專利名稱：電動車驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛驅(qū)動裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種傳動比大、體積小的電動車驅(qū)動裝置。它主要用于蓄電池電動托盤車驅(qū)動裝置上。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)的手動液壓托盤車的產(chǎn)品開始轉(zhuǎn)型為蓄電池電動托盤車與蓄電池半電動托盤車。而國內(nèi)目前還沒有電機(jī)行駛與手動上升的蓄電池半電動托盤車。手動液壓托盤車在行駛時以人工為動力，既費力又費時，已不適合目前生產(chǎn)發(fā)展的需求。并且現(xiàn)有的電動托盤車的驅(qū)動裝置占用空間大，其結(jié)構(gòu)設(shè)計不適合用于空間較小的小型蓄電池電動托盤車與小型蓄電池半電動托盤車上配套使用。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是為了克服上述情況的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、占用空間小、又能滿足蓄電池電動托盤車與蓄電池半電動托盤車傳動比的電動車驅(qū)動裝置。
本實用新型的目的是通過提供一種具有如下結(jié)構(gòu)的電動車驅(qū)動裝置而實現(xiàn)的，它包括一由蓄電池供電的直流電機(jī)，所述的直流電機(jī)連接一帶輸出軸的傳動變速箱，所述的傳動變速箱的輸出軸連接所述的驅(qū)動裝置的行駛輪。
所述的傳動變速箱是由扁平型的左箱體與右箱體組成，所述的左箱體與所述的右箱體通過螺釘緊固連接。所述的左箱體與所述的右箱體之間的連接端面設(shè)置有特定形狀的“O”型密封圈。
所述的右箱體上部設(shè)置一帶接合端面的電機(jī)安裝孔；所述的安裝孔中配置一帶傳動軸的直流電機(jī)，所述的直流電機(jī)傳動軸的外伸端支撐在所述的左箱體相對應(yīng)的的軸孔中。
所述的右箱體中部設(shè)置一齒輪軸盲孔，所述的齒輪軸盲孔中裝置一齒輪軸，所述的齒輪軸的外伸端支撐在所述的左箱體相對應(yīng)的的軸盲孔中。
所述的右箱體下部設(shè)置一行駛輪軸孔，所述的行駛輪軸孔中裝置一行駛輪軸，所述的行駛輪軸與所述的行駛輪固定連接。
所述的傳動軸連接一第一齒輪，所述的第一齒輪嚙合一第二齒輪，所述的第二齒輪與所述的齒輪軸相連接；所述的齒輪軸嚙合一第三齒輪，所述的第三齒輪與所述的行駛輪軸相連接。
所述的右箱體的接合端面與所述的直流電機(jī)相對應(yīng)的安裝端面相貼接。
所述的行駛輪軸與所述的右箱體的行駛輪軸孔之間設(shè)置有骨架式橡膠油封密封。
所述的齒輪軸的兩端各設(shè)置有深溝球軸承，所述的兩端的深溝球軸承分別安裝在所述的左箱體與所述的右箱體的齒輪軸盲孔中。
所述的行駛輪軸的右端設(shè)置有兩個圓錐滾子軸承，所述的圓錐滾子軸承安裝在所述的右箱體的行駛輪軸孔中。
所述的行駛輪軸與所述的行駛輪通過螺釘緊固固定。
本實用新型電動驅(qū)動裝置是將所述直流電機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)運動通過傳動變速箱轉(zhuǎn)變成電動托盤車行駛輪的低速旋轉(zhuǎn)運動來實現(xiàn)的。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于1.結(jié)構(gòu)緊湊、總體積小而變速箱傳動比大；2.變速箱造型獨特，簡明美觀；3.制作成本較低。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的左側(cè)立體圖；圖3為本實用新型的右側(cè)立體圖；具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
本實用新型電動車驅(qū)動裝置是由安裝在車體上的一直流電機(jī)、直流電機(jī)連接一傳動變速箱、傳動變速箱的輸出軸連接一電動托盤車行駛輪組成一個電動驅(qū)動輪總成。
圖1至圖3示出了本實用新型電動驅(qū)動輪裝置的一個實施方式。它包括一直流電機(jī)12、傳動變速箱10、行駛輪11組成的一個電動驅(qū)動輪，它實現(xiàn)電動托盤車的行駛功能。
直流電機(jī)12傳動軸13通過平鍵帶動齒輪3的旋轉(zhuǎn)，第一齒輪3與第二齒輪4嚙合并帶動第二齒輪4的旋轉(zhuǎn)；第二齒輪4的旋轉(zhuǎn)通過平鍵帶動齒輪軸6的旋轉(zhuǎn)，齒輪軸6與第三齒輪7嚙合并帶動第三齒輪7的旋轉(zhuǎn)。第三齒輪7的旋轉(zhuǎn)通過平鍵帶動輪軸8的旋轉(zhuǎn)，輪軸8固定連接一行駛輪11并帶動行駛輪11的旋轉(zhuǎn)，從而通過直流電機(jī)傳動軸順時針與逆時針的旋轉(zhuǎn)達(dá)到電動托盤車向前向后行駛的目的。
齒輪軸6通過兩個深溝球軸承5分別固定在左齒輪箱體2和右齒輪箱體1上。輪軸8通過兩個圓錐滾子軸承9固定在右齒輪箱體1上，輪軸8與右齒輪箱體1的密封通過骨架式橡膠油封14密封；輪軸8與行駛輪11通過螺釘緊固固定。
