專利名稱：自行車液壓制動驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及自行車液壓制動驅(qū)動裝置。更具體地說，本發(fā)明涉及自行車液壓制動驅(qū)動裝置，該自行車液壓制動驅(qū)動裝置提供了制動系統(tǒng)中的改進的制動特征。
背景技術(shù)：
作為娛樂方式和運輸工具，騎自行車正變得越來越受歡迎。此外，騎自行車對于競技性運動項目的業(yè)余愛好者和職業(yè)運動員而言變得非常流行。無論自行車被用于消遣娛樂、運輸工具還是被用于比賽，自行車產(chǎn)業(yè)正在不斷地改進自行車的各種部件。已經(jīng)被大范圍地重新設(shè)計的一個系統(tǒng)是液壓制動系統(tǒng)。
自行車液壓制動系統(tǒng)通常包括液壓制動驅(qū)動裝置、一轉(zhuǎn)子和一卡鉗，所說的轉(zhuǎn)子被連接到其中一個自行車輪上，所說的卡鉗相鄰于轉(zhuǎn)子且具有制動塊，這些制動塊響應(yīng)液壓制動驅(qū)動裝置中液壓的變化而選擇性地與轉(zhuǎn)子相接觸。
液壓制動驅(qū)動裝置通常具有一外殼，該外殼被安裝到自行車車把上。外殼包括一腔室、一主活塞和一杠桿臂，所說的主活塞被安置在腔室內(nèi)，所說的杠桿臂被樞軸地支撐在外殼上。杠桿臂的樞軸移動提供了杠桿作用，以便移動主活塞，從而促使液壓改變且促使卡鉗中的從動活塞移動。通常，制動塊與轉(zhuǎn)子的制動表面被間隔開，直到通過從動活塞的移動而迫使該制動塊與轉(zhuǎn)子制動接觸。
當開始移動液壓制動驅(qū)動裝置的杠桿臂時，制動接觸被延遲了，這是由于制動塊必須首先移動從而關(guān)閉制動塊與轉(zhuǎn)子的制動表面之間的間隙的緣故。制動塊的移動通常以一定移動比直接對應(yīng)于杠桿臂的移動。具體地說，對于杠桿臂的每個移動角度而言，具有一相應(yīng)的制動塊的移動。
希望地是，具有能朝著轉(zhuǎn)子的制動表面很快地移動的這樣一些制動塊，以便提供迅速的制動靈敏度。然而，在傳統(tǒng)的液壓制動驅(qū)動裝置中，制動塊至轉(zhuǎn)子的移動需要使杠桿臂移動一個不良的量。
考慮到上述情況，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，從所公開的內(nèi)容來看很顯然，需要這樣一種改進的液壓制動驅(qū)動裝置，這種液壓制動驅(qū)動裝置提供了制動塊移動與杠桿臂移動的改進的比。本發(fā)明解決了本領(lǐng)域中的這種需要以及對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說依據(jù)本公開變得很顯然的其它一些需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種液壓制動驅(qū)動裝置，這種液壓制動驅(qū)動裝置改進了主活塞的移動靈敏度。
本發(fā)明的另一個目的是在一液壓制動驅(qū)動裝置內(nèi)提供推桿/輥子和杠桿結(jié)構(gòu)，從而改進了制動靈敏度。
本發(fā)明的又一個目的是提供一液壓制動驅(qū)動裝置，該液壓制動驅(qū)動裝置被配置成以杠桿行程的第一部分中的第一杠桿與活塞的移動比和杠桿行程的第二部分中的第二杠桿與活塞的移動比來響應(yīng)杠桿移動。
通過提供一種自行車液壓制動驅(qū)動裝置，基本上能夠?qū)崿F(xiàn)上述目的，這種自行車液壓制動驅(qū)動裝置具有一液壓主缸外殼，該主缸外殼具有一腔室；一主活塞和一徑向密封件，該主活塞和徑向密封件被接收在所說腔室中；一推桿；一杠桿。推桿被配置成能使主活塞和徑向密封件在中立位置和制動位置之間移動。杠桿被樞軸地連接到外殼上，以便在休息位置和制動驅(qū)動位置之間樞軸地移動。杠桿包括一接觸表面，該接觸表面被配置和布置成當該杠桿在休息位置和制動驅(qū)動位置之間轉(zhuǎn)動時移動所說推桿。此外，推桿包括至少一個輥子，該輥子被配置成與杠桿的接觸表面相接觸。
