專利名稱：乘客接近檢測(cè)設(shè)備,乘客接近檢測(cè)系統(tǒng)和乘客接近檢測(cè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及檢測(cè)接近車輛的車輛乘客的乘客接近檢測(cè)設(shè)備，乘客接近檢測(cè)系統(tǒng)和乘客接近檢測(cè)方法。
背景技術(shù)：
存在用于通過在安裝在車輛上的車載設(shè)備和乘客攜帶的便攜設(shè)備之間進(jìn)行無線電通信來檢測(cè)攜帶便攜設(shè)備的車輛乘客接近車輛的技術(shù)。這樣的技術(shù)被用作元件技術(shù)，例如，在通常所說的智能進(jìn)入系統(tǒng)中，根據(jù)乘客的接近或離開自動(dòng)地鎖上/打開車輛的門。在智能進(jìn)入系統(tǒng)中，最好是僅乘客接近的門被鎖上或打開。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，提出了一種用于從車輛的多個(gè)門中檢測(cè)出攜帶便攜設(shè)備的乘客接近的門的技術(shù)。
H10(1998)-317754的日本專利申請(qǐng)公開公報(bào)上公開了一種技術(shù)，其中發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)從分別對(duì)應(yīng)車輛的多個(gè)門設(shè)置的多個(gè)發(fā)送天線以時(shí)間分割方式被順序地發(fā)送。然后確定在哪個(gè)時(shí)刻從車輛乘客攜帶的便攜設(shè)備接收響應(yīng)信號(hào)，該響應(yīng)信號(hào)對(duì)應(yīng)被發(fā)送的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)。因此，對(duì)多個(gè)門中車輛乘客接近的一個(gè)門作出檢測(cè)。

發(fā)明內(nèi)容
然而，用上述技術(shù)，為了確定多個(gè)門中車輛乘客接近的一個(gè)門，發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)從多個(gè)發(fā)送天線以時(shí)間分割方式被順序地發(fā)送。因此，必須將驅(qū)動(dòng)和控制發(fā)送天線的控制裝置的操作時(shí)間段設(shè)定得足夠長(zhǎng)，并將接收來自便攜設(shè)備的響應(yīng)信號(hào)的接收裝置的等待時(shí)間段設(shè)定得足夠長(zhǎng)。由于這個(gè)原因，存在控制裝置和接收裝置的電力消耗增加的問題。
本發(fā)明已經(jīng)解決了上述問題，本發(fā)明的目的是提供乘客接近檢測(cè)設(shè)備，乘客接近檢測(cè)系統(tǒng)，和乘客接近檢測(cè)方法，可以不增加電力消耗確定多個(gè)門中攜帶便攜設(shè)備的車輛乘客接近的一個(gè)門。
本發(fā)明的一個(gè)方面是一種乘客接近檢測(cè)設(shè)備，包含發(fā)送裝置，從對(duì)應(yīng)車輛的多個(gè)門設(shè)置的多個(gè)發(fā)送天線單獨(dú)地發(fā)送發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)；接收裝置，接收從已經(jīng)接收到相應(yīng)的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的便攜設(shè)備返回的作為對(duì)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中的一個(gè)的響應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)；以及控制裝置，控制發(fā)送裝置和接收裝置的操作，并根據(jù)接收裝置接收的響應(yīng)信號(hào)檢測(cè)攜帶便攜設(shè)備的車輛乘客的接近，其中從多個(gè)發(fā)送天線發(fā)送的每個(gè)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)包含用于識(shí)別發(fā)送天線中對(duì)應(yīng)的一個(gè)或門中對(duì)應(yīng)一個(gè)發(fā)送天線設(shè)置的對(duì)應(yīng)的一個(gè)，并且響應(yīng)信號(hào)包含對(duì)應(yīng)便攜設(shè)備接收的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中包含的識(shí)別信息的識(shí)別信息，并且控制裝置根據(jù)接收裝置從便攜設(shè)備接收的響應(yīng)信號(hào)中包含的識(shí)別信息確定攜帶便攜設(shè)備的車輛乘客接近的是多個(gè)門中的哪個(gè)門。


現(xiàn)在將參照

本發(fā)明，其中圖1是示意地表示應(yīng)用本發(fā)明的車輛門照明系統(tǒng)的整體構(gòu)造的系統(tǒng)構(gòu)造圖；圖2是表示第一至第三發(fā)送天線的放置位置和通過驅(qū)動(dòng)各個(gè)發(fā)送天線形成的檢測(cè)區(qū)域的實(shí)例的示意圖；圖3是表示從第一至第三發(fā)送天線發(fā)送的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的格式的實(shí)例的圖；圖4是表示作為對(duì)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中的一個(gè)的響應(yīng)從便攜設(shè)備返回的響應(yīng)信號(hào)的格式的實(shí)例的圖；圖5是表示在應(yīng)用本發(fā)明的車輛門照明系統(tǒng)中車載設(shè)備的控制單元的控制電路周期性地執(zhí)行的處理流程的流程圖；圖6是表示在應(yīng)用本發(fā)明的車輛門照明系統(tǒng)中便攜設(shè)備執(zhí)行的處理流程的流程圖；圖7是解釋在以時(shí)間分割方式順序驅(qū)動(dòng)多個(gè)發(fā)送天線的情況下控制單元需要更長(zhǎng)的起動(dòng)時(shí)間段的時(shí)間圖；圖8是解釋通過縮短應(yīng)用本發(fā)明的車輛門照明系統(tǒng)中的控制單元的起動(dòng)時(shí)間減少電力消耗的時(shí)間圖；圖9是示意地表示應(yīng)用本發(fā)明的智能進(jìn)入系統(tǒng)的整體構(gòu)造的系統(tǒng)構(gòu)造圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參照

本發(fā)明的實(shí)施例，其中相同的構(gòu)件用相同的參考標(biāo)號(hào)表示。
(第一實(shí)施例)首先，作為本發(fā)明的第一實(shí)施例，說明應(yīng)用本發(fā)明的車輛門照明系統(tǒng)的實(shí)例。在本實(shí)例中，對(duì)應(yīng)各個(gè)門設(shè)置對(duì)車輛的多個(gè)門周圍照明的燈。當(dāng)車輛乘客接近任何一個(gè)門時(shí)，對(duì)應(yīng)被接近的門設(shè)置的燈被打開以提供接待。
