專(zhuān)利名稱(chēng)：雙蒸一冷帶新風(fēng)及加熱裝置的中型客車(chē)空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及中型客車(chē)空調(diào)和壓縮式制冷裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)前中型客車(chē)上使用的空調(diào)是一套壓縮式制冷機(jī)構(gòu)，為一個(gè)蒸發(fā)器總成與一個(gè)冷凝器總成的搭配形式。由于車(chē)內(nèi)空間較大，這種單蒸一冷的搭配形式，在中型客車(chē)中通常是將蒸發(fā)器總成設(shè)置在車(chē)體后部，通過(guò)車(chē)內(nèi)頂部左右的風(fēng)道將冷空氣引到車(chē)內(nèi)，由于駕駛室前面是透明的擋風(fēng)玻璃，太陽(yáng)光將直接照射在駕駛室內(nèi)，駕駛室底部是高溫工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣一來(lái)將會(huì)使駕駛室的溫度偏高，使車(chē)內(nèi)溫度分布不均，形成車(chē)內(nèi)后部涼而前部熱；同時(shí)單蒸對(duì)整車(chē)的降溫效率也顯較低。此外，上述空調(diào)中的蒸發(fā)器總成只作為制冷器件使用，僅解決熱天的車(chē)內(nèi)降溫問(wèn)題，而在嚴(yán)冬，乘客和司機(jī)都感到很寒冷；由于使用空調(diào)，車(chē)內(nèi)采取密封，車(chē)內(nèi)人員多，空氣質(zhì)量差，只好采取在車(chē)頂另設(shè)置相關(guān)裝置安裝抽風(fēng)機(jī)來(lái)供應(yīng)新風(fēng)(車(chē)外空氣)。當(dāng)前中型客車(chē)上空調(diào)的這種狀況使這種車(chē)型的舒適度較差，另設(shè)新風(fēng)裝置也增加整車(chē)制造的成本。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型之目的，是解決中型客車(chē)空調(diào)只能單一降溫，而且降溫不均且效率低的問(wèn)題，提供一種雙蒸一冷帶新風(fēng)及加熱裝置的中型客車(chē)空調(diào)，以提高中型客車(chē)的舒適度。
實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一個(gè)能在車(chē)前部設(shè)置的蒸發(fā)器總成，將該蒸發(fā)器總成與現(xiàn)設(shè)置在車(chē)后部的現(xiàn)有蒸發(fā)器總成相并連接入空調(diào)回路，構(gòu)成雙蒸一冷的搭配，而且，在新設(shè)計(jì)的前蒸發(fā)器總成上設(shè)置與車(chē)外空氣相通的新風(fēng)裝置和與發(fā)動(dòng)機(jī)水冷循環(huán)機(jī)構(gòu)相通的加熱裝置。
新設(shè)計(jì)部分的具體構(gòu)造是，具有一個(gè)由蝸殼和蒸發(fā)器殼體相通相連形成的前蒸發(fā)器總成殼體，蝸殼上設(shè)置鼓風(fēng)機(jī)和與車(chē)外相通的新風(fēng)裝置，蒸發(fā)器殼體中設(shè)置連接于空調(diào)回路的蒸發(fā)器芯和與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷循環(huán)系統(tǒng)相連通的加熱裝置，在新風(fēng)裝置和蒸發(fā)器總成中設(shè)置變換冷風(fēng)、熱風(fēng)、新風(fēng)風(fēng)道的風(fēng)門(mén)及其撥桿，出風(fēng)口設(shè)在所述風(fēng)道后端的殼體上。
由上述技術(shù)方案所構(gòu)成的中型客車(chē)空調(diào)，當(dāng)需要制冷時(shí)，控制電路使壓縮機(jī)和前、后蒸發(fā)器總成的鼓風(fēng)機(jī)工作，相并聯(lián)的前、后蒸發(fā)器總成作為兩個(gè)制冷源為車(chē)內(nèi)降溫，后蒸發(fā)器總成，僅起制冷作用如以往一樣工作，前蒸發(fā)器總成，需操縱其上撥桿使風(fēng)門(mén)打開(kāi)冷風(fēng)通道而關(guān)閉熱風(fēng)通道，前、后蒸發(fā)器總成共同使車(chē)內(nèi)形成制冷熱交換循環(huán)；當(dāng)需要加熱時(shí)，控制電路使壓縮機(jī)關(guān)閉，僅啟動(dòng)前蒸發(fā)器總成鼓風(fēng)機(jī)，操縱前蒸發(fā)器總成上的撥桿使風(fēng)門(mén)打開(kāi)熱風(fēng)通道而關(guān)閉冷風(fēng)通道，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水在經(jīng)過(guò)前蒸發(fā)器總成中的加熱裝置時(shí)所產(chǎn)生的熱效應(yīng)，在鼓風(fēng)機(jī)