專利名稱：具有避震功能的汽車輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車輪轂。
背景技術(shù)：
一般的，輪轂包括與汽車外胎連接的外輪轂、與汽車主軸連接的內(nèi)輪轂，內(nèi)外輪轂之間設(shè)有輻條?，F(xiàn)有的汽車中，采用懸掛式避震系統(tǒng)，比如常用的獨立懸掛式避震系統(tǒng)，通過圈式彈簧和減震器配合、或者扭桿彈簧和減震器配合實現(xiàn)避震；再如非獨立式懸掛避震系統(tǒng)，通過圈式彈簧和減震器、或者通過鋼板彈簧和減震器實現(xiàn)避震。
存在的缺陷是1、懸掛避震系統(tǒng)機構(gòu)復(fù)雜；2、對高頻震動的吸收能力差、噪音大；3、只能吸收垂直方向的震動，不能吸收水平方向的震動，穩(wěn)定性差，避震行程長導(dǎo)致快速起步時車頭會抬一下，剎車時車頭會向下點一下。

發(fā)明內(nèi)容為了克服已有的汽車輪轂不具有避震功能的不足，本實用新型提供一種具有避震功能的汽車輪轂。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種具有避震功能的汽車輪轂，包括與汽車外胎連接的外輪轂、與汽車主軸連接的內(nèi)輪轂，在所述的外輪轂與內(nèi)輪轂之間設(shè)有彈性避震機構(gòu)，所述的彈性避震機構(gòu)為分布在外輪轂的內(nèi)圈與內(nèi)輪轂的外圈之間的彈性鋼片，所述的彈性鋼片一端與外輪轂的內(nèi)圈固定連接，另一端與內(nèi)輪轂的外圈固定連接。
進一步，所述的彈性鋼片為弧形，各個彈性鋼片均勻分布在外輪轂的內(nèi)圈與內(nèi)輪轂的外圈之間的環(huán)形區(qū)域上。
再進一步，所述的環(huán)形區(qū)域以垂直于車軸的平面劃分為里、外兩層，所述里層上設(shè)有沿順時針方向排列的彈性鋼片，所述的外層設(shè)有沿逆時針方向排列的彈性鋼片。
更進一步，所述的彈性鋼片為拱形，所述的彈性鋼片的拱起部朝里外方向。
所述的環(huán)形區(qū)域以垂直于車軸的平面劃分為里、外兩層，所述里層上設(shè)有拱起部朝里方向的彈性鋼片，所述的外層設(shè)有拱起部朝外方向的彈性鋼片。
所述的里、外兩層上的彈性鋼片錯位布置。
本實用新型的工作原理在內(nèi)、外輪轂之間設(shè)置了彈性避震機構(gòu)，當(dāng)車輛震動時，在內(nèi)外輪轂之間，能夠有效消除震動，尤其在高頻震動時，讓震動在到達車軸之前就被吸收和緩沖，吸收能力更好。
現(xiàn)有的道路覆蓋面廣，但道路整體質(zhì)量較發(fā)達國家低，道路破損嚴重，一些路面碎石多，裂痕密集，但最大高度差不超過5cm；在城鎮(zhèn)和高速公路的道路路面狀況比較好，四個車輪在路面上的高度差不會超過5cm。所以，城市通行車輛避震行程不用太大，只要能抵抗7~8cm行程以下的震動就能適應(yīng)城市通行需要。采用本實用新型的輪轂內(nèi)避震系統(tǒng)，不但降低了整車鋼材的使用量，減輕了重量，減少能耗，而且降低了成本，提高了舒適性。
本實用新型的輪轂?zāi)軌蚣友b在現(xiàn)有汽車上，實現(xiàn)良好的避震效果，可以取代現(xiàn)有的汽車避震系統(tǒng)。
本實用新型的有益效果主要表現(xiàn)在1、避震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單；2、由于在輪轂內(nèi)吸收震動，對高頻震動的吸收能力強、噪音?。?、不僅能吸收垂直方向的震動，也能吸收水平方向的震動，避震效果好。


圖1是實施例1的汽車輪轂的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是圖1的俯視方向的結(jié)構(gòu)圖。
圖3是實施例2的汽車輪轂的結(jié)構(gòu)圖。
圖4是圖1的俯視方向的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述。