圖1是系統(tǒng)構(gòu)造圖，示意地表示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛門照明系統(tǒng)的整體構(gòu)造。如圖1所示，第一實(shí)施例的車輛門照明系統(tǒng)包含安裝在車輛上的車載設(shè)備1，和由車輛乘客攜帶的便攜設(shè)備2，并且在車載設(shè)備1和便攜設(shè)備2之間進(jìn)行無線電通信以實(shí)現(xiàn)上述燈的照明控制。
在第一實(shí)施例的車輛門照明系統(tǒng)中，安裝在車輛上的車載設(shè)備1包含作為主要組成部分的控制單元10。該控制單元10連接至第一至第三的三個(gè)發(fā)送天線11，12和13以及接收天線14。此外，控制單元10還連接到對(duì)車輛駕駛員座位側(cè)的門周圍照明的駕駛員側(cè)門燈15，對(duì)車輛的前部乘客座位側(cè)的門周圍照明的前部乘客側(cè)門燈16，以及對(duì)車輛后門周圍照明的后門燈17。這些燈15，16和17的打開和關(guān)閉由控制單元10控制。
在配備至車載設(shè)備1的三個(gè)發(fā)送天線11，12和13當(dāng)中，第一發(fā)送天線11位于，例如，如圖2所示，其上安裝有車載設(shè)備1的車輛100的駕駛座位側(cè)的門101中。當(dāng)被驅(qū)動(dòng)時(shí)，第一發(fā)送天線11在駕駛座位側(cè)的門101附近形成檢測(cè)區(qū)域A1。第二發(fā)送天線12位于車輛100的前部乘客座位側(cè)的門102中。當(dāng)被驅(qū)動(dòng)時(shí)，第二發(fā)送天線12在前部乘客座位側(cè)的門102附近形成檢測(cè)區(qū)域A2。第三發(fā)送天線13位于車輛100的后門103中。當(dāng)被驅(qū)動(dòng)時(shí)，第三發(fā)送天線13在后門103附近形成檢測(cè)區(qū)域A3。這些檢測(cè)區(qū)域A1，A2和A3分別是作為無線電波從各個(gè)第一至第三發(fā)送天線11至13發(fā)送的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)到達(dá)的范圍。換句話說，這些范圍是在車載設(shè)備1和便攜設(shè)備2之間可以無線電通信的區(qū)域。當(dāng)攜帶便攜設(shè)備2的車輛乘客進(jìn)入檢測(cè)區(qū)域A1，A2和A3中的一個(gè)時(shí)，車載設(shè)備1接收來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)。
駕駛員側(cè)門燈15，前部乘客側(cè)門燈16和后門燈17位于門101，102和103的門把手上，門鏡下等等以分別對(duì)門101，102和103周圍照明。
如圖10所示，在控制單元10中設(shè)置發(fā)送電路21，22和23作為分別對(duì)應(yīng)第一至第三發(fā)送天線11，12和13的第一至第三發(fā)送裝置/發(fā)送單元。此外，在控制單元10中設(shè)置接收電路24和控制電路25。作為接收裝置/接收單元的接收電路24對(duì)應(yīng)接收天線14。作為控制裝置/控制單元的控制電路25控制車載設(shè)備1的整體操作。將控制電路25配置成包含CPU，ROM，RAM等等的微計(jì)算機(jī)。控制電路25根據(jù)預(yù)定操作控制程序執(zhí)行處理以控制第一至第三發(fā)送電路21，22和23以及接收電路24的操作，并控制駕駛員側(cè)門燈15，前部乘客側(cè)門燈16和后門燈17的打開和關(guān)閉。
在其上安裝有車載設(shè)備1的車輛100在車輛100的點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉的情況下停放時(shí)，以預(yù)定頻率從電池給控制單元10的控制電路25供電，并且周期性地重復(fù)起動(dòng)停止。當(dāng)被起動(dòng)時(shí)，控制電路25以預(yù)定周期操作第一至第三發(fā)送電路21至23，并使第一至第三發(fā)送電路21至23分別從第一至第三發(fā)送天線11至13發(fā)送發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)，該發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)對(duì)應(yīng)發(fā)送電路21至23。如圖2所示，由此分別在駕駛員側(cè)門101，前部乘客側(cè)門102和后門103附近形成檢測(cè)區(qū)域A1至A3。因此，使得在車載設(shè)備1和便攜設(shè)備2之間可以無線電通信。
第一至第三發(fā)送電路21至23在控制電路25的控制下分別從第一至第三發(fā)送天線11至13發(fā)送的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)是請(qǐng)求從便攜設(shè)備2的響應(yīng)的請(qǐng)求信號(hào)。在這種情況中，特別是在第一實(shí)施例的車輛門照明系統(tǒng)中，分別從這些第一至第三天線11至13發(fā)送的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)被配置成包含作為用于識(shí)別各個(gè)發(fā)送天線11至13的信息的各個(gè)天線ID。具體地說，從發(fā)送天線11到13發(fā)送的每個(gè)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)具有例如圖3所示的格式。在該格式中，除請(qǐng)求從便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)的指令之外，作為發(fā)送發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)送天線的識(shí)別信息的天線ID被寫入頭部和EOM(報(bào)文結(jié)束)之間的數(shù)據(jù)區(qū)域。在由第一發(fā)送電路21從第一發(fā)送天線11發(fā)送的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中，第一發(fā)送天線11的天線ID被寫入數(shù)據(jù)區(qū)域。在由第二發(fā)送電路22從第二發(fā)送天線12發(fā)送的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中，第二發(fā)送天線12的天線ID被寫入數(shù)據(jù)區(qū)域。在由第三發(fā)送電路23從第三發(fā)送天線13發(fā)送的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中，第三發(fā)送天線13的天線ID被寫入數(shù)據(jù)區(qū)域。
當(dāng)被起動(dòng)時(shí)，控制單元10的控制電路25使發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)從第一至第三發(fā)送天線11至13發(fā)送。此后，控制電路25將接收電路24設(shè)定在預(yù)定時(shí)間內(nèi)處于等待狀態(tài)，并使接收電路24接收從便攜設(shè)備2返回的作為對(duì)一個(gè)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)。當(dāng)以預(yù)定周期被起動(dòng)時(shí)，控制單元10重復(fù)以上發(fā)送發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)和等待響應(yīng)信號(hào)的控制直至接收到來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)。