對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，依據(jù)下面的結(jié)合附圖所作的詳細描述，本發(fā)明的這些和其它目的、特征、方面以及優(yōu)點將變得明顯，下面的詳細描述公開了本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
附圖簡述 現(xiàn)在參照附圖，這些附圖構(gòu)成本原始公開的一部分。


圖1是一自行車的側(cè)視圖，該自行車包括一根據(jù)本發(fā)明的液壓制動驅(qū)動裝置； 圖2是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的液壓制動驅(qū)動裝置的示意圖，表示出了該液壓制動驅(qū)動裝置被可操作地連接到一制動卡鉗上； 圖3是圖1中所示自行車的一前輪的一部分的側(cè)視圖，表示出了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的制動卡鉗和一制動轉(zhuǎn)子； 圖4是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的從自行車上拆卸下來的液壓制動驅(qū)動裝置的立體圖； 圖5是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的液壓制動驅(qū)動裝置的立體的零件分解圖； 圖6是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的液壓制動驅(qū)動裝置的側(cè)視圖； 圖7是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的液壓制動驅(qū)動裝置沿著圖6中線7-7的剖面圖，詳細地表示出了一杠桿、一推桿和一活塞，其中，杠桿處于休息位置，活塞處于中立位置； 圖8是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的液壓制動驅(qū)動裝置的類似于圖7的剖面圖，其中，杠桿處于制動驅(qū)動位置，活塞處于制動位置； 圖9是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的液壓制動驅(qū)動裝置沿著圖6中線9-9的剖面圖，表示出了杠桿上的一凸輪表面，該凸輪表面與推桿的輥子相接觸，其中，杠桿處于休息位置，活塞處于中立位置； 圖10是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的液壓制動驅(qū)動裝置的類似于圖9的剖面圖，其中，杠桿處于制動驅(qū)動位置，活塞處于制動位置； 圖11是類似于圖5的立體的零件分解圖，表示出了根據(jù)本發(fā)明第二實施例的一液壓制動驅(qū)動裝置； 圖12是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的圖11中所示的液壓制動驅(qū)動裝置的側(cè)視圖； 圖13是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的圖11和圖12中所示的液壓制動驅(qū)動裝置的局部側(cè)視圖； 圖14是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的液壓制動驅(qū)動裝置沿著圖12中線14-14的剖面圖，詳細地表示出了一杠桿、一推桿和一活塞，其中，杠桿處于休息位置，活塞處于中立位置； 圖15是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的液壓制動驅(qū)動裝置沿著圖12中線15-15的剖面圖，表示出了杠桿上的一凸輪表面，該凸輪表面與推桿的輥子相接觸，其中，杠桿處于休息位置，活塞處于中立位置； 圖16是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的液壓制動驅(qū)動裝置的類似于圖15的剖面圖，其中，杠桿處于制動驅(qū)動位置，活塞處于制動位置； 圖17是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的液壓制動驅(qū)動裝置的推桿和杠桿的立體圖，表示出了杠桿的一對凸輪表面，這對凸輪表面與推桿的一對輥子相接觸； 圖18是根據(jù)本發(fā)明第三實施例的液壓制動驅(qū)動裝置的推桿和杠桿的立體圖，表示出了杠桿的單個凸輪表面，這個凸輪表面與推桿的單個輥子相接觸； 圖19是一圖表，表示出了活塞的移動(活塞沖程)，杠桿移動與活塞移動的比率以及制動力輸出量。
