專(zhuān)利名稱(chēng)：開(kāi)門(mén)散貨自卸專(zhuān)用車(chē)廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明技術(shù)涉及兩種專(zhuān)用車(chē)廂一是機(jī)車(chē)專(zhuān)用車(chē)廂；二是汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)廂。具體地說(shuō)是兩種帶有開(kāi)門(mén)散貨自卸結(jié)構(gòu)的專(zhuān)用車(chē)廂。
背景技術(shù)：
目前使用的散貨車(chē)廂散貨都是用大量機(jī)電設(shè)備或人力卸貨，而這些車(chē)廂本身不帶有自卸裝置結(jié)構(gòu)。它的缺點(diǎn)是需要大量的人工工時(shí)或投入大量機(jī)電設(shè)備和維修費(fèi)用，其作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)粉塵大，車(chē)廂周轉(zhuǎn)率低，并消耗掉大量的電能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明技術(shù)的目的在于克服掉機(jī)電設(shè)備的投入，用極少的人工工時(shí)達(dá)到自動(dòng)完全卸貨的目的。本發(fā)明的專(zhuān)用車(chē)廂結(jié)構(gòu)主要由本體、車(chē)門(mén)、開(kāi)和關(guān)門(mén)定位軸、開(kāi)門(mén)滑道定位支撐板、安全定位鎖頭、自動(dòng)鎖門(mén)器、山脊固架、輔護(hù)板、在車(chē)廂內(nèi)部底平面縱(中)心呈現(xiàn)等腰三角形山脊體狀的上升角度α和兩車(chē)門(mén)間距離底部的中心呈現(xiàn)等腰三角形體狀的上升角度α1及車(chē)廂內(nèi)部底的四個(gè)直角處呈現(xiàn)直角三角形體狀的上升角度α2與散貨重力的自然漲力形成對(duì)車(chē)門(mén)的合力所構(gòu)成對(duì)車(chē)廂的兩側(cè)外面設(shè)有鉸接的上拉式車(chē)門(mén)向外側(cè)自然推開(kāi)，固定在車(chē)門(mén)上的開(kāi)和關(guān)門(mén)定位軸與鉸接在車(chē)體上的開(kāi)門(mén)滑道定位支撐板內(nèi)的長(zhǎng)槽相配合，由開(kāi)和關(guān)門(mén)定位軸控制開(kāi)門(mén)滑道定位支撐板的有效打開(kāi)位置，在開(kāi)和關(guān)門(mén)定位軸的下轉(zhuǎn)力帶動(dòng)下將開(kāi)門(mén)滑道定位支撐板帶回到與水平面垂直位置。在車(chē)門(mén)上的卡頭上設(shè)有鉸接的安全活動(dòng)擋板，卡頭上的鎖孔與安全活動(dòng)擋板的鎖孔可重合，并可與安全定位鎖頭相配合?？^內(nèi)側(cè)兩邊有斜坡導(dǎo)面的卡口，在車(chē)門(mén)下轉(zhuǎn)力作用下與固定在車(chē)體上的自動(dòng)鎖門(mén)器中的軸錐面接觸時(shí)，卡口兩邊的斜坡導(dǎo)面將軸向左側(cè)推開(kāi)，卡口扣入直徑較小的軸頸部，扣入后軸靠彈簧回彈力作用下，軸頭圓柱體即刻扣入卡頭中的圓孔內(nèi)，車(chē)門(mén)達(dá)到自動(dòng)鎖門(mén)狀態(tài)，鎖上安全定位鎖頭，再將輔護(hù)板扣上。從而實(shí)現(xiàn)了減少大量的人力資源或省掉機(jī)電設(shè)備的投入，同時(shí)減少作業(yè)時(shí)間和粉塵，提高車(chē)廂的周轉(zhuǎn)率，并完全省掉電能的消耗，也是間接環(huán)保產(chǎn)品。