當(dāng)接收到從第一至第三發(fā)送天線11至13之一發(fā)送的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，車輛乘客攜帶的便攜設(shè)備2返回響應(yīng)信號(hào)作為對(duì)接收的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)。具體地說，當(dāng)車輛100的駕駛員側(cè)門101附近的檢測(cè)區(qū)域A1中的便攜設(shè)備2接收到來自第一發(fā)送天線11的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，便攜設(shè)備2返回響應(yīng)信號(hào)作為對(duì)來自第一發(fā)送天線11的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)。當(dāng)車輛100的前部乘客側(cè)門102附近的檢測(cè)區(qū)域A2中的便攜設(shè)備2接收到來自第二發(fā)送天線12的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，便攜設(shè)備2返回響應(yīng)信號(hào)作為對(duì)來自第二發(fā)送天線12的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)。當(dāng)車輛100的后門103附近的檢測(cè)區(qū)域A3中的便攜設(shè)備2接收到來自第三發(fā)送天線13的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，便攜設(shè)備2返回響應(yīng)信號(hào)作為對(duì)來自第三發(fā)送天線13的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)。
在這種情況中，特別是在第一實(shí)施例的車輛門照明系統(tǒng)中，從便攜設(shè)備2返回的作為對(duì)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)被配置成包含與接收到的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中包含的相同的天線ID(或?qū)?yīng)天線ID的識(shí)別信息)。具體地說，從便攜設(shè)備2返回的響應(yīng)信號(hào)具有例如圖4所示的格式。除作為便攜設(shè)備2的識(shí)別信息的便攜設(shè)備ID之外，與接收到的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中包含的相同的天線ID被寫入頭部和EOM(報(bào)文結(jié)束)之間的數(shù)據(jù)區(qū)域。具體地說，在從車輛100的駕駛員側(cè)門101附近的檢測(cè)區(qū)域A1內(nèi)的便攜設(shè)備2返回的響應(yīng)信號(hào)中，寫有指示第一發(fā)送天線11的天線ID。在從車輛100的前部乘客側(cè)門102附近的檢測(cè)區(qū)域A2內(nèi)的便攜設(shè)備2返回的響應(yīng)信號(hào)中，寫有指示第二發(fā)送天線12的天線ID。在從車輛100的后門103附近的檢測(cè)區(qū)域A3內(nèi)的便攜設(shè)備2返回的向應(yīng)信號(hào)中，寫有指示第三發(fā)送天線13的天線ID。
當(dāng)利用接收電路24從便攜設(shè)備2接收響應(yīng)信號(hào)時(shí)，控制單元10的控制電路25用先前寄存的便攜設(shè)備ID驗(yàn)證包含在響應(yīng)信號(hào)內(nèi)的便攜設(shè)備ID，根據(jù)來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)中包含的便攜設(shè)備ID是否與先前寄存的便攜設(shè)備ID匹配來進(jìn)行用戶認(rèn)證。在來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)中包含的便攜設(shè)備ID與先前寄存的便攜設(shè)備ID匹配的情況下，控制電路25判定在檢測(cè)區(qū)域中存在合法用戶(擁有便攜設(shè)備2的車輛乘客)。
當(dāng)判定在檢測(cè)區(qū)域中存在的是合法用戶的車輛乘客時(shí)，控制單元10的控制電路25讀取來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)中包含的天線ID，并判斷來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)響應(yīng)的是分別從第一至第三發(fā)送天線11至13發(fā)送的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中的哪個(gè)，即攜帶便攜設(shè)備2的車輛乘客在檢測(cè)區(qū)域A1至A3的哪個(gè)區(qū)域中。根據(jù)判定結(jié)果，控制電路25進(jìn)行僅對(duì)駕駛員側(cè)門燈15，前部乘客側(cè)門燈16，和后門燈17中的一個(gè)，并且是對(duì)應(yīng)攜帶便攜設(shè)備2的車輛乘客接近的門的燈的打開控制。
具體地說，在分別從第一至第三發(fā)送天線11至13發(fā)送發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的情況下，假定攜帶便攜設(shè)備2的車輛乘客進(jìn)入在車輛100的駕駛員側(cè)門101附近形成的檢測(cè)區(qū)域A1。從第一發(fā)送天線11發(fā)送的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)被便攜設(shè)備2接收，并且從便攜設(shè)備2返回的作為對(duì)該發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)包含指示第一發(fā)送天線11的天線ID。當(dāng)在來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)中包含的天線ID指示第一發(fā)送天線11時(shí)，控制電路25判定攜帶便攜設(shè)備2的車輛乘客已經(jīng)進(jìn)入檢測(cè)區(qū)域A1，而且該乘客正在接近車輛100的駕駛員側(cè)門101。然后控制電路25打開駕駛員側(cè)門燈15。