專利名稱：車輪內胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輪內胎，尤其是一種在漏氣或爆胎后仍可繼續(xù)行駛的車 輪內胎。
背景技術：
目前，公知的車輪內胎，有普通的充氣內胎、實心內胎，另外還有內外胎 一體的實心輪胎及無內胎充氣輪胎等。
中國實用新型專利公開號CN2405781，
公開日2000年11月15日，公開了一種雙層內胎， 特征是在帶有氣門芯的內胎中還設有一帶有氣門芯的內層內胎，其氣門芯從內胎穿出。當外 層內胎被扎破時，只需將內層內胎充滿氣，即可繼續(xù)行駛。待空閑時，再將被扎破的外層內 胎修補好，而平時內層內胎則作為備用胎。這種設計的缺點是①當外層內胎被扎破時，必 須再將內層內胎充滿氣，方可繼續(xù)行駛；②當內層內胎被扎破時將很難修補；③由于帶有兩 個氣門芯，所以不適合普通車輪圏。
中國發(fā)明專利公開號CN1348878，公開曰2002年5月15曰，公開了一種人力車實心輪
胎，適合在人力車、特別是自行車上使用，它由外胎和實心內胎構成，其中實心內胎由橡塑 材料組成，不會漏氣、爆胎。中國實用新型專利公開號CN2068469,
公開日1991年1月2曰， 還公開了一種不需充氣的自行車實心車胎，胎體表面有增強與地面之間附著力的胎冠，車胎 胎體是呈實心結構的橡膠圏，長期使用不需充氣和補胎。上述這兩種實心輪胎雖然都無需充 氣，但是無論是其彈性度還是行駛時的舒適度都無法與充氣輪胎相比。
中國實用新型專利公開號CN2811038,
公開日2006年8月30日，公開了一種改進的免
充氣式實心輪胎結構，是由橡膠或發(fā)泡塑料制成的免充氣式實心輪胎或由橡膠層與橡膠或塑 料發(fā)泡層所組成雙層式內胎結構的免充氣式實心輪胎,其內部中央加設一呈中空管狀的圏體， 在所述免充氣式實心輪胎內部構成一中空氣室，可安裝使用于一般的電動代步車、自行車、 手推車、輪椅、嬰兒車或滑板車上。這種設計的輪胎實際是一種采用加厚胎壁的方法，雖然 因含有中空氣室而增加一些彈性及避震性，但仍然不能排除因意外刺破此加厚胎壁而導致的 輪胎漏氣；另外，橡膠類材料一般都有一些空氣透過性，隨著時間的推移，此中空氣室內的 空氣漸漸泄漏，導致空氣壓降低，從而影響繼續(xù)正常使用。
中國發(fā)明專利公開號CN1331636,
公開日2002年l月16日，公開了一種無內胎輪胎，
裝在輪緣外周的輪胎本體，其內面與輪緣之間直接形成環(huán)狀的空氣室，在上述輪胎本體上， 一體地設有空氣不透過層，該空氣不透過層由氣密地覆蓋本體內面的乙烯 乙烯醇共聚物構 成；在上述空氣不透過層與輪胎本體之間，夾設著彈性體和粘接性樹脂。這種設計的輪胎一 般為多層結構，雖然空氣不透過層可有效地防止輪胎內的氣體泄漏，但仍然不能防止因意外 刺破輪胎等情況而導致的漏氣、爆胎所引起的不能繼續(xù)行駛問題
發(fā)明內容
為了克服現(xiàn)有車胎的不足，本發(fā)明提供一種車輪內胎，使用該車輪內胎不 僅在正常行駛中具有與普通輪胎相當?shù)膹椥远龋耶敯l(fā)生漏氣或爆胎后仍然可以繼續(xù)行駛, 并對車輪圈具有較好的保護作用。
本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是①一種車輪內胎，含實心內胎，安裝于車 輪圏上、車輪外胎之內，其特征是在實心內胎與車輪外胎或車輪圏之間具有充氣用的空間 或通道，可在其間充以氣體。
