專利名稱：一種颶風(fēng)發(fā)電供電的電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車，尤其是涉及一種颶風(fēng)發(fā)電供電的電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)汽車是使用蓄電瓶供電，因本身沒有充電能源，故當(dāng)蓄電瓶欠電時(shí)就必須停車充電，每次充電時(shí)間需十多小時(shí)，尤其是長途行車，非常不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是彌補(bǔ)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提出一種颶風(fēng)發(fā)電供電的電動(dòng)汽車。
本發(fā)明的技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案予以解決。
這種颶風(fēng)發(fā)電供電的電動(dòng)汽車，包括電動(dòng)汽車體和牽引電動(dòng)機(jī)。
這種颶風(fēng)發(fā)電供電的電動(dòng)汽車的特點(diǎn)是所述牽引電動(dòng)機(jī)的供電電源包括設(shè)置在汽車頂棚夾層通道內(nèi)的帶反射形風(fēng)葉和颶風(fēng)輪的颶風(fēng)發(fā)電機(jī)總成，所述颶風(fēng)發(fā)電機(jī)總成利用汽車行駛產(chǎn)生的強(qiáng)空氣流，推動(dòng)反射形風(fēng)葉和颶風(fēng)輪高速旋轉(zhuǎn)發(fā)電。
本發(fā)明的技術(shù)問題通過以下進(jìn)一步的技術(shù)方案予以解決。
所述帶反射形風(fēng)葉和颶風(fēng)輪的颶風(fēng)發(fā)電機(jī)總成包括發(fā)電機(jī)體、設(shè)置在發(fā)電機(jī)體一側(cè)朝向汽車前進(jìn)方向的進(jìn)風(fēng)口、調(diào)節(jié)風(fēng)向的進(jìn)風(fēng)板和引風(fēng)道、設(shè)置在發(fā)電機(jī)體另一側(cè)朝向汽車倒退方向的出風(fēng)口、調(diào)節(jié)風(fēng)向的出風(fēng)板，以及外罩、底座及其防震膠座。
所述帶反射形風(fēng)葉和颶風(fēng)輪的颶風(fēng)發(fā)電機(jī)總成的輸出端依次與自動(dòng)控制器、充供電換向器、兩組蓄電瓶相連接，由自動(dòng)控制器、充供電換向器控制分別向兩組蓄電瓶輪換充電。
在兩組蓄電瓶與牽引電動(dòng)機(jī)之間設(shè)有保險(xiǎn)盒、電源控制中心及電力分配器，兩組蓄電瓶輪換通過充供電換向器、保險(xiǎn)盒、電源控制中心及電力分配器向牽引電動(dòng)機(jī)提供電源。
本發(fā)明的技術(shù)問題通過以下再進(jìn)一步的技術(shù)方案予以解決。
還設(shè)有分別與所述電源控制中心及電力分配器相連接的儀表顯示器件和燈光控制部件。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比的有益效果是本發(fā)明利用汽車行駛的強(qiáng)颶風(fēng)氣流穿過車頂夾層通道，推動(dòng)反射形風(fēng)葉，帶動(dòng)高效高速發(fā)電機(jī)發(fā)電，確保了蓄電瓶自充自供的需要。解決了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車必須停車充電的問題，且運(yùn)行成本極低，是電動(dòng)汽車更新?lián)Q代之產(chǎn)品。本發(fā)明的帶反射形風(fēng)葉和颶風(fēng)輪的颶風(fēng)發(fā)電機(jī)總成也適用于由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混合提供動(dòng)力的混合動(dòng)力汽車中采用。兩種動(dòng)力互換使用，可以解決低速行駛的電能充電積累的問題，與正常燃油量相比，可節(jié)約80％左右的燃油費(fèi)用。


下面對(duì)照并結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作出進(jìn)一步說明。
