專利名稱：乘用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種乘用車，尤其是具備第二層乘坐室的普通乘用車、活頂乘用車、高級(jí)乘 用車、小型乘用車、敞蓬車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、超野乘用 車、專用乘用車(旅居乘用車、防彈乘用車、救護(hù)乘用車、殯儀乘用車之一種)之一種。
技術(shù)背景. ■ .
目前，公知的普通乘用車、活頂乘用車、髙級(jí)乘用車、小型乘用車、敞蓬車、倉背乘用 車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、超野乘用車、專用乘用車(旅居乘用車、防彈乘 用車、救護(hù)乘用車、殯儀乘用車之一種)之任一種，由于乘坐空間有限，載人較多時(shí)非常擁 擠，給乘坐人帶來諸多不便。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有普通乘用車、活頂乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、敞蓬車、倉背乘用 車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、超野乘用車、專用乘用車(旅居乘用車、防彈乘 用車、救護(hù)乘用車、殯儀乘用車之一種)之任一種由于乘坐空間有限、載人較多時(shí)非常擁擠、 給乘坐人帶來諸多不便的不足，本發(fā)明提供一種乘用車，該種乘用車使乘坐人較多時(shí)不但不 會(huì)過于擁擠，而且由于乘坐空間較大，能給乘坐人帶來諸多方便。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在原駕駛與乘坐室[普通乘用車、活頂乘 用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、敞蓬車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用 車、超野乘用車、專用乘用車(旅居乘用車、防彈乘用車、救護(hù)乘用車、殯儀乘用車之一種) 之任一種，以下同]的上方增加第二層乘坐室，第二層乘坐室的門設(shè)在乘坐室后部，乘客通 過第一早駕駛與乘坐室尾部固定安裝的上下梯上下第二層乘卑室。第二層乘坐室的前壁、后 壁、左壁、右壁及頂蓋、底板之間相鄰為兩兩焊接而成或?yàn)橐徽w，或?yàn)榛顒?dòng)連接如可以擰 裝固定與擰卸分離的連接方式，頂蓋為活頂、固定頂蓋、部分活頂、敞蓬之一種，甜、后、 左、右方均設(shè)置有玻璃窗；乘坐室內(nèi)的乘座為臥鋪或普通乘座，乘坐室具備一切必備的用電 設(shè)備；第二層乘坐室的底板的前端處留有橫長空隙，空隙的上部與底部可設(shè)置有活動(dòng)固定的 封閉蓋，可使空隙封閉或打開，使第二層乘坐室與第一層駕駛與乘坐室的空氣流動(dòng)可使第二 層乘坐室使用第一層駕駛與乘坐室空調(diào)設(shè)備的冷暖空氣。第二層乘坐室的底板與第一層駕駛 與乘坐室的頂蓋為同一體或不同一體或部分為同一體之一種。當(dāng)?shù)诙映俗业牡装迮c第一 層駕駛與乘坐室的頂蓋為同一^時(shí)，第二層乘坐室的前壁、后壁、左壁、右壁、頂蓋(敞蓬 時(shí)頂蓋為活動(dòng)式)、底板即第一層駕駛與乘坐室的頂蓋相鄰兩兩之間為活動(dòng)連接或固定不可分 離連接或?yàn)橐徽w之一種，活動(dòng)連接如可以擰裝固定與擰卸分離的連接方式，固定連接如焊 接連接，第二層乘坐室的乘座與底板為固定連接或活動(dòng)連接之一種，用電設(shè)備可以拆裝與固定，電線可以通過分接口連接與分開，即第二層乘坐室的前壁、后壁、左壁、右壁、頂蓋(敞 蓬時(shí)頂蓋為活動(dòng)式)可以整體的安裝與去掉，或甜壁、后壁、左壁、右壁、頂蓋(敞蓬時(shí)頂 蓋為活動(dòng)式)可以分別單獨(dú)的安裝與去掉，即第二層乘坐室可以選擇使用與備用兩種方式 活動(dòng)連接時(shí)，使用時(shí)安裝，備用時(shí)去掉，但固定不可分離連接時(shí)只能使用，不論使用或備用， 第二層乘坐室的底板即第一層駕駛與乘坐室的頂蓋與第一層駕駛與乘坐室為固定一體。當(dāng)?shù)?