②另外，所述的實心內胎可以置于普通充氣內胎之內，并在其間充以氣體。 本發(fā)明的有益效果是，該車輪內胎在充氣狀態(tài)下正常行駛中具有與普通輪胎相當?shù)膹椥?度，當車胎發(fā)生漏氣或爆胎后，由于還有實心內胎的支撐，所以車輛仍然可以繼續(xù)行駛，待 到達維修站或目的地后再行修補或更換，同時因胎內所充氣體遠小于普通充氣輪胎的充氣量， 所以可以大大削弱爆胎時的爆炸力，從而進一步提高車輛在高速行駛中爆胎瞬間的駕駛安全
性，減少交通事故及交通堵塞；并且該車輪內胎可以直接裝配在現(xiàn)有的普通車輪圏上。


下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
圖1是本發(fā)明車輪內胎安裝于車輪圈上、車輪外胎之內的剖面視圖。
圖2是本發(fā)明車輪內胎安裝于車輪圈上、車輪外胎之內，其實心內胎外壁上分布有凹溝
的剖面視圖。
圖3是本發(fā)明車輪內胎安裝于車輪圈上、車輪外胎之內，在車胎漏氣狀況下的剖面視圖。 圖4是本發(fā)明車輪內胎安裝于車輪圈上、車輪外胎之內，并且實心內胎置于普通充氣內
胎之內在非充氣狀態(tài)下的剖面視圖。
圖5是本發(fā)明車輪內胎安裝于車輪圈上、車輪外胎之內，并且實心內胎置于普通充氣內
胎之內在已充氣狀態(tài)下的剖面視圖。
圖6是本發(fā)明車輪內胎安裝于車輪圈上、車輪外胎之內，并且實心內胎置于普通充氣內
胎之內在車胎漏氣狀況下的剖面視圖。
圖7是本發(fā)明車輪內胎其實心內胎帶有平面接口截面的立體視圖。 圖8是本發(fā)明車輪內胎其實心內胎帶有非平面接口截面的立體視圖。 圖9是本發(fā)明車輪內胎其實心內胎接口兩端含有接頭鎖扣的立體視圖。
圖io是本發(fā)明車輪內胎其實心內胎接口兩端的接頭鎖扣與固接索繩相連接示意圖。
圖中1.實心內胎，2.車輪圏，3.車輪外胎，4.充氣用空間或通道，5.凹溝，6.氣嘴， 7.普通充氣內胎，8.截面，9.接頭鎖扣，IO.固接索繩。
具體實施方式
參照附圖l : 一種車輪內胎，含實心內胎l，安裝于車輪圈2上、車 輪外胎3之內，其特征是在實心內胎1與車輪外胎3或車輪圈2之間具有充氣用空間或通 遒4 。
圖2中，所述的實心內胎1與車輪圈2之間較緊密接觸，實心內胎1外壁上分布有縱橫 凹溝5,各凹溝之間可以相互連通，凹溝5的一部分正好與車輪圏2上的氣嘴6相對。這樣 既可以保證在充氣時氣體能夠順利均勾的流向各個方向，而且還提供了更多的可充氣用空問 或通道，使車輪胎具有與普通輪胎相當?shù)膹椥远取?br> 圖3中，當車胎發(fā)生漏氣或爆胎后，由于實心內胎l起到支撐作用，車輪圈2不會在瞬 間大幅度地落向地面從而導致車輛嚴重失衡，因此可以提髙爆胎瞬間的駕駛安全性，減少交 通事故的發(fā)生；這時的車輪胎雖然因氣壓下降有些變化，但車輛仍然可以承載重物繼續(xù)行駛，
并對車輪圏2具有較好的保護作用。
以上實施例比較適合于車輪外胎3與車輪圈2之間氣密性較好的機動車使用。 下面的實施例則更適合于車輪外胎3與車輪圏2之間氣密性不太好的機動車或非機動車使用。
參照附圖4，在本實施例中，所述的實心內胎1置于普通充氣內胎7之內。在非充氣狀 態(tài)下，所述的普通充氣內胎7與其內的實心內胎1之間較緊密接觸，與其外的車輪圏2相接 觸、與車輪外胎3或車輪圏2之間具有充氣用空間或通道4;圖5中，在已充氣狀態(tài)下，所 述的普通充氣內胎7與其內的實心內胎1之間具有充氣用空間或通道4并在其間充以氣體、 在靠近車輪圍2的一側相接觸，所述的普通充氣內胎7與其外的車輪外胎3及車輪圈2之間 較緊密接觸。
在充氣過程中，由于普通充氣內胎7的膨脹，所述的實心內胎1與車輪外胎3或車輪圏 2之間的充氣用空間或通道4逐漸從普通充氣內胎7之外轉移到普通充氣內胎7之內。
