專利名稱：踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車駕駛中油門和剎車的操作踏板，尤其是能自動(dòng)剎車和將剎車、油門連貫操作的一個(gè)踏板。
背景技術(shù)：
目前，公知的油門、剎車的操作，是由油門踏板，剎車踏板并列于右側(cè)，由右腳交替操作。其存在的問(wèn)題是一、油門加速是踩去、剎車停車也是踩去、容易踩剎車時(shí)踩在油門上。二、是不能自動(dòng)剎車。三、是行駛中要?jiǎng)x車時(shí)腳需要從油門踏板上轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)再踩去。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有油門、剎車操作中存在的不能自動(dòng)剎車和連貫操作的不足，本實(shí)用新型提供一種踏板。該踏板不僅只用一個(gè)踏板、而且向前踩去為加速向后提腳為停止，符合習(xí)慣思維，還符合危急時(shí)刻需要收縮肢體的自我保護(hù)，不會(huì)錯(cuò)誤操作，不容易失控。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是先交換原有剎車踏板的操作方向，和油門控制相對(duì)接，用剎車彈簧的回位力自動(dòng)剎車，再在此基礎(chǔ)上增設(shè)搖臂支點(diǎn)、油門推桿、剎車鋼索軟管、彈簧支點(diǎn)、搖頭、定位螺絲、踏板定位銷、齒條、定位開關(guān)及鋼索軟管、語(yǔ)音提示觸條、組裝在踏板支架上形成自由行程、油門行程、剎車行程。用右腳踩去就可以克服剎車彈簧的彈力松開剎車，再踩去就是油門的操作。這時(shí)剎車彈簧的回位彈力為零[這一點(diǎn)為本實(shí)用新型的核心技術(shù)]，可以不受剎車裝置的干擾，可以用前腳掌輕松自如的油門操作。當(dāng)需要減速剎車或剎車停車時(shí)只要腳向后，踏板就可以從松油門后自動(dòng)的直接過(guò)度到剎車行程達(dá)到自動(dòng)剎車的目的。在一踩一松中就可以完成松開剎車、加油、松油門、剎車這樣的四個(gè)工作過(guò)程。一旦有危急時(shí)刻將踏板丟去就可以自動(dòng)剎車。
本實(shí)用新型的有益效果是，簡(jiǎn)化操作動(dòng)作，避免踩剎車時(shí)踩在油門上，萬(wàn)一失控，能自動(dòng)剎車，防止停車滑行，操作簡(jiǎn)化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型處于剎車時(shí)的狀態(tài)圖。
圖2是本實(shí)用新型第一個(gè)實(shí)施例中處于加油行程的狀態(tài)圖。
圖3是本實(shí)用新型圖2的右視圖。
圖4是
圖1的I-I剖視圖。
圖5是本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例的狀態(tài)圖。
圖6是本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例圖5的右視圖。
圖7是本實(shí)用新型第三個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
圖中1.踏板，2.踏板搖臂，3.搖臂支點(diǎn)，4.剎車彈簧，5.油門推桿，6.剎車鋼索軟管，7.踏板支架，8.彈簧支點(diǎn)，9.搖頭，10.剎車行程，11.自由行程，12.油門行程，13.連桿，14.左腳踏板，15.定位螺絲，16.踏板定位銷，17.齒條，18.定位開關(guān)及鋼索軟管，19.語(yǔ)音提示觸條。
具體實(shí)施方式
在
圖1中，踏板[1]，在搖臂支點(diǎn)[3]，踏板支架[7]，和剎車彈簧[4]，彈簧支點(diǎn)[8]，的作用下，踏板搖臂[2]，拉住剎車鋼索軟管[6]，作用在制動(dòng)主缸上，處于剎車行程[10]。這樣就交換了剎車的操作方向，變成了自動(dòng)剎車。其中經(jīng)過(guò)進(jìn)一步設(shè)計(jì)，踏板搖臂[2]，可以直接作用在制動(dòng)主缸上。其二，剎車彈簧[4]，為拉伸彈簧，已克服了一般只用于回位或越拉彈力越大和已拉緊的彈簧不再拉的偏見。
在圖2中，踏板[1]，踩到底時(shí)，在搖臂支點(diǎn)[3]，剎車彈簧[4]，的作用下，踏板搖臂[2]，頂住油門推桿[5]，處于油門行程[12]，這時(shí)由于搖頭[9]，彈簧支點(diǎn)[8]、定位螺絲[15]，的作用下，剎車彈簧[4]，對(duì)踏板搖臂[2]，的回位彈力為零，便于用前腳掌輕松自如的操作油門，不受剎車裝置的干擾。當(dāng)需要減速停車時(shí)只要腳向后，踏板[1]，就會(huì)在油門回位彈力的作用下自動(dòng)松過(guò)來(lái)或進(jìn)入剎車行程。若需要緊急剎車把踏板[1]，丟去就可以，能自動(dòng)剎車，不會(huì)失控。在一踩一松中就可以完成松開剎車、加油、松油門、剎車這樣連貫起來(lái)的四個(gè)工作過(guò)程。其中，定位螺絲[15]，可以調(diào)整，剎車彈簧[4]，在自由行程[11]，和油門行程[12]，中的回位彈力。還可以定位踏板搖臂[2]，踏板[1]，的最大行程。
