專利名稱：一種車門檻壓板固定卡扣的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車上車門檻壓板固定裝置。
背景技術(shù)：
目前在汽車車門檻與車門框的連接，采用卡扣連接方式，這種連接方式的實(shí)質(zhì)就是利用車門檻壓板卡扣的彈性將車門檻卡在車門框上，防止其松動(dòng)或脫落?，F(xiàn)有的車門檻壓板固定卡扣在技術(shù)上存在的缺陷是第一，卡口一般是一點(diǎn)固定，即一個(gè)卡槽卡在一個(gè)卡扣上，連接強(qiáng)度低；第二，功能單一，即只用于固定車門檻；第三，不容易拆卸。因此，目前采用的此類產(chǎn)品是不完善的，有必要對(duì)其作出改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種車門檻壓板固定卡扣，其目的是提高汽車門檻壓板與車門框結(jié)構(gòu)的連接可靠性和使用壽命。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是提供一種車門檻壓板固定卡扣，在車門檻壓板卡扣本體的一面設(shè)車門檻壓板卡槽并與其為一體，結(jié)構(gòu)為外卡式，與車門框連接扣為彈性連接，在車門檻壓板卡扣本體上另一面，設(shè)車門檻壓板連接扣并與其為一體，結(jié)構(gòu)為內(nèi)插式，與車門檻壓板為彈性倒扣連接所述的車門檻壓板卡槽為兩件，分布在車門檻壓板卡扣本體同一面的靠近兩邊的位置，在同一面上的中心位置設(shè)置與車門檻壓板卡扣本體連為一個(gè)整體的電纜線束固定結(jié)構(gòu)。
所述的電纜線束固定結(jié)構(gòu)為兩個(gè)對(duì)稱的彈性件，對(duì)稱中心與電纜線束的軸線重合，其片狀主體垂直于車門檻壓板卡扣本體，兩件伸出端都有向內(nèi)對(duì)稱的一段彎折，彎折角度大于90°。
所述的電纜線束固定結(jié)構(gòu)在電纜線束穿過的側(cè)面，兩邊對(duì)稱各設(shè)若干線束固定結(jié)構(gòu)彈性卡，結(jié)構(gòu)為有一定寬度的長(zhǎng)條片狀彈性體，與電纜線束固定結(jié)構(gòu)連為一個(gè)整體，且向電纜線束中心的方向彎曲。
采用上述技術(shù)方案，使本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，雙卡扣連接的簡(jiǎn)單實(shí)用的功能將門檻壓板與車門框很好的結(jié)合在一起，增大了卡接面積和連接的牢固性，使產(chǎn)品更加可靠，容易拆卸，延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命，克服了目前單一卡扣固定的缺陷；增加了線束固定結(jié)構(gòu)，充分利用了空間，擴(kuò)大產(chǎn)品功用。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1所示的車門檻壓板固定卡扣的俯視示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)為1、車門檻壓板卡扣本體，2、車門檻壓板卡槽，3、電纜線束固定結(jié)構(gòu)，4、線束固定結(jié)構(gòu)彈性卡，5、車門檻壓板連接扣，6、車門檻壓板，7、車門框連接扣，8、電纜線束。
具體實(shí)施方式
如
圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖和圖2車門檻壓板固定卡扣的俯視示意圖所表達(dá)的本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型為一種車門檻壓板固定卡扣，與目前通用的結(jié)構(gòu)一樣，在車門檻壓板卡扣本體1的一面設(shè)車門檻壓板卡槽2并與其為一體，結(jié)構(gòu)為外卡式，與車門框連接扣7為彈性連接，在車門檻壓板卡扣本體1上另一面，設(shè)車門檻壓板連接扣5并與其為一體，結(jié)構(gòu)為內(nèi)插式，與車門檻壓板6為彈性倒扣連接。
為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型所提出的技術(shù)方案，可以采取以下具體實(shí)施方式

為了提高連接強(qiáng)度，增大連接面積，本實(shí)用新型將車門檻壓板卡槽2設(shè)為兩件，分布在車門檻壓板卡扣本體1同一面的靠近兩邊的位置。這樣使得車門檻壓板固定卡扣安裝穩(wěn)定，提高了使壽命。
在車門檻壓板卡扣本體1上設(shè)置車門檻壓板卡槽2同一面上的中心位置，設(shè)置與車門檻壓板卡扣本體1連為一個(gè)整體的電纜線束固定結(jié)構(gòu)3。目的在于擴(kuò)大產(chǎn)品功用，無需另外再設(shè)置單獨(dú)的電纜線束的固定裝置，節(jié)約了空間。