圖1是本發(fā)明的開(kāi)門(mén)散貨自卸專(zhuān)用車(chē)廂階梯剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中的K向局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖1中的6(自動(dòng)鎖門(mén)器)開(kāi)門(mén)狀態(tài)立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖1中的6(自動(dòng)鎖門(mén)器)關(guān)門(mén)狀態(tài)剖面結(jié)構(gòu)視圖。
圖5是圖4中的A向視圖。
圖6是圖5中的B-B向剖面視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)作進(jìn)一步說(shuō)明這兩種開(kāi)門(mén)散貨自卸專(zhuān)用車(chē)廂主要由本體1、車(chē)門(mén)2、開(kāi)和關(guān)門(mén)定位軸3、開(kāi)門(mén)滑道定位支撐板4、安全定位鎖頭5、自動(dòng)鎖門(mén)器6、山脊固架7、輔護(hù)板8、車(chē)廂內(nèi)部底平面縱(中)心上升角度α和兩車(chē)門(mén)間距離底的中心上升角度α1及車(chē)廂內(nèi)部底的四個(gè)直角處上升角度α2與散貨重力的自然漲力形成對(duì)車(chē)門(mén)2的合力所構(gòu)成。專(zhuān)用車(chē)廂到達(dá)地點(diǎn)后，首先將輔護(hù)板8打開(kāi)，然后打開(kāi)安全定位鎖頭5，在“固定安全保護(hù)支撐架”(因地制宜進(jìn)行設(shè)計(jì))上做為支點(diǎn)，用“手動(dòng)開(kāi)門(mén)杠桿橫拔器”用力頂開(kāi)自動(dòng)鎖門(mén)器6(車(chē)門(mén)2在車(chē)廂內(nèi)部底平面縱(中)心上升角度α和兩車(chē)門(mén)間距離底的中心上升角度α1及車(chē)廂內(nèi)部底的四個(gè)直角處上升角度α2與散貨重力的自然漲力形成對(duì)車(chē)門(mén)2的合力)，車(chē)門(mén)2自動(dòng)打開(kāi)，由開(kāi)和關(guān)門(mén)定位軸3控制開(kāi)門(mén)滑道定位支撐板4到一定有效位置，散貨依靠本身的重力與慣性，沿著三種上升角度α、α1、α2的斜坡面快速下滑達(dá)到自動(dòng)完全卸貨的目的。關(guān)門(mén)時(shí)用“手動(dòng)關(guān)門(mén)壓力器”在“固定安全保護(hù)支撐架”上做為支點(diǎn)，在車(chē)門(mén)2上部用力向上同時(shí)撬開(kāi)一對(duì)開(kāi)門(mén)滑道定位支撐板4，在車(chē)門(mén)2自重下轉(zhuǎn)力的作用下，車(chē)門(mén)2上的卡頭9內(nèi)側(cè)兩邊有斜坡導(dǎo)面的卡口在與自動(dòng)鎖門(mén)器6中的軸12錐面接觸時(shí)，卡口兩邊的斜坡導(dǎo)面將軸12向左側(cè)推開(kāi)，卡口扣入直徑較小的軸12頸部，扣入后軸12靠彈簧13回彈力作用下，將軸頭圓柱體即刻扣入卡頭9中的圓孔內(nèi)，車(chē)門(mén)2達(dá)到自動(dòng)鎖門(mén)狀態(tài)，同時(shí)在車(chē)門(mén)2自重下轉(zhuǎn)力的作用下帶動(dòng)開(kāi)和關(guān)門(mén)定位軸3，軸3同時(shí)帶動(dòng)開(kāi)門(mén)滑道定位支撐板4帶回到與水平面垂直位置，拿下安全定位鎖頭5，安全活動(dòng)擋板10自然落下，同時(shí)擺正鎖孔鎖上安全定位鎖頭5，再扣上輔護(hù)板8以保下次運(yùn)輸散貨的安全。由于車(chē)門(mén)2的軸套磨損左右擺動(dòng)間隙有量，所以在自動(dòng)鎖門(mén)器6中的軸滑道板11上端有一定的倒角，避免車(chē)門(mén)2卡住如圖3、圖6所示。
權(quán)利要求