圖1是本發(fā)明一種具體實(shí)施方式
的小轎車示意圖；圖2是本發(fā)明一種具體實(shí)施方式
的廂式車示意圖；圖3是本發(fā)明一種具體實(shí)施方式
的颶風(fēng)發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的俯視圖；圖5是圖3的颶風(fēng)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的工作示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1～5所示的颶風(fēng)發(fā)電自充電電動(dòng)小轎車、廂式車，包括電動(dòng)汽車體和牽引電動(dòng)機(jī)4。
牽引電動(dòng)機(jī)4的供電電源包括設(shè)置在汽車頂棚夾層通道內(nèi)的帶反射形風(fēng)葉12和颶風(fēng)輪11的颶風(fēng)發(fā)電機(jī)總成1，颶風(fēng)發(fā)電機(jī)總成1利用汽車行駛產(chǎn)生的強(qiáng)空氣流，推動(dòng)反射形風(fēng)葉12和颶風(fēng)輪11高速旋轉(zhuǎn)發(fā)電。
颶風(fēng)發(fā)電機(jī)總成1包括發(fā)電機(jī)體14、設(shè)置在發(fā)電機(jī)體14一側(cè)朝向汽車前進(jìn)方向的進(jìn)風(fēng)口2、調(diào)節(jié)風(fēng)向的進(jìn)風(fēng)板13和引風(fēng)道9、設(shè)置在發(fā)電機(jī)體14另一側(cè)朝向汽車倒退方向的出風(fēng)口3、調(diào)節(jié)風(fēng)向的出風(fēng)板7，以及外罩6、底座10及其防震膠座8。
颶風(fēng)發(fā)電機(jī)總成1的輸出端依次與自動(dòng)控制器15、充供電換向器16、兩組蓄電瓶5-1、5-2相連接，由自動(dòng)控制器15、充供電換向器16控制分別向兩組蓄電瓶5-1、5-2輪換充電。
在兩組蓄電瓶5-1、5-2與牽引電動(dòng)機(jī)4之間設(shè)有保險(xiǎn)盒17、電源控制中心及電力分配器18，兩組蓄電瓶5-1、5-2輪換通過充供電換向器16、保險(xiǎn)盒17、電源控制中心及電力分配器8向牽引電動(dòng)機(jī)4提供電源。
還設(shè)有分別與電源控制中心及電力分配器18相連接的儀表顯示器件19和燈光控制部件20。
汽車行駛時(shí)，先由蓄電瓶5-1通過充供電換向器16、保險(xiǎn)盒17、電源控制中心及電力分配器18向牽引電動(dòng)機(jī)4提供電源，處于耗電狀態(tài)，蓄電瓶5-2處于充電狀態(tài)；在蓄電瓶5-1耗電至設(shè)定的最低值時(shí)，自動(dòng)控制器15、充供電換向器16發(fā)出變換信號(hào)，蓄電瓶5-2自動(dòng)進(jìn)入耗電狀態(tài)，繼續(xù)通過充供電換向器16、保險(xiǎn)盒17、電源控制中心及電力分配器18向牽引電動(dòng)機(jī)4提供電源，而蓄電瓶5-1進(jìn)入充電狀態(tài)，蓄電瓶5-1、5-2如此往返充供電，確保電動(dòng)汽車牽引電動(dòng)機(jī)4的能源供給。
經(jīng)運(yùn)行實(shí)測(cè)，本具體實(shí)施方式
在行駛車速為60公里/小時(shí)時(shí)，實(shí)測(cè)風(fēng)力為6級(jí)～7級(jí)，風(fēng)速為13.8M/S～17.1M/S；在行駛車速為110公里/小時(shí)時(shí)，實(shí)測(cè)風(fēng)力為12級(jí)～13級(jí)，風(fēng)速為32M/S～36.9M/S，是颶風(fēng)級(jí)的強(qiáng)風(fēng)力。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作出的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施，只是限于這些說明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)視為屬于本發(fā)明由所提交的權(quán)利要求書確定的專利保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種颶風(fēng)發(fā)電供電的電動(dòng)汽車，包括電動(dòng)汽車體和牽引電動(dòng)機(jī)，其特征在于所述牽引電動(dòng)機(jī)的供電電源包括設(shè)置在汽車頂棚夾層通道內(nèi)的帶反射形風(fēng)葉和颶風(fēng)輪的颶風(fēng)發(fā)電機(jī)總成，所述颶風(fēng)發(fā)電機(jī)總成利用汽車行駛產(chǎn)生的強(qiáng)空氣流，推動(dòng)反射形風(fēng)葉和颶風(fēng)輪高速旋轉(zhuǎn)發(fā)電。
