專利名稱：安裝在車輛頂上的空調(diào)單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空調(diào)單元，所述空調(diào)單元安裝在車輛、如公共汽車的頂上，并且，具體地說，本發(fā)明涉及空調(diào)單元與頂之間的接合部分的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
例如，這樣的車輛頂置式空調(diào)單元利用接合材料固定到頂上。圖8示出了車輛的頂10與空調(diào)單元的主殼體7之間的接合部分S的局部放大視圖。主殼體7利用接合材料B跟頂10相接合。如果主殼體7在沒有將主殼體7與頂10之間的間隙控制在預(yù)定間隙的條件下與頂10相接合的話，則粘接強(qiáng)度將會是不均勻的。因此，公知地，可將間隔件26放置在主殼體7與頂10之間，以將接合材料B保持在預(yù)定的厚度。間隔件26可由例如樹脂制成，并且厚度大約為5mm。
然而，在這種情況下，多個間隔件26是必要的。在將接合材料B涂敷到頂10上之前，還進(jìn)一步需要利用雙面膠帶等將間隔件26附著和固定到頂10的接合表面的步驟。因此，提高了安裝空調(diào)單元的成本。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到前述問題而作出了本發(fā)明，并且，目的是在于提供一種安裝到公共汽車頂?shù)目照{(diào)單元，所述空調(diào)單元能夠與所述頂相接合，同時，在不使用間隔件的情況下，保持接合材料的預(yù)定厚度。
依照本發(fā)明的一個方面，用于公共汽車的空調(diào)單元具有冷凝單元部分和冷卻單元部分。所述冷凝單元部分和所述冷卻單元部分被安裝在公共汽車的頂上。所述冷凝單元部分具有冷凝器和風(fēng)扇，所述風(fēng)扇用于將空氣吹向所述冷凝器。所述冷卻單元部分具有蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)、以及將所述蒸發(fā)器和所述鼓風(fēng)機(jī)收容在其中的殼體，其中，所述鼓風(fēng)機(jī)用于產(chǎn)生通過所述蒸發(fā)器的內(nèi)部空氣氣流和外部空氣氣流。所述殼體利用接合材料跟所述頂相接合。所述空調(diào)單元的特征在于，在所述殼體與所述頂之間的接合部分內(nèi)具有至少一個突起，所述至少一個突起用于將所述接合材料的厚度保持在預(yù)定的厚度。
由于所述接合材料的厚度能夠通過所述突起來保持，故在所述接合部分內(nèi)不用使用間隔件來保持所述接合材料的厚度。而且，不用將間隔件附著和固定到所述頂。這樣，所述空調(diào)單元能夠被容易地安裝到所述頂上。此外，安裝所述空調(diào)單元的成本能夠得到降低。


本發(fā)明的其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)從以下參照附圖作出的詳細(xì)描述中將顯而易見，其中，相似的部分用相似的附圖標(biāo)記來表示，并且，在其中圖1是依照本發(fā)明的第一實(shí)施例、在頂上具有空調(diào)單元的公共汽車的示意性透視圖，圖1是為了示出各個部件的布置；圖2是依照本發(fā)明的第一實(shí)施例、在除去了蓋的條件下的空調(diào)單元的透視圖；圖3是空調(diào)單元沿圖2中的線III-III取得的橫截面視圖；圖4是依照本發(fā)明的第一實(shí)施例、空調(diào)單元與頂之間的接合部分的放大橫截面視圖；圖5是依照本發(fā)明的第二實(shí)施例、空調(diào)單元與車輛的頂之間的接合部分的放大橫截面視圖；圖6是依照本發(fā)明的第三實(shí)施例、空調(diào)單元與車