圖6中，當車胎發(fā)生漏氣或爆胎后，由于實心內胎l起到支撐作用，車輛仍然可以承載 重物繼續(xù)行駛，并對車輪圏2具有較好的保護作用。
參照附圖7、 8 ，為了便于車胎制作，如前所述的實心內胎1可以有接口，接口兩端各 有一截面8，兩個截面對接后相互吻合，使實心內胎形成一個環(huán)狀，截面8可以是平面、斜 面、凹凸面或其它形狀，以增加接口交接面積并起到準確定位作用，在接口處可用膠粘劑相 粘連。
圖9、 10中，所述實心內胎1的接口兩端各有一接頭鎖扣9，當兩個接頭鎖扣9對接后 即可將實心內胎1的接口兩端截面8相吻合連接。為了使接口更加牢固并進一步加強實心內 胎，可在其內增加一條固接索繩10,固接索繩10的兩端分別與接口兩端的接頭鎖扣9相連 接。
權利要求
1.一種車輪內胎，含實心內胎(1)，安裝于車輪圈(2)上、車輪外胎(3)之內，其特征是在實心內胎(1)與車輪外胎(3)或車輪圈(2)之間具有充氣用空間或通道(4)。
2. 根據(jù)權利要求l所述的車輪內胎，其特征是所述的實心內胎(1)與車輪圈(2) 之間較緊密接觸，實心內胎(1)外壁上分布有凹溝(5),凹溝(5)的一部分與氣嘴(6) 相對。
3. 根據(jù)權利要求l所述的車輪內胎，其特征是所述的實心內胎(1)置于普通充 氣內胎(7)之內。
4. 根據(jù)權利要求3所述的車輪內胎，其特征是在非充氣狀態(tài)下，所述的普通充氣 內胎(7)與其內的實心內胎(1)之間較緊密接觸，與其外的車輪圏(2)相接觸、與車 輪外胎(3)或車輪圈(2)之間具有充氣用空間或通道(4);在已充氣狀態(tài)下，所述的 普通充氣內胎(7)與其內的實心內胎(1)之間具有充氣用空間或通道(4)并在其間充 以氣體、在靠近車輪圈(2)的一側相接觸，與其外的車輪外胎(3)及車輪圈(2)之間 較緊密接觸。
5. 根據(jù)權利要求3或4所述的車輪內胎，其特征是所述實心內胎(1)可以有接 口，接口兩端各有一截面(8)，兩個截面對接后相互吻合，截面(8)可以是平面、斜面、 凹凸面或其它形狀，在接口處可用膠粘劑相粘連。
6. 根據(jù)權利要求5所述的車輪內胎，其特征是所述實心內胎(1)的接口兩端各 有一接頭鎖扣(9)，當兩個接頭鎖扣(9)對接后即可將實心內胎(1)的接口兩端截面(8)相吻合連接。
7. 根據(jù)權利要求6所述的車輪內胎，其特征是所述的接口兩端的接頭鎖扣(9) 通過實心內胎(1)內的一條固接索繩(10)相連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輪內胎，尤其是一種在漏氣或爆胎后仍可繼續(xù)行駛的車輪內胎。使用該車輪內胎不僅在充氣狀態(tài)下正常行駛中具有與普通輪胎相當?shù)膹椥远?，而且當車胎發(fā)生漏氣或爆胎后車輛仍然可以承載重物繼續(xù)行駛，待到達維修站或目的地后再行修補或更換車胎，同時可以提高爆胎瞬間的駕駛安全性，減少交通事故及交通堵塞，并對車輪圈具有較好的保護作用。本發(fā)明所采用的技術方案是一種車輪內胎，含實心內胎，安裝于車輪圈上、車輪外胎之內，其特征是在實心內胎與車輪外胎或車輪圈之間具有充氣用空間或通道；也可將實心內胎置于普通充氣內胎之內。適合于機動車和非機動車等各種車輛使用，該車輪內胎可以直接裝配在現(xiàn)有的普通車輪圈上。
文檔編號B60C17/00GK101200162SQ20061013020
公開日2008年6月18日 申請日期2006年12月15日 優(yōu)先權日2006年12月15日
發(fā)明者東 楊 申請人:東 楊