專利名稱：一種汽車密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車的車身結(jié)構(gòu)，更具體地說，本實(shí)用新型涉及汽車車門上的玻璃密封及車門與門框的密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前在汽車結(jié)構(gòu)中，車門玻璃與門框的密封在技術(shù)上多采用呢槽與門框卡接的形式進(jìn)行裝配，這種呢槽本身不能實(shí)現(xiàn)門框與車身的密封，必須增加一密封條，實(shí)現(xiàn)門框與車身的配合。這樣的裝配方式要求門框結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，以達(dá)到呢槽、密封條與門框配合的強(qiáng)度，成本較高，并且裝配比較困難。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種汽車密封結(jié)構(gòu)，其目的是在汽車的車門玻璃與門框的密封結(jié)構(gòu)中實(shí)現(xiàn)車門與車身的更有效的密封。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的一種汽車密封結(jié)構(gòu)，設(shè)有玻璃密封結(jié)構(gòu)裝在車門框上并卡在車門玻璃的四周。本實(shí)用新型為了密封有效、簡化結(jié)構(gòu)、安裝方便，所采取的技術(shù)方案是在所述的汽車密封結(jié)構(gòu)中設(shè)車門密封結(jié)構(gòu)，車門密封結(jié)構(gòu)與玻璃密封結(jié)構(gòu)設(shè)為一個(gè)整體，結(jié)構(gòu)形狀是在所述的車門框與車身相配合的邊框上，玻璃密封結(jié)構(gòu)的外側(cè)跨過并與車門框?yàn)榫o密接觸，與車身形成彈性接觸。
所述的玻璃密封結(jié)構(gòu)與車門玻璃接觸的內(nèi)側(cè)、在車門玻璃的兩平面及外緣的位置，設(shè)有玻璃柔性唇邊，其結(jié)構(gòu)是玻璃柔性唇邊與車門玻璃為無間隙的緊密接觸，在車門玻璃的外緣位置的唇邊，有一個(gè)向卡進(jìn)玻璃方向相反的彎曲，在車門玻璃的兩平面位置的唇邊，有一個(gè)向卡進(jìn)玻璃方向相同的彎曲。
所述的車門密封結(jié)構(gòu)在與車身接觸的部位，設(shè)有多層彈性材料的門框柔性唇邊，其結(jié)構(gòu)是門框柔性唇邊在車門關(guān)閉時(shí)與車身為無間隙的緊密接觸，且有一個(gè)向車門開啟方向的彎曲。
所述的車門密封結(jié)構(gòu)與車門框接觸的面上，設(shè)有防松倒齒結(jié)構(gòu)，即在車門密封結(jié)構(gòu)與車門框接觸的面上，其斷面為設(shè)有多個(gè)齒形凸起，其凸起有一個(gè)向車門密封結(jié)構(gòu)拆卸方向相同的傾斜。
在所述的車門密封結(jié)構(gòu)與玻璃密封結(jié)構(gòu)中設(shè)一個(gè)具有很在彈性勁度的插接夾緊件，將所述的車門密封結(jié)構(gòu)與玻璃密封結(jié)構(gòu)夾緊在車門框上。
采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型克服了目前技術(shù)的缺點(diǎn)，車門框的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常簡單，降低了對車門框結(jié)構(gòu)的要求，省去了用于車門框與車身的密封條，采用車門密封結(jié)構(gòu)與玻璃密封結(jié)構(gòu)為一整體的方式實(shí)現(xiàn)門框與車身的密封，降低了成本。采用插接的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)槽與門框的緊密配合要求，裝配方便，提高了工作效率。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型采用插接夾緊件的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號為1、插接夾緊件，2、防松倒齒結(jié)構(gòu)，3、門框柔性唇邊，4、玻璃柔性卡，5、車門玻璃，6、車門框，7、車身，8、玻璃密封結(jié)構(gòu)，9、車門密封結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
如
圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖和圖2本實(shí)用新型采用插接夾緊件的結(jié)構(gòu)示意圖所示，本實(shí)用新型為一種汽車密封結(jié)構(gòu)，設(shè)有玻璃密封結(jié)構(gòu)8裝在車門框6上并卡在車門玻璃5的四周，作用是實(shí)現(xiàn)車門玻璃5與車門框6的密封。
本實(shí)用新型為了密封有效、簡化結(jié)構(gòu)、安裝方便，所采取的方法如
圖1和圖2所示是將車門密封結(jié)構(gòu)9與玻璃密封結(jié)構(gòu)8聯(lián)接為一個(gè)整體，即在所述的汽車密封結(jié)構(gòu)中設(shè)車門密封結(jié)構(gòu)9，結(jié)構(gòu)形狀是在所述的車門框5與車身7相配合的邊框上，玻璃密封結(jié)構(gòu)8的外側(cè)跨過并與車門框6為緊密接觸，與車身7形成彈性接觸。這種方式省去了用于車門框與車身的密封條，采用車門密封結(jié)構(gòu)與玻璃密封結(jié)構(gòu)為一整體的方式實(shí)現(xiàn)門框與車身的密封，降低了成本，也方便了裝配。
玻璃密封結(jié)構(gòu)8與車門玻璃5的密封形式為玻璃密封結(jié)構(gòu)8與車門玻璃5接觸的內(nèi)側(cè)、在車門玻璃5的兩平面及外緣的位置，設(shè)有玻璃柔性唇邊4，其結(jié)構(gòu)是玻璃柔性唇邊4與車門玻璃5為無間隙的緊密接觸，在車門玻璃5的外緣位置的唇邊，有一個(gè)向卡進(jìn)玻璃方向相反的彎曲，在車門玻璃5的兩平面位置的唇邊，有一個(gè)向卡進(jìn)玻璃方向相同的彎曲。玻璃柔性唇邊4的材料與玻璃密封結(jié)構(gòu)8為一體，一般為橡膠或類似材料。上述措施的目的都在于車門玻璃5在玻璃密封結(jié)構(gòu)8內(nèi)卡的更緊，且密封效果更好。
車門密封結(jié)構(gòu)9與車身7的密封形式為車門密封結(jié)構(gòu)9在與車身7接觸的部位，設(shè)有多層彈性材料的門框柔性唇邊3，其結(jié)構(gòu)是門框柔性唇邊3在車門關(guān)閉時(shí)與車身7為無間隙的緊密接觸，且有一個(gè)向車門開啟方向的彎曲。門框柔性唇邊3的材料與車門密封結(jié)構(gòu)9為一體，一般為橡膠或類似材料。其目的在于使車門關(guān)閉后有一個(gè)阻止車門開啟的作用，起到更好的密封作用，防止液體和氣體的進(jìn)入。
車門密封結(jié)構(gòu)9與車門框6的聯(lián)接與密封形式為車門密封結(jié)構(gòu)9與車門框6接觸的面上，設(shè)有防松倒齒結(jié)構(gòu)2，即在車門密封結(jié)構(gòu)9與車門框6接觸的面上，其斷面為設(shè)有多個(gè)齒形凸起，其凸起有一個(gè)向車門密封結(jié)構(gòu)9拆卸方向相同的傾斜。防松倒齒結(jié)構(gòu)2與車門密封結(jié)構(gòu)9為一體，一般為橡膠或類似材料。采用防松倒齒結(jié)構(gòu)目的在于增大摩擦阻力，防止車門密封結(jié)構(gòu)9從車門框6的滑脫。
為了使車門密封結(jié)構(gòu)9與玻璃密封結(jié)構(gòu)8能更緊密地與車門框聯(lián)接，防止其松脫，如圖2中所示，在車門密封結(jié)構(gòu)9與玻璃密封結(jié)構(gòu)8中設(shè)一個(gè)具有很在彈性勁度的插接夾緊件1，將所述的車門密封結(jié)構(gòu)9與玻璃密封結(jié)構(gòu)8夾緊在車門框6上。插接夾緊件1的材料為鋼質(zhì)或相類似材料，保證能起到夾緊的作用。
采用了上述的插接加緊的機(jī)構(gòu)、導(dǎo)槽安裝部位有倒齒型結(jié)構(gòu)、門框柔性唇邊結(jié)構(gòu)和玻璃柔性唇邊，滿足呢槽與鈑金的裝配強(qiáng)度要求，可以牢固的限制玻璃的位置，使玻璃在玻璃導(dǎo)槽中平順運(yùn)動，還實(shí)現(xiàn)門框與車身的更可靠的密封。
采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型克服了目前技術(shù)的缺點(diǎn)，車門框的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常簡單，降低了對車門框結(jié)構(gòu)的要求，省去了用于車門框與車身的密封條，采用車門密封結(jié)構(gòu)與玻璃密封結(jié)構(gòu)為一整體的方式實(shí)現(xiàn)門框與車身的密封，降低了成本。采用插接的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)密封導(dǎo)槽與門框的緊密配合要求，裝配方便，提高了工作效率。