輛的頂之間的接合部分的放大橫截面視圖；圖7A是依照本發(fā)明的另一實(shí)施例、空調(diào)單元與車輛的頂之間的接合部分的放大橫截面視圖；圖7B是依照本發(fā)明的進(jìn)一步的另一實(shí)施例、空調(diào)單元與車輛的頂之間的接合部分的放大橫截面視圖；圖8是空調(diào)單元與車輛的頂之間的接合部分的放大橫截面視圖，用于示出作為相關(guān)技術(shù)的、采用間隔件的接合結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
在下文中，將參照附圖描述本發(fā)明的示例實(shí)施例。
(第一實(shí)施例)將參照圖1至4描述第一實(shí)施例。在圖1中，附圖標(biāo)記1表示公知類型的冷卻單元，其作為用于車輛、如公共汽車的空調(diào)單元。同時，附圖標(biāo)記2表示加熱單元。
加熱單元2位于公共汽車車底的下面。加熱單元2由加熱器芯體3和加熱空氣管道4A構(gòu)成。其中一個加熱空氣管道4A位于公共汽車的左側(cè)，而另一個加熱空氣管道4A位于公共汽車的右側(cè)。加熱空氣管道4A在公共汽車的縱向方向上、即公共汽車的前后方向上延伸。加熱器芯體3分別位于加熱空氣管道4A的縱向端部處。加熱空氣管道4A進(jìn)一步形成有加熱空氣吹風(fēng)口5A。
加熱器芯體3在空氣與用于行駛的發(fā)動機(jī)冷卻水(未示出)之間執(zhí)行熱交換，從而加熱空氣。被加熱的空氣被引入限定在加熱空氣管道4A內(nèi)的通道。加熱空氣進(jìn)一步從加熱空氣吹風(fēng)口5A朝著車廂內(nèi)乘客的腳部區(qū)域吹出。
冷卻單元(車輛頂置式空調(diào)單元)1由具有壓縮機(jī)6、冷凝器(未示出)、貯存器(receiver)(未示出)、干燥器(未示出)、膨脹閥(未示出)、蒸發(fā)器11等的制冷循環(huán)構(gòu)成。前述裝置通過呈回路形式的制冷劑管來聯(lián)結(jié)。
如圖1所示，每一個壓縮機(jī)6被安裝在公共汽車后部處公共汽車的車底下面。壓縮機(jī)6由發(fā)動機(jī)通過電磁離合器來驅(qū)動。壓縮機(jī)6將制冷劑壓縮成為高溫、高壓制冷劑。冷凝器冷凝已經(jīng)在壓縮機(jī)6內(nèi)被壓縮的高溫、高壓制冷劑。
貯存器位于冷凝器的制冷劑排放側(cè)。貯存器將已經(jīng)從冷凝器排出的制冷劑分離成為液相制冷劑和氣相制冷劑。而且，貯存器在其中積聚預(yù)定量的制冷劑，以調(diào)節(jié)在制冷循環(huán)中循環(huán)的制冷劑量。
膨脹閥作為減壓裝置，位于貯存器的液體制冷劑排放側(cè)。液體制冷劑從貯存器排出，并被引入膨脹閥。這里，膨脹閥是熱動式的，并且，其閥打開程度根據(jù)在蒸發(fā)器11的制冷劑排放側(cè)的制冷劑溫度而被調(diào)節(jié)。
例如，溫度探測圓柱(temperature detecting cyclinder)被設(shè)置在蒸發(fā)器11的制冷劑排放側(cè)，以便探測制冷劑溫度。當(dāng)制冷劑溫度(冷卻負(fù)荷)高的時候，增大閥打開程度。當(dāng)制冷劑溫度(冷卻負(fù)荷)低的時候，減小閥打開程度。
進(jìn)一步地，蒸發(fā)器11位于膨脹閥的制冷劑排放側(cè)。蒸發(fā)器11蒸發(fā)液相制冷劑，上述液相制冷劑已經(jīng)在膨脹閥內(nèi)減壓成為低溫、低壓制冷劑，從而冷卻空氣以進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。
在冷卻單元1中，冷凝單元部分12和冷卻單元部分13成為一體，并被安裝在頂10上，如圖2所示。冷凝單元部分12由冷凝器(未示出)、風(fēng)扇14等構(gòu)成。風(fēng)扇14將外部空氣(車廂外的空氣)吹送到冷凝器。