優(yōu)選實施例詳述 現(xiàn)在參照附圖對本發(fā)明的所選實施例進行說明。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員從本公開中應(yīng)當知道，下面對本發(fā)明實施例的描述僅僅是示例性的，而不是對本發(fā)明進行限制，因為本發(fā)明是由所附的權(quán)利要求和它們的等同技術(shù)方案來限定的。
首先參照圖1，圖中表示出了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的一自行車10。其中，自行車10包括一框架12、一前叉14、一前輪16、一后輪18、一車把20和一液壓制動系統(tǒng)22。前叉14被樞軸地支撐在框架12上。前輪16被可轉(zhuǎn)動地支撐在前叉14上，而后輪18則以傳統(tǒng)的方式被可轉(zhuǎn)動地支撐在框架12的后部上。
下面對液壓制動系統(tǒng)22的描述針對于被配置用于把制動力施加到前輪16上的一制動系統(tǒng)。然而，從附圖和這里的描述中應(yīng)當知道，自行車10包括一另外的制動系統(tǒng)，該制動系統(tǒng)被配置用于把制動力施加到后輪18上。由于前自行車制動系統(tǒng)和后自行車制動系統(tǒng)具有相同的部件，且以相同的方式進行操作，因而，為簡明起見，在這里只對被安裝用于把制動力施加到前輪16的液壓制動系統(tǒng)22進行描述。具體地說，這里對液壓制動系統(tǒng)22所作的描述既適用于前制動系統(tǒng)又適用于后制動系統(tǒng)。
如圖2所示，液壓制動系統(tǒng)22基本上包括一轉(zhuǎn)子24、一制動卡鉗26、一液壓管線28和一液壓制動驅(qū)動裝置30。在液壓制動系統(tǒng)22中，制動卡鉗26是一從動缸，而液壓制動驅(qū)動裝置30則是一主缸。如圖3所示，轉(zhuǎn)子24被連接到前輪16上。制動卡鉗26以傳統(tǒng)的方式與轉(zhuǎn)子24相鄰地被安裝到前叉14上。
再次參照圖2，制動卡鉗26包括一從動活塞S和一些制動塊P。液壓管線28被連接到制動卡鉗26和液壓制動驅(qū)動裝置30上，以致于導(dǎo)向制動卡鉗26的液壓制動驅(qū)動裝置30內(nèi)的液壓的增大促使從動活塞S進行移動，從而移動制動塊P，使這些制動塊P與轉(zhuǎn)子24相接觸，并向前輪16施加制動力。如圖2所示，液壓制動驅(qū)動裝置30被固定到車把20上。
具體參照圖4-10，現(xiàn)在對根據(jù)本發(fā)明的液壓制動驅(qū)動裝置30進行詳細描述。
如圖5中最佳表示的那樣，液壓制動驅(qū)動裝置30基本上包括一液壓主缸外殼34、一活塞36、一移動限制部分40、一推桿44和一杠桿組件48。
如圖7和圖8中最佳表示的那樣，液壓主缸外殼34基本上包括一車把連接部分50、一液壓管線連接端62、一缸腔室64、一凹窩66、一杠桿支撐部分68和一推桿支撐端70。如圖4中最佳表示的那樣，液壓主缸外殼34還包括一制動液儲存器72。
再次回到圖7和圖8，液壓管線連接端62的尺寸大小被加工成能以傳統(tǒng)的方式與液壓管線28相連接。如圖9和圖10所示，液壓腔室64限定出一軸線A，且該液壓腔室64的尺寸大小被加工成能接收活塞36，以便活塞36在缸腔室64內(nèi)沿著軸線A滑動。如下面更詳細描述的那樣，凹窩66的尺寸大小被加工成能接收推桿44，以便推桿44能夠在凹窩66內(nèi)移動，并與活塞36的一部分相接觸。
如圖5中最佳表示的那樣，杠桿支撐部分68由兩個間隔開的側(cè)壁74來限定。這兩側(cè)壁74各自被設(shè)置有一腔孔76。一樞軸銷78被裝配到該腔孔76中，且以下面更詳細描述的方式樞軸地支撐著杠桿組件48。如圖7-10所示，液壓主缸外殼34的推桿支撐端70包括一螺紋孔80。
