專利名稱：一種發(fā)電機(jī)組用離合器操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電機(jī)組用離合裝置，尤其是指一種汽/柴油發(fā)電機(jī)組及串聯(lián)式混合動力車發(fā)電機(jī)組用離合裝置。多用于汽/柴油發(fā)電機(jī)組及串聯(lián)式混合動力車的APU系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽/柴油發(fā)電機(jī)組及串聯(lián)式混合動力車的APU系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)通常采用直聯(lián)的安裝方式。但發(fā)電機(jī)本身就有一定的轉(zhuǎn)動慣量，一般約為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動慣量的2倍，如此，發(fā)電機(jī)采用直聯(lián)的安裝方式對發(fā)動機(jī)的起動就產(chǎn)生了如下不利影響——若要在相同時間內(nèi)起動(加速度相同)，則起動電機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩需增大2倍；則需對發(fā)動機(jī)尺寸與起動電機(jī)功率做較大改動。
——若起動機(jī)不變(起動時間延長)，則起動時間可能延長2倍。期間，起動機(jī)長時間處于最大負(fù)荷區(qū)，可能會因發(fā)熱過多出現(xiàn)故障。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種發(fā)電機(jī)組用的，發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)的連接離合器的操縱裝置，通過該裝置可以操縱離合器實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)的離合。
本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，在發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間設(shè)置一離合裝置，發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)通過離合裝置進(jìn)行發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)的接合或分離。該離合裝置包括離合器和離合器操縱裝置，其中離合器是以摩擦片式離合傳動機(jī)構(gòu)為主體的結(jié)構(gòu)，安裝在發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間；離合器操縱裝置為一氣動操作機(jī)構(gòu)，包括執(zhí)行氣缸、連桿式傳遞機(jī)構(gòu)和離合器撥叉。執(zhí)行氣缸通過連桿式傳遞機(jī)構(gòu)與離合器撥叉連接，離合器撥叉又與安裝在發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的離合器連接。離合器撥叉為杠桿式撥叉，通過離合器撥叉可以帶動離合器分離。離合器操縱裝置是受常規(guī)的系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)所控制的，可以電動的，也可以是手動的。
本實(shí)用新型通過在發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間設(shè)置離合裝置。有效地實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的任意接合或接合，這樣一來就可以使發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)在離合器分離后起動，從而有效地減少起動電機(jī)損壞；同時在串聯(lián)式混合動力車中，又將發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)兩種不同性質(zhì)的運(yùn)動件分開，有利于減輕APU的起停振動與噪聲。


圖1為本實(shí)用新型原理示意圖；具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
通過附圖可以看出，本實(shí)用新型是一種發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間設(shè)置的離合裝置，尤其是指一種汽/柴油發(fā)電機(jī)組及串聯(lián)式混合動力車發(fā)電機(jī)組用離合裝置。其結(jié)構(gòu)是在發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間設(shè)置一離合裝置，發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)通過離合裝置進(jìn)行發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)的接合或分離。該離合裝置包括離合器和離合器操縱裝置，其中離合器是以摩擦片式離合傳動機(jī)構(gòu)為主體的結(jié)構(gòu)，安裝在發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間；離合器操縱裝置為一氣動操作機(jī)構(gòu)，包括執(zhí)行氣缸2、連桿式傳遞機(jī)構(gòu)3和離合器撥叉6。執(zhí)行氣缸2通過安裝支架1安裝在車輛的任意位置上，執(zhí)行氣缸2通過連桿式傳遞機(jī)構(gòu)3與離合器撥叉6連接，離合器撥叉6又與安裝在發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的離合器4連接。離合器撥叉6為杠桿式撥叉，通過離合器撥叉6可以帶動離合器分離。離合器操縱裝置是受常規(guī)的系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)所控制的，可以電動的，也可以是手動的。
由于發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)間的空間緊湊，安裝附件多且氣缸與分離撥叉的運(yùn)動方向干涉，很難將氣缸安裝在離合器殼處，所以本實(shí)用新型的連桿式傳遞機(jī)構(gòu)3采用拉索結(jié)構(gòu)的操作方式，有效解決了布置與操作問題為保證離合器快速分離，必須使氣缸的作用力與行程均要大于離合器彈簧的彈力與行程。一旦完全離合后，就要求作用在離合器彈簧的拉力不要增大，防止彈簧失效與分離軸承磨損增大。所以在離合器殼體與離合器撥叉對應(yīng)的位置上設(shè)置有限位螺栓5，保證當(dāng)完全分離時，氣缸不再運(yùn)動，限制了對離合器彈簧的最大作用力。
為防止離合器結(jié)合時，因放氣回路充氣而導(dǎo)致氣缸卸壓過快，使得結(jié)合過快。為解決這問題，增加輔助儲氣缸。
權(quán)利要求1.一種發(fā)電機(jī)組用離合器操縱裝置，其特征在于在發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間設(shè)置一離合裝置，離合裝置包括離合器和離合器操縱裝置，其中離合器是以摩擦片式離合傳動機(jī)構(gòu)為主體的結(jié)構(gòu)，安裝在發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間；離合器操縱裝置為一氣動操作機(jī)構(gòu)，包括執(zhí)行氣缸、連桿式傳遞機(jī)構(gòu)和離合器撥叉；執(zhí)行氣缸通過連桿式傳遞機(jī)構(gòu)與離合器撥叉連接，離合器撥叉又與安裝在發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的離合器連接，離合器撥叉為杠桿式撥叉，通過離合器撥叉帶動離合器分離。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)電機(jī)組用離合器操縱裝置，其特征在于所述的連桿式傳遞機(jī)構(gòu)為拉索結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)電機(jī)組用離合器操縱裝置，其特征在于所述的執(zhí)行氣缸通過安裝支架安裝在車輛的任意位置上。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)電機(jī)組用離合器操縱裝置，其特征在于在離合器殼體與離合器撥叉對應(yīng)的位置上設(shè)置有限位螺栓。
專利摘要一種發(fā)電機(jī)組用離合器操縱裝置，在發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間設(shè)置一離合裝置，發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)通過離合裝置進(jìn)行發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)的接合或分離。該離合裝置包括離合器和離合器操縱裝置，其中離合器是以摩擦片式離合傳動機(jī)構(gòu)為主體的結(jié)構(gòu)，安裝在發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間；離合器操縱裝置為一氣動操作機(jī)構(gòu)，包括執(zhí)行氣缸、連桿式傳遞機(jī)構(gòu)和離合器撥叉。執(zhí)行氣缸通過連桿式傳遞機(jī)構(gòu)與離合器撥叉連接，離合器撥叉又與安裝在發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的離合器連接。離合器撥叉為杠桿式撥叉，通過離合器撥叉可以帶動離合器分離。離合器操縱裝置是受常規(guī)的系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)所控制的，可以電動的，也可以是手動的。
文檔編號B60K23/02GK2926657SQ20062005180
公開日2007年7月25日 申請日期2006年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月31日
發(fā)明者席力克 申請人:中國南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所