在分別從第一至第三發(fā)送天線11至13發(fā)送發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的情況下，當(dāng)攜帶便攜設(shè)備2的車輛乘客進(jìn)入在車輛100的前部乘客側(cè)門102附近形成的檢測(cè)區(qū)域A2時(shí)，從第二發(fā)送天線12發(fā)送的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)被便攜設(shè)備2接收，并且從便攜設(shè)備2返回的作為對(duì)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)包含指示第二發(fā)送天線12的天線ID。當(dāng)在來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)中包含的天線ID指示第二發(fā)送天線12時(shí)，控制電路25判定攜帶便攜設(shè)備2的車輛乘客已經(jīng)進(jìn)入檢測(cè)區(qū)域A2，而且該乘客正在接近車輛100的前部乘客側(cè)門102。然后控制電路25打開前部乘客側(cè)門燈16。在分別從第一至第三發(fā)送天線11至13發(fā)送發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的情況下，當(dāng)攜帶便攜設(shè)備2的車輛乘客進(jìn)入在車輛100的后門103附近形成的檢測(cè)區(qū)域A3時(shí)，從第三發(fā)送天線13發(fā)送的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)被便攜設(shè)備2接收，并且從便攜設(shè)備2返回的作為對(duì)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)包含指示第三發(fā)送天線13的天線ID。當(dāng)在來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)中包含的天線ID指示第三發(fā)送天線13時(shí)，控制電路25判定攜帶便攜設(shè)備2的車輛乘客已經(jīng)進(jìn)入檢測(cè)區(qū)域A3，而且該乘客正在接近車輛100的后門103。然后控制電路25打開后門燈17。
如上所述，在第一實(shí)施例的車輛門照明系統(tǒng)中，通過確認(rèn)從車輛乘客攜帶的便攜設(shè)備2返回的作為對(duì)分別從車載設(shè)備1的第一至第三發(fā)送天線11至13發(fā)送的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中的一個(gè)的響應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)中包含的天線ID來判斷車輛乘客接近的是哪個(gè)門。當(dāng)車輛乘客接近其中的一個(gè)門時(shí)，駕駛員側(cè)門燈15，前部乘客側(cè)門燈16和后門燈17中一個(gè)對(duì)應(yīng)車輛乘客接近的門設(shè)置的燈被打開以提供接待。
而且，在打開對(duì)應(yīng)車輛乘客接近的門設(shè)置的燈之后，第一實(shí)施例的車輛門照明系統(tǒng)可以被配置成進(jìn)行打開給相應(yīng)的門設(shè)置的門鎖單元的控制。在這種情況下，由于已經(jīng)知道車輛乘客接近的門，給門設(shè)置的門鎖單元可以被自動(dòng)地打開。替代地，可以在通過車載設(shè)備1和便攜設(shè)備2之間的通信再次進(jìn)行用戶認(rèn)證之后打開給門設(shè)置的門鎖單元，由設(shè)置在門的門把手附近的開關(guān)觸發(fā)用戶認(rèn)證。這樣通過車載設(shè)備1和便攜設(shè)備2之間的通信的重復(fù)的用戶認(rèn)證可以在是合法用戶的車輛乘客確實(shí)地接近通過打開燈而照明的門的時(shí)刻打開相應(yīng)的門。因此，在提高安全性方面非常有效。
此外，多個(gè)門鎖單元中的任何一個(gè)可以被自由地設(shè)定為被打開。例如，在判定是合法用戶的車輛乘客接近駕駛員側(cè)門的情況下，分別配備至車輛門的所有門鎖單元可以被打開。在判定乘客接近前部乘客側(cè)門或后門的情況下，僅相應(yīng)的門的門鎖單元可以被打開。
將參照?qǐng)D5和6的流程圖為第一實(shí)施例的車輛門照明系統(tǒng)中的一系列操作提供說明。圖5是表示車載設(shè)備1的控制單元10中的控制電路25周期性地執(zhí)行的處理流程的流程圖，圖6是表示便攜設(shè)備2執(zhí)行的處理流程的流程圖。
在如圖5的流程圖所示的第一實(shí)施例的車輛門照明系統(tǒng)中，當(dāng)車輛停放時(shí)車載設(shè)備1的控制單元10中的控制電路25被從車載電池供電以被起動(dòng)時(shí)，在步驟S101中，控制電路25首先操作并使第一至第三發(fā)送電路21至23分別從第一至第三發(fā)送天線11至13發(fā)送包含作為各個(gè)天線的識(shí)別信息的各個(gè)天線ID的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)。接下來，在步驟S102中，控制電路25操作接收電路24，并判斷來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)是否被接收電路24接收。在步驟S102中的判斷被重復(fù)直至在步驟S103中判定預(yù)定時(shí)間段(等待時(shí)間)已經(jīng)過去。當(dāng)來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)被接收電路24接收時(shí)，處理進(jìn)行到步驟S104。當(dāng)預(yù)定時(shí)間段在來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)被接收電路24接收以前過去時(shí)，使控制電路25處于休眠狀態(tài)(電源供給被停止的狀態(tài))直至下一個(gè)起動(dòng)周期。
同時(shí)，如圖6的流程圖所示，車輛乘客攜帶的便攜設(shè)備2定時(shí)判斷便攜設(shè)備2是否接收到來自車載設(shè)備1的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)(步驟S201)。在步驟S202中，當(dāng)接收到來自車載設(shè)備1的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，便攜設(shè)備2從接收的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)讀取天線ID。在步驟S203中，便攜設(shè)備2形成響應(yīng)信號(hào)，其中將從接收的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)讀取的天線ID和作為便攜設(shè)備2的識(shí)別信息的便攜設(shè)備ID合并在一起。在步驟S204中，便攜設(shè)備2返回在步驟S203中形成的響應(yīng)信號(hào)，作為對(duì)從車載設(shè)備1接收的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)。
