專利名稱：爆胎可行駛輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車配套件領(lǐng)域，是一種安全行駛的輪胎。
背景技術(shù)：
眾所周知，行駛中的汽車爆胎是司空見(jiàn)慣的交通事故，但這種事故造成了許多不安全的隱患。例如，突然爆胎引起行駛中的汽車方向偏位，后車追尾、高速公路上換輪胎等不安全因素。迄今為止，專利文獻(xiàn)中尚未披露與本實(shí)用新型相同的設(shè)計(jì)方案。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型將克服上述公知技術(shù)的不足，目的是向本領(lǐng)域提供一種爆胎可行駛輪胎，爆胎后橡膠輪胎內(nèi)部的本實(shí)用新型將起到顯著的作用，使其能解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
一種爆胎可行駛輪胎，該輪胎包括橡膠輪胎、氣壓活塞總成氣嘴、輪轂、剎車轂或輪軸，其特征是在橡膠輪胎內(nèi)設(shè)置至少四個(gè)氣壓活塞總成。所述的氣壓活塞總成包括氣缸體、活塞、底板、連接螺桿、托板、定位螺桿、氣壓活塞總成氣嘴、氣囊，氣壓活塞總成氣嘴通過(guò)氣缸體與氣囊相連通，底板是置于輪轂上，底板與底板之間由連接螺桿固定連接，氣缸體底部固定于底板上，托板與活塞固定連接；活塞與氣缸體動(dòng)配合連接，在該兩者的連接處設(shè)有定位螺桿，氣缸體內(nèi)設(shè)有氣囊，使氣缸體內(nèi)的氣體不易泄漏。
所述活塞的側(cè)面設(shè)有兩條滑槽，氣缸體上的螺紋孔由定位螺桿擰入與滑槽活動(dòng)配合，這種連接起到控制活塞高度和左右擺動(dòng)的作用。
所述的托板與托板之間是由一托板的凸部與另一托板的凹槽相配合，留有足夠的空間，便于拆裝和受壓時(shí)不會(huì)碰撞，托板上粘貼橡膠。
本實(shí)用新型解決了行駛中的輪胎爆胎后方向易偏位、后車追尾所導(dǎo)致的不安全因素的技術(shù)問(wèn)題，且方案設(shè)計(jì)合理。盡管在原有的輪胎基礎(chǔ)上設(shè)置一些新配件，增加了投資成本，但相對(duì)費(fèi)用極少。對(duì)于杜絕交通不安全事故的發(fā)生，起到了極其重要的作用，具有突出的實(shí)質(zhì)性的特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施方式連接示意圖。
圖2是圖1的活塞示意圖。
圖3是本實(shí)用新型工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖1的托板結(jié)構(gòu)示意圖，托板粘貼橡膠。
圖5是圖3非工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
以上附圖的序號(hào)及名稱1、橡膠輪胎，2、輪轂，3、氣壓活塞總成氣嘴，4、底板，5、氣囊，6、定位螺桿，7、氣缸體，8、活塞，8.1、滑槽，9、托板，9.1、凹槽，9.2、凸部，10、連接螺桿，11、輪胎氣嘴。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖，氣壓活塞總成是設(shè)置于橡膠輪胎1內(nèi)，當(dāng)需換橡膠輪胎時(shí)，將氣囊5內(nèi)的氣體通過(guò)擰松氣壓活塞總成氣嘴3放氣，將橡膠輪胎1的一側(cè)從輪轂上剝離，借助撐桿張大橡膠輪胎開(kāi)口面，卸去連接螺桿10，逐個(gè)拆下氣壓活塞總成，取下橡膠輪胎。如在新的橡膠輪胎內(nèi)安裝氣壓活塞總成，先將橡膠輪胎的一側(cè)裝于輪轂上，再借助撐桿張大橡膠輪胎開(kāi)口面，逐個(gè)將氣壓活塞總成氣嘴3安裝在輪轂上，爾后將每個(gè)氣壓活塞總成由連接螺桿10相互連接，使底板4緊貼在輪轂上，再安裝橡膠輪胎另一側(cè)，充入氣體使橡膠輪胎內(nèi)的氣充足。八個(gè)氣壓活塞總成共有八個(gè)氣壓活塞總成氣嘴，再逐個(gè)“打足”八個(gè)氣壓活塞總成內(nèi)的氣囊5的氣(按圖3所示)。
本實(shí)用新型根據(jù)汽車的型號(hào)不同，制定不同規(guī)格的氣壓活塞總成。為減輕氣壓活塞總成的重量，由輕質(zhì)材料制作，使本實(shí)用新型盡量降低汽車行駛時(shí)的慣性，基本達(dá)到同樣的性能。
權(quán)利要求1.一種爆胎可行駛輪胎，該輪胎包括橡膠輪胎、氣壓活塞總成氣嘴、輪轂、剎車轂或輪軸，其特征是在橡膠輪胎內(nèi)設(shè)置至少四個(gè)氣壓活塞總成。
2.如權(quán)利要求1所述的爆胎可行駛輪胎，其特征是氣壓活塞總成包括氣缸體(7)、活塞(8)、底板(4)、連接螺桿(10)、托板(9)、定位螺桿(6)、氣壓活塞總成氣嘴(3)、氣囊(5)，氣壓活塞總成氣嘴(3)通過(guò)氣缸體(7)與氣囊(5)相連通，底板是置于輪轂上，底板與底板之間由連接螺桿(10)固定聯(lián)接，氣缸體底部固定于底板(4)上，托板(9)與活塞(8)固定連接；活塞與氣缸體動(dòng)配合連接，在該兩者的連接處設(shè)有定位螺桿(6)，氣缸體內(nèi)設(shè)有氣囊(5)。
3.如權(quán)利要求1所述的爆胎可行駛輪胎，其特征是活塞(8)的側(cè)面設(shè)有兩條滑槽(8.1)，氣缸體上的螺絲孔由定位螺桿(6)擰入與滑槽(8.1)活動(dòng)配合。
4.如權(quán)利要求1所述的爆胎可行駛輪胎，其特征是托板與托板之間是由一托板的凸部(9.2)與另一托板的凹槽(9.1)相配合，托板上粘貼橡膠。
專利摘要涉及汽車配套件領(lǐng)域的爆胎可行駛輪胎，是針對(duì)現(xiàn)有汽車爆胎后方向偏位，后車追尾不安全因素而設(shè)計(jì)的。設(shè)計(jì)要點(diǎn)是在橡膠輪胎內(nèi)設(shè)置至少四個(gè)氣壓活塞總成。所述氣壓活塞總成包括氣缸體、活塞、底板、連接螺桿、托板、定位螺桿、氣壓活塞總成氣嘴、氣囊，氣壓活塞總成氣嘴通過(guò)氣缸體與氣囊相連通，底板是置于輪轂上，底板與底板之間由連接螺桿固定連接，氣缸體底部固定于底板上，托板與活塞固定連接；活塞與氣缸體動(dòng)配合連接，在該兩者的連接處設(shè)有定位螺栓，氣缸體內(nèi)設(shè)有氣囊。本實(shí)用新型解決了行駛中的輪胎爆胎后方向易偏位、后車追尾所導(dǎo)致的不安全因素的技術(shù)問(wèn)題，且方案設(shè)計(jì)合理。對(duì)于杜絕交通不安全事故的發(fā)生，起到了極其重要的作用。
文檔編號(hào)B60C17/01GK2902768SQ20062010391
公開(kāi)日2007年5月23日 申請(qǐng)日期2006年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月24日
發(fā)明者陳旭東 申請(qǐng)人:陳旭東