而且，冷卻單元部分13由空調(diào)殼體(主殼體)7、蒸發(fā)器11、鼓風(fēng)機(jī)15等構(gòu)成，其中，鼓風(fēng)機(jī)15用于產(chǎn)生通過蒸發(fā)器11的車廂內(nèi)空氣(內(nèi)部空氣)和外部空氣的氣流。冷卻單元部分13的結(jié)構(gòu)關(guān)于車輛的左右方向基本對稱。
圖3示出了冷卻單元部分13的左半部。如圖3所示，蒸發(fā)器11和鼓風(fēng)機(jī)15被收容在空調(diào)殼體7內(nèi)。在下文中，將關(guān)于冷卻單元部分13的左半部進(jìn)行冷卻單元部分13的描述。
在鼓風(fēng)機(jī)15的操作下，內(nèi)部空氣或外部空氣通過蒸發(fā)器11。在蒸發(fā)器11中，熱交換在低溫、低壓制冷劑與空氣之間執(zhí)行。因此，空氣在通過蒸發(fā)器11的時候被冷卻，然后被引入冷卻空氣管道4B。
如圖1中所示，冷卻空氣管道4B分別被布置在公共汽車的左部和右部中的每一個處。每一個冷卻空氣管道4B在車輛的縱向方向上延伸。每一個冷卻空氣管道4B進(jìn)一步形成有多個已冷卻空氣吹風(fēng)口5B，通過所述多個已冷卻空氣吹風(fēng)口5B，已冷卻空氣被吹向車廂內(nèi)乘客的頭部區(qū)域。
上述冷卻單元1、加熱單元2和制冷裝置如壓縮機(jī)6通過空調(diào)控制單元(未示出)控制?？照{(diào)控制單元從空調(diào)操作面板接收操作信號，其中，乘客、如司機(jī)可在所述空調(diào)操作面板上設(shè)定開/關(guān)、設(shè)定溫度、風(fēng)量等等。因此，前述單元和裝置1、2、6根據(jù)來自操作面板的操作信號通過控制單元來控制。
接著，將參照圖3詳細(xì)描述冷卻單元部分13的結(jié)構(gòu)。主殼體7具有第一殼體(下殼體)71和第二殼體(上殼體)72。第一殼體71形成有形狀為矩形的內(nèi)部空氣吸入口16。主殼體7安裝在公共汽車的頂10上，使得內(nèi)部空氣吸入口16與形成在頂10上的口相符。這樣，冷卻單元部分13通過內(nèi)部空氣進(jìn)入口16和形成在頂10上的口而跟車廂連通。
在內(nèi)部空氣模式中，內(nèi)部空氣通過內(nèi)部空氣吸入口16而被引入冷卻單元部分13，如圖3中的箭頭IA所示，并且，在鼓風(fēng)機(jī)15的操作下，內(nèi)部空氣被進(jìn)一步引入到蒸發(fā)器11。
冷卻單元部分13還設(shè)置有作為外部空氣引入通道9的第一和第二外部空氣管道9a、9b。第一和第二外部空氣管道9a、9b設(shè)置在殼體7的側(cè)壁上，該側(cè)壁位于冷卻單元部分13的大致中間部分處。外部空氣流入第一和第二外部空氣管道9a、9b，如圖3中的箭頭OA所示。第一外部空氣管道9a被布置成從主殼體7突出，而第二外部空氣管道9b位于主殼體7內(nèi)。第一和第二外部空氣管道9a、9b進(jìn)一步被布置成朝著主殼體7的外部向下傾斜。
外部空氣過濾器(第一除塵過濾器)18被設(shè)置在第二外部空氣管道9b的內(nèi)側(cè)，以便限制外來雜質(zhì)(如雨滴和灰塵)跟外部空氣的氣流一起進(jìn)入主殼體7。外部空氣過濾器18被固定到第二外部空氣管道9b的內(nèi)端。例如，外部空氣過濾器18從主殼體7的內(nèi)部被放置在第二外部空氣管道9b的內(nèi)端上。過濾器托架(bracket)21被放置在外部空氣過濾器18上，并用螺釘22固定。
而且，分隔壁構(gòu)件19被設(shè)置在通風(fēng)腔內(nèi)，所述通風(fēng)腔在主殼體7內(nèi)被限定在外部空氣過濾器18與內(nèi)部空氣吸入口16之間，其作為內(nèi)外空氣切換部分。分隔壁構(gòu)件19形成有外部空氣進(jìn)入口19a。