上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的技術(shù)方案及構(gòu)思進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)應(yīng)用于其它場合，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車密封結(jié)構(gòu)，設(shè)有玻璃密封結(jié)構(gòu)(8)裝在車門框(6)上并卡在車門玻璃(5)的四周，其特征在于在所述的汽車密封結(jié)構(gòu)中設(shè)車門密封結(jié)構(gòu)(9)，車門密封結(jié)構(gòu)(9)與玻璃密封結(jié)構(gòu)(8)設(shè)為一個(gè)整體，其結(jié)構(gòu)形狀是在所述的車門框(5)與車身(7)相配合的邊框上，玻璃密封結(jié)構(gòu)(8)的外側(cè)跨過并與車門框(6)為緊密接觸，與車身(7)形成彈性接觸。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的玻璃密封結(jié)構(gòu)(8)與車門玻璃(5)接觸的內(nèi)側(cè)、在車門玻璃(5)的兩平面及外緣的位置，設(shè)有玻璃柔性唇邊(4)，其結(jié)構(gòu)是玻璃柔性唇邊(4)與車門玻璃(5)為無間隙的緊密接觸，在車門玻璃(5)的外緣位置的唇邊，有一個(gè)向卡進(jìn)玻璃方向相反的彎曲，在車門玻璃(5)的兩平面位置的唇邊，有一個(gè)向卡進(jìn)玻璃方向相同的彎曲。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的車門密封結(jié)構(gòu)(9)在與車身(7)接觸的部位，設(shè)有多層彈性材料的門框柔性唇邊(3)，其結(jié)構(gòu)是門框柔性唇邊(3)在車門關(guān)閉時(shí)與車身(7)為無間隙的緊密接觸，且有一個(gè)向車門開啟方向的彎曲。
4.按照權(quán)利要求1所述的汽車密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的車門密封結(jié)構(gòu)(9)與車門框(6)接觸的面上，設(shè)有防松倒齒結(jié)構(gòu)(2)，即在車門密封結(jié)構(gòu)(9)與車門框(6)接觸的面上，其斷面為設(shè)有多個(gè)齒形凸起，其凸起有一個(gè)向車門密封結(jié)構(gòu)(9)拆卸方向相同的傾斜。
5.按照權(quán)利要求1所述的汽車密封結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的車門密封結(jié)構(gòu)(9)與玻璃密封結(jié)構(gòu)(8)中設(shè)一個(gè)具有很在彈性勁度的插接夾緊件(1)，將所述的車門密封結(jié)構(gòu)(9)與玻璃密封結(jié)構(gòu)(8)夾緊在車門框(6)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車密封結(jié)構(gòu)，設(shè)車門密封結(jié)構(gòu)(9)，車門密封結(jié)構(gòu)(9)與玻璃密封結(jié)構(gòu)(8)設(shè)為一個(gè)整體，結(jié)構(gòu)形狀是在所述的車門框(5)與車身(7)相配合的邊框上，玻璃密封結(jié)構(gòu)(8)的外側(cè)跨過并與車門框(6)為緊密接觸，與車身(7)形成彈性接觸。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型克服了目前技術(shù)的缺點(diǎn)，車門框的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常簡單，降低了對車門框結(jié)構(gòu)的要求，省去了用于車門框與車身的密封條，采用車門密封結(jié)構(gòu)與玻璃密封結(jié)構(gòu)為一整體的方式實(shí)現(xiàn)門框與車身的密封，降低了成本。采用插接的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)槽與門框的緊密配合要求，裝配方便，提高了工作效率。
文檔編號B60J10/00GK2900214SQ20062007234
公開日2007年5月16日 申請日期2006年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月11日
發(fā)明者魏鯤鵬 申請人:奇瑞汽車有限公司