接著，在步驟S104中，當(dāng)接收電路24接收到來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)時(shí)，車載設(shè)備1的控制單元10中的控制電路25讀取從便攜設(shè)備2接收的響應(yīng)信號(hào)中包含的便攜設(shè)備ID。此后，在步驟S105中，控制電路25判斷包含在響應(yīng)信號(hào)中的便攜設(shè)備ID是否與先前寄存的作為合法用戶的便攜設(shè)備ID的便攜設(shè)備ID匹配。在來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)中包含的便攜設(shè)備ID與先前寄存的便攜設(shè)備ID不匹配的情況下，控制電路25直接終止處理。在來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)中包含的便攜設(shè)備ID與先前寄存的便攜設(shè)備ID匹配的情況下，控制電路25在步驟S106中讀取來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)中包含的天線ID。在步驟S107中，根據(jù)在步驟S106中讀取的天線ID，控制電路25指定車輛的駕駛員側(cè)門，前部乘客側(cè)門和后門中的一個(gè)并且是攜帶便攜設(shè)備2的車輛乘客接近的門。在下一步S108中，控制電路25進(jìn)行打開駕駛員側(cè)門燈15，前部乘客側(cè)門燈16和后門燈17中的一個(gè)對(duì)應(yīng)步驟S106中指定為車輛乘客接近的門的燈的控制。
如上所述，在第一實(shí)施例的車輛門照明系統(tǒng)中，分別從對(duì)應(yīng)駕駛員側(cè)門，前部乘客側(cè)門，和后門設(shè)置的第一至第三發(fā)送天線11至13發(fā)送到便攜設(shè)備2的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)被配置成包含作為各個(gè)發(fā)送天線11至13上的識(shí)別信息的各個(gè)天線ID。而且，接收發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的便攜設(shè)備2返回的作為對(duì)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)被配置成包含與在接收的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中包含的天線ID相同的天線ID(或?qū)?yīng)天線ID的識(shí)別信息)。根據(jù)從便攜設(shè)備2返回的并被接收電路24接收的響應(yīng)信號(hào)中包含的天線ID，車載設(shè)備1的控制單元10中的控制電路25判斷車輛乘客接近的是車輛的駕駛員側(cè)門，前部乘客側(cè)門和后門中的哪一個(gè)，并把對(duì)應(yīng)被判定為車輛乘客接近的門的燈打開。
根據(jù)第一實(shí)施例的車輛門照明系統(tǒng)，即使當(dāng)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)同時(shí)從第一至第三發(fā)送天線11至13發(fā)送時(shí)，從來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)中包含的天線ID顯而易見便攜設(shè)備2接收的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)是哪個(gè)發(fā)送天線發(fā)送的。因此，可以可靠地判斷攜帶便攜設(shè)備2的車輛乘客接近的是哪個(gè)門，并不增加電力消耗地合適地進(jìn)行打開對(duì)應(yīng)車輛乘客接近的門的燈的控制。
具體地說，作為判斷車輛乘客接近的是多個(gè)門中的哪個(gè)門的方法，可以考慮如下所述的另一方法。發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)被分別從以對(duì)應(yīng)方式設(shè)置的多個(gè)發(fā)送天線以時(shí)間分割方式(圖7中的t0_s1，t0_s2，和t0_s3的時(shí)刻)順序發(fā)送至多個(gè)門。此后，判斷在哪個(gè)時(shí)刻發(fā)送發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)并接收來自車輛乘客攜帶的便攜設(shè)備的對(duì)應(yīng)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)。然而，如圖7所示，用這樣的方法，需要根據(jù)驅(qū)動(dòng)發(fā)送天線的各個(gè)時(shí)刻在若干時(shí)刻(圖7中的t0_r1，t0_r2，和t0_r3)逐一地操作接收裝置。此外，接收裝置需要處于等待來自便攜設(shè)備的響應(yīng)信號(hào)的狀態(tài)。所以要求控制單元的起動(dòng)時(shí)間T0在每一周期之間更長(zhǎng)，起動(dòng)時(shí)間T0是當(dāng)車輛停放時(shí)周期性地起動(dòng)控制單元時(shí)的時(shí)間段。因此，增加了電力消耗。
另一方面，在第一實(shí)施例的車輛門照明系統(tǒng)中，從第一至第三發(fā)送天線11至13同時(shí)(在圖8中的時(shí)間t1_s的時(shí)刻)發(fā)送發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)。因此，用于接收電路24等待來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)的時(shí)間段t1_r可以很短，并且控制單元10的起動(dòng)時(shí)間T1可以設(shè)定得更短。因此，根據(jù)該車輛門照明系統(tǒng)，可以可靠地判斷攜帶便攜設(shè)備2的車輛乘客接近的是哪個(gè)門，并在減少電力消耗時(shí)正確地進(jìn)行打開對(duì)應(yīng)車輛乘客接近的門的燈的控制。尤其是，第一實(shí)施例的車輛門照明系統(tǒng)在車輛停放的狀態(tài)下用車載電池提供的電能運(yùn)行，不再對(duì)車載電池充電。因此，從防止例如車載電池用完的問題的觀點(diǎn)來看，這樣的電力消耗的減少具有重大的意義。
(第二實(shí)施例)接下來，將應(yīng)用本發(fā)明的智能進(jìn)入系統(tǒng)的實(shí)例作為本發(fā)明第二實(shí)施例進(jìn)行說明。用該智能進(jìn)入系統(tǒng)，當(dāng)車輛乘客接近一個(gè)門時(shí)，對(duì)應(yīng)相應(yīng)的門設(shè)置的門鎖單元被自動(dòng)地打開。
圖9是示意地表示作為本發(fā)明第二實(shí)施例的智能進(jìn)入系統(tǒng)的整體構(gòu)造的系統(tǒng)構(gòu)造圖。如圖9所示，第二實(shí)施例的智能進(jìn)入系統(tǒng)具有基本上類似于上述第一實(shí)施例的車輛門照明系統(tǒng)(見圖1)的構(gòu)造。在第二實(shí)施例中，由車載設(shè)備1控制的電氣設(shè)備不同于第一實(shí)施例的。具體地說，在第一實(shí)施例的車輛門照明系統(tǒng)中，駕駛員側(cè)門燈15，前部乘客側(cè)門燈16和后門燈17由車載設(shè)備1控制。另一方面，在第二實(shí)施例的智能進(jìn)入系統(tǒng)中，設(shè)置在駕駛員側(cè)門的第一門鎖單元31，設(shè)置在前部乘客側(cè)門的第二門鎖單元32，和設(shè)置在后門的第三門鎖單元33由車載設(shè)備1控制。
