專利名稱：氣浮車分流式底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種氣浮車分流式底盤，尤其涉及一種‘卄’型底盤。
背景技術(shù)：
早期的氣浮車底盤(“氣浮車”發(fā)明專利，ZL99100145.1)由四個空心管道，通過焊接連通構(gòu)成的長方形，并在四個拐角處安裝四個氣腿組成，參見該中國發(fā)明專利第ZL99100145.1號中圖2A和圖2B。在進入彎道過程中，會出現(xiàn)四個車腿底部不在一個平面內(nèi)的三腿著地，一腿懸空現(xiàn)象。四腿同時著地會使長方形出現(xiàn)整體變形，變形的撓度大，容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)疲勞。氣浮車是載人工具，載人工具結(jié)構(gòu)疲勞設(shè)計問題十分重要，一旦出現(xiàn)疲勞引起結(jié)構(gòu)破壞，會出現(xiàn)嚴重的安全問題。如果對這種整體變形結(jié)構(gòu)設(shè)計改進為局部變形結(jié)構(gòu)，氣浮車的運行安全系數(shù)得到提高，提高尺度只能是定性分析的結(jié)果。同時，長方形底盤管道內(nèi)壓縮空氣的流動需要3個拐彎才能到達氣浮車腿底部。拐彎越多，壓力損失越大，消耗動力能量越多。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺點，本實用新型的目的是提供了一種氣浮車分流式底盤以減少壓力損失，節(jié)省能量，提高安全系數(shù)。
為了實現(xiàn)上述目的，所述氣浮車分流式底盤包括沿著車體中心的一根主管道、與所述主管道的前端和后端左右連接的兩組彈性分流管道、以及與所述彈性分流管道連通的支撐腿，其中所述底盤為‘卄’型底盤。
所述底盤還包括設(shè)置于主管道上的壓縮空氣進氣口；還包括設(shè)置于主管道上的連接口；還包括八個車廂連接板，所述車廂連接板通過銷栓與帶地板的車廂相連；所述底盤通過法蘭盤與帶有透氣板的氣浮車腿相連。
所述主管道前后兩端通過焊接與所述彈性分流管道聯(lián)結(jié)；每組彈性分流管道包括兩根管道，所述彈性分流管道通過焊接與所述支撐腿聯(lián)結(jié)；所述主管道的壓縮空氣經(jīng)過兩個拐彎到達所述支撐腿。
因此，該氣浮車分流式底盤減少了壓力損失，節(jié)省了能量，也提高了安全系數(shù)。
附圖簡要說明


圖1為氣浮車底盤的主視圖圖2為氣浮車底盤的俯視圖具體實施方式
針對現(xiàn)有技術(shù)中長方形底盤的兩個缺點，即整體變形的繞度大和壓縮空氣流動拐彎多，本實用新型將長方形底盤改進為‘卄’型底盤。氣浮車分流式底盤組成是，沿著車體中心有一根主管道1；分別由主管道的前端和后端(車廂的前端和后端)左右焊接出兩組彈性分流管道2，其中每組兩根管道，并分別與支撐腿3焊接連通，這樣主管道1直接向兩邊氣浮車腿分流，氣流只有2個拐彎，在一節(jié)車廂的底盤上形成兩個分流，四個腿。車廂連接板4與帶地板的車廂通過銷栓連接；支撐腿3通過法蘭盤7與車腿8連通；所述底盤還包括設(shè)置于主管道1上的壓縮空氣進氣口5和連結(jié)扣6；使運行中底盤的變形受力處于最佳狀態(tài)。連接扣6與下一節(jié)車廂的連接扣相連。主管道從第一節(jié)車廂直接通到最末一節(jié)車廂，這有利于各個車廂得到較均勻壓力。類似于懸臂的氣浮車車腿在經(jīng)過曲面時，四個車腿緊貼軌道的彈性變形屬于局部變形，撓度小，增加了氣浮車運行的安全系數(shù)。
根據(jù)實驗測算，高壓氣體管道內(nèi)流動每經(jīng)過一個直角拐彎壓力損失約流場壓力的1/3，這是一個相當吸引人的數(shù)據(jù)。比如現(xiàn)有技術(shù)的長方形底盤設(shè)計，6個大氣壓經(jīng)過3個拐彎，壓力變成6×0.66×0.66×0.66＝1.72大氣壓；而本實用新型改為‘卄’形底盤后，6個大氣壓經(jīng)過2個拐彎，壓力變成6×0.66×0.66＝2.61大氣壓，于是，節(jié)省了將近0.9個大氣壓的能量。因而，增加了氣浮車運行的安全系數(shù)。
權(quán)利要求1.一種氣浮車分流式底盤，其特征在于，所述底盤包括沿著車體中心的一根主管道(1)、與所述主管道(1)的前端和后端左右連接的兩組彈性分流管道(2)、以及與所述彈性分流管道(2)連通的支撐腿(3)，其中，所述底盤為‘卄’型底盤。
2.如權(quán)利要求1所述的氣浮車底盤，其特征在于所述底盤還包括設(shè)置于主管道(1)上的壓縮空氣進氣口(5)。
3.如權(quán)利要求1所述的氣浮車底盤，其特征在于所述底盤還包括設(shè)置于主管道(1)上的連結(jié)扣(6)。
4.如權(quán)利要求1所述的氣浮車底盤，其特征在于所述底盤還包括八個車廂連接板(4)，所述車廂連接板通過銷栓與帶地板的車廂相連。
5.如權(quán)利要求1所述的氣浮車底盤，其特征在于所述支撐腿(3)通過法蘭盤(7)與帶有透氣板的氣浮車車腿(8)相連。
6.如權(quán)利要求1所述的氣浮車底盤，其特征在于所述主管道(1)前后兩端通過焊接與所述彈性分流管道(2)聯(lián)結(jié)。
7.如權(quán)利要求1所述的氣浮車底盤，其特征在于每組彈性分流管道(2)包括兩根管道，所述彈性分流管道(2)通過焊接與所述支撐腿(3)聯(lián)結(jié)。
8.如權(quán)利要求1或6所述的氣浮車底盤，其特征在于所述主管道(1)的壓縮空氣經(jīng)過兩個拐彎到達所述支撐腿(3)。
專利摘要本實用新型涉及一種氣浮車分流式底盤，所述底盤包括沿著車體中心的一根主管道、與所述主管道的前端和后端左右連接的兩組彈性分流管道、以及與所述彈性分流管道連通的支撐腿，其中，所述底盤為“艸”型底盤。本實用新型與早期的長方形底盤比較，少一個直角拐彎，因而減小約1/3的壓力損失。
文檔編號B60V1/00GK2883110SQ200620007798
公開日2007年3月28日 申請日期2006年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月13日
發(fā)明者楊學實 申請人:楊學實