圖3是本實(shí)用新型圖2的右視圖，剎車彈簧[4]，采用多根拉伸彈簧是為了使剎車行程[10]，有足夠大的剎車力，自由行程[11]，和油門行程[12]，中的回位力柔和，提高安全系數(shù)。連桿[13]，左腳踏板[14]，與踏板[1]，連在一體是松開剎車時(shí)可以兩只腳踩在踏板上，也可以左腳控制油門和剎車。
圖4是
圖1的I-I剖視圖，是踏板[1]，的剎車行程[10]，自由行程[11]，油門行程[12]，其中，自由行程[11]，是為了方便行駛中的換檔。踏板定位銷[16]，齒條[17]，定位開關(guān)及鋼索軟管[18]，其作用是能對(duì)自由行程[11]，油門行程[12]，中的踏板[1]，任意無(wú)級(jí)定位。左腳放在定位開關(guān)及鋼索軟管[18]，上車輛均速行駛或空檔滑行。當(dāng)左腳放開時(shí)和右腳放開踏板[1]，是一樣的，是緊急剎車，語(yǔ)音提示觸條[19]，使初次使用該踏板的人員能極時(shí)了解踏板[1]，的位置，準(zhǔn)確把握，操作熟練了就可以關(guān)掉這種多余的提示。
在圖5所示為另一個(gè)實(shí)施例，該實(shí)施例與第一個(gè)實(shí)施例的不同之處是剎車彈簧[4]，采取壓縮彈簧，由于壓縮彈簧不容易損壞，可以提高安全系數(shù)。二是彈簧支點(diǎn)[8]，不需要延伸到踏板搖臂[2]，的外端，使整個(gè)踏板結(jié)構(gòu)緊湊，減少空間占用。如果剎車彈簧[4]，在油門行程中有負(fù)的回位彈力，可以在定位螺絲[15]，處裝一個(gè)螺旋彈簧用于提高回位的彈力也可以提高油門推桿[5]，的回位的彈力推動(dòng)踏板回位?？傊洳僮骱驮瓉?lái)的油門一樣。以腳跟為支點(diǎn)用腳掌尖的前后實(shí)現(xiàn)加油和松油門，只有剎車行程需要移動(dòng)腳后跟。還可以在腳后跟下設(shè)一滑板，一來(lái)便于剎車行程中腳后跟的前后滑動(dòng)，二來(lái)定位油門行程中腳后跟的支點(diǎn)。
圖6是本實(shí)用新型圖5的右視圖，表示踏板搖臂[2]，的前后移動(dòng)不受彈簧支點(diǎn)[8]，的影響，用兩個(gè)剎車彈簧[4]，可以提高安全系數(shù)。
在圖7所示為第三個(gè)實(shí)施例，該實(shí)施例中用兩個(gè)不同的剎車彈簧[4]，其中一個(gè)為壓縮彈簧，另一個(gè)為拉伸彈簧。
權(quán)利要求1，一種踏板，在機(jī)動(dòng)車的駕駛中有油門踏板，剎車踏板，其特征是先交換剎車踏板的操作方向，與油門操作對(duì)接為一個(gè)踏板，掛接在踏板支架上，再和踏板搖臂，搖臂支點(diǎn)，剎車彈簧，油門推桿，剎車鋼索軟管，彈簧支點(diǎn)，搖頭，連桿，左腳踏板，定位螺絲，踏板定位銷，齒條，定位開關(guān)及鋼索軟管，語(yǔ)音提示觸條，滑板，組裝在一起，形成剎車行程，自由行程，油門行程。
2，根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種踏板，其特征是用拉伸彈簧為剎車動(dòng)力，并通過(guò)綱索軟管作用在制動(dòng)主缸上。
3，根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種踏板，其特征是用壓縮彈簧為剎車動(dòng)力，由踏板搖臂直接作用在制動(dòng)主缸與油門拉索上。
4，根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種踏板，其特征是用一個(gè)壓縮彈簧和一個(gè)拉伸彈簧為剎車動(dòng)力。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車駕駛中的油門、剎車的操作踏板。不但能自動(dòng)剎車和油門、剎車連貫操作。還符合前進(jìn)停止的習(xí)慣思維，還符合危急時(shí)刻先收縮肢體的自我保護(hù)。先交換原有剎車踏板的操作方向，和油門相對(duì)接，用剎車彈簧的回位力自動(dòng)剎車，再在此基礎(chǔ)上增設(shè)油門推桿，剎車鋼索軟管，踏板支架，搖頭，定位開關(guān)及鋼索軟管，語(yǔ)音提示觸條。用右腳踩去就可以松開剎車，再踩去就是用前腳掌輕松自如的油門的操作。在一踩一松中就可以完成松開剎車、加油、松油門、剎車這樣的四個(gè)工作過(guò)程。一旦有危急，將踏板丟去就可以自動(dòng)剎車，能避免車輛失控，避免踩剎車，踩在油門上，簡(jiǎn)化操作，行車安全。
文檔編號(hào)B60W30/08GK2883106SQ200620002530
公開日2007年3月28日 申請(qǐng)日期2006年1月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月2日
發(fā)明者方桂根 申請(qǐng)人:方桂根