第二實(shí)施例的智能進(jìn)入系統(tǒng)中的其他組成部分與第一實(shí)施例的車輛門照明系統(tǒng)的相同。在下文中，與第一實(shí)施例的車輛門照明系統(tǒng)的相同的組成部分用相同的參考標(biāo)號(hào)表示，并且省略其詳細(xì)說明。
在第二實(shí)施例的智能進(jìn)入系統(tǒng)中，如同上述第一實(shí)施例的車輛門照明系統(tǒng)的情況，在車載設(shè)備1的控制單元10中的控制電路25的控制下，第一至第三發(fā)送電路21至23操作從第一至第三發(fā)送天線11至13同時(shí)發(fā)送發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)。在這種場(chǎng)合，分別從第一至第三發(fā)送天線11至13發(fā)送的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)包含用于識(shí)別發(fā)送天線的各個(gè)天線ID。
當(dāng)接收同時(shí)從車載設(shè)備1的第一至第三發(fā)送天線11至13發(fā)送的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中的一個(gè)時(shí)，車輛乘客攜帶的便攜設(shè)備2形成響應(yīng)信號(hào)，其中將接收的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中包含的天線ID相同的天線ID(或?qū)?yīng)天線ID的識(shí)別信息)和作為便攜設(shè)備2的識(shí)別信息的便攜設(shè)備ID合并在一起。此后，便攜設(shè)備2返回形成的響應(yīng)信號(hào)作為對(duì)接收的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)。
在分別從第一至第三發(fā)送天線11至13發(fā)送發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)之后，車載設(shè)備1的控制單元10中的控制電路25操作并使接收電路24處于等待來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)的狀態(tài)。當(dāng)接收電路24接收到來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)時(shí)，控制電路25讀取包含在響應(yīng)信號(hào)中的便攜設(shè)備ID，并用先前寄存的便攜設(shè)備ID驗(yàn)證讀取的便攜設(shè)備ID。因此，根據(jù)來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)中包含的便攜設(shè)備ID是否與先前寄存的便攜設(shè)備ID匹配來進(jìn)行用戶認(rèn)證。
在來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)中包含的便攜設(shè)備ID與先前寄存的便攜設(shè)備ID匹配的情況下，控制電路25讀取來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)中包含的天線ID，并判斷來自便攜設(shè)備2的響應(yīng)對(duì)應(yīng)的是第一至第三發(fā)送天線11至13中的哪個(gè)發(fā)送天線已經(jīng)發(fā)送的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)。也就是說，控制電路25判斷攜帶便攜設(shè)備的車輛乘客接近的是駕駛員側(cè)門，前部乘客側(cè)門和后門中的哪個(gè)門。根據(jù)判斷結(jié)果，控制電路25僅對(duì)與攜帶便攜設(shè)備2的車輛乘客接近的門對(duì)應(yīng)的門鎖單元進(jìn)行打開控制，該門鎖單元是設(shè)置在駕駛員側(cè)門的第一門鎖單元31，設(shè)置在前部乘客側(cè)門的第二門鎖單元32，和設(shè)置在后門的第三門鎖單元33之一。
如上所述，在第二實(shí)施例的智能進(jìn)入系統(tǒng)中，從分別對(duì)應(yīng)車輛的駕駛員側(cè)門，前部乘客側(cè)門和后門設(shè)置的第一至第三發(fā)送天線11至13發(fā)送到便攜設(shè)備2的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)被配置成包含作為各個(gè)發(fā)送天線11至13上的識(shí)別信息的各個(gè)天線ID。此外，從便攜設(shè)備2返回的作為對(duì)已經(jīng)接收的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中的一個(gè)的響應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)被配置成包含與已經(jīng)接收的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中包含的天線ID相同的天線ID(或?qū)?yīng)天線ID的識(shí)別信息)。根據(jù)從便攜設(shè)備2返回的并被接收電路24接收的響應(yīng)信號(hào)中包含的天線ID，車載設(shè)備1的控制單元10中的控制電路25判斷車輛乘客接近的是車輛的駕駛員側(cè)門，前部乘客側(cè)門和后門中的哪個(gè)門，并將對(duì)應(yīng)被判定為車輛乘客接近的門的門鎖單元打開。
根據(jù)第二實(shí)施例的智能進(jìn)入系統(tǒng)，在同時(shí)從第一至第三發(fā)送天線11至13發(fā)送的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中，從便攜設(shè)備2的響應(yīng)信號(hào)中包含的天線ID識(shí)別出發(fā)送便攜設(shè)備2接收的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)送天線。因此，如同在上述第一實(shí)施例的車輛門照明系統(tǒng)的情況中，可以可靠地判斷攜帶便攜設(shè)備2的車輛乘客接近的是哪個(gè)門，并且不增加電力消耗地正確地進(jìn)行僅將對(duì)應(yīng)車輛乘客接近的門的門鎖單元打開的控制。
