專利名稱：一體式液壓馬達(dá)雙向驅(qū)動拖拉機(jī)后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種拖拉機(jī)部件。
背景技術(shù)：
目前，拖拉機(jī)后橋結(jié)構(gòu)設(shè)計方面出現(xiàn)了兩種改裝的液壓驅(qū)動后橋一種是用三輪車驅(qū)動橋改裝，用液壓馬達(dá)單向驅(qū)動，但倒車仍靠齒輪傳動，因此，需要兩套裝置，用一個液關(guān)開關(guān)控制油路，再用一套傳動機(jī)構(gòu)換擋；另一種由本人等三人申請的“一種可雙向驅(qū)動拖拉機(jī)后橋的液壓傳動裝置”實(shí)用新型專利，用汽車后橋改裝，并用支架把液壓馬達(dá)與減速器角齒突緣串聯(lián)。前者在普通鉸接式拖拉機(jī)的基礎(chǔ)上增設(shè)了一套液壓驅(qū)動拖車車輪的裝置，增強(qiáng)了爬坡能力，但必須用兩套裝置操縱后橋，使結(jié)構(gòu)與操作復(fù)雜化。后者在前者的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)，增加了換向閥，可前、后雙向驅(qū)動，但支架連接方式導(dǎo)致結(jié)構(gòu)分散，且自重增加，成本升高，需要繼續(xù)改進(jìn)并完善。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在“一種可雙向驅(qū)動拖拉機(jī)后橋的液壓傳動裝置”的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)，結(jié)構(gòu)上采用一體式，使液壓馬達(dá)與后橋一體化，結(jié)構(gòu)更優(yōu)，外形美觀，成本下降，并用一個操縱桿控制后橋前進(jìn)或后退，操作簡化。
為此，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案其結(jié)構(gòu)中包括動力箱、齒輪泵、油箱、換向閥、液壓馬達(dá)、液壓馬達(dá)離合器總成、換向閥手柄。齒輪泵安裝在動力箱上，齒輪泵進(jìn)油管的兩端分別密封連接齒輪泵與油箱，齒輪泵出油管的兩端分別密封連接齒輪泵與換向閥，回油管的兩端分別密封連接油箱與換向閥，換向閥與液壓馬達(dá)間用兩根油管并行密封連接，換向閥手柄安裝在換向閥上。另外，該結(jié)構(gòu)中還包括后橋總成，液壓馬達(dá)安裝在后橋總成的殼體上，液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸通過液壓馬達(dá)離合器總成與后橋總成主動齒輪軸相聯(lián)。
同時，后橋總成的結(jié)構(gòu)中有殼體、主動齒輪、主動齒輪軸、從動齒輪、差速器總成。主動齒輪、主動齒輪軸、從動齒輪、差速器總成安裝在殼體內(nèi)，主動齒輪與主動齒輪軸用鍵相聯(lián)，從動齒輪與差速器總成殼體用螺栓連接。
本實(shí)用新型有突出的特點(diǎn)一是把液壓馬達(dá)、主動齒輪及其軸、從動齒輪及差速器總成安裝在后橋殼體內(nèi)，使液壓馬達(dá)與后橋一體化，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的整體性，便于安裝，便于保潔，可提高性能，減少自重，降低成本。二是用換向閥手柄便可控制后橋前進(jìn)或后退，使之操作更簡單。


圖1，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2，后橋總成結(jié)構(gòu)示意圖(俯視圖)。
圖中，1.動力箱，2.齒輪泵，3.油箱，4.齒輪泵進(jìn)油管，5.齒輪泵出油管，6.回油管，7.換向閥，8.油管，9.油管，10.液壓馬達(dá)，11.液壓馬達(dá)離合器總成，12.后橋總成，13.換向閥手柄，14.車輪。1′.殼體，2′.主動齒輪，3′.主動齒輪軸，4′.從動齒輪，5′.差速器總成。
具體實(shí)施方式
下面，結(jié)合附圖，介紹本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。
如圖1所示，其結(jié)構(gòu)中包括動力箱(1)、齒輪泵(2)、油箱(3)、換向閥(7)、液壓馬達(dá)(10)、液壓馬達(dá)離合器總成(11)、換向閥手柄(13)，齒輪泵(2)安裝在動力箱(1)上，齒輪泵進(jìn)油管(4)的兩端分別密封連接齒輪泵(2)與油箱(3)，齒輪泵出油管(5)的兩端分別密封連接齒輪泵(2)與換向閥(7)，回油管(6)的兩端分別密封連接油箱(3)與換向閥(7)，換向閥(7)與液壓馬達(dá)(10)間用兩根油管(8)、(9)并行密封連接，換向閥手柄(13)安裝在換向閥(7)上。此外，其結(jié)構(gòu)中還包括后橋總成(12)，液壓馬達(dá)(10)安裝在后橋總成(12)的殼體(1′)上，液壓馬達(dá)(10)的轉(zhuǎn)軸通過液壓馬達(dá)離合器總成(11)與后橋總成(12)的主動齒輪軸(3′)相聯(lián)。
