專利名稱：單缸雙回路氣剎制動三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動車輛，確切的為一種單缸雙回路氣剎制動三輪車。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)單缸三輪汽車上使用的制動裝置都是機械拉桿制動或液壓制動，比較先進(jìn)的配備了真空助力或增壓器系統(tǒng)，但它們在使用過程和制動效果上都存在嚴(yán)重的不足機械拉桿式制動力完全由人力提供，制動效果不好且操作費力；液壓制動雖然操作省力，但由于是單橋單管路制動，管路中任何一個地方發(fā)生泄露，都會造成制動失效，喪失制動力，危機用戶生命安全；而個別廠家使用的單缸單回路氣剎制動系統(tǒng)，不但存在與液壓制動相同的缺陷，而且因空壓機的潤滑無法得到保證，故障率較高，嚴(yán)重影響制動性能。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于設(shè)計一種制動效果好的單缸雙回路氣剎制動三輪車。
本實用新型包括與空壓機連接的兩個壓力分罐，其技術(shù)方案為兩個壓力分罐的一個輸出端分別接一繼動閥，另一個輸出端接雙腔控制閥，各繼動閥有兩個輸出端，它們分別接與左右輪的對應(yīng)的梭閥的一輸入端，兩個梭閥的輸出端分別連接的左右輪的制動氣室；與踏板連接的兩個控制管路分別與兩個繼動器連接。本實用新型中與每一個制動氣室和對應(yīng)連接的梭閥能夠自動被兩個獨立的制動管路之中的氣壓高的一個所控制，實現(xiàn)在兩個進(jìn)入它的氣路中選擇氣壓高的一個通過，并使另一個氣路被封閉。這種結(jié)構(gòu)有效避免了單回路制動的缺陷，當(dāng)其中一條制動管路發(fā)生故障時，不會影響另一條回路的單獨制動。
本實用新型中的發(fā)動機從動輪帶動空壓機運轉(zhuǎn)，空壓機與安裝在機架上的整車空氣濾清器連接。由發(fā)動機提供動力，帶動空壓機工作，空壓機氣源來自整車空濾器，能夠保證氣體清潔。而且，潤滑管路可以連接在空壓機和發(fā)動機的高壓油管道之間，這樣能夠保證空壓機潤滑需要，有效延長了空壓機工作壽命。


圖1為本單缸單氣室雙回路氣壓制動車型原理圖圖中，1、8-繼動閥，2、7-梭閥，3、6-制動氣室，4、車橋，5、車輪，9、10-控制管路，11、雙腔控制閥，12、車架13、踏板，14、整車空氣濾清器，15、進(jìn)氣管路，16、空壓機，17、潤滑管路，18、發(fā)動機，19、壓力總罐，20、21-壓力分罐，22、23-氣壓管路。
具體實施方式
如圖所示，本實施例包括車架12、安裝在車架12上的發(fā)動機18、空壓機16、空氣濾清器14、踏板13以及氣路控制部分。其中，空壓機16與發(fā)動機18的從動輪連接，空壓機16的輸出端接整車空氣濾清器14。通過空氣濾清器14凈化的氣體通過管道接壓力總罐19，有兩個壓力分罐20、21分別與壓力總罐19連接。每個壓力總罐19通過氣壓管路22或23接一個繼動器8或1。繼動器1有兩個輸出端，它們分別接兩個梭閥2、7的一個端入端。另一繼動器8的兩個輸出端分別接兩個梭閥2、7的另一個輸入端。兩個梭閥2、7的輸出端接兩個后輪的制動氣室3、6。與踏板13連接的雙腔控制閥11有兩個控制管路，它們分別接兩個繼動器1、8的控制端；并有兩個氣體管路與兩個壓力分罐20、21連接，它們分別與兩個控制管路形成回路。即兩個壓力分罐20、21的一個輸出端分別接一繼動閥，另一個輸出端接雙腔控制閥11。當(dāng)踩下踏板13的瞬間，在氣壓的作用下，控制管路9和10會同時打開繼動閥8和1，高壓氣體會從最短的氣壓制動管路22和23中注入梭閥2和7，進(jìn)入制動氣室3、6，對車橋制動機構(gòu)產(chǎn)生力的作用，實現(xiàn)三輪車雙輪的安全制動。
權(quán)利要求1.一種單缸雙回路氣剎制動三輪車，包括與空壓機(16)連接的兩個壓力分罐(20、21)，其特征是兩個壓力分罐(20、21)的一個輸出端分別接一繼動閥(8、1)，另一個輸出端接雙腔控制閥(11)，各繼動閥(1、8)有兩個輸出端，它們分別接與左右輪的對應(yīng)的梭閥(2、7)的一輸入端，兩個梭閥(2、7)的輸出端分別連接的左右輪的制動氣室(3、6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸雙回路氣剎制動三輪車，其特征是發(fā)動機(18)從動輪帶動空壓機(16)運轉(zhuǎn)，空壓機(16)與安裝在車架(12)上的整車空氣濾清器(14)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單缸雙回路氣剎制動三輪車，其特征是潤滑管路(17)連接在空壓機(16)和發(fā)動機(18)的高壓油管道之間。
專利摘要本實用新型涉及機動車輛，確切的為一種單缸雙回路氣剎制動三輪車。它包括與空壓機連接的兩個壓力分罐，其技術(shù)方案為兩個壓力分罐的一個輸出端分別接一繼動閥，另一個輸出端接雙腔控制閥，各繼動閥有兩個輸出端，它們分別接與左右輪的對應(yīng)的梭閥的一輸入端，兩個梭閥的輸出端分別連接的左右輪的制動氣室；與踏板連接的兩個控制管路分別與兩個繼動器連接。本實用新型中與每一個制動氣室和對應(yīng)連接的梭閥能夠自動被兩個獨立的制動管路之中的氣壓高的一個所控制，實現(xiàn)在兩個進(jìn)入它的氣路中選擇氣壓高的一個通過，并使另一個氣路被封閉。這種結(jié)構(gòu)有效避免了單回路制動的缺陷，當(dāng)其中一條制動管路發(fā)生故障時，不會影響另一條回路的單獨制動。
文檔編號B60T11/10GK2878148SQ200620081830
公開日2007年3月14日 申請日期2006年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月16日
發(fā)明者池建美, 朱訓(xùn)棟, 劉公星, 孫玉鵬, 郭明, 徐海港 申請人:山東時風(fēng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司