作為內(nèi)外空氣切換裝置，內(nèi)外空氣切換門17被設(shè)置，以打開和關(guān)閉外部空氣進(jìn)入口19a和內(nèi)部空氣吸入口16。也就是，通過利用內(nèi)外空氣切換門17打開和關(guān)閉外部空氣進(jìn)入口19a和內(nèi)部空氣吸入口16，來切換內(nèi)部空氣模式和外部空氣模式。
圖3示出了內(nèi)部空氣模式的情況，在內(nèi)部空氣模式中，外部空氣進(jìn)入口19a被內(nèi)外空氣切換門17覆蓋，以限制外部空氣OA進(jìn)入，而且，內(nèi)部空氣吸入口16打開，以允許內(nèi)部空氣IA進(jìn)入。在外部空氣模式中，內(nèi)部空氣吸入口16被內(nèi)外空氣切換門17覆蓋，且外部空氣進(jìn)入口19a打開。
在內(nèi)外空氣切換門17的兩個表面上進(jìn)一步設(shè)置有密封構(gòu)件23，以在內(nèi)外空氣切換門17覆蓋外部空氣進(jìn)入口19a和內(nèi)部空氣吸入口16時保持氣密性。
而且，蒸發(fā)器11關(guān)于氣流位于內(nèi)外空氣切換部分的下游。內(nèi)外空氣過濾器25作為空氣凈化裝置被設(shè)置在蒸發(fā)器11的上游側(cè)。內(nèi)外空氣過濾器25例如可由多過濾器組成，其中，用于去除微塵的第二除塵過濾器和作為另一個空氣凈化裝置的除臭過濾器被結(jié)合。
例如，除塵過濾器可由褶狀無紡布制成。除塵過濾器從空氣中攔截并去除灰塵和液體顆粒(例如，尼古丁和焦油)。而且，除臭過濾器由蜂巢載體構(gòu)成，在該蜂巢載體上附著有活性碳。除臭過濾器從空氣中除臭。除塵過濾器和除臭過濾器中的每一個都具有薄的縱向形狀。除塵過濾器和除臭過濾器附著到彼此，從而構(gòu)成內(nèi)外空氣過濾器25。
而且，具有上述結(jié)構(gòu)的主殼體7的上開口被作為空調(diào)殼體蓋構(gòu)件的殼體蓋8覆蓋，從而為各個部件保持氣密性。當(dāng)殼體蓋8打開時，能夠?qū)υO(shè)置在主殼體7內(nèi)的裝置進(jìn)行維修工作。
冷卻單元部分13被安裝并附著到公共汽車大致平面的頂10上。主殼體7由ABS樹脂(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)通過真空成形而制成。主殼體7的第一殼體71形成完全在其外周部分上的接合部分S，以與頂10相接合。
接著，將參照圖4描述接合部分S的結(jié)構(gòu)。如圖4中所示，突起71a形成在接合部分S內(nèi)多個位置處，以便將接合材料B的厚度保持在預(yù)定的厚度。
例如，一共有六個突起71a與第一殼體71形成為一體。突起71a被形成，以保持第一殼體71與頂10之間的間隙為大約5mm。兩個突起71a形成在第一殼體71的左側(cè)，兩個突起71a形成在第一殼體71的右側(cè)。進(jìn)一步地，一個突起71a形成在第一殼體71的前側(cè)，且一個突起71a形成在第一殼體71的后側(cè)。
每一個突起71a可以呈點(diǎn)的形式?？蛇x地，突起71a可以呈線(beat/line)的形式。例如，接合材料B為聚氨酯材料，并通過使用氣槍或類似物以線(beat)的形式涂敷。
例如，空調(diào)單元1用以下方式被安裝到頂10。首先，頂10對應(yīng)于接合部分S的表面被粗糙化。然后，該粗糙部分被清潔。接著，底層涂料作為基底被涂敷，以便改進(jìn)粘接。進(jìn)一步地，接合材料B被涂敷在底層涂料上。然后，空調(diào)單元1被安裝于其上。
