專利名稱：兩輪電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種兩輪電動(dòng)車，更具體地說(shuō)，涉及一種兩輪電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有兩輪電動(dòng)車(電動(dòng)自行車)的驅(qū)動(dòng)裝置都是靠單臺(tái)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后輪的中軸，當(dāng)電機(jī)輸出功率一定時(shí)存在有起動(dòng)力矩小、起動(dòng)時(shí)電機(jī)效率低的問(wèn)題，并且存在爬坡時(shí)動(dòng)力不足，以及爬坡時(shí)電機(jī)效率低導(dǎo)致大電流工作，使整車?yán)m(xù)行里程縮短，對(duì)電池造成傷害，縮短電池壽命等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種兩輪電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置，利用該驅(qū)動(dòng)裝置可以克服現(xiàn)有兩輪電動(dòng)車所存在的問(wèn)題。
本發(fā)明中的兩輪電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置，用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后輪上的中軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述中軸與所述后輪固定連接，并通過(guò)軸承安裝在車架上，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括有主電機(jī)和副電機(jī)，所述主電機(jī)和副電機(jī)的輸出軸分別通過(guò)各自的齒輪與一驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，所述驅(qū)動(dòng)齒輪通過(guò)單向軸承與所述中軸連接，所述與主電機(jī)、副電機(jī)輸出軸連接的齒輪、驅(qū)動(dòng)齒輪及單向軸承置于由箱體和面板限定的空間內(nèi)，所述主電機(jī)、副電機(jī)則固定在所述面板的外側(cè)。
優(yōu)選的是，所述副電機(jī)輸出軸與所述與副電機(jī)輸出軸連接的齒輪之間設(shè)置有一防止所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)副電機(jī)輸出軸旋轉(zhuǎn)的單向器。
優(yōu)選的是，所述中軸位于后輪與車架之間設(shè)置有一剎車裝置，該剎車裝置包括有一剎車搖桿和一剎車碲塊，其中所述剎車碲塊通過(guò)軸承樞設(shè)在所述中軸上。
本發(fā)明中的兩輪電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，并且利用主電機(jī)負(fù)責(zé)正常行駛的動(dòng)力，僅在起步或遇到爬坡時(shí)增加副電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，即由主電機(jī)和副電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)后輪，從而可以在電池輸出電流不變的前提下增加電機(jī)的輸出功率，使電能得到更好的利用，發(fā)揮了電機(jī)的正常效率。


圖1是本發(fā)明中兩輪電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置的立體示意圖；圖2是本發(fā)明中兩輪電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置的立體分解圖。
具體實(shí)施例方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明中的具體實(shí)施例作進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖1和圖2所示，本發(fā)明中的驅(qū)動(dòng)裝置安裝在兩輪電動(dòng)車后輪15的車架(圖中未示出)上，用于驅(qū)動(dòng)與后輪15固定連接的中軸9。本發(fā)明中的驅(qū)動(dòng)裝置包括有主電機(jī)2、副電機(jī)1、兩小齒輪3、驅(qū)動(dòng)齒輪9及單向軸承8和單向器(圖中未示出)。
兩輪電動(dòng)車的后輪15與中軸9固定連接，同時(shí)通過(guò)軸承18與車架樞接。該中軸9與車架樞接后的兩端往外延伸，其中一端在后輪15與車架之間套置有用于隔開(kāi)后輪15與車架的套管16，而在延伸出車架的部分通過(guò)油封17、19和套管20封閉、鎖定。另一端也通過(guò)軸承與車架樞接，并用油封11封閉。在車架與后輪15之間設(shè)有一剎車裝置，該剎車裝置包括有一剎車搖桿12和一剎車碲塊14，其中剎車碲塊14通過(guò)軸承13與中軸9連接。在車架與中軸9連接的位置處設(shè)有后平叉組22和減震彈簧21，由于兩動(dòng)驅(qū)動(dòng)車后輪15、剎車裝置、減震簧21及后平叉組22等結(jié)構(gòu)均為現(xiàn)有技術(shù)，對(duì)本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是很容易實(shí)現(xiàn)的，且不是本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)所在，因此不再另行詳細(xì)說(shuō)明。
