コ”字形的平面形狀，沿該主板部11a的左右的側(cè)邊及下邊進行配置。從該底部框架6的兩端側(cè)和中間附近(沿主板部11a下邊的部分的左右方向中間附近)，分別以與該主板部11a的各接點保持片16疊合的位置關(guān)系直立設(shè)置了氣囊裝置支撐片7。
在各支撐片7的前端側(cè)設(shè)有相對部7a，該相對部7a向氣囊裝置10的側(cè)方伸出并與各接點保持片16的伸出部16a的里面相對。在該相對部7a上，與該伸出部16a的接點30相對地設(shè)有另一個接點31。并且，在相對部7a上固定有安裝導(dǎo)向軸用的螺母(附圖標(biāo)記省略)。
如圖2所示，導(dǎo)向軸41的基端側(cè)與該相對部7a的螺母螺合而固定到該相對部7a上，并從該相對部7a向乘員一側(cè)立起。該導(dǎo)向軸41通過絕緣用墊片(附圖標(biāo)記省略)插入各伸出部16a的前面開口16b。在該導(dǎo)向軸41的前端側(cè)設(shè)有作為止動部的凸緣部(附圖標(biāo)記省略)。
圍繞該導(dǎo)向軸41，在該伸出部16a和相對部7a之間以蓄力狀態(tài)設(shè)有上述螺旋彈簧40。
在該實施方式中，將氣囊裝置10安裝到轉(zhuǎn)向底座2上時，預(yù)先使與保持器11相連的底部框架6疊合在該轉(zhuǎn)向底座2的前面?zhèn)?，通過螺栓、鉚釘?shù)裙潭?圖示省略)將腳狀片6a固定到該轉(zhuǎn)向底座2上。
另外，在該實施方式中，將底部框架6連接到轉(zhuǎn)向底座2上時，使各相對部7a與輻條部3L、3R、3D的底部附近重疊。如圖所示，在各輻條部3L、3R、3D的底部附近設(shè)有用于支撐該相對部7a的基座部8，各相對部7a卡合到該基座部8上。
該帶氣囊裝置10的方向盤1的鳴喇叭動作如下所述。
按壓模塊罩20時，模塊罩20和保持器11一體地(即整個氣囊裝置10)后退。其中，底部框架6與方向盤1形成一體，即使按壓模塊罩20，底部框架6也不會后退。由此，該保持器11和底部框架6所保持的接點30、31彼此靠近，最終接觸而向喇叭(圖示省略)供電，從而鳴喇叭。
手離開該模塊罩20時，保持器11通過螺旋彈簧40的按壓力向乘員一側(cè)返回，并復(fù)位到圖2的穩(wěn)定位置。由此，上述接點30、31彼此分離而停止鳴喇叭。
上述的實施方式只是表示本發(fā)明的一個例子，本發(fā)明并不限定于上述實施方式。
例如，在上述實施方式中按壓模塊罩時整個氣囊裝置后退而鳴喇叭，也可以將本發(fā)明應(yīng)用于按壓模塊罩時只有該模塊罩后退而鳴喇叭的類型的結(jié)構(gòu)中。
在上述實施方式中形成三輻條類型，輻條部的個數(shù)不限定于三個。并且，也可以在任意輻條部上設(shè)置由凸條和模塊罩外緣部的組合構(gòu)成的遮蓋部。
權(quán)利要求
1.一種帶氣囊裝置的方向盤，在具有輻條部的方向盤的大致中央部配置氣囊裝置而成；該氣囊裝置模塊罩的外周部被該輻條部覆蓋；在該模塊罩的外周部和輻條部的乘員側(cè)面之間的間隙設(shè)有用于遮蓋氣囊裝置內(nèi)部的遮蓋部，其特征在于，該遮蓋部由設(shè)在該輻條部的乘員側(cè)面的凸條和與該凸條的方向盤外周側(cè)的側(cè)面鄰近配置的模塊罩外緣部構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣囊裝置的方向盤，其特征在于，當(dāng)方向盤處于使車體直進的直進姿勢的狀態(tài)時，在方向盤的朝下的輻條部和所述模塊罩之間的間隙設(shè)有所述遮蓋部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種帶氣囊裝置的方向盤，其可以防止透過模塊罩和輻條部之間的間隙看到氣囊裝置內(nèi)部，并且容易進行制造。在方向盤(1)的下側(cè)輻條部(3D)的乘員側(cè)面上，從模塊罩(20)的里側(cè)與該輻條部(3D)的乘員側(cè)面和該模塊罩(20)的下邊緣部(24)之間的間隙相對地直立設(shè)置有凸條(9)。
文檔編號B60R21/203GK1907763SQ20061011013
公開日2007年2月7日 申請日期2006年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月5日
發(fā)明者小野原啟介 申請人:高田株式會社