在第一實(shí)施例中，突起71a形成在接合部分S內(nèi)。當(dāng)主殼體7被安裝在頂10上的時候，突起71a被埋入接合材料B。這樣，接合材料B的厚度能夠被保持在預(yù)定的厚度。在該結(jié)構(gòu)中，不用像在傳統(tǒng)接合中那樣使用間隔件來保持接合材料B的厚度。進(jìn)一步地，由于不用在頂10上附著和固定間隔件，故減少了安裝步驟。這樣能夠降低安裝空調(diào)單元的成本。
此外，由于主殼體7由樹脂制成，突起71a能夠與主殼體7形成為一體。這樣，空調(diào)單元的成本可被進(jìn)一步降低。
(第二實(shí)施例)接著，將參照圖5描述第二實(shí)施例。在第二實(shí)施例中，接合部分S的結(jié)構(gòu)不同于第一實(shí)施例接合部分S的結(jié)構(gòu)。在第二實(shí)施例中，除接合部分S以外的部分與第一實(shí)施例的空調(diào)單元除接合部分S以外的部分類似。
如圖5中所示，第一殼體71的外周部分具有變窄的形狀71b，從而使第一殼體71與頂10之間的距離朝著外周端部減小。例如，第一殼體71的外周端部可朝著頂10被彎折(例如，彎曲或傾斜)，從而使上述距離朝著外周端部減小。
在該結(jié)構(gòu)中，當(dāng)空調(diào)單元被安裝在頂10上的時候，接合材料B不易伸出接合部分S。因此，提高了粘接的強(qiáng)度。
(第三實(shí)施例)接著，將參照圖6描述第三實(shí)施例。在第三實(shí)施例中，接合部分S的結(jié)構(gòu)不同于第一和第二實(shí)施例接合部分S的結(jié)構(gòu)。在第三實(shí)施例中，除接合部分S以外的部分與第一實(shí)施例的空調(diào)單元除接合部分S以外的部分類似。
如圖6中所示，第一殼體71的外周部分具有擴(kuò)張的形狀71c，從而使第一殼體71與頂10之間的距離朝著外周端部增大。例如，第一殼體71的外周端部可向外被彎折(例如，彎曲或傾斜)，從而使上述距離朝著外周端部增大。
在該結(jié)構(gòu)中，由于接合部分S的外周端部具有擴(kuò)張的結(jié)構(gòu)(倒角結(jié)構(gòu)(fillet structure))，故接合材料B不那么容易被分離。因此，提高了粘接強(qiáng)度。而且，即使在空調(diào)單元被安裝在頂10上以后，也可從外部將接合材料B容易地補(bǔ)充注入到接合部分S。
可進(jìn)一步按如下方式修改上面的第一到第三實(shí)施例。
在上面的第一到第三實(shí)施例中，突起71a形成在靠近接合部分S的內(nèi)周側(cè)的位置處，如圖4到6中所示?？蛇x地，突起71a可形成在接合部分S大致中間的位置處，如圖7A中所示。
突起71a可進(jìn)一步形成在靠近接合部分S的外周端部的位置處，如圖7B中所示。相應(yīng)地，突起71a可形成在接合部分S內(nèi)任意位置處。而且，突起71a的形狀并不限于特定的形狀，只要接合材料B的厚度能夠被保持在預(yù)定的厚度即可。
而且，在上述實(shí)施例中，突起71a一體地形成在空調(diào)殼體7上?？蛇x地，突起71a可以形成在頂10上。進(jìn)一步地，上述接合結(jié)構(gòu)可被采用到安裝在公共汽車的頂10上的空調(diào)單元。然而，上述接合結(jié)構(gòu)可被采用到用于其它車輛、如火車和船的空調(diào)單元，。
此外，突起71a的形狀、位置和數(shù)量并不僅限于以上實(shí)施例，而可以按需要適當(dāng)?shù)卦O(shè)置。而且，圖4到7B中所示的實(shí)施例能夠以多種組合被使用。并不總是一定要完全沿著第一殼體71的外周端部形成變窄的形狀71b和擴(kuò)張的形狀71c。例如，根據(jù)頂10的形狀，變窄的形狀71b和/或擴(kuò)張的形狀71c可以只形成于第一殼體71的整個外周部分內(nèi)的必要的位置處。