上述第一實(shí)施例的車輛門照明系統(tǒng)和第二實(shí)施例的智能進(jìn)入系統(tǒng)僅是本發(fā)明的應(yīng)用實(shí)例。顯然本發(fā)明的技術(shù)范圍不被上述實(shí)施例的說明所揭示的內(nèi)容限制，而且本發(fā)明的技術(shù)范圍包含可以容易地由上述揭示的內(nèi)容得到的不同的可供選擇的技術(shù)。例如，在上述實(shí)施例的說明中，分別從第一至第三發(fā)送天線11至13發(fā)送的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)被配置成包含作為各個(gè)發(fā)送天線上的識(shí)別信息的各個(gè)天線ID。然而，代替天線ID，發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)可以包含對(duì)應(yīng)各個(gè)發(fā)送天線的發(fā)送電路上的識(shí)別信息，或可以包含對(duì)應(yīng)各個(gè)發(fā)送天線的車輛的門上的識(shí)別信息。在上述實(shí)施例的說明中，車載設(shè)備1分別從是第一至第三發(fā)送天線11至13的三個(gè)天線發(fā)送發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)，發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)分別對(duì)應(yīng)包含駕駛員側(cè)門，前部乘客側(cè)門和后門的三個(gè)門。然而，例如，車載設(shè)備1可以從兩個(gè)發(fā)送天線發(fā)送發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)，發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)分別對(duì)應(yīng)包含駕駛員側(cè)門和前部乘客側(cè)門的兩個(gè)門，或可以從四個(gè)以上發(fā)送天線發(fā)送發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)，發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)分別對(duì)應(yīng)四個(gè)以上門。此外，上述實(shí)施例的說明是將分別對(duì)應(yīng)各個(gè)門設(shè)置的照明單元和門鎖單元作為控制單元10控制的電氣設(shè)備的實(shí)例。然而，電氣設(shè)備不局限于這些，并且本發(fā)明可以應(yīng)用于對(duì)應(yīng)車輛的各個(gè)門設(shè)置的任何一種電氣設(shè)備。
本申請(qǐng)揭示的內(nèi)容涉及2005年11月21日提交的2005-335321的日本專利申請(qǐng)中包含的主題，通過引用將其揭示的內(nèi)容結(jié)合在本文中。
權(quán)利要求
1.一種乘客接近檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，包含發(fā)送裝置，從對(duì)應(yīng)車輛的多個(gè)門設(shè)置的多個(gè)發(fā)送天線單獨(dú)地發(fā)送發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)；接收裝置，接收從已經(jīng)接收到相應(yīng)的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的便攜設(shè)備返回的作為對(duì)所述發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中的一個(gè)的響應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)；以及控制裝置，控制所述發(fā)送裝置和接收裝置的操作，并且根據(jù)所述接收裝置接收到的響應(yīng)信號(hào)檢測(cè)攜帶所述便攜設(shè)備的車輛乘客的接近，其中，從所述多個(gè)發(fā)送天線發(fā)送的每個(gè)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)包含用于識(shí)別所述發(fā)送天線中對(duì)應(yīng)的一個(gè)或所述門中配備所述對(duì)應(yīng)一個(gè)發(fā)送天線的對(duì)應(yīng)的一個(gè)的識(shí)別信息，并且所述響應(yīng)信號(hào)包含對(duì)應(yīng)所述便攜設(shè)備接收到的所述發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中包含的所述識(shí)別信息的識(shí)別信息，并且所述控制裝置根據(jù)所述接收裝置從所述便攜設(shè)備接收的所述響應(yīng)信號(hào)中包含的識(shí)別信息判斷攜帶所述便攜設(shè)備的所述車輛乘客接近的是所述多個(gè)門中的哪個(gè)門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客接近檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述響應(yīng)信號(hào)還包含用于識(shí)別已經(jīng)返回所述響應(yīng)信號(hào)的所述便攜設(shè)備的便攜設(shè)備識(shí)別信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘客接近檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，當(dāng)來自所述便攜設(shè)備的所述接收裝置接收的所述響應(yīng)信號(hào)中包含的所述便攜設(shè)備識(shí)別信息與先前寄存的便攜設(shè)備識(shí)別信息匹配時(shí)，所述控制裝置操作對(duì)應(yīng)于被判定為所述車輛乘客接近的門設(shè)置的電氣設(shè)備。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的乘客接近檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述電氣設(shè)備是對(duì)應(yīng)所述多個(gè)門設(shè)置的多個(gè)照明單元，并且當(dāng)來自所述便攜設(shè)備的所述接收裝置接收的所述響應(yīng)信號(hào)中包含的所述便攜設(shè)備識(shí)別信息與先前寄存的所述便攜設(shè)備識(shí)別信息匹配時(shí)，所述控制裝置打開對(duì)應(yīng)于被判定為所述車輛乘客接近的一個(gè)門設(shè)置的一個(gè)照明單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的乘客接近檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述電氣設(shè)備是對(duì)應(yīng)所述多個(gè)門設(shè)置的多個(gè)門鎖單元，并且當(dāng)來自所述便攜設(shè)備的所述接收裝置接收的所述響應(yīng)信號(hào)中包含的所述便攜設(shè)備識(shí)別信息與先前寄存的所述便攜設(shè)備識(shí)別信息匹配時(shí)，所述控制裝置打開對(duì)應(yīng)于被判定為所述車輛乘客接近的一個(gè)門設(shè)置的一個(gè)門鎖單元。