如圖2所示，后橋總成(11)的結(jié)構(gòu)中有殼體(1′)、主動齒輪(2′)、主動齒輪軸(3′)、從動齒輪(4′)、差速器總成(5′)，主動齒輪(2′)、主動齒輪軸(3′)、從動齒輪(4′)、差速器總成(5′)安裝在殼體(1′)內(nèi)，主動齒輪(2′)與主動齒輪軸(3′)用鍵相聯(lián)，從動齒輪(4′)與差速器總成殼體用螺栓連接。
本實(shí)用新型的工作過程是這樣的油箱(3)通過齒輪泵進(jìn)油管(4)向齒輪泵(2)供油，齒輪泵(2)在動力箱(1)的驅(qū)動下工作，泵出的高壓油經(jīng)齒輪泵出油管(5)送至換向閥(7)，換向閥手柄(13)扳至前進(jìn)位置，高壓油經(jīng)油管(9)進(jìn)入液壓馬達(dá)(10)并推動正向旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動后橋(12)前進(jìn)，液壓馬達(dá)(10)的回油經(jīng)油管(8)、換向閥(7)、回油管(6)流回油箱(3)中。把換向閥手柄(13)扳至倒車位置，高壓油則經(jīng)油管(8)進(jìn)入液壓馬達(dá)(10)，液壓馬達(dá)(10)反轉(zhuǎn)并驅(qū)動后橋倒車，此時，液壓馬達(dá)(10)的回油經(jīng)油管(9)、換向閥(7)、回油管(6)流回油箱(3)中。
權(quán)利要求1.一體式液壓馬達(dá)雙向驅(qū)動拖拉機(jī)后橋，其結(jié)構(gòu)中包括動力箱(1)、齒輪泵(2)、油箱(3)、換向閥(7)、液壓馬達(dá)(10)、液壓馬達(dá)高合器總成(11)、換向閥手柄(13)，齒輪泵(2)安裝在動力箱(1)上，齒輪泵進(jìn)油管(4)的兩端分別密封連接齒輪泵(2)與油箱(3)，齒輪泵出油管(5)的兩端分別密封連接齒輪泵(2)與換向閥(7)，回油管(6)的兩端分別密封連接油箱(3)與換向閥(7)，換向閥(7)與液壓馬達(dá)(10)間用兩根油管(8)、(9)并行密封連接，換向閥手柄(13)安裝在換向閥(7)上，其特征在于，其結(jié)構(gòu)中還包括后橋總成(11)，液壓馬達(dá)(10)安裝在后橋總成(12)的殼體(1′)上，液壓馬達(dá)(10)的轉(zhuǎn)軸通過液壓馬達(dá)離合器總成(11)與后橋總成(12)的主動齒輪軸(3′)相聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所敘述的一體式液壓馬達(dá)雙向驅(qū)動拖拉機(jī)后橋，其特征在于后橋總成(11)的結(jié)構(gòu)中有殼體(1′)、主動齒輪(2′)、主動齒輪軸(3′)、從動齒輪(4′)、差速器總成(5′)，主動齒輪(2′)、主動齒輪軸(3′)、從動齒輪(4′)、差速器總成(5′)安裝在殼體(1′)內(nèi)，主動齒輪(2′)與主動齒輪軸(3′)用鍵相聯(lián)，從動齒輪(4′)與差速器總成殼體用螺栓連接。
專利摘要一體式液壓馬達(dá)雙向驅(qū)動拖拉機(jī)后橋，其結(jié)構(gòu)中包括動力箱(1)、齒輪泵(2)、油箱(3)、換向閥(7)、液壓馬達(dá)(10)、液壓馬達(dá)離合器總成(11)、后橋總成(12)、換向閥手柄(13)，齒輪泵(2)安裝在動力箱(1)上，齒輪泵(2)、油箱(3)，換向閥(7)、液壓馬達(dá)(10)間用油管連接，換向閥手柄(13)安裝在換向閥(7)上，液壓馬達(dá)(10)的轉(zhuǎn)軸通過液馬達(dá)離合器總成(11)與后橋總成(12)的主動齒輪軸(3′)相聯(lián)。特點(diǎn)突出把主動齒輪及其軸、從動齒輪、差速器總成安裝在后橋殼體內(nèi)，構(gòu)成后橋總成，使液壓馬達(dá)與后橋一體化，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的整體性，便于安裝，便于保潔，可提高性能，減少自重，降低成本；用換向閥手柄便可控制后橋前進(jìn)或后退，操作更簡單。
文檔編號B60K17/04GK2895136SQ20062005088
公開日2007年5月2日 申請日期2006年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月6日
發(fā)明者張宗箭 申請人:張宗箭