的作用下，在車(chē)內(nèi)產(chǎn)生熱風(fēng)循環(huán)；當(dāng)需要向車(chē)內(nèi)輸入新鮮空氣時(shí)，控制電路使前蒸發(fā)器總成上的新風(fēng)裝置的風(fēng)門(mén)打開(kāi)，同時(shí)啟動(dòng)前蒸發(fā)器總成上的鼓風(fēng)機(jī)，車(chē)外空氣經(jīng)過(guò)新風(fēng)裝置再經(jīng)冷風(fēng)風(fēng)道或者熱風(fēng)風(fēng)道進(jìn)入車(chē)內(nèi)形成外循環(huán)，若關(guān)閉新風(fēng)裝置的風(fēng)門(mén)，則形成車(chē)內(nèi)循環(huán)；新風(fēng)的吸入可單獨(dú)進(jìn)行，也可在制冷或加熱的同時(shí)間斷使用。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1.前、后兩個(gè)制冷源，使車(chē)內(nèi)降溫的均勻度和強(qiáng)度皆大為改善。
2.能按要求實(shí)現(xiàn)制冷、加熱、送新風(fēng)的多種功能，為乘客提供舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境，提高了中型客車(chē)的檔次。
3.雖是多功能空調(diào)，其結(jié)構(gòu)卻簡(jiǎn)單、緊湊，冷風(fēng)、熱風(fēng)、新風(fēng)共用一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，三個(gè)風(fēng)道綜合共用，使空調(diào)的制造成本和使用成本低。
4.加熱裝置利用發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷循環(huán)系統(tǒng)，加熱以冷卻水為熱源，既合理又節(jié)能，而且效果好，也利于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。
5.將實(shí)現(xiàn)新風(fēng)供應(yīng)與加熱、制冷的裝置集為一體，不需另在車(chē)頂設(shè)抽風(fēng)機(jī)及相關(guān)裝置，從而降低了整車(chē)的成本。


圖1為本實(shí)用新型涉及改進(jìn)后部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為前蒸發(fā)器總成部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為前蒸器總成中加熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型是將現(xiàn)在中型客車(chē)空調(diào)中的蒸發(fā)器總成作為后蒸發(fā)器總成，與新設(shè)計(jì)的其上設(shè)有新風(fēng)裝置和加熱裝置前蒸發(fā)器總成相并連接入空調(diào)回路，構(gòu)成雙蒸一冷帶新風(fēng)及加熱裝置的中型客車(chē)空調(diào)，其中后蒸發(fā)器總成為原結(jié)構(gòu)設(shè)置在原處，即車(chē)體后部頂面，前蒸發(fā)器總成設(shè)置在車(chē)前部?jī)x表板之下，其結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖2及圖3，前蒸發(fā)器總成具有由蝸殼12和開(kāi)有出風(fēng)口的蒸發(fā)器殼體6相通相連所形成的蒸發(fā)器總成殼體，該殼體在同一方位上具有相平行的側(cè)面，蒸發(fā)器殼體6的一側(cè)面上具有活動(dòng)連接的蓋板27，該蓋板與蒸發(fā)器殼體6相密封以能形成風(fēng)道；鼓風(fēng)機(jī)7和新風(fēng)裝置(下祥述)分別設(shè)置在蝸殼殼體的兩側(cè)平面上；連接于空調(diào)回路的蒸發(fā)器芯8和與發(fā)動(dòng)機(jī)水冷循環(huán)系統(tǒng)相連通的加熱裝置(下祥述)通過(guò)安裝架9設(shè)置在蒸發(fā)器殼體6內(nèi)，安裝架9垂直設(shè)置在蒸發(fā)器殼體的一側(cè)平面與蓋板27之間并作為形成風(fēng)道的圍板，為使蒸發(fā)器總成內(nèi)形成變換的冷風(fēng)通道或者熱風(fēng)通道，在蒸發(fā)器殼體6內(nèi)設(shè)置使氣流單一通過(guò)蒸發(fā)器芯或者經(jīng)不工作時(shí)的蒸發(fā)器芯再通過(guò)加熱裝置的風(fēng)門(mén)11及其撥桿10，以得到冷風(fēng)或者熱風(fēng)，如風(fēng)門(mén)處于圖中A位置時(shí)，冷風(fēng)通道打開(kāi)而熱風(fēng)通道關(guān)閉，風(fēng)門(mén)處于B位置時(shí)(雙點(diǎn)劃線表示)則相反；為將冷風(fēng)或者熱風(fēng)引至司乘人員的頭部、