具體參照圖5和圖7-10，現(xiàn)在對活塞36進行詳細描述?；钊?6被用作液壓制動系統(tǒng)22的一主活塞?；钊?6(主活塞)的移動促使制動卡鉗26中的從動活塞S根據(jù)液壓主缸外殼34內(nèi)的液壓的相應(yīng)增大而相應(yīng)移動。
活塞36基本上是一呈圓柱形的元件，它基本上包括密封件接收凹部82、84和一推桿接收端90，所說的凹部82、84被裝配有密封件86、88。密封件86、88是徑向密封件，它們在凹部82、84的外圍延伸。密封件86、88在缸腔室64和活塞36之間形成流體密封。推桿接收端90包括一凹面。
活塞36和密封件86、88被配置成能在圖7、圖9中所示的中立位置和圖8、圖10中所示的制動位置之間移動。擔(dān)任主活塞的活塞36被一回動彈簧91(圖7和圖8)偏壓至中立位置(圖7和圖9)，所說的回動彈簧91也被設(shè)置在缸腔室64內(nèi)。
如圖5和圖7-10所示，移動限制部分40包括一第一片狀件92、一第二片狀件93、一襯套94和一螺栓B。第一片狀件92被設(shè)置有一凹窩，該凹窩的尺寸大小被加工成能接收襯套94。襯套94包括一中間開口，該中間開口具有一內(nèi)部環(huán)形表面(見圖9和圖10)，該內(nèi)部環(huán)形表面限定出一推桿引導(dǎo)面95，這將在下文中對推桿44進行描述的同時作更詳細地描述。第一片狀件92和第二片狀件93包括對齊孔，這些對齊孔用于接收螺栓B，以致螺栓B把移動限制部分40連接到液壓主缸外殼34的推桿支撐端70上。確切地說，把螺栓B擰到螺紋孔80中。隨著移動限制部分40被安裝到液壓主缸外殼34的推桿支撐端70上，優(yōu)選地是，推桿引導(dǎo)面95與缸腔室64相對齊，且與活塞36的移動方向相一致。
具體參照圖5和圖7-10，現(xiàn)在對推桿44進行描述。推桿44被配置成能使活塞36和密封件86、88移動至制動位置(圖8和圖10)，以致于缸腔室64內(nèi)液壓的增大促使制動卡鉗26中的從動活塞S去移動制動塊P，從而在轉(zhuǎn)子24上施加制動力。
如圖5中最佳表示的那樣，推桿44基本上包括一活塞接觸部分96、一杠桿接觸部分97和一受引導(dǎo)部分98，所說的杠桿接觸部分97被安置在接觸部分96和受引導(dǎo)部分98之間?；钊佑|部分96包括一帽子100，優(yōu)選地是，該帽子100由能減少磨擦力的材料制成，且該帽子100具有一開口和一主活塞接觸端，所說的開口被定形成能裝配到活塞接觸部分96上，所說的主活塞接觸端與活塞36的推桿接收端90的凹面相符合。
杠桿接觸部分97被定位在推桿44的縱向中間部分中，且包括對置軸102，這些對置軸102從杠桿接觸部分97的相反兩側(cè)延伸。杠桿接觸部分97還包括一對輥子104，在每個軸102上安裝一個輥子104。輥子104被相互間隔開且位于杠桿接觸部分97的相反兩側(cè)上。因此，輥子104被支撐著，以便在推桿44的縱向中間部分處轉(zhuǎn)動。如下面更詳細描述的那樣，輥子104的外周面限定出一凸輪表面接觸部分。
輥子104可由金屬、尼龍或能減少磨擦力的材料制成。輥子104可以是如圖所示的可轉(zhuǎn)動的套筒，或者可包括內(nèi)部軸承，這些內(nèi)部軸承與軸102相接觸，以便在軸102周圍平滑滾動。輥子104是凸輪輥子，它們被支撐著，以便在軸102上轉(zhuǎn)動，這將在下面作更詳細地描述。
推桿44的引導(dǎo)部分98基本上是一細長的桿或軸，該軸與推桿引導(dǎo)面95相接觸。具體地說，引導(dǎo)部分98延伸通過襯套94，以致于環(huán)形的推桿引導(dǎo)面95包圍著推桿44的引導(dǎo)部分98的一部分。因此，推桿44被限制在推桿引導(dǎo)面95和活塞36之間。此外，由于推桿44被如此限制，因而，該推桿44被限定成相應(yīng)于活塞36的移動方向且與缸腔室64的軸線A同軸一致地直線移動。因此，照這樣，液壓主缸外殼34包括移動限制部分40，該移動限制部分40用于接收推桿44的一部分。移動限制部分40被配置用于使推桿44限制于直線移動。
