專利名稱：汽車液壓制動復(fù)合閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到汽車液壓制動安全系統(tǒng)的控制裝置，具體來說是一種汽車液壓制動復(fù)合閥。
背景技術(shù)：
目前汽車液壓制動安全系統(tǒng)主要有機(jī)電一體化的(ABS)防抱死系統(tǒng)和機(jī)械式(MABS)系統(tǒng)。機(jī)電一體化的(ABS)防抱死系統(tǒng)是由電子控制器、輪速傳感器、電磁開關(guān)閥和感載比例閥等組成。它主要是從制動系統(tǒng)外部來模擬“點(diǎn)剎車”制動，即抱死—放松循環(huán)，使車輛在應(yīng)急制動時，車輛具有操縱性、平衡性和安全性。這種系統(tǒng)的不足是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造、安裝維修困難；價格高；工作時車身抖動大；不能明顯縮短制動距離；不能適應(yīng)車輛載荷變化。感載比例閥，是(ABS)系統(tǒng)的主要部分之一，目前單獨(dú)安裝在部份中低檔乘用車上，作為防止剎車時甩尾部件。但由于結(jié)構(gòu)的缺陷，它不能適應(yīng)車輛載荷變化，也不能縮短制動距離，沒有任何防抱死功能；使用壽命短，基本不能重復(fù)維修使用。機(jī)械式(MABS)系統(tǒng)雖然制造成本低，安裝維護(hù)方便，但損失了制動力，不具備防抱死功能；不能縮短制動距離，在低附著路面上制動基本不起作用；也不能適應(yīng)載荷變化。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種使汽車液壓制動系統(tǒng)工作平穩(wěn)、安全可靠、縮短制動距離，避免剎車時特別是應(yīng)急剎車時因車輪抱死而導(dǎo)致車輛甩尾的裝置，特設(shè)計了汽車液壓制動復(fù)合閥。
本實(shí)用新型的內(nèi)容該汽車液壓制動復(fù)合閥安裝在汽車總泵(T)與前、后輪分泵(P)之間的制動油路中(見圖1的虛線框部分)。該復(fù)合閥是由余壓調(diào)節(jié)閥(D)、限壓閥(E)、高壓開關(guān)閥(C)、蓄能器(B)及排氣螺栓(A)組成。各閥裝于一個閥體，閥蓋內(nèi)，組成結(jié)構(gòu)緊湊的復(fù)合閥，即本實(shí)用新型的汽車液壓制動復(fù)合閥。安裝在總泵與前輪分泵間的稱Q閥，安裝在總泵與后輪分泵間的稱H閥。Q、H閥結(jié)構(gòu)完全相同，僅是其內(nèi)部限壓閥、高壓開關(guān)閥，蓄能器彈簧力調(diào)定值不同。各閥的開合由各自的彈簧力調(diào)定值決定。汽車總泵出來的壓力油路連接復(fù)合閥的進(jìn)口(33)，該復(fù)合閥的進(jìn)口直通排氣螺栓、蓄能器、高壓開關(guān)閥和余壓調(diào)節(jié)閥的入口，余壓調(diào)節(jié)閥后串接限壓閥，限壓閥的出口與高壓開關(guān)閥的出口匯合連接前、后輪分泵。
汽車液壓制動復(fù)合閥的具體結(jié)構(gòu)見圖2所示蓄能器由自由活塞2、YX型密封圈3、彈簧4、調(diào)節(jié)螺母5、閥蓋1組成。YX型密封圈3套裝在自由活塞2的槽內(nèi)，自由活塞2裝在閥蓋1的孔內(nèi)，可在孔內(nèi)作軸向運(yùn)動，彈簧4裝在自由活塞2及調(diào)節(jié)螺母5相應(yīng)孔內(nèi)、調(diào)節(jié)螺母5以螺紋與閥蓋1連接，平衡液壓力的彈簧力由調(diào)節(jié)螺母5調(diào)定。
高壓開關(guān)閥由端面密封圈14、閥芯15、YX型密封圈16、彈簧17、調(diào)節(jié)螺釘18、螺母19與閥體28組成。端面密封圈14用粘結(jié)劑緊固于閥芯15的槽中，YX型密封圈16套裝于閥芯15的槽中，閥芯15裝于閥體28的孔中，可作軸向運(yùn)動、彈簧17裝于閥芯15的孔中、螺母19擰緊于閥體28的螺孔中，調(diào)節(jié)螺釘18裝于螺母19的螺孔中，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘18的軸向位置即可調(diào)整高壓開關(guān)閥的開啟壓力。
