專利名稱：摩托車二級(jí)減振機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能夠有效衰減摩托車在騎乘時(shí)的振動(dòng)，提高騎乘舒適性的摩托 車二級(jí)減振機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，車架和發(fā)動(dòng)機(jī)連接構(gòu)成了摩托車主體，摩托車的動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的， 其與車架的連接方式直接影響到騎乘摩托車時(shí)的舒適性。
目前，摩托車的車架和發(fā)動(dòng)機(jī)之間主要采用以下兩種連接方式
一、 用螺栓直接連接發(fā)動(dòng)機(jī)和車架，車架和發(fā)動(dòng)機(jī)之間無(wú)任何減振結(jié)構(gòu)。當(dāng)摩托車 運(yùn)行時(shí)，由于沒有任何減振結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力時(shí)極易和車架產(chǎn)生共振，引起摩托車 產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)，嚴(yán)重影響駕駛員的乘座舒適性和身心健康。
二、 發(fā)動(dòng)機(jī)和車架之間有減振套。但這種減振套一般是用兩個(gè)金屬管與橡膠通過(guò)硫 化而成，并通過(guò)過(guò)盈配合鑲嵌在車架支撐上，與發(fā)動(dòng)機(jī)連接后通過(guò)減振套中橡膠壓縮起 到減振作用。其主要缺陷是減振套在車架上是固定的，橡膠壓縮行程較小，減振作用并 沒有完全發(fā)揮，減振效果不明顯。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有的減振套減振作用并沒有完全發(fā)揮的缺陷，而提供 一種能夠有效衰減摩托車在騎乘時(shí)的振動(dòng)，提高騎乘舒適性的二級(jí)減振機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)達(dá)到，即這種摩托車二級(jí)減振機(jī)構(gòu)， 包括減振套，其關(guān)鍵在于將減振套內(nèi)的緩沖橡膠周面加工為齒形，由內(nèi)管、緩沖橡膠 通過(guò)硫化分別形成上減振套和下減振套；首先將兩只上減振套以間隙配合的方式裝入車 架上的前車架支撐，并與發(fā)動(dòng)機(jī)前支撐、發(fā)動(dòng)機(jī)掛架前部同時(shí)連接；再將兩只上減振套 以間隙配合的方式裝入減振支架上部，并與車架上的后車架支撐連接;最后將兩只下減振 套以間隙配合的方式裝入減振支架下部，并與發(fā)動(dòng)機(jī)掛架后部同時(shí)連接，形成二級(jí)減振 機(jī)構(gòu)，使摩托車運(yùn)行時(shí)，由于有二級(jí)減振作用的影響，橡膠壓縮行程較大，更由于減振 套與車架屬于間隙配合，減振套可以在任意方向被壓縮而起到減振作用，從而有效衰減 發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的振動(dòng)，更多的增加騎乘舒適性。
本實(shí)用新型的有益效果是可以最大限度發(fā)揮減振套的減振作用，且制造簡(jiǎn)單、成
本低。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的上、下減振套的結(jié)構(gòu)圖2為是
圖1的右視圖3是本實(shí)用新型的二級(jí)減振機(jī)構(gòu)側(cè)面圖4是本實(shí)用新型的二級(jí)減振機(jī)構(gòu)俯視剖面圖5是本實(shí)用新型的減振支架圖6是本實(shí)用新型的減振支架安裝減振套后的剖面圖。
圖中l(wèi).內(nèi)管，2.緩沖橡膠，3.墊圈，4.發(fā)動(dòng)機(jī)，5.前支架支撐，6.發(fā)動(dòng)機(jī)掛架，7. 減震支架，8.螺母，9.螺栓，IO.下減震套，ll.支架，12.加強(qiáng)板，13.支架，14.上減震套。
具體實(shí)施方式
參見圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6，本實(shí)用新型一種摩托車二級(jí)減振機(jī)構(gòu)， 包括減振套，其關(guān)鍵在于將減振套內(nèi)的緩沖橡膠2周面加工為齒形，由內(nèi)管l、緩沖橡 膠2通過(guò)硫化分別形成上減振套14和下減振套10;首先將兩只上減振套14以間隙配合 的方式裝入車架上的前車架支撐5，并與發(fā)動(dòng)機(jī)4前支撐、發(fā)動(dòng)機(jī)掛架6前部同時(shí)連接； 再將兩只上減振套14以間隙配合的方式裝入減振支架7上部,并與車架上的后車架支撐 5連接；最后將兩只下減振套10以間隙配合的方式裝入減振支架7下部，并與發(fā)動(dòng)機(jī)掛 架后部同時(shí)連接。
所述的緩沖橡膠2與墊圈3為間隙配合。
所述的緩沖橡膠2周面齒形的齒高為緩沖橡膠單邊厚度的1/5，而且一邊呈翻邊狀態(tài)。