實施例1參照圖1、圖2，一種具有避震功能的汽車輪轂，包括與汽車外胎連接的外輪轂1、與汽車主軸連接的內(nèi)輪轂2，在所述的外輪轂1與內(nèi)輪轂2之間設(shè)有彈性避震機構(gòu)3，所述的彈性避震機構(gòu)3為分布在外輪轂的內(nèi)圈與內(nèi)輪轂的外圈之間的彈性鋼片4，所述的彈性鋼片4一端與外輪轂1的內(nèi)圈固定連接，另一端與內(nèi)輪轂2的外圈固定連接。
彈性鋼片4為弧形，各個彈性鋼片4均勻分布在外輪轂的內(nèi)圈與內(nèi)輪轂的外圈之間的環(huán)形區(qū)域上。所述的環(huán)形區(qū)域以垂直于車軸的平面劃分為里、外兩層，所述里層上設(shè)有沿順時針方向排列的彈性鋼片，所述的外層設(shè)有沿逆時針方向排列的彈性鋼片。
本實施例的避震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，讓震動在到達車軸之前就被吸收和緩沖，對高頻震動的吸收能力更好，對垂直方向以外的震動有著同樣的吸收能力。提高舒適性，減少車內(nèi)的路面噪音，延長車輪軸承和傳動系統(tǒng)的壽命，簡化傳動系統(tǒng)，提高穩(wěn)定性。對震動的吸收更加靈敏。簡化整車結(jié)構(gòu)，減少用料，減輕重量，減少油耗，節(jié)約成本。
本實施例的輪轂不僅適合汽車輪轂，也適合摩托車、電動車輪轂等。
實施例2參照圖3、圖4，本實施例的所述的彈性鋼片為拱形，所述的彈性鋼片4的拱起部朝里外方向。所述的環(huán)形區(qū)域以垂直于車軸的平面劃分為里、外兩層，所述里層上設(shè)有拱起部朝里方向的彈性鋼片，所述的外層設(shè)有拱起部朝外方向的彈性鋼片。里、外兩層上的彈性鋼片錯位布置。
其余結(jié)構(gòu)與實施例1相同。
權(quán)利要求1.一種具有避震功能的汽車輪轂，包括與汽車外胎連接的外輪轂、與汽車主軸連接的內(nèi)輪轂，其特征在于在所述的外輪轂與內(nèi)輪轂之間設(shè)有彈性避震機構(gòu)，所述的彈性避震機構(gòu)為分布在外輪轂的內(nèi)圈與內(nèi)輪轂的外圈之間的彈性鋼片，所述的彈性鋼片一端與外輪轂的內(nèi)圈固定連接，另一端與內(nèi)輪轂的外圈固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的具有避震功能的汽車輪轂，其特征在于所述的彈性鋼片為弧形，各個彈性鋼片均勻分布在外輪轂的內(nèi)圈與內(nèi)輪轂的外圈之間的環(huán)形區(qū)域上。
3.如權(quán)利要求2所述的具有避震功能的汽車輪轂，其特征在于所述的環(huán)形區(qū)域以垂直于車軸的平面劃分為里、外兩層，所述里層上設(shè)有沿順時針方向排列的彈性鋼片，所述的外層設(shè)有沿逆時針方向排列的彈性鋼片。
4.如權(quán)利要求1所述的具有避震功能的汽車輪轂，其特征在于所述的彈性鋼片為拱形，所述的彈性鋼片的拱起部朝里外方向。
5.如權(quán)利要求2所述的具有避震功能的汽車輪轂，其特征在于所述的環(huán)形區(qū)域以垂直于車軸的平面劃分為里、外兩層，所述里層上設(shè)有拱起部朝里方向的彈性鋼片，所述的外層設(shè)有拱起部朝外方向的彈性鋼片。
6.如權(quán)利要求5所述的具有避震功能的汽車輪轂，其特征在于所述的里、外兩層上的彈性鋼片錯位布置。
專利摘要一種具有避震功能的汽車輪轂，包括與汽車外胎連接的外輪轂、與汽車主軸連接的內(nèi)輪轂，在所述的外輪轂與內(nèi)輪轂之間設(shè)有彈性避震機構(gòu)，所述的彈性避震機構(gòu)為分布在外輪轂的內(nèi)圈與內(nèi)輪轂的外圈之間的彈性鋼片，所述的彈性鋼片一端與外輪轂的內(nèi)圈固定連接，另一端與內(nèi)輪轂的外圈固定連接。本實用新型提供一種具有避震功能的汽車輪轂。
文檔編號B60B9/00GK2936798SQ20062010337
公開日2007年8月22日 申請日期2006年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月30日
發(fā)明者黃忠 申請人:黃忠