二層乘坐室的底板與第一層駕駛與乘坐室的頂蓋不為同一體時(shí)，第二層乘坐室的前壁、后壁、 左壁、右壁、頂蓋(敞蓬時(shí)頂蓋為活動(dòng)式)、底板相鄰兩兩之間為活動(dòng)連接或固定不可分離連 接或?yàn)橐徽w之二種，活動(dòng)連接如可以擰裝固定與擰卸分離的連接方式'，固定連接如焊接連 接，第二層乘坐室的乘座與底板為固定連接或活動(dòng)連接之一種，用電設(shè)備可以拆裝與固定， 電線可以通過分接口連接與分開，即第二層乘坐室的前壁、后壁、左壁、右壁、頂蓋(敞蓬 時(shí)頂蓋為活動(dòng)式)、底板可以整體的安裝與去掉，或前壁、后壁、左壁、右壁、頂蓋(敞蓬時(shí) 頂蓋為活動(dòng)式)、底板可以分別單獨(dú)的安裝與去掉，第二層乘坐室的底板與第一層駕駛與乘坐 室的頂蓋之間為固定不可分離的連接方式如焊接連接或?yàn)榛顒?dòng)連接的方式如可以擰裝固定與 擰卸分離的方式或?yàn)橥惑w，即第二層乘坐室與第一層駕駛與乘坐室之間為活動(dòng)連接、固定 不可分離連接或?yàn)橐徽w。當(dāng)?shù)诙映俗业牡装迮c第一層駕駛與乘坐室的頂蓋部分為同一 體時(shí)，第二層乘坐室與第一層駕駛與乘坐室之間采用固定不可分離的連接方式或?yàn)橐惑w。即 第二層乘坐室可以選擇使用與備用兩種方式；活動(dòng)連接時(shí)，使用時(shí)安裝，備用時(shí)去掉，但固 定不可分離連接時(shí)只能使用。不論第二層乘坐室的底板與第一層駕駛與乘坐室的頂蓋是否為 同一體或部分為同一體，不論使用或備用，第二層乘坐室的底板即第一層駕駛與乘坐室的頂 蓋與第一層駕駛與乘坐室為固定一體，由于增加了第二層乘坐室，車身高度有一定變化，為 了增強(qiáng)車身的穩(wěn)定及駕駛與乘坐的安全性可靠性，特別是在客車急速轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全性與可靠 性，乘用車一般具備車身穩(wěn)定系統(tǒng)的配置，例如ESC (The Easy Safety Choice),又叫ESP主 動(dòng)安全系統(tǒng)，即車身穩(wěn)定平衡系統(tǒng)。當(dāng)然第二層乘坐室與第一層駕，與乘坐室的髙度都相對(duì) 較低時(shí)，也可不采用車身穩(wěn)定系統(tǒng)。由于第二層乘坐室載人、物較多時(shí)有相當(dāng)?shù)呢?fù)荷，所以 第一層駕駛與乘坐室的前壁、后壁、左壁、右壁及頂蓋必須堅(jiān)固可靠，所以當(dāng)?shù)诙映俗?的底板與第一層駕駛與乘坐室的頂蓋不論是否為同一體或部分為同一體， 一般在第一層駕駛 與乘坐室的前壁、后壁、左壁、右壁增加加強(qiáng)結(jié)構(gòu)如加強(qiáng)鋼架結(jié)構(gòu)，且在第一層駕駛與乘坐 室的四角設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)如四角為鋼柱結(jié)構(gòu)，同時(shí)在第一層駕駛與乘坐室的頂蓋上也設(shè)置加強(qiáng) 結(jié)構(gòu)如加強(qiáng)鋼架結(jié)構(gòu)，例如第一層駕駛與乘坐室的側(cè)窗柱為上下加厚鋼板，加厚鋼板的下部 與車架焊接連接或?yàn)橐惑w，第一層駕駛與乘坐室的前、后、左、右四角為上下加強(qiáng)鋼柱，加 強(qiáng)鋼柱底部與車架為焊接連接或?yàn)橐惑w，且與第一層駕駛與乘坐室的車身為焊接連接；第一 層駕駛與乘坐室頂蓋外圍即四周邊緣為加厚鋼板結(jié)構(gòu)同側(cè)窗柱的上下加厚鋼板的上端及四角 上下加強(qiáng)鋼柱的上端為焊接連接第一層駕駛與乘坐室的頂蓋中間為一定數(shù)目的加厚鋼板同 頂i岳四周的加厚鋼板為烊接連接，為方格式加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，方格之間的空隙燥接普通鋼板.形成二層乘坐室的前壁、后壁、左壁、右壁為普通鋼板或具備加強(qiáng)結(jié)構(gòu) 之一種，相鄰兩兩之間為焊接連接且同底板的四周為焊接連接或?yàn)橐惑w，第二層乘坐室的頂 蓋為普通材料或具備加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之一種。第二層乘坐室的底板與第一層駕駛及乘坐室的頂蓋為 同一體時(shí)，底板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)自然同第一層乘坐室的前壁、后壁、左壁、右壁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)連為 —堅(jiān)固整體第二層乘坐室底板與第一層駕駛與乘坐室的頂蓋不為同一體時(shí)，不論第二層乘 坐室的底板與第一層駕駛與乘坐室的頂蓋之間上下有無空間或不論空間大小，第二層乘坐審 的底板的，圍即四周邊緣的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)如加強(qiáng)鋼架結(jié)構(gòu)及四角的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)如加強(qiáng)鋼柱結(jié)構(gòu)與第 二層乘坐室的頂蓋外圍即四周邊緣的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)如加強(qiáng)鋼架結(jié)構(gòu)及四角的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)如加強(qiáng)鋼柱 結(jié)構(gòu)及第一層駕駛與乘坐室的前壁、后壁、左壁、右壁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)如加強(qiáng)鋼架結(jié)構(gòu)均必須為 一堅(jiān)固整體如燥接連接或?yàn)橐惑w。