高壓開關(guān)閥由端面密封圈14、閥芯15、YX型密封圈16、彈簧17、調(diào)節(jié)螺釘18、螺母19與閥體28組成。端面密封圈14用粘結(jié)劑緊固于閥芯15的槽中，YX型密封圈16套裝于閥芯15的槽中，閥芯15裝于閥體28的孔中，可作軸向運(yùn)動、彈簧17裝于閥芯15的孔中、螺母19擰緊于閥體28的螺孔中，調(diào)節(jié)螺釘18裝于螺母19的螺孔中，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘18的軸向位置即可調(diào)整高壓開關(guān)閥的開啟壓力。
限壓閥由壓蓋20、端面密封圈21、O型密封圈22、閥芯23、YX型密封圈24、彈簧25、調(diào)節(jié)螺釘26、螺母27、閥體28組成。端面密封圈21用粘結(jié)劑緊固于壓蓋20的槽中，YX型密封圈24裝于閥芯23的槽中，閥芯23裝于閥體28的孔中，在孔中可作軸向運(yùn)動，螺母27擰緊于閥體28的螺紋上，彈簧25裝于閥芯23的孔中，調(diào)節(jié)螺釘26裝于螺母27的螺孔內(nèi)，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘26的軸向位置即可調(diào)整限壓閥的限壓壓力。
排氣螺栓29擰緊在閥蓋1的螺孔中；O型密封圈13及22裝于閥蓋1的端面槽內(nèi)，其作用是密封閥蓋1與閥體28的結(jié)合面閥蓋1與閥體28以螺釘30聯(lián)接。聯(lián)接板31、用螺釘32聯(lián)接在復(fù)合閥體上(見圖3)。
工作原理讓制動過程的制動力，及時間差可控，以保證制動平穩(wěn)。讓前、后車輪制動壓力差及時間差可控，以保證不會出現(xiàn)后輪先抱死而車輛甩尾的現(xiàn)象。提高起始工作壓力，控制臨界抱死壓力，增大減速度，增加低速時的制動力，以保證縮短制動距離。
圖中的“進(jìn)口33”接汽車的總泵，“出口34”接汽車的分泵。汽車總泵出來的壓力油分別進(jìn)入Q、H閥，經(jīng)余壓調(diào)節(jié)閥、限壓閥進(jìn)入前、后輪分泵，同時也進(jìn)入蓄能器以及高壓開關(guān)閥。壓力油流動過程中，分泵的壓力逐漸升高至限壓閥調(diào)定值，限壓閥關(guān)閉，壓力油不能通過限壓閥至前、后輪分泵，分泵保持限壓閥調(diào)定的壓力。即臨界抱死壓力，汽車獲得較大的減速度。當(dāng)總泵來油的壓力繼續(xù)升高，進(jìn)入蓄能器的油壓力克服蓄能器的彈簧力使蓄能器中的活塞移動，蓄存能量。當(dāng)油壓力升高到高壓開關(guān)閥調(diào)定的壓力時，高壓開關(guān)閥打開，高壓油進(jìn)入前、后輪分泵，分泵的制動力隨之升高，直至前、后輪抱死，完成汽車制動、停車的全過程。蓄能器的作用在于防止緊急制動時H閥的高壓開關(guān)閥比Q閥的高壓開關(guān)閥先打開而導(dǎo)致后輪先于前輪抱死，造成汽車甩尾、側(cè)滑。調(diào)定H閥的蓄能器、高壓開關(guān)閥的彈簧力值較Q閥的高，(其壓力值根據(jù)不同的車輛而異)，就可確保Q、H閥的高壓開關(guān)閥打開具有時間差，后輪絕不會先于前輪抱死?？偙眯逗?松開制動踏板)，分泵的制動油經(jīng)限壓閥，余壓調(diào)節(jié)閥，回到汽車總泵或蓄能器，使高壓開關(guān)閥又處于關(guān)閉狀態(tài)、限壓閥及蓄能器處于原始狀態(tài)。由于余壓調(diào)節(jié)閥的阻尼作用使余壓調(diào)節(jié)閥至分泵的管路中的油壓保持一定值(可根據(jù)需要調(diào)節(jié))。