參照圖5、圖7和圖8，現(xiàn)在對杠桿組件48進行描述。杠桿組件48被樞軸地連接到液壓主缸外殼34上，以便在圖7中所示的休息位置和圖8中所示的制動驅(qū)動位置之間圍繞著樞軸銷78樞軸地移動。杠桿組件48基本上包括一杠桿元件110、一塊狀元件112和一延伸調(diào)節(jié)機構(gòu)(reach adjustment mechanism)114。杠桿元件110包括一抓握端118和一對大體上平行的延伸部120，這對延伸部120從抓握端118處延伸。每個延伸部120在其樞軸端處被設(shè)置有一孔122，這兩個孔122被同軸排列。每個延伸部120還被設(shè)置有一細長開口124，該細長開口124是延伸調(diào)節(jié)機構(gòu)114的一部分。
塊狀元件112包括一凸輪表面，該凸輪表面被限定在一對凸輪突起128上。每個凸輪突起128具有一凸輪表面區(qū)域130。這兩個凸輪表面區(qū)域130限定出塊狀元件112的凸輪表面。塊狀元件112也包括一孔132和一細長槽134，該塊狀元件112圍繞著所說孔132樞軸地轉(zhuǎn)動，所說的細長槽134是延伸調(diào)節(jié)機構(gòu)114的部分。
杠桿組件48通過樞軸銷78被樞軸地支撐在液壓主缸外殼34的杠桿支撐部分68上。具體地說，襯套136被安裝在杠桿元件110的每個孔122中且被安裝在塊狀元件112的孔132中。當塊狀元件112被插入到杠桿元件110的延伸部120之間且孔132與孔122相對齊時，就把杠桿組件48插入到杠桿支撐部分68的兩個間隔開的側(cè)壁74之間。當孔112、132與側(cè)壁74中的腔孔76相對齊時，就把樞軸銷78裝配到孔112、132以及腔孔76中，從而把杠桿組件48樞軸地支撐在液壓主缸外殼34上。
延伸調(diào)節(jié)機構(gòu)114基本上包括一螺栓140，螺母142和一銷144。該銷144被插入到細長槽134和細長開口124中，并且螺栓140被插入到形成在塊狀元件14中的孔中且穿過形成在銷144中的一螺紋孔。延伸調(diào)節(jié)機構(gòu)114提供延伸調(diào)節(jié)特性，以便對杠桿元件110的休息位置進行調(diào)節(jié)。
如圖9和圖10所示，凸輪表面區(qū)域130(接觸表面)被配置且被布置成當杠桿組件48在休息位置(圖9)和制動驅(qū)動位置(圖10)之間樞軸地轉(zhuǎn)動時移動推桿44。從附圖中看得很清楚，凸輪表面區(qū)域130被間隔開，以便延伸至推桿44的相反兩側(cè)且接觸到輥子104(凸輪表面接觸部分)。凸輪表面區(qū)域130大體上是平面的，然而，從附圖和這里所作的描述應(yīng)當知道，可選地是，凸輪表面可具有一弧形或弓形的輪廓。
從圖9中看得很清楚，輥子104在點G處與凸輪表面區(qū)域130相接觸。在圖10中，輥子104在點H處與凸輪表面區(qū)域130相接觸。點G比點H離樞軸銷78更遠。對杠桿組件48的移動與活塞36(和推桿44)的移動進行簡單運動分析，表明有至少兩個不同的杠桿比，所說的杠桿比由它們各自的移動來限定。
第一杠桿比被定義為在杠桿組件48接近于休息位置(例如，輥子104在點G附近與凸輪表面區(qū)域130相接觸)且活塞36接近于中立位置(圖9)的情況下，活塞36的直線移動距離與杠桿組件48的角向移動距離的比。
第二杠桿比被定義為在杠桿組件48接近于制動驅(qū)動位置(例如，輥子104在點H附近與凸輪表面區(qū)域130相接觸)且活塞36接近于制動位置(圖10)的情況下，活塞36的直線移動距離與杠桿組件48的角向移動距離的比。第一杠桿比不同于第二杠桿比。具體地說，第一杠桿比大于第二杠桿比。
圖19中的圖表表示出了對應(yīng)于第一和第二杠桿比的數(shù)據(jù)，其中，約1-6毫米的杠桿沖程(毫米)距離之間的圖表的左手部分大約對應(yīng)于限定第一杠桿比的情形，而開始于約大于7毫米的杠桿沖程(毫米)距離的圖表的左手側(cè)則對應(yīng)于第二杠桿比，該第二杠桿比大于第一杠桿比。
第二實施例 現(xiàn)在參照圖11-17，對根據(jù)第二實施例的液壓制動系統(tǒng)的一液壓制動驅(qū)動裝置230進行說明。由于第一和第二實施例相類似，因而，第二實施例的與第一實施例相同的部分將以與第一實施例的部分相同的附圖標記來表示。此外，為簡明起見，省略了第二實施例的與第一實施例相同的部分的描述。