電纜線束固定結(jié)構(gòu)3的結(jié)構(gòu)為兩個(gè)對(duì)稱的彈性件，對(duì)稱中心與電纜線束8的軸線重合，其片狀主體垂直于車門檻壓板卡扣本體1，兩件伸出端都有向內(nèi)對(duì)稱的一段彎折，彎折角度大于90°。安裝時(shí)，將電纜線束卡入電纜線束固定結(jié)構(gòu)3的兩個(gè)對(duì)稱的彈性件的中間，兩個(gè)對(duì)稱的彈性件回彈后將電纜線束8合在中間，使其不會(huì)滑出。
為使電纜線束在電纜線束固定結(jié)構(gòu)3更加穩(wěn)固，電纜線束固定結(jié)構(gòu)3在電纜線束8穿過的側(cè)面，兩邊對(duì)稱各設(shè)若干線束固定結(jié)構(gòu)彈性卡4，結(jié)構(gòu)為有一定寬度的長(zhǎng)條片狀彈性體，與電纜線束固定結(jié)構(gòu)3連為一個(gè)整體，且向電纜線束8中心的方向彎曲。安裝時(shí)，將線束固定結(jié)構(gòu)彈性卡4向外張開，電纜線束8裝入后，讓線束固定結(jié)構(gòu)彈性卡4自然彈性恢復(fù)，卡緊電纜線束8。
本實(shí)用新型的所提供的車門檻壓板固定卡扣所采用的材料要求必須有良好的彈性和剛性，應(yīng)采用有一定強(qiáng)度的塑料注塑成型，制造工藝與其他同類產(chǎn)品的相同，簡(jiǎn)單容易生產(chǎn)，具有推廣價(jià)值。
上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的技術(shù)方案及構(gòu)思進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)應(yīng)用于其它場(chǎng)合，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車門檻壓板固定卡扣，在車門檻壓板卡扣本體(1)的一面設(shè)車門檻壓板卡槽(2)并與其為一體，結(jié)構(gòu)為外卡式，與車門框連接扣(7)為彈性連接，在車門檻壓板卡扣本體(1)上另一面，設(shè)車門檻壓板連接扣(5)并與其為一體，結(jié)構(gòu)為內(nèi)插式，與車門檻壓板(6)為彈性倒扣連接，其特征在于所述的車門檻壓板卡槽(2)為兩件，分布在車門檻壓板卡扣本體(1)同一面的靠近兩邊的位置，在同一面上的中心位置設(shè)置與車門檻壓板卡扣本體(1)連為一個(gè)整體的電纜線束固定結(jié)構(gòu)(3)。
2.按照權(quán)利要求1所述的車門檻壓板固定卡扣，其特征在于所述的電纜線束固定結(jié)構(gòu)(3)為兩個(gè)對(duì)稱的彈性件，對(duì)稱中心與電纜線束(8)的軸線重合，其片狀主體垂直于車門檻壓板卡扣本體(1)，兩件伸出端都有向內(nèi)對(duì)稱的一段彎折，彎折角度大于90°。
3.按照權(quán)利要求2所述的車門檻壓板固定卡扣，其特征在于所述的電纜線束固定結(jié)構(gòu)(3)在電纜線束(8)穿過的側(cè)面，兩邊對(duì)稱各設(shè)若干線束固定結(jié)構(gòu)彈性卡(4)，結(jié)構(gòu)為有一定寬度的長(zhǎng)條片狀彈性體，與電纜線束固定結(jié)構(gòu)(3)連為一個(gè)整體，且向電纜線束(8)中心的方向彎曲。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車門檻壓板固定卡扣，車門檻壓板卡槽(2)為兩件，分布在車門檻壓板卡扣本體(1)同一面的靠近兩邊的位置，在同一面上的中心位置設(shè)置與車門檻壓板卡扣本體(1)連為一個(gè)整體的電纜線束固定結(jié)構(gòu)(3)。采用上述技術(shù)方案，使本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，雙卡扣連接的簡(jiǎn)單實(shí)用的功能將門檻壓板與車門框很好的結(jié)合在一起，增大了卡接面積和連接的牢固性，使產(chǎn)品更加可靠，容易拆卸，延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命，克服了目前單一卡扣固定的缺陷；增加了線束固定結(jié)構(gòu)，充分利用了空間，擴(kuò)大產(chǎn)品功用。
文檔編號(hào)B60J5/00GK2900738SQ200620071059
公開日2007年5月16日 申請(qǐng)日期2006年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月30日
發(fā)明者趙金麗, 劉昌權(quán), 孫石磊, 盧禮華, 高新華, 祁國俊 申請(qǐng)人:奇瑞汽車有限公司