余壓調(diào)節(jié)閥的作用有二一是保證其閥后至分泵的管路充滿油，可加快制動(或卸荷)時的響應(yīng)時間，提高起始工作壓力，從而縮短制動距離；二是制動器因磨損導(dǎo)致間隙增大，在一定范圍內(nèi)可不通過調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)來調(diào)整間隙，而以增大余壓來調(diào)整間隙，大大減輕調(diào)整的工作量。Q、H閥的排氣螺栓僅在需排除系統(tǒng)中的氣體時使用。
系統(tǒng)工作流程如下首先根據(jù)車輛的要求利用調(diào)節(jié)螺桿8、調(diào)節(jié)螺母5、調(diào)節(jié)螺釘26、調(diào)節(jié)螺釘18分別調(diào)定余壓調(diào)節(jié)閥、蓄能器、限壓閥及高壓開關(guān)閥的彈簧值，彈簧力與彈簧壓縮量的關(guān)系在設(shè)計彈簧時已確定，根據(jù)液壓力與彈簧力的平衡原理，調(diào)定彈簧力即確定了系統(tǒng)的液壓力。復(fù)合閥工作過程如下汽車總泵的壓力油從本復(fù)合閥的進(jìn)口經(jīng)a孔進(jìn)入b腔，經(jīng)余壓閥座11四周的小孔c將余壓閥套12頂開間隙由小孔d流入腔e，經(jīng)間隙f進(jìn)入腔g，經(jīng)孔i從出口進(jìn)入分泵，從h進(jìn)入腔j，同時壓力油經(jīng)小孔m進(jìn)入腔n，經(jīng)小孔k進(jìn)入腔l。當(dāng)進(jìn)口油壓逐漸升高，作用在閥芯23的液壓力克服彈簧25彈簧力而使閥芯23作軸向運(yùn)動，至液壓力與已調(diào)定的彈簧力相平衡時，端面密封圈21壓緊閥體28平面，切斷進(jìn)口通道，這時出口至分泵的油壓力保持恒定(預(yù)調(diào)定值)。由于高壓開關(guān)閥的彈簧17的彈簧力高于液壓力，閥芯15未運(yùn)動，通道k與h處于隔斷狀態(tài)，當(dāng)進(jìn)油壓力繼續(xù)升高，壓力油迫使自由活塞2作軸向移動，蓄儲液壓能。當(dāng)進(jìn)油壓力升高至大于彈簧17調(diào)定的彈簧力時，閥芯15作軸向運(yùn)動，通道k與h、I連通，使分泵的油壓力也升高至進(jìn)油壓力，分泵完成低壓抱合制動—限壓制動—高壓抱死制動的可控過程。由于前輪的Q閥的蓄能器、高壓開關(guān)閥的彈簧力調(diào)定值較后輪H閥的值低，故Q閥高壓開關(guān)閥較H閥的高壓開關(guān)閥打開早，故可保證后輪不會比前輪先抱死。從上述可知，制動過程制動力可控且充分利用。卸荷過程如下松開制動踏板，總泵卸荷時a、b腔的理論壓力為零，制動器的彈簧迫使分泵回油。彈簧25迫使閥芯23向上作軸向運(yùn)動，使i、f、e通道暢通，因b腔無壓力，余壓閥套12因其本身的彈力回復(fù)原狀(原間隙不存在)，封住余壓閥座11的小孔，e腔的油不能通過d、c回油，回油的壓力克服彈簧10的彈簧力頂開件余壓閥座11、余壓閥套12，使余壓閥套12與閥蓋1間形成間隙，回油即通過此間隙流回總泵，同時使余壓在腔e至分泵間保留彈簧10調(diào)定的余壓力。
本實(shí)用新型的積極效果是制動距離明顯縮短，制動過程平穩(wěn)、可靠，有效地防止側(cè)滑及甩尾。制動過程輪胎靜摩擦距離縮短，從而延長了輪胎的使用壽命，保護(hù)行車路面。由制動系統(tǒng)本身調(diào)節(jié)和平衡制動總泵和分泵的制動油壓。對車輛載荷變化具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。該閥制造成本低、價格便宜、安裝、維護(hù)方便，使用簡單，壽命長，性價比高。


圖1汽車液壓制動復(fù)合閥各部件油路連接圖。
圖2汽車液壓制動復(fù)合閥剖面圖。
圖3汽車液壓制動復(fù)合閥側(cè)視圖。