如圖11所示，液壓制動驅(qū)動裝置230具有許多的與第一實施例相同的特征。例如，液壓制動驅(qū)動裝置230包括活塞36，但不包括第一實施例的移動限制部分40。液壓制動驅(qū)動裝置230包括一液壓主缸外殼234、一推桿244和一杠桿組件248，這些部件與第一實施例中它們的對應(yīng)部相比已經(jīng)作了修改。
液壓主缸外殼234具有許多的特征，除了第一實施例的側(cè)壁74和推桿支撐端70已經(jīng)被修改之外，這些特征與第一實施例的液壓主缸外殼34的那些特征相同。具體地說，液壓主缸外殼234包括側(cè)壁274，這些側(cè)壁274包括槽250，這些槽250構(gòu)成移動限制部分的部分。此外，第一實施例的液壓主缸外殼34的推桿支撐端70的螺紋孔80已經(jīng)被消除。另外，主缸外殼234具有與第一實施例的主缸外殼34相同的特征。
推桿244基本上包括一活塞接觸部分252和一杠桿接觸部分254?；钊佑|部分252具有一中空內(nèi)部和一主活塞接觸端，該主活塞接觸端與活塞36的推桿接收端90的凹面相符合。杠桿接觸部分254包括一對軸256和一中間螺紋孔260，所說的一對軸256從杠桿接觸部分254的相反兩側(cè)延伸。一對輥子262被布置在軸256上。每個輥子262包括一第一輥區(qū)域264、一第二輥區(qū)域266和一環(huán)形突起268，該環(huán)形突起268在第一和第二輥區(qū)域之間延伸。輥子262被配置成使得第一輥區(qū)域264被用作凸輪表面接觸部分，第二輥區(qū)域266延伸到槽250中。環(huán)形突起268接觸到側(cè)壁274的內(nèi)表面，以便引導(dǎo)推桿244，從而防止推桿244側(cè)向移動。
具體地說，第二輥區(qū)域266和槽250限定出一移動限制部分和一推桿支撐端，從而使推桿244限制于在液壓主缸外殼234內(nèi)進行直線移動。第二輥區(qū)域266和槽250還用作推桿244的引導(dǎo)部分。
一調(diào)節(jié)螺栓270被安裝到推桿244的杠桿接觸部分254的中間螺紋孔260中。調(diào)節(jié)螺栓270的尺寸大小被加工成使得該調(diào)節(jié)螺栓270的一部分延伸穿過中間螺紋孔260。如圖14所示，調(diào)節(jié)螺栓270所暴露出的部分延伸到活塞接觸部分252的中空內(nèi)部中，并且在推桿244和活塞36之間提供位置調(diào)節(jié)。
如圖15和圖16所示，杠桿組件248通過樞軸銷78被樞軸地連接到液壓主缸外殼234上，從而在圖15中所示的休息位置和圖16中所示的制動驅(qū)動位置之間樞軸地移動。圖11中表示得更清楚，杠桿組件248基本上包括一杠桿元件310、一塊狀元件312和一延伸調(diào)節(jié)機構(gòu)114。杠桿元件310包括抓握端118和一對大體上平行的延伸部320，這對延伸部320從抓握端118處延伸。每個延伸部320類似于第一實施例的延伸部120，但已經(jīng)被變型成包括一壁階(offset)324。該壁階324被設(shè)置有孔122。
再次參照圖15和圖16，塊狀元件312包括一凸輪表面，該凸輪表面被限定在一對凸輪突起328上。每個凸輪突起328具有一凸輪表面區(qū)域330。這兩個凸輪表面區(qū)域330限定出塊狀元件312的凸輪表面。圖11中表示得更清楚，塊狀元件312也包括一孔332和細長槽134，該細長槽134是延伸調(diào)節(jié)機構(gòu)114的部分。
杠桿組件248通過樞軸銷78被樞軸地支撐在液壓主缸外殼234上。具體地說，襯套136被安裝在杠桿元件310的每個孔122中且被安裝在塊狀元件312的孔332中。此外，樞軸銷78被插入到腔孔76、孔332以及孔122中，以便把杠桿組件248支撐在液壓主缸外殼234上。
如圖15和圖16所示，凸輪表面區(qū)域330(接觸表面)被配置且被布置成當杠桿組件248在休息位置(圖15)和制動驅(qū)動位置(圖16)之間樞軸地轉(zhuǎn)動時移動推桿244。從附圖中看得很清楚，凸輪表面區(qū)域330被間隔開，以便延伸至推桿244的相反兩側(cè)且接觸到輥子262的第二輥區(qū)域266。應(yīng)當注意到，凸輪表面區(qū)域330的輪廓被構(gòu)造成弓形，從而進一步提高上文根據(jù)第一實施例所限定的第一和第二杠桿比。