中軸9延伸出車架后通過(guò)單向軸承8、軸承7、5與一驅(qū)動(dòng)齒輪6連接，使得只能由驅(qū)動(dòng)齒輪6帶動(dòng)中軸9旋轉(zhuǎn)，而不能使中軸9帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪6旋轉(zhuǎn)。使提整車在下坡或松開(kāi)調(diào)速轉(zhuǎn)把向前滑行時(shí)不拖動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而不會(huì)產(chǎn)生磁感應(yīng)阻力，增強(qiáng)整車的滑行能力。
驅(qū)動(dòng)齒輪6同時(shí)與兩個(gè)小齒輪3嚙合，而兩個(gè)小齒輪3中的一個(gè)直接與主電機(jī)2的輸出軸連接，另一個(gè)通過(guò)單向器(圖中未示出，且為市售成熟產(chǎn)品，對(duì)其結(jié)構(gòu)不再詳細(xì)說(shuō)明)與副電機(jī)1的輸出軸連接，使得副電機(jī)1可以驅(qū)動(dòng)小齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，而在副電機(jī)1停止工作時(shí)，小齒輪3的旋轉(zhuǎn)不會(huì)帶動(dòng)副電機(jī)1的輸出軸旋轉(zhuǎn)，從而不會(huì)產(chǎn)生磁感應(yīng)阻力。
本發(fā)明驅(qū)動(dòng)裝置中的兩個(gè)小齒輪3、驅(qū)動(dòng)齒輪6、單向器、軸承7及單向軸承8置放在由箱體10、面板界定的空間內(nèi)，對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。而主電機(jī)2和副電機(jī)1則固定在面板4的外側(cè)。
本發(fā)明中兩輪電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置的工作原理是僅由主電機(jī)負(fù)責(zé)電動(dòng)車的正常行駛，而在起步或爬坡時(shí)增加副電機(jī)，即在起步或爬坡時(shí)把電池提供的同樣電流同時(shí)供給主電機(jī)和副電機(jī)，使兩臺(tái)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)中軸，從原來(lái)單電機(jī)最大輸出為55牛米變?yōu)?0牛米，避免了電機(jī)超過(guò)額定轉(zhuǎn)矩三陪時(shí)的工作，使得電能得到更高的利用同，發(fā)揮了電機(jī)的正常效率。從而可以增加續(xù)行里程，縮短在大電流工作時(shí)間，延長(zhǎng)了電池的使用壽命。
權(quán)利要求
1.一種兩輪電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置，用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后輪上的中軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述中軸與所述后輪固定連接，并通過(guò)軸承安裝在車架上，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置包括有主電機(jī)和副電機(jī)，所述主電機(jī)和副電機(jī)的輸出軸分別通過(guò)各自的齒輪與一驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，所述驅(qū)動(dòng)齒輪通過(guò)單向軸承與所述中軸連接，所述與主電機(jī)、副電機(jī)輸出軸連接的齒輪、驅(qū)動(dòng)齒輪及單向軸承置于由箱體和面板限定的空間內(nèi)，所述主電機(jī)、副電機(jī)則固定在所述面板的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的兩輪電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述副電機(jī)輸出軸與所述與副電機(jī)輸出軸連接的齒輪之間設(shè)置有一防止所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)副電機(jī)輸出軸旋轉(zhuǎn)的單向器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的兩輪電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述中軸位于后輪與車架之間設(shè)置有一剎車裝置，該剎車裝置包括有一剎車搖桿和一剎車碲塊，其中所述剎車碲塊通過(guò)軸承樞設(shè)在所述中軸上。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種兩輪電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后輪上的中軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述中軸與所述后輪固定連接，并通過(guò)軸承安裝在車架上。所述驅(qū)動(dòng)裝置包括有主電機(jī)和副電機(jī)，所述主電機(jī)和副電機(jī)的輸出軸分別通過(guò)各自的齒輪與一驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，所述驅(qū)動(dòng)齒輪通過(guò)單向軸承與所述中軸連接，所述與主電機(jī)、副電機(jī)輸出軸連接的齒輪、驅(qū)動(dòng)齒輪及單向軸承置于由箱體和面板構(gòu)成的空間內(nèi)，所述主電機(jī)、副電機(jī)則固定在所述面板的外側(cè)。利用該驅(qū)動(dòng)裝置可以縮短電池大電流的工作時(shí)間，延長(zhǎng)使用壽命。
文檔編號(hào)B60K1/02GK1958388SQ200610138450
公開(kāi)日2007年5月9日 申請(qǐng)日期2006年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月15日
發(fā)明者趙正康 申請(qǐng)人:趙正康