圖中序號說明(T)汽車總泵，(A)排氣螺栓，(B)蓄能器，(C)高壓開關(guān)閥，(D)余壓調(diào)節(jié)閥，(E)限壓閥，(P)前、后輪分泵，(1)閥蓋，(2)自由活塞，(3)YX型密封圈，(4)彈簧，(5)調(diào)節(jié)螺母，(6)螺母，(7)O型密封圈)，(8)調(diào)節(jié)螺桿，(9)組合墊圈，(10)彈簧，(11)余壓閥座，(12)余壓閥套，(13)O型密封圈，(14)端面密封圈，(15)閥芯，(16)YX型密封圈，(17)彈簧，(18)調(diào)節(jié)螺釘，(19)螺母，(20)壓蓋，(21)端面密封圈，(22)O型密封圈，(23)閥芯，(24)YX型密封圈，(25)彈簧，(26)調(diào)節(jié)螺釘，(27)螺母，(28)閥體，(29)排氣螺栓，(30)螺釘，(31)聯(lián)接板，(32)螺釘，(33)進(jìn)口，(34)出口。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1本復(fù)合閥由閥蓋1和閥體28組成高約135cm，寬約60cm的異型柱形體。閥蓋內(nèi)有可容納蓄能器組件，余壓調(diào)節(jié)閥組件、限壓閥壓蓋20的空間和相互聯(lián)通的孔道以及聯(lián)接制動主缸的進(jìn)油通道。端面有放置O形圈22、14的槽。閥蓋內(nèi)裝入的構(gòu)件除余壓閥座是外購標(biāo)件外，其余均為自行設(shè)計制造。閥體28內(nèi)有可容納限壓閥構(gòu)件和高壓開關(guān)閥構(gòu)件的空間、相互聯(lián)通的孔道以及聯(lián)接制動分缸的出油通道。閥體內(nèi)的所有構(gòu)件均自行設(shè)計制造。閥蓋1和閥體28分別裝入內(nèi)含構(gòu)件后，用螺釘連接并由O型圈密封形成整體組成復(fù)合閥。內(nèi)裝彈簧4、10、17、25根據(jù)不同的車型選配，彈簧力與彈簧壓縮量的關(guān)系根據(jù)車型在設(shè)計時確定，并分別裝入Q閥和H閥。Q閥串聯(lián)在制動主缸至前制動分缸之間的任何位置；H閥串聯(lián)在制動主缸和后制動分缸之間的任何位置。工作時，制動油從進(jìn)油口33分別進(jìn)入Q閥和11閥，通過閥內(nèi)的余壓調(diào)節(jié)閥，限壓閥，蓄能器和高壓開關(guān)閥的相互作用和Q閥、H閥之間的協(xié)調(diào)，從出油口34分別進(jìn)入前、后制動分缸面獲得前述的積極效果。
權(quán)利要求1.一種汽車液壓制動復(fù)合閥，其特征是該閥由余壓調(diào)節(jié)閥(D)、限壓閥(E)、高壓開關(guān)閥(C)、蓄能器(B)及排氣螺栓(A)組成，各閥裝于一個閥體，閥蓋內(nèi)，組成結(jié)構(gòu)緊湊的復(fù)合閥，該復(fù)合閥的進(jìn)口(33)直通排氣螺栓、蓄能器、高壓開關(guān)閥和余壓調(diào)節(jié)閥的入口，余壓調(diào)節(jié)閥的出口接限壓閥的入口，限壓閥的出口與高壓開關(guān)閥的出口匯合后為汽車液壓制動復(fù)合閥的出口(34)。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車液壓制動復(fù)合閥，其特征是蓄能器由自由活塞(2)、YX型密封圈(3)、彈簧(4)、調(diào)節(jié)螺母(5)、閥蓋(1)組成，YX型密封圈(3)套裝在自由活塞(2)的槽內(nèi)，自由活塞(2)裝在閥蓋(1)的孔內(nèi)，可在孔內(nèi)作軸向運(yùn)動，彈簧(4)裝在自由活塞(2)及調(diào)節(jié)螺母(5)相應(yīng)孔內(nèi)，調(diào)節(jié)螺母(5)以螺紋與閥蓋(1)連接，平衡液壓力的彈簧力由調(diào)節(jié)螺母(5)調(diào)定。