上述接合結(jié)構(gòu)可進(jìn)一步用于將冷凝單元12的殼體與頂10相接合。
上面描述了本發(fā)明的示例實(shí)施例。然而，本發(fā)明并不僅限于以上示例實(shí)施例，而可在不脫離本發(fā)明精髓的情況下，以其他方式被實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種用于具有頂(10)的公共汽車的空調(diào)單元(1)，在所述頂(10)上安裝有冷凝單元部分(12)和冷卻單元部分(13)，所述冷凝單元部分(12)具有冷凝器和風(fēng)扇(14)，所述風(fēng)扇用于將空氣吹向所述冷凝器，所述冷卻單元部分(13)具有蒸發(fā)器(11)、鼓風(fēng)機(jī)(15)、以及將所述蒸發(fā)器(11)和所述鼓風(fēng)機(jī)(15)收容在其中的殼體(7)，其中，所述鼓風(fēng)機(jī)(15)用于產(chǎn)生通過所述蒸發(fā)器(11)的氣流，所述殼體利用接合材料(B)跟所述頂(10)相接合，所述空調(diào)單元(1)包括在所述殼體(7)與所述頂(10)之間的接合部分(S)內(nèi)的至少一個突起(71a)，所述至少一個突起用于將所述接合材料(B)的厚度保持在預(yù)定的厚度。
2.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)單元，其中，所述突起(71a)與所述殼體(7)形成為一體。
3.如權(quán)利要求1或2所述的空調(diào)單元，其中，所述殼體(7)具有限定所述接合部分(S)的外周部分，并且，所述外周部分具有變窄的形狀(71b)，從而，所述殼體(7)與所述頂(10)之間的距離朝著端部減小。
4.如權(quán)利要求3所述的空調(diào)單元，其中，所述殼體(7)的所述外周部分的端部朝著所述頂(10)彎折。
5.如權(quán)利要求1或2所述的空調(diào)單元，其中，所述殼體(7)具有限定所述接合部分(S)的外周部分，并且，所述外周部分具有擴(kuò)張的結(jié)構(gòu)(71c)，從而，所述殼體(7)與所述頂(10)之間的距離朝著端部增大。
6.如權(quán)利要求5所述的空調(diào)單元，其中，所述殼體(7)的所述外周部分的端部在從所述頂(10)分離的方向上彎折。
7.如權(quán)利要求1或2所述的空調(diào)單元，其中，所述突起(71a)被埋入所述接合材料(B)。
8.如權(quán)利要求1或2所述的空調(diào)單元，其中，所述突起(71a)的尺寸大致等于所述接合材料(B)的厚度。
全文摘要
一種用于具有頂(10)的公共汽車的空調(diào)單元(1)，在所述頂(10)上安裝有冷凝單元部分(12)和冷卻單元部分(13)，所述空調(diào)單元具有在所述冷卻單元部分(13)的殼體與所述頂(10)之間的接合部分(S)內(nèi)的至少一個突起(71a)。所述冷卻單元部分(13)具有蒸發(fā)器(11)和鼓風(fēng)機(jī)(15)。所述蒸發(fā)器(11)和所述鼓風(fēng)機(jī)(15)收容在所述殼體(7)內(nèi)。所述殼體(7)利用接合材料(B)跟所述頂(10)相接合。所述突起(71a)設(shè)置在所述殼體(7)與所述頂(10)之間的接合部分(S)內(nèi)，以便將所述接合材料(B)的厚度保持在預(yù)定的厚度。
文檔編號B60H1/32GK1951716SQ200610135608
公開日2007年4月25日 申請日期2006年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月18日
發(fā)明者兼浦信也, 高橋秀雅 申請人:株式會社電裝