第三實施例 現(xiàn)在參照圖18，對根據(jù)第三實施例的液壓制動系統(tǒng)的一液壓制動驅(qū)動裝置430進行說明。由于第一和第三實施例相類似，因而，第三實施例的與第一實施例相同的部分將以與第一實施例的部分相同的附圖標記來表示。此外，為簡明起見，省略了第三實施例的與第一實施例相同的部分的描述。
除了塊狀元件112已經(jīng)被一塊狀元件435所取代，且推桿44已經(jīng)被一推桿440所取代之外，液壓制動驅(qū)動裝置430相同于第一實施例的液壓制動驅(qū)動裝置30。塊狀元件435包括僅僅一個凸輪表面區(qū)域445。推桿440包括一凸輪表面接觸部分445，該凸輪表面接觸部分445包括第一和第二支撐壁450，其中，單個輥子455被可轉(zhuǎn)動地支撐在該第一和第二支撐壁450之間，所說輥子被配置成與凸輪表面區(qū)域445相接觸。
術(shù)語的概括說明 在理解本發(fā)明的范圍時，這里用于描述裝置的一部件、區(qū)段或零件的術(shù)語“配置”包括被構(gòu)造和/或被編程成執(zhí)行期望功能的硬件和/或軟件。在理解本發(fā)明的范圍時，這里所使用的術(shù)語“包含”和它的衍生詞是一些開放式的術(shù)語，這些術(shù)語說明了所描述出來的特征、單元、部件、組件、整體和/或步驟的存在，但是不排除其它的沒有描述出來的特征、單元、部件、組件、整體和/或步驟的存在。前面的描述也適用于具有類似意思的詞語，例如，術(shù)語“包括”、“具有”和它們的衍生語。此外，術(shù)語“零件”、“區(qū)段”、“部分”、“元件”或“單元”，當以單數(shù)使用時，可具有單個零件或許多零件的雙重意思。在這里，描述本發(fā)明時，下面的方向術(shù)語“向前、向后、上面、向下、垂直、水平、下面和橫向”以及其它一些類似的方向術(shù)語是指根據(jù)本發(fā)明來裝備的自行車的那些方向。因此，用于描述本發(fā)明的這些術(shù)語應(yīng)當被解釋為相對于根據(jù)本發(fā)明來裝備的處于正常騎行位置時的自行車而言的。最后，這里所使用的諸如“基本上”、“約”和“大約”的程度術(shù)語是指被修飾術(shù)語的合理偏移量，從而不會使最終結(jié)果發(fā)生顯著改變。例如，如果這種偏移不否定它所修飾的詞語的意思，那么，這些術(shù)語能被解釋成包括被修飾術(shù)語的至少±5％的偏移。
盡管僅選用了一些優(yōu)選實施例來對本發(fā)明進行說明，但是，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說很顯然，可以依據(jù)所公開的內(nèi)容作出各種各樣的改變和變型，這都沒有脫離所附權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的范圍。此外，前面對本發(fā)明實施例的描述僅僅是解釋性的，本發(fā)明并不局限于此，本發(fā)明是由所附的權(quán)利要求和它們的等同方案來限定的。
權(quán)利要求
1.一種自行車液壓制動驅(qū)動裝置，包括液壓主缸外殼，該主缸外殼具有一腔室；主活塞和徑向密封件，該主活塞和徑向密封件被接收在所說腔室中；推桿，該推桿被配置成能使所述主活塞和所述徑向密封件在中立位置和制動位置之間移動；杠桿，該杠桿被樞軸地連接到所述外殼，以便在休息位置和制動驅(qū)動位置之間轉(zhuǎn)動，所說的杠桿包括接觸表面，該接觸表面被配置和布置成當所說杠桿在所述休息位置和所述制動驅(qū)動位置之間轉(zhuǎn)動時移動所說推桿；其中，所說的推桿包括至少一個輥子，該輥子被配置成與所述杠桿的接觸表面相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車液壓制動驅(qū)動裝置，其中，所說的接觸表面包括至少一個凸輪表面區(qū)域，該凸輪表面區(qū)域被配置成與所述輥子相接