2.如權(quán)利要求1所述的颶風(fēng)發(fā)電供電的電動(dòng)汽車，其特征在于所述帶反射形風(fēng)葉和颶風(fēng)輪的颶風(fēng)發(fā)電機(jī)總成包括發(fā)電機(jī)體、設(shè)置在發(fā)電機(jī)體一側(cè)朝向汽車前進(jìn)方向的進(jìn)風(fēng)口、調(diào)節(jié)風(fēng)向的進(jìn)風(fēng)板和引風(fēng)道、設(shè)置在發(fā)電機(jī)體另一側(cè)朝向汽車倒退方向的出風(fēng)口、調(diào)節(jié)風(fēng)向的出風(fēng)板，以及外罩、底座及其防震膠座。
3.如權(quán)利要求1或2所述的颶風(fēng)發(fā)電供電的電動(dòng)汽車，其特征在于所述帶反射形風(fēng)葉和颶風(fēng)輪的颶風(fēng)發(fā)電機(jī)總成的輸出端依次與自動(dòng)控制器、充供電換向器、兩組蓄電瓶相連接，由自動(dòng)控制器、充供電換向器控制分別向兩組蓄電瓶輪換充電。
4.如權(quán)利要求3所述的颶風(fēng)發(fā)電供電的電動(dòng)汽車，其特征在于在兩組蓄電瓶與牽引電動(dòng)機(jī)之間設(shè)有保險(xiǎn)盒、電源控制中心及電力分配器，兩組蓄電瓶輪換通過充供電換向器、保險(xiǎn)盒、電源控制中心及電力分配器向牽引電動(dòng)機(jī)提供電源。
5.如權(quán)利要求4所述的颶風(fēng)發(fā)電供電的電動(dòng)汽車，其特征在于還設(shè)有分別與所述電源控制中心及電力分配器相連接的儀表顯示器件和燈光控制部件。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種颶風(fēng)發(fā)電供電的電動(dòng)汽車，包括電動(dòng)汽車體和牽引電動(dòng)機(jī)，其特征在于牽引電動(dòng)機(jī)的供電電源包括設(shè)置在汽車頂棚夾層通道內(nèi)的帶反射形風(fēng)葉和颶風(fēng)輪的颶風(fēng)發(fā)電機(jī)總成，所述颶風(fēng)發(fā)電機(jī)總成利用汽車行駛產(chǎn)生的強(qiáng)空氣流，推動(dòng)反射形風(fēng)葉和颶風(fēng)輪高速旋轉(zhuǎn)發(fā)電。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比的有益效果是本發(fā)明利用汽車行駛的強(qiáng)颶風(fēng)氣流穿過車頂夾層通道，推動(dòng)反射形風(fēng)葉，帶動(dòng)高效高速發(fā)電機(jī)發(fā)電，確保了蓄電瓶自充自供的需要。解決了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車必須停車充電的問題，且運(yùn)行成本極低，是電動(dòng)汽車更新?lián)Q代之產(chǎn)品。本發(fā)明的帶反射形風(fēng)葉和颶風(fēng)輪的颶風(fēng)發(fā)電機(jī)總成也適用于由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混合提供動(dòng)力的混合動(dòng)力汽車中采用。
文檔編號(hào)B60L8/00GK1974260SQ20061015746
公開日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2006年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月11日
發(fā)明者撒世海 申請(qǐng)人:撒世海