第二層乘坐室的底板與第一層駕駛與乘坐室的頂蓋之間部 分同一體部分不同一體的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的連接參照上述兩種方式即可設(shè)定。當(dāng)然，第二層乘坐室 與第一層駕駛與乘坐室也可采用串種結(jié)構(gòu)方式與連接方式，如第二層乘坐室為普通結(jié)構(gòu)、加 強(qiáng)結(jié)構(gòu)之一種，第一層駕駛與乘坐室為普通結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之一種，第二層乘坐室與第一層 駕駛與乘坐室之間的連接方式為普通結(jié)構(gòu)的連接方式、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的連接方式之一種，不同的 結(jié)構(gòu)與連接方式使第二層乘坐室的載重與第一層駕駛與乘坐室堅(jiān)固程度大小不同。第二層乘 坐室尾部為比第一層駕駛與乘坐室尾部稍短、同長或較長三種方式之一種，當(dāng)為第一種方式 時(shí)，第二層乘坐室的門設(shè)置在乘坐室后部即為后門，第一層駕駛與乘坐室后部分的上部、下 部及兩側(cè)為加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，尾部具備上下梯與尾部為固定連接，乘客上車時(shí)首先從上下梯登上第 一層駕駛與乘坐室的后上部，再通過第二層乘坐室的后門進(jìn)入第二層乘坐室，下車時(shí)正好相 反；當(dāng)為第二種方式時(shí)，第二層乘坐室仍然設(shè)置為后門，第一層駕駛與乘坐室的尾部設(shè)置有 上下梯同尾部為固定連接，乘客可以通過上下梯及第二層乘坐室的后門上下第二層乘坐室； 當(dāng)為第三種方式時(shí)，此時(shí)第二層乘坐室的尾部懸空，第二層乘坐室的門與上下梯設(shè)置在第二 層乘坐室的尾部的后部。上述第一種方式、第二種？式及第三種方式均可在第二層乘坐室與 第一層駕駛及乘坐室的i部延長設(shè)置安全上下車的^構(gòu)，方便乘客上下第二層^坐室使用。. 該結(jié)構(gòu)為底板、左壁、右壁、頂壁、后壁相鄰兩兩之間為焊接而成或?yàn)橐惑w，底板前沿同第 —層駕駛與乘坐室的尾部的后下部為焊接連接或?yàn)橐惑w，底板一般同第一層駕駛與乘坐室的 車架底部即第一層駕駛與乘坐室的尾部的底部同髙。頂壁前沿同第二層乘坐室的頂蓋后沿為 焊接連接或?yàn)橐惑w且一般同髙；左壁、右壁分別同第一層駕駛與乘坐室的左壁的后沿、右壁 的后沿及尾部兩側(cè)及第二層乘坐室的左壁的后沿、右壁的后沿為焊接連接或?yàn)橐惑w，后壁設(shè) 置有后門。該結(jié)構(gòu)與第一層駕駛與乘坐室及車尾部及第二層乘坐室之間為密閉連接，該結(jié)構(gòu) 可保證乘客上下第二層乘坐室時(shí)的安全，即上車時(shí)乘客先從該結(jié)構(gòu)的后門進(jìn)入該設(shè)置，再通 過第一層駕駛與乘坐室馬部的上下梯及第二層乘坐室的后門進(jìn)入第二層乘坐室，下車時(shí)IH好 相反。由于上下梯在該結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，可防止上下梯裸露在自然條件下如冬天結(jié)冰對(duì)乘客J:F 第二層乘坐室造成不便。第二層乘坐室的甜部為比第一層駕駛與乘坐室的前部稍短、同長、較長三種方式之一種。
本發(fā)明的有益效果是由于具備第二層乘坐室且與第一層駕駛與乘坐室之間設(shè)置為加強(qiáng) 的連接固定結(jié)構(gòu)，乘用車的乘坐空間變大，乘坐人較多時(shí)仍很方便，且車身后設(shè)置有延長的 安全上下車的結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)簡單，安全合理。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例為具備第二層乘坐室的普通乘用車，第二層乘坐室的底板與第一 層駕駛與乘坐室的頂蓋為同一體。第一層駕駛與乘坐室的側(cè)窗柱為上下加厚鋼板，加厚鋼板 的下部與車架焊接連接或?yàn)橐惑w，第一層駕駛與乘坐室的甜、后、左、右四角為上下加強(qiáng)鋼
