專利名稱：一種水陸兩用壓縮空氣車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制造，一種水陸兩用壓縮空氣車。
背景技術(shù)：
當(dāng)今汽車普遍使用以石油為基礎(chǔ)的燃料，形成汽油、柴油為動力的燃料汽車。但是，世界石油儲量逐漸減少，據(jù)已探明的石油儲量，只能開采到2050年。同時，石油燃料汽車的排出物對空氣造成嚴(yán)重污染。世界各地都在開展以“我需要我的新鮮空氣”為主題的“世界無車日”活動。因此，世界各國都在尋找新的能替代石油燃料的新能源。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于針對石油燃料汽車的上述問題，提供一種使用壓縮空氣儲存的壓縮能作能源的水陸兩用壓縮空氣車。它包括車身、車輪、方向盤，其特征是由在車內(nèi)安裝高壓底盤式儲氣箱、減壓穩(wěn)壓閥、流量調(diào)節(jié)閥、換向閥、壓縮空氣發(fā)動機、行走機構(gòu)、制動系統(tǒng)、蓄電池及電氣控制、照明系統(tǒng)組成。在底盤式高壓儲氣箱尾端裝設(shè)離合器和船用螺旋漿，汽車便可在江河湖泊中行駛。
本實用新型的有益效果是(1)節(jié)約石油燃料運行成本低，壓縮空氣車每百公里加氣電費(按1kw.h1元計算)為9元人民幣。(2)采用經(jīng)過濾的高壓空氣為動力源，只排出干凈的空氣，不污染環(huán)境，真正實現(xiàn)“零排放”。(3)壓縮空氣車結(jié)構(gòu)簡單，沒有配氣機構(gòu)和點火系統(tǒng)。


圖1為本實用新型主體結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實用新型主氣路原理圖1、高壓儲氣箱2、減壓穩(wěn)壓閥3、流量調(diào)節(jié)閥4、換向閥5、壓縮空氣發(fā)動機6、車輪7、方向盤8、車身具體實施方式
根據(jù)附圖1、2闡述本實用新型各部件結(jié)構(gòu)、組裝關(guān)系。
由高壓空氣壓縮機系統(tǒng)提供高壓氣源，儲存在儲氣箱(1)中，儲氣箱(1)是用碳纖維復(fù)合材料制成，安裝在車身(8)底部，形成底盤式儲氣箱。減壓穩(wěn)壓閥(2)、流量調(diào)節(jié)閥(3)安裝在駕駛室方向盤(7)下部的發(fā)動機侖中，減壓穩(wěn)壓閥(2)是將高壓空氣經(jīng)三級減壓成低壓空氣，驅(qū)動壓縮空氣發(fā)動機(5)，帶動車輛行走。流量調(diào)節(jié)閥(3)為腳踏式，調(diào)節(jié)壓縮空氣流量以改變行車速度。換向閥(4)裝在方向盤(7)右側(cè)，用以改變行車方向，即“前進(jìn)”和“倒車”。儲氣箱(1)、減壓穩(wěn)壓閥(2)之間用高壓管道連接。減壓穩(wěn)壓閥(2)、換向閥(4)、壓縮空氣發(fā)動機(5)之間用低壓管道連接，形成具有高壓儲氣、減壓、換向、調(diào)節(jié)功能的整車壓力系統(tǒng)。微型車、出租車和轎車可采用“底盤式儲氣箱”，儲氣箱(1)尾端裝設(shè)離合器和船用螺旋槳，汽車便能在水中行駛，形成水陸兩用壓縮空氣車。
權(quán)利要求1.一種水陸兩用壓縮空氣車，由車身、車輪、方向盤、制動系統(tǒng)、蓄電池、照明系統(tǒng)組成，其特征是在車身(8)的底部安裝有高壓底盤式儲氣箱(1)，流量調(diào)節(jié)閥(3)為腳踏式，安裝在駕駛室方向盤(7)下部的發(fā)動機侖中，換向閥(4)裝在方向盤(7)右側(cè)，儲氣箱(1)與減壓穩(wěn)壓閥(2)之間用高壓管道連接，減壓穩(wěn)壓閥(2)、換向閥(4)、壓縮空氣發(fā)動機(5)之間用低壓管道連接，在儲氣箱(1)尾端設(shè)置離合器和船用螺旋槳，汽車便能在江河中行駛。
專利摘要一種水陸兩用壓縮空氣車，使用壓縮空氣儲存的壓縮氣作為能源，改變了現(xiàn)行汽車使用汽油、柴油為動力，造成嚴(yán)重污染空氣，面臨石油資源緊張的局面。其特征是在汽車內(nèi)安裝高壓底盤式儲氣箱、減壓穩(wěn)壓閥、流量調(diào)節(jié)閥、換向閥、壓縮空氣發(fā)動機、行走機構(gòu)、制動系統(tǒng)、蓄電池及電氣控制，照明系統(tǒng)組成。在底盤式高壓儲氣箱尾端設(shè)置離合器和船用螺旋槳后，汽車便能在江河中行駛，即成為水陸兩用壓縮空氣車。
文檔編號B60K3/00GK2925936SQ20062005141
公開日2007年7月25日 申請日期2006年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月19日
發(fā)明者孫益喜, 戴吉導(dǎo) 申請人:孫益喜