3.按權(quán)利要求1所述的汽車液壓制動復(fù)合閥，其特征是高壓開關(guān)閥由端面密封圈(14)、閥芯(15)、YX型密封圈(16)、彈簧(17)、調(diào)節(jié)螺釘(18)、螺母(19)與閥體(28)組成，端面密封圈(14)用粘結(jié)劑緊固于閥芯(15)的槽中，YX型密封圈(16)套裝于閥芯(15)的槽中，閥芯(15)裝于閥體(28)的孔中，可作軸向運(yùn)動，彈簧(17)裝于閥芯(15)的孔中，螺母(19)擰緊于閥體(28)的螺孔中，調(diào)節(jié)螺釘18裝于螺母(19)的螺孔中，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘(18)的軸向位置即可調(diào)整高壓開關(guān)閥的開啟壓力。
4.按權(quán)利要求1所述的汽車液壓制動復(fù)合閥，其特征是余壓調(diào)節(jié)閥由螺母(6)、組合墊圈(9)、O型密封圈(7)、調(diào)節(jié)螺桿(8)、彈簧(10)、余壓閥座(11)、余壓閥套(12)、閥蓋(1)組成，余壓閥套(12)裝于余壓閥座(11)上，此工件裝入閥蓋(1)的孔中，組合墊圈(9)套在螺母(6)的螺紋上，O型密封圈(7)裝于螺母(6)的槽內(nèi)，彈簧(10)套裝在調(diào)節(jié)螺桿(8)上，調(diào)節(jié)螺桿(8)擰入螺母(6)的螺孔中，螺母擰入閥蓋(1)的螺孔中，使彈簧(10)的兩端面分別頂靠調(diào)節(jié)螺桿(8)及余壓閥座(11)的端面上，調(diào)整調(diào)節(jié)螺桿(8)的軸向位置即可調(diào)整系統(tǒng)的余壓力。
5.按權(quán)利要求1所述的汽車液壓制動復(fù)合閥，其特征是限壓閥由壓蓋(20)、端面密封圈(21)、O型密封圈(22)、閥芯(23)、YX型密封圈(24)、彈簧(25)、調(diào)節(jié)螺釘(26)、螺母(27)、閥體(28)組成，端面密封圈(21)用粘結(jié)劑緊固于壓蓋(20)的槽中，YX型密封圈(24)裝于閥芯(23)的槽中，閥芯(23)裝于閥體(28)的孔中，在孔中可作軸向運(yùn)動，螺母(27)擰緊于閥體(28)的螺紋上，彈簧(25)裝于閥芯(23)的孔中，調(diào)節(jié)螺釘26裝于螺母(27)的螺孔內(nèi)，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘(26)的軸向位置即可調(diào)整限壓閥的限壓壓力。
6.按權(quán)利要求1所述的汽車液壓制動復(fù)合閥，其特征是排氣螺栓(29)擰緊在閥蓋(1)的螺孔中；密封閥蓋(1)與閥體(28)結(jié)合面的O型密封圈(13)及(22)裝于閥蓋(1)的端面槽內(nèi)，閥蓋(1)與閥體(28)以螺釘(30)聯(lián)接，聯(lián)接板(31)、用螺釘(32)聯(lián)接在復(fù)合閥體上。
專利摘要本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提供了一種汽車液壓制動復(fù)合閥，它安裝在汽車總泵與前、后輪分泵之間的制動油路中。該閥又是由余壓調(diào)節(jié)閥、限壓閥、高壓開關(guān)閥、蓄能器及排氣螺塞等組成。各閥裝于一個閥體，閥蓋內(nèi)，組成結(jié)構(gòu)緊湊的汽車液壓制動復(fù)合閥。使用該閥后，制動距離明顯縮短，制動過程平穩(wěn)、可靠，有效地防止側(cè)滑及甩尾。對車輛載荷變化具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。該閥制造成本低、安裝、維護(hù)方便，使用簡單，壽命長，性價比高。
文檔編號B60T17/04GK2889812SQ200620034010
公開日2007年4月18日 申請日期2006年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月27日
發(fā)明者李光明 申請人:李光明