1.一種開(kāi)門(mén)散貨自卸專(zhuān)用車(chē)廂，包括其本體、車(chē)門(mén)、開(kāi)和關(guān)門(mén)定位軸、開(kāi)門(mén)滑道定位支撐板、安全定位鎖頭、自動(dòng)鎖門(mén)器、山脊固架、輔護(hù)板、在車(chē)廂內(nèi)部底平面上有三種三角形體狀的上升角度α、α1、α2，其特征在于在本體內(nèi)部底平面設(shè)有無(wú)死角處的開(kāi)門(mén)散貨自卸結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開(kāi)門(mén)散貨自卸專(zhuān)用車(chē)廂，其特征在于在車(chē)廂內(nèi)部底平面縱(中)心呈現(xiàn)等腰三角形山脊體狀的上升角度α為5度～45度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的開(kāi)門(mén)散貨自卸專(zhuān)用車(chē)廂的基礎(chǔ)上，其特征在于在車(chē)廂內(nèi)兩側(cè)面底部的兩車(chē)門(mén)間距離的中心呈現(xiàn)等腰三角形體狀的上升角度α1為5度～45度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的開(kāi)門(mén)散貨自卸專(zhuān)用車(chē)廂的基礎(chǔ)上，其特征在于在車(chē)廂內(nèi)部底的四個(gè)直角處呈現(xiàn)直角三角形體狀的上升角度α2為5度～45度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述中的開(kāi)和關(guān)門(mén)定位軸與開(kāi)門(mén)滑道定位支撐板，其特征在于在車(chē)廂的兩側(cè)外部設(shè)有鉸接的上拉式車(chē)門(mén)向外側(cè)自然推開(kāi)，固定在車(chē)門(mén)上的開(kāi)和關(guān)門(mén)定位軸與鉸接在車(chē)體上的開(kāi)門(mén)滑道定位支撐板內(nèi)的長(zhǎng)槽相配合，由開(kāi)和關(guān)門(mén)定位軸控制開(kāi)門(mén)滑道定位支撐板的有效打開(kāi)位置，在開(kāi)和關(guān)門(mén)定位軸下轉(zhuǎn)力的帶動(dòng)下將開(kāi)門(mén)滑道定位支撐板帶回到與水平面垂直位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述中的自動(dòng)鎖門(mén)器，其特征在于固定在車(chē)門(mén)上的卡頭上設(shè)有鉸接的安全活動(dòng)擋板，卡頭上的鎖孔與安全活動(dòng)擋板的鎖孔可重合，并可與安全定位鎖頭相配合。卡頭內(nèi)側(cè)兩邊有斜坡導(dǎo)面的卡口在與固定在車(chē)體上的自動(dòng)鎖門(mén)器中的軸錐面接觸時(shí)，卡口兩邊的斜坡導(dǎo)面將軸向左側(cè)推開(kāi)，卡口扣入直徑較小的軸頸部，扣入后軸靠彈簧回彈力作用下，軸頭圓柱體即刻扣入卡頭中的圓孔內(nèi)，車(chē)門(mén)達(dá)到自動(dòng)鎖門(mén)狀態(tài)。
全文摘要
一種開(kāi)門(mén)散貨自卸專(zhuān)用車(chē)廂主要由本體、車(chē)門(mén)、開(kāi)和關(guān)門(mén)定位軸、開(kāi)門(mén)滑道定位支撐板、安全定位鎖頭、自動(dòng)鎖門(mén)器、山脊固架、輔護(hù)板、在車(chē)廂內(nèi)部底平面上設(shè)有三種三角形體狀的上升角度α、α
文檔編號(hào)B60P1/30GK1974267SQ20061013451
公開(kāi)日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2006年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月1日
發(fā)明者李長(zhǎng)興 申請(qǐng)人:李長(zhǎng)興