司機(jī)的腿部，和將熱風(fēng)引至前擋風(fēng)玻璃以免車(chē)內(nèi)熱空氣遇冷在此形成水霧遮擋司機(jī)的視線，出風(fēng)口設(shè)為三個(gè)，設(shè)在冷風(fēng)通道或者熱風(fēng)通道的后端，其中風(fēng)出口13和出風(fēng)口14相并列，設(shè)在蒸發(fā)器殼體6的兩側(cè)平面之間的連接帶上，用以接向?yàn)樗境巳藛T頭部和前擋風(fēng)玻璃送風(fēng)的風(fēng)道，出風(fēng)口15設(shè)在蒸發(fā)器蓋板27對(duì)側(cè)的平面上，用以接向?yàn)樗緳C(jī)腿部送風(fēng)的風(fēng)道，為方便選擇，在每個(gè)出風(fēng)口設(shè)置風(fēng)門(mén)及其撥桿，以打開(kāi)或關(guān)閉某個(gè)出風(fēng)口；出風(fēng)口13與風(fēng)門(mén)31和撥桿32組合，為前擋風(fēng)玻璃送風(fēng)，通過(guò)撥桿32鉸接在蒸發(fā)器殼體6上；出風(fēng)口14與風(fēng)門(mén)34和撥桿33組合，出風(fēng)口15與風(fēng)門(mén)16和撥桿17組合，分別為司乘人員頭部和司機(jī)腿部送風(fēng)；其中撥桿33和撥桿17有撥桿35鉸接在一起固定在支座26上；前所述的撥桿10、32、35均采取由連接至空調(diào)控制面板旋扭的鋼絲28拉動(dòng)的傳統(tǒng)方式；所述的新風(fēng)裝置參見(jiàn)圖3，由濾灰器18、過(guò)渡風(fēng)道19、風(fēng)罩20、風(fēng)門(mén)21、撥桿22、真空閥23組成，其中濾灰器18、過(guò)渡風(fēng)道19及風(fēng)罩20依次相聯(lián)，風(fēng)罩20安裝在蝸殼12的接口上，風(fēng)門(mén)21、撥桿22及真空閥23依次相聯(lián)，裝于風(fēng)罩20內(nèi)，風(fēng)門(mén)21處于風(fēng)罩20的進(jìn)風(fēng)口，真空閥閥芯伸出時(shí)帶動(dòng)相聯(lián)的撥桿22使風(fēng)門(mén)21打開(kāi)進(jìn)風(fēng)口，車(chē)外空氣經(jīng)濾灰器18清潔后進(jìn)入車(chē)內(nèi)，在鼓風(fēng)機(jī)7的作用下，形成外循環(huán)，真空閥閥芯縮回使風(fēng)門(mén)關(guān)閉進(jìn)風(fēng)口，車(chē)內(nèi)則實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)，例如制冷或者加熱時(shí)；所述的加熱裝置，由加熱芯30和將其與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷循環(huán)系統(tǒng)相連通的進(jìn)水管25和出水管29組成，加熱芯內(nèi)設(shè)有水室密封腔24(參見(jiàn)圖4)，進(jìn)水管25和出水管29連接在水室密封腔上，加熱裝置通過(guò)加熱芯30聯(lián)結(jié)在安裝架9上，通過(guò)穿過(guò)殼體的進(jìn)水管25和出水管29與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷循環(huán)系統(tǒng)連通，循環(huán)的熱水被引至前蒸發(fā)器總成，由其鼓風(fēng)機(jī)7送出熱風(fēng)。
權(quán)利要求1.雙蒸一冷帶新風(fēng)及加熱裝置的中型客車(chē)空調(diào)，包括一套壓縮式制冷機(jī)構(gòu)，其特征是，在其中原有的設(shè)置在車(chē)體后部的蒸發(fā)器總成的兩端，并聯(lián)了一個(gè)設(shè)置在車(chē)體前部的前蒸發(fā)器總成，前蒸發(fā)器總成具有由蝸殼和蒸發(fā)器殼體相通相連形成的殼體，其上設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)和與車(chē)外相通的新風(fēng)裝置，其內(nèi)設(shè)有連接于空調(diào)回路的蒸發(fā)器芯和連接于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷循環(huán)系統(tǒng)的加熱裝置，在新風(fēng)裝置和蒸發(fā)器殼體中設(shè)有變換冷風(fēng)、熱風(fēng)、新風(fēng)風(fēng)道的風(fēng)門(mén)及其撥桿，出風(fēng)口設(shè)在所述風(fēng)道后端的殼體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙蒸一冷帶新風(fēng)及加熱裝置的中型客車(chē)空調(diào)，其特征是，所述由蝸殼和蒸發(fā)器殼體相通相連形成的前蒸發(fā)器總成殼體在同一方位上具有相平行的側(cè)面，鼓風(fēng)機(jī)和新風