柱，加強(qiáng)鋼柱底部與車架為焊接連接或?yàn)橐惑w，且與第一層駕駛與乘坐室的車身為焊接連接； 第一層駕駛與乘坐室頂蓋外圍即四周邊緣為加厚鋼板結(jié)構(gòu)同側(cè)窗柱的上下加厚鋼板的上端及 四角上下加強(qiáng)鋼柱的上端為焊接連接；第一層駕駛與乘坐室的頂蓋中間為一定數(shù)目的加厚鋼 板同頂蓋四周的加厚鋼板為焊接連接，為方格式加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，方格之間的空隙焊接普通鋼板， 形成第二層乘坐室的底板；第二層乘坐室的前壁、后壁、左壁、右壁為普通鋼板或具備加強(qiáng) 結(jié)構(gòu)之一種，相鄰兩兩之間為焊接連接且同底板的四周為焊接連接或?yàn)橐惑w，第二層乘坐室 的頂蓋為固定頂蓋、活頂或部分活頂之一種，同第二層乘坐室的前壁、后壁、左壁、右壁為 焊接連接或?yàn)橐惑w，第二層乘坐室四周設(shè)置有玻璃窗，內(nèi)部有照明燈，乘座為臥鋪或普通座 椅，第二層乘坐室的底板的前端處留有橫長空隙，空隙的上部與底部可設(shè)置有活動(dòng)固定的封 閉蓋，可使空隙封閉或打開，使第二層乘坐室與第一層駕駛與乘坐室的空氣流動(dòng)可使第二層 乘坐室使用第一層駕駛與乘坐室空調(diào)設(shè)備的冷暖空氣。第二層乘坐室尾部為比第一層駕駛與 乘坐室尾部稍短、同長或較長三種方式之一種，當(dāng)為第一種方式時(shí)即為本發(fā)明的第--個(gè)實(shí)施 例，第二層乘坐室的門設(shè)置在乘坐室后部即為后門，第一層駕駛與乘坐室后部分的上部、下 部及兩側(cè)為加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，尾部具備上下梯與尾部為固定連接，乘客上車時(shí)首先從上下梯登上第 --層駕駛與乘坐室的后上部，再通過第二層乘坐室的后門進(jìn)入第二層乘坐室，F(xiàn)車時(shí)—lF.好相 反；當(dāng)為第二種方式時(shí)即為本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例即具備第二層乘坐室的普通乘用車，第二 層乘坐室仍然設(shè)置為后門，第一層駕駛與乘坐室的尾部設(shè)置有上下梯同尾部為固定連接，乘 客可以通過上下梯與第二層乘坐室后門上下第二層乘坐室；當(dāng)為第三種方式時(shí)即為本發(fā)明的 第二個(gè)實(shí)施例即具備第二層乘坐室的普通乘用車，此時(shí)第二層乘坐室的尾部懸空，第二層乘 坐室的門與上F梯在第二層乘坐室的尾部的后部。上述第--種方式即本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例、 第二種//式即本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例及第三種方式即本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例均可在第二尼乘 坐室與第一層駕駛及乘坐室的尾部延長設(shè)置安全上下車的結(jié)構(gòu)，方便乘客上F第二層乘坐審 使用。該結(jié)構(gòu)為底板、左壁、右壁、頂壁、后壁相鄰兩兩之間為焊接而成或?yàn)橐惑w，底板前 沿同第一層駕駛與乘坐室的尾部的后下部為焊接連接或?yàn)橐惑w，底板一般同第一層駕駛與乘 坐室的卞架底部即第^M駕駛與乘坐室的尾部的底部同高。頂壁前沿同第二層乘坐'4(的頂,涼 后沿為焊接連接或?yàn)?-體且一般同卨；左壁、右壁分別同第一層駕駛-Hj乘坐室的左壁的后沿、右壁的后沿及尾部兩側(cè)及第二層乘坐室的左壁的后沿、右壁的后沿為焊接連接或?yàn)橐恍荩?壁設(shè)置有后門，該結(jié)構(gòu)與第一層駕駛與乘坐室及車尾部及第二層乘坐室之間為密閉連接，該 結(jié)構(gòu)可保證乘客上下第二層乘坐室時(shí)的安全，即上車時(shí)乘客先從該結(jié)構(gòu)的后門進(jìn)入該設(shè)置， 再通過第一層駕駛與乘坐室尾部的上下梯及第二層乘坐室的后門進(jìn)入第二層乘坐室，下車時(shí) J下好相反。由于上下梯在該結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，可防止上下梯裸露在自然條件下如冬天結(jié)冰對(duì)乘客 上下第二層乘坐室造成不便。
權(quán)利要求