左齒輪箱體2與右齒輪箱體1通過螺釘緊固連接，密封通過特定形狀的O型密封圈15密封。
本實用新型電動驅(qū)動輪裝置占用空間小，傳動比大，電驅(qū)動輪總成的總體積在5000～9000立方厘米的基礎(chǔ)上，直流電機(jī)到行駛輪的傳動比在1∶15～30之間。
本實用新型電動驅(qū)動輪裝置生產(chǎn)成本低廉，為國內(nèi)應(yīng)用于蓄電池電動托盤車的電動驅(qū)動輪上的首創(chuàng)，并在實際應(yīng)用中取得良好效果。
權(quán)利要求1.一種電動車驅(qū)動裝置，它包括一由蓄電池供電的直流電機(jī)，所述的直流電機(jī)連接一帶輸出軸的傳動變速箱，所述的傳動變速箱的輸出軸連接所述的驅(qū)動裝置的行駛輪，其特征在于a.所述的傳動變速箱(10)是由扁平型的左箱體(2)與右箱體(1)組成，所述的右箱體(1)上部設(shè)置一帶接合端面(17)的電機(jī)安裝孔(16)，所述的安裝孔(16)中配置一帶傳動軸(13)的直流電機(jī)(12)，所述的直流電機(jī)傳動軸(13)的外伸端支撐在所述的左箱體(2)相對應(yīng)的的軸孔中；b.所述的右箱體(1)中部設(shè)置一齒輪軸盲孔(18)，所述的齒輪軸孔(18)中裝置一齒輪軸(6)，所述的齒輪軸(6)的外伸端支撐在所述的左箱體(2)相對應(yīng)的的軸盲孔中；c.所述的右箱體(1)下部設(shè)置一行駛輪軸孔(19)，所述的行駛輪軸孔(19)中裝置一行駛輪軸(8)，所述的行駛輪軸(8)與所述的行駛輪(11)固定連接；d.所述的傳動軸(13)連接一第一齒輪(3)，所述的第一齒輪(3)嚙合一第二齒輪(4)，所述的第二齒輪(4)與所述的齒輪軸(6)相連接；所述的齒輪軸(6)嚙合一第三齒輪(7)，所述的第三齒輪(7)與所述的行駛輪軸(8)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車驅(qū)動裝置，其特征在于所述的右箱體的接合端面(17)與所述的直流電機(jī)(12)相對應(yīng)的安裝端面相貼接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車驅(qū)動裝置，其特征在于所述的左箱體(2)與所述的右箱體(1)通過螺釘緊固連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的電動車驅(qū)動裝置，其特征在于所述的左箱體(2)與所述的右箱體(1)之間的連接端面設(shè)置有特定形狀的“O”型密封圈(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車驅(qū)動裝置，其特征在于所述的行駛輪軸(8)與所述的右箱體的行駛輪軸孔(19)之間設(shè)置有骨架式橡膠油封(14)密封。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車驅(qū)動裝置，其特征在于所述的齒輪軸(6)的兩端各設(shè)置有深溝球軸承(5)，所述的兩端的深溝球軸承(5)分別安裝在所述的左箱體(2)與所述的右箱體(1)的齒輪軸盲孔(18)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的電動車驅(qū)動裝置，其特征在于所述的行駛輪軸(8)的右端設(shè)置有兩個圓錐滾子軸承(9)，所述的圓錐滾子軸承(9)安裝在所述的右箱體的行駛輪軸孔(19)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的電動車驅(qū)動裝置，其特征在于所述的行駛輪軸(8)與所述的行駛輪(11)通過螺釘(21)緊固固定。
專利摘要一種電動車驅(qū)動裝置，它包括一由扁平型的左、右箱體組成的傳動變速箱，左箱體與右箱體之間的連接端面設(shè)置有特定形狀的“O”型密封圈，變速箱上部設(shè)置一帶接合端面的電機(jī)安裝孔，其中配置一帶傳動軸的直流電機(jī)，變速箱中部設(shè)置一齒輪軸，下部設(shè)置一行駛輪軸并固定連接驅(qū)動裝置的行駛輪，傳動軸連接第一齒輪，第一齒輪嚙合第二齒輪，第二齒輪與齒輪軸相連接，齒輪軸嚙合一第三齒輪，第三齒輪與行駛輪軸相連接；本實用新型是將直流電機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)運動通過傳動變速箱轉(zhuǎn)變成電動托盤車行駛輪的低速旋轉(zhuǎn)運動來實現(xiàn)的，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊、體積小而變速箱傳動比大，變速箱造型獨特，簡明美觀，制作成本較低。
文檔編號B60K17/04GK2923404SQ20062010378
公開日2007年7月18日 申請日期2006年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月19日
發(fā)明者張?zhí)岢?申請人:儲吉旺