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車液壓制動驅(qū)動裝置，其中，所說的至少一個輥子被支撐著，以便在所述推桿的縱向中間部分處轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車液壓制動驅(qū)動裝置，其中，所說的接觸表面包括間隔開的第一和第二凸輪表面區(qū)域，所說的推桿包括第二輥子，該第二輥子與所說的至少一個輥子間隔開，第一凸輪表面區(qū)域被配置成與所說的至少一個輥子相接觸，而第二輥子則被配置成與第二表面區(qū)域相接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車液壓制動驅(qū)動裝置，其中，所說的至少一個輥子和第二輥子被可轉(zhuǎn)動地支撐在所述推桿的相反兩側(cè)，所說的第一和第二凸輪表面區(qū)域被配置成延伸至推桿的相反兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車液壓制動驅(qū)動裝置，其中，所說的推桿被保持在所述液壓主缸外殼的一部分中，以便沿著大體上與所述腔室相對齊的軸線進行直線移動。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車液壓制動驅(qū)動裝置，其中，所述液壓主缸外殼包括移動限制部分，該移動限制部分用于接收推桿的一部分，所說的移動限制部分被配置成響應(yīng)與凸輪表面的接觸而使推桿限制于直線移動。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車液壓制動驅(qū)動裝置，其中，所說的推桿是一細長元件，該細長元件具有主活塞接觸端和接觸部分，該接觸部分被配置成與所述接觸表面相接觸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車液壓制動驅(qū)動裝置，其中，所說的接觸表面包括被間隔開的第一和第二凸輪表面區(qū)域，所說推桿的接觸部分包括其相反兩側(cè)上的第一和第二輥子支撐部分，且第一和第二輥子被分別地支撐在第一和第二輥子支撐部分，所說的第一和第二輥子被配置成分別與所述接觸表面的第一和第二凸輪區(qū)域相接觸。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車液壓制動驅(qū)動裝置，其中，所說推桿的接觸部分包括第一和第二支撐壁，且所說的輥子被可轉(zhuǎn)動地支撐在該第一和第二支撐壁之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車液壓制動驅(qū)動裝置，其中，第一杠桿比被定義為在所述杠桿接近于所述休息位置且所述主活塞接近于所述中立位置的情況下，主活塞的直線移動距離與所述杠桿的角向移動距離的比，第二杠桿比被定義為在所述杠桿接近于所述制動驅(qū)動位置且所述主活塞接近于所述制動位置的情況下，主活塞的直線移動距離與所述杠桿的角向移動距離的比，第一杠桿比不同于第二杠桿比。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自行車液壓制動驅(qū)動裝置，其中，第一杠桿比大于第二杠桿比。
全文摘要
一種自行車液壓制動驅(qū)動裝置，包括液壓主缸外殼，該主缸外殼具有一腔室；主活塞和徑向密封件，該主活塞和徑向密封件被接收在所說腔室中；推桿；杠桿。推桿被配置成能使主活塞和徑向密封件在中立位置和制動位置之間移動。杠桿被樞軸地連接到外殼上，以便在休息位置和制動驅(qū)動位置之間轉(zhuǎn)動。杠桿包括一接觸表面，該接觸表面被配置和布置成當該杠桿在休息位置和制動驅(qū)動位置之間轉(zhuǎn)動時移動所說推桿。此外，推桿包括至少一個輥子，該輥子被配置成與杠桿的接觸表面相接觸。
文檔編號B60T13/12GK101085639SQ200610132038
公開日2007年12月12日 申請日期2006年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月9日
發(fā)明者手塚俊雄, 狩山修 申請人:株式會社島野