1. 一種乘用車，為普通乘用車、活頂乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、敞蓬車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、超野乘用車、專用乘用車(旅居乘用車、防彈乘用車、救護(hù)乘用車、殯儀乘用車之一種)之一種，乘用車為配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)或不配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)之一種，其特征是在第一層駕駛與乘坐室的上方增加第二層乘坐室，乘坐室設(shè)置有后門，在第一層駕駛與乘坐室后部設(shè)置上下梯同第一層駕駛與乘坐室尾部固定連接，乘坐室前后左右設(shè)置有車窗，乘坐室內(nèi)設(shè)置有乘座，乘座為臥鋪或普通座椅之一種，乘坐室具備一切必備用電設(shè)備。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車，其特征是第二層乘坐室的底板與第一層駕駛與乘坐室的 頂蓋為下列之一種 一、同一體；二、不同一體；三、部分同一體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車，其特征是第二層乘坐室為普通結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)結(jié)抅之一種， 第一層駕駛與乘坐室為普通結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之一種。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車，其特征是第二層乘坐室與第一層駕駛與乘坐室尾部設(shè)置 有延長結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與第二層乘坐室相通。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車，其特征是第二層乘坐室與第一層駕駛與乘坐室尾部沒有 延長結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車，其特征是第二層乘坐室頂蓋為固定頂蓋、活頂、部分活 頂之一種。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1、權(quán)利要求2任一項(xiàng)所述的乘用車，其特征是第二層乘坐室的前壁、后 壁、左壁、右壁相鄰兩兩之間為下列之任一種(1)焊接連接，(2)活動(dòng)連接，(3) —個(gè)整 體；前壁、后壁、左壁、右壁分別與第一層駕駛與乘坐室的頂蓋為下列之任一種(1)焊接 連接，(2)活動(dòng)連接，(3)—個(gè)整體。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1、權(quán)利要求3任一項(xiàng)所述的乘用車，其特征是第二層乘坐室的前壁、后 壁、左壁、右壁、底板相鄰兩兩之間為下列之任一種(1)焊接連接，(2)活動(dòng)連接，(3) --個(gè)整體；第二層乘坐室與第一層駕駛與乘坐室之間為下列之任一種U)焊接連接，(2) 活動(dòng)連接，(3) —個(gè)整體。
全文摘要
一種乘用車，在第一層駕駛與乘坐室上部設(shè)置第二層乘坐室，第二層乘坐室為普通結(jié)構(gòu)或加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之一種，第一層駕駛與乘坐室為普通結(jié)構(gòu)或加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之一種，第二層乘坐室與第一層駕駛與乘坐室之間的連接方式為普通結(jié)構(gòu)的連接方式、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的連接方式之一種，第二層乘坐室與第一層駕駛與乘坐室尾部為具備上下第二層乘坐室的安全結(jié)構(gòu)或不具備上下第二層乘坐室的安全結(jié)構(gòu)之一種。第二層乘坐室的底板與第一層駕駛與乘坐室的頂蓋為同一體或不同一體或部分同一體之一種，頂蓋為活頂、固定頂蓋、部分活頂、敞篷之任一種；由于具備第二層乘坐室，乘坐人較多時(shí)不會(huì)過于擁擠。設(shè)置簡單，安全合理。
文檔編號(hào)B60N2/005GK101428650SQ200610146650
公開日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2006年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月10日
發(fā)明者劉旗周 申請(qǐng)人:劉旗周