6.一種乘客接近檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包含安裝在車輛上的車載設(shè)備；以及車輛乘客攜帶的便攜設(shè)備，所述車載設(shè)備和所述便攜設(shè)備通信以檢測(cè)攜帶所述便攜設(shè)備的所述車輛乘客接近車輛，其中，所述車載設(shè)備包含發(fā)送裝置，從對(duì)應(yīng)車輛的多個(gè)門設(shè)置的多個(gè)發(fā)送天線單獨(dú)地發(fā)送發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)；接收裝置，接收從已經(jīng)接收所述的相應(yīng)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的所述便攜設(shè)備返回的作為對(duì)所述發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的中的一個(gè)響應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)；以及控制裝置，控制所述發(fā)送裝置和接收裝置的操作，并且根據(jù)所述接收裝置接收到的所述響應(yīng)信號(hào)檢測(cè)攜帶所述便攜設(shè)備的所述車輛乘客的接近，并且其中，從所述多個(gè)發(fā)送天線發(fā)送的每個(gè)所述發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)包含用于識(shí)別所述發(fā)送天線中對(duì)應(yīng)的一個(gè)或所述門中配備所述對(duì)應(yīng)的一個(gè)發(fā)送天線的對(duì)應(yīng)的一個(gè)的識(shí)別信息，并且所述響應(yīng)信號(hào)包含對(duì)應(yīng)所述便攜設(shè)備接收的所述發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中包含的所述識(shí)別信息的識(shí)別信息，并且所述控制裝置根據(jù)接收裝置接收的來自便攜設(shè)備的響應(yīng)信號(hào)中包含的識(shí)別信息判斷攜帶所述便攜設(shè)備的所述車輛乘客接近的是所述多個(gè)門中的哪個(gè)門。
7.一種乘客接近檢測(cè)方法，其特征在于，包含下列步驟從對(duì)應(yīng)車輛的多個(gè)門設(shè)置的多個(gè)發(fā)送天線單獨(dú)地發(fā)送發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)，每個(gè)所述發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)包含用于識(shí)別所述發(fā)送天線中對(duì)應(yīng)的一個(gè)或所述門中配備對(duì)應(yīng)的一個(gè)所述發(fā)送天線的對(duì)應(yīng)的一個(gè)的識(shí)別信息；從已經(jīng)接收到一個(gè)所述發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的便攜設(shè)備返回包含對(duì)應(yīng)所述接收到的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中包含的所述識(shí)別信息的識(shí)別信息的響應(yīng)信號(hào)，所述響應(yīng)信號(hào)作為對(duì)所述接收到的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)；接收從所述便攜設(shè)備返回的所述響應(yīng)信號(hào)；并且根據(jù)從所述便攜設(shè)備返回的所述響應(yīng)信號(hào)中包含的所述識(shí)別信息判斷攜帶所述便攜設(shè)備的所述車輛乘客接近的是所述多個(gè)門中的哪個(gè)門。
8.一種乘客接近檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，包含發(fā)送單元，從對(duì)應(yīng)車輛的多個(gè)門設(shè)置的多個(gè)發(fā)送天線單獨(dú)地發(fā)送發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)；接收單元，接收從已經(jīng)接收到所述相應(yīng)的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的便攜設(shè)備返回的作為對(duì)所述發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中的一個(gè)的響應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)；以及控制單元，控制所述發(fā)送單元和接收單元的操作，并且根據(jù)所述接收單元接收到的所述響應(yīng)信號(hào)檢測(cè)攜帶所述便攜設(shè)備的車輛乘客的接近，其中，從所述多個(gè)發(fā)送天線發(fā)送的每個(gè)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)包含用于識(shí)別所述發(fā)送天線中對(duì)應(yīng)的一個(gè)或所述門中配備所述對(duì)應(yīng)的一個(gè)發(fā)送天線的對(duì)應(yīng)的一個(gè)的識(shí)別信息，并且所述響應(yīng)信號(hào)包含對(duì)應(yīng)所述便攜設(shè)備接收到的所述發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中包含的所述識(shí)別信息的識(shí)別信息，并且所述控制單元根據(jù)所述接收單元接收到的來自所述便攜設(shè)備的所述響應(yīng)信號(hào)中包含的識(shí)別信息判斷攜帶所述便攜設(shè)備的所述車輛乘客接近的是所述多個(gè)門中的哪個(gè)門。
全文摘要
乘客接近檢測(cè)設(shè)備包含發(fā)送裝置，從對(duì)應(yīng)車輛的多個(gè)門設(shè)置的多個(gè)發(fā)送天線單獨(dú)地發(fā)送發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)；接收裝置，接收來自便攜設(shè)備的作為對(duì)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中的一個(gè)的響應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)；以及控制裝置，根據(jù)響應(yīng)信號(hào)檢測(cè)出攜帶便攜設(shè)備的車輛乘客的接近。每個(gè)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)包含用于識(shí)別發(fā)送天線中對(duì)應(yīng)一個(gè)或門中對(duì)應(yīng)的一個(gè)的識(shí)別信息。響應(yīng)信號(hào)包含對(duì)應(yīng)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)中包含的識(shí)別信息的識(shí)別信息?？刂蒲b置根據(jù)響應(yīng)信號(hào)中包含的識(shí)別信息判斷攜帶便攜設(shè)備的車輛乘客接近的是多個(gè)門中的哪個(gè)門。
文檔編號(hào)B60R25/00GK1971629SQ20061014844
公開日2007年5月30日 申請(qǐng)日期2006年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月21日
發(fā)明者江口隆 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社