專利名稱：載貨汽車制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種載貨汽車的制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，重型載貨汽車的制動(dòng)系統(tǒng)一般采用氣制動(dòng)結(jié)構(gòu)，由腳制動(dòng)裝置和手剎制動(dòng)裝置構(gòu)成，手剎通常為排氣剎結(jié)構(gòu)，這種制動(dòng)結(jié)構(gòu)由于左右后車輪處的制動(dòng)轂是相對獨(dú)立的，制動(dòng)時(shí)很難做到同步，特別是在左右兩側(cè)路況不同的情況下，容易因?yàn)樽笥抑苿?dòng)不同步而出現(xiàn)單邊、打滑或跑偏的問題。當(dāng)汽車載重量大，而且在長下坡上行駛時(shí)，左右兩制動(dòng)轂一直處于工作狀態(tài)，制動(dòng)轂?zāi)p大，剎車距離長，容易使制動(dòng)轂失靈，甚至發(fā)生爆炸，為盡量減少這種情況的發(fā)生，這時(shí)一般是同時(shí)啟用排氣剎，通過堵發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)來達(dá)到降速的目的，但排氣剎的性能通常不好，長期使用易損傷發(fā)動(dòng)機(jī)及增壓器。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種可使左右車論達(dá)到同步制動(dòng)的載貨汽車制動(dòng)裝置。
為解決上述問題，本實(shí)用新型所述的載貨汽車制動(dòng)裝置，包括變速器及傳動(dòng)軸，變速器輸出端與傳動(dòng)軸之間設(shè)有一制動(dòng)盤，制動(dòng)盤上裝有制動(dòng)鉗，制動(dòng)鉗通過油管與氣推油轉(zhuǎn)換器的輸出端相連，氣推油轉(zhuǎn)換器有兩個(gè)輸入氣管，其中一個(gè)輸入氣管與傳統(tǒng)手剎氣體管路相連，另一個(gè)輸入氣管與傳統(tǒng)腳制動(dòng)氣體管路相連。
本實(shí)用新型中通過在變速器輸出端與傳動(dòng)軸之間增加一制動(dòng)盤，制動(dòng)盤上安裝制動(dòng)鉗，并通過氣推油轉(zhuǎn)換器同時(shí)與手剎和腳制動(dòng)的氣體管路相連，手剎時(shí)，制動(dòng)鉗的兩鉗爪向制動(dòng)盤方向移動(dòng)，通過摩擦使制動(dòng)盤轉(zhuǎn)速降下來，制動(dòng)盤通過傳動(dòng)軸及后橋?qū)⑥D(zhuǎn)動(dòng)力矩傳遞到左右后輪的半軸上，因此左右后輪達(dá)到同步減速，從而代替了傳統(tǒng)排氣剎的作用，性能可靠，不會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓器。腳制動(dòng)時(shí)，從儲(chǔ)氣筒出來的氣體分兩路，一路到達(dá)左右后車論的制動(dòng)轂實(shí)現(xiàn)后輪制動(dòng)，一路作用在與制動(dòng)鉗相連的氣推油轉(zhuǎn)換器上，逐步降低變速器的輸出速度，兩路同時(shí)作用，可達(dá)到左右輪同步減速制動(dòng)或駐車制動(dòng)的目的，從而減少后制動(dòng)轂的磨損，減小剎車距離，延長后制動(dòng)轂的使用壽命。
本實(shí)用新型的有益效果是通過制動(dòng)變速器而使左右車論同步制動(dòng)，代替了傳統(tǒng)的排氣剎結(jié)構(gòu)，使制動(dòng)效果更好，并有助于延長發(fā)動(dòng)機(jī)、增壓器及制動(dòng)轂的使用壽命。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
如圖1所示，本實(shí)用新型所述的載貨汽車制動(dòng)裝置，具有變速器1及傳動(dòng)軸2，變速器1輸出端與傳動(dòng)軸2之間設(shè)有一制動(dòng)盤1a，制動(dòng)盤1a上裝有制動(dòng)鉗3，制動(dòng)鉗3通過油管4與氣推油轉(zhuǎn)換器5的輸出端相連，氣推油轉(zhuǎn)換器5有兩個(gè)輸入氣管6和7，其中一個(gè)輸入氣管6與傳統(tǒng)手剎氣體管路相連，另一個(gè)輸入氣管7與傳統(tǒng)腳制動(dòng)氣體管路相連。
手剎時(shí)，制動(dòng)鉗3的兩鉗爪向制動(dòng)盤1a方向移動(dòng)，通過摩擦使制動(dòng)盤1a轉(zhuǎn)速降下來，制動(dòng)盤1a通過傳動(dòng)軸2及后橋?qū)⑥D(zhuǎn)動(dòng)力矩傳遞到左右后輪的半軸上，因此左右后輪達(dá)到同步減速，從而代替?zhèn)鹘y(tǒng)排氣剎的作用。腳制動(dòng)時(shí)，從儲(chǔ)氣筒出來的氣體分兩路，一路到達(dá)左右后車論的制動(dòng)轂實(shí)現(xiàn)后輪制動(dòng)，一路作用在與制動(dòng)鉗3相連的氣推油轉(zhuǎn)換器5上，逐步降低變速器1的輸出速度，兩路同時(shí)作用，可達(dá)到左右輪同步減速制動(dòng)或駐車制動(dòng)的目的。
權(quán)利要求1.一種載貨汽車制動(dòng)裝置，包括變速器(1)及傳動(dòng)軸(2)，其特征是變速器(1)輸出端與傳動(dòng)軸(2)之間設(shè)有一制動(dòng)盤(1a)，制動(dòng)盤(1a)上裝有制動(dòng)鉗(3)，制動(dòng)鉗(3)通過油管(4)與氣推油轉(zhuǎn)換器(5)的輸出端相連，氣推油轉(zhuǎn)換器(5)有兩個(gè)輸入氣管(6、7)，其中一個(gè)輸入氣管(6)與傳統(tǒng)手剎氣體管路相連，另一個(gè)輸入氣管(7)與傳統(tǒng)腳制動(dòng)氣體管路相連。
專利摘要一種載貨汽車制動(dòng)裝置，包括變速器(1)及傳動(dòng)軸(2)，變速器(1)輸出端與傳動(dòng)軸(2)之間設(shè)有一制動(dòng)盤(1a)，制動(dòng)盤(1a)上裝有制動(dòng)鉗(3)，制動(dòng)鉗(3)通過油管(4)與氣推油轉(zhuǎn)換器(5)的輸出端相連，氣推油轉(zhuǎn)換器(5)有兩個(gè)輸入氣管(6、7)，其中一個(gè)輸入氣管(6)與傳統(tǒng)手剎氣體管路相連，另一個(gè)輸入氣管(7)與傳統(tǒng)腳制動(dòng)氣體管路相連。本實(shí)用新型通過制動(dòng)變速器而使左右車輪同步制動(dòng)，代替了傳統(tǒng)的排氣剎結(jié)構(gòu)，使制動(dòng)效果更好，并有助于延長發(fā)動(dòng)機(jī)、增壓器及制動(dòng)轂的使用壽命。
文檔編號(hào)B60T11/10GK2885671SQ20062011019
公開日2007年4月4日 申請日期2006年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月27日
發(fā)明者陳勇 申請人:陳勇