(fēng)裝置分別設(shè)置在蝸殼的兩側(cè)平面上，蒸發(fā)器殼體的一側(cè)面上具有活動(dòng)連接的蓋板，所述蒸發(fā)器芯和加熱裝置通過(guò)安裝架設(shè)置在蒸發(fā)器殼體內(nèi)，安裝架垂直設(shè)置在蒸發(fā)器殼體的一側(cè)平面與蓋板之間，并作為形成風(fēng)道的圍板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙蒸一冷帶新風(fēng)及加熱裝置的中型客車(chē)空調(diào)，其特征是，所述出風(fēng)口有三個(gè)，其中二個(gè)相并列設(shè)在蒸發(fā)器殼體的兩側(cè)平面之間的連接帶上，另一個(gè)設(shè)在蒸發(fā)器蓋板對(duì)側(cè)的平面上，每個(gè)出風(fēng)口上設(shè)有風(fēng)門(mén)及其撥桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙蒸一冷帶新風(fēng)及加熱裝置的中型客車(chē)空調(diào)，其特征是，所述新風(fēng)裝置由濾灰器、過(guò)渡風(fēng)道、風(fēng)罩、風(fēng)門(mén)及其撥桿、真空閥組成，濾灰器、過(guò)渡風(fēng)道、風(fēng)罩依次相聯(lián)，安裝在前蒸發(fā)器總成蝸殼接口上，風(fēng)門(mén)、撥桿、真空閥依次相聯(lián)，裝于風(fēng)罩內(nèi)，風(fēng)門(mén)處于風(fēng)罩的進(jìn)風(fēng)口處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙蒸一冷帶新風(fēng)及加熱裝置的中型客車(chē)空調(diào)，其特征是，所述加熱裝置由加熱芯和將其與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷循環(huán)系統(tǒng)相連通的進(jìn)水管和出水管組成，加熱芯內(nèi)設(shè)有水室密封腔，進(jìn)水管和出水管連接在水室密封腔上，加熱裝置通過(guò)加熱芯聯(lián)結(jié)在蒸發(fā)器殼體內(nèi)的安裝架上，通過(guò)穿過(guò)蒸發(fā)器殼體的進(jìn)水管和出水管與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷循環(huán)系統(tǒng)連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙蒸一冷帶新風(fēng)及加熱裝置的中型客車(chē)空調(diào)，其特征是，所述前蒸發(fā)器總成設(shè)置在車(chē)體前部?jī)x表板下。
專(zhuān)利摘要雙蒸一冷帶新風(fēng)及加熱裝置的中型客車(chē)空調(diào)，包括一套壓縮式制冷機(jī)構(gòu)，特征是在其原有的設(shè)置在車(chē)體后部的蒸發(fā)器總成的兩端，并聯(lián)了一個(gè)設(shè)置在車(chē)體前部?jī)x表板下的前蒸發(fā)器總成，前蒸發(fā)器部總成上設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)和與車(chē)外相通的新風(fēng)裝置，其內(nèi)設(shè)有連接于空調(diào)回路的蒸發(fā)器芯和與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷循環(huán)系統(tǒng)相連通的加熱裝置，在新風(fēng)裝置和蒸發(fā)器殼體中設(shè)有變換冷風(fēng)、熱風(fēng)、新風(fēng)風(fēng)道的風(fēng)門(mén)及其撥桿，出風(fēng)口設(shè)在所述風(fēng)道的后端。本實(shí)用新型因有前、后兩個(gè)制冷源，使車(chē)內(nèi)降溫的均勻度和強(qiáng)度皆大為改善，而且將實(shí)現(xiàn)制冷、加熱、送新風(fēng)的裝置集為一體，用簡(jiǎn)單緊湊的結(jié)構(gòu)，利用行車(chē)時(shí)產(chǎn)生的熱能，實(shí)現(xiàn)了中型客車(chē)空調(diào)制冷、加熱、送新風(fēng)的多種功能，以較低成本為乘客提供了舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境。
文檔編號(hào)B60H1/00GK2889768SQ200620096258
公開(kāi)日2007年4月18日 申請(qǐng)日期2006年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月19日
發(fā)明者湯國(guó)強(qiáng), 肖鋒, 劉常見(jiàn), 李長(zhǎng)議, 賀慶生, 劉紹志, 王春鋒 申請(qǐng)人:湖北美標(biāo)汽車(chē)制冷系統(tǒng)有限公司