所述的二級(jí)減振機(jī)構(gòu)主要由車架支撐5、發(fā)動(dòng)機(jī)4、發(fā)動(dòng)機(jī)掛架6、上減振套14、 下減振套IO、減振支架7、螺母8、螺栓9組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)4與發(fā)動(dòng)機(jī)掛架6是預(yù) 先用螺栓9、螺母8通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)4與發(fā)動(dòng)機(jī)掛架6的中部通孔連接在一起的；結(jié)構(gòu)前部 由車架支撐5、發(fā)動(dòng)機(jī)4、發(fā)動(dòng)機(jī)掛架6、上減振套14用螺栓9、螺母8連接在一起； 結(jié)構(gòu)后部上方用螺栓9、螺母8連接車架支撐5、上減振套14、減振支架7上部；結(jié)構(gòu) 后部下方用螺栓9、螺母8連接下減振套10、減振支架7下部、發(fā)動(dòng)機(jī)掛架6。
在一個(gè)平面的方向內(nèi)，如圖2所示，當(dāng)摩托車運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)4動(dòng)力通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)掛 架6傳輸給下減振套10，下減振套10由于發(fā)動(dòng)機(jī)4動(dòng)力產(chǎn)生的振動(dòng)受到壓縮，起到了
緩沖作用，衰減了一部分的振動(dòng)，當(dāng)未被衰減的振動(dòng)通過(guò)減振支架7、上減振套14傳輸 到車架支撐5時(shí)，上減振套14這時(shí)同樣起到緩沖作用，更大程度衰減剩余振動(dòng)，二級(jí) 減振機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用。
在另一個(gè)平面的方向內(nèi)，下減振套10的翻邊狀態(tài)同樣起到緩沖、減振作用。為了 防止緩沖橡膠2被車架支撐5端面在壓縮時(shí)磨損，特增加墊圈3防止過(guò)度磨損。 本結(jié)構(gòu)在任何方向都起到減振作用。
權(quán)利要求1、一種摩托車二級(jí)減振機(jī)構(gòu)，包括減振套，其特征在于將減振套內(nèi)的緩沖橡膠(2)周面加工為齒形，由內(nèi)管(1)、緩沖橡膠(2)通過(guò)硫化分別形成上減振套(14)和下減振套(10)；將兩只上減振套(14)以間隙配合的方式裝入車架上的前車架支撐(5)，并與發(fā)動(dòng)機(jī)(4)前支撐、發(fā)動(dòng)機(jī)掛架(6)前部同時(shí)連接；再將兩只上減振套(14)以間隙配合的方式裝入減振支架(7)上部，并與車架上的后車架支撐(5)連接；最后將兩只下減振套(10)以間隙配合的方式裝入減振支架(7)下部，并與發(fā)動(dòng)機(jī)掛架(6)后部同時(shí)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車二級(jí)減振機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的緩沖橡膠(2) 與墊圈(3)為間隙配合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求書1或2所述的摩托車二級(jí)減振機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的緩沖橡膠(2)周面齒形的齒高為緩沖橡膠單邊厚度的1/5，而且一邊呈翻邊狀態(tài)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車二級(jí)減振機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的二級(jí)減振機(jī)構(gòu)主 要由車架支撐(5)、發(fā)動(dòng)機(jī)(4)、發(fā)動(dòng)機(jī)掛架(6)、上減振套(14)、下減振套(10)、減 振支架(7)、螺母(8)、螺栓(9)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)(4)與發(fā)動(dòng)機(jī)掛架(6)是預(yù)先用 螺栓(9)、螺母(8)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)(4)與發(fā)動(dòng)機(jī)掛架(6)的中部通孔連接在一起的；結(jié)構(gòu) 前部由車架支撐(5)、發(fā)動(dòng)機(jī)(4)、發(fā)動(dòng)機(jī)掛架(6)、上減振套(14)用螺栓(9)、螺母(8)連接在一起；結(jié)構(gòu)后部上方用螺栓(9)、螺母(8)連接車架支撐(5)、上減振套(14)、 減振支架(7)上部；結(jié)構(gòu)后部下方用螺栓(9)、螺母(8)連接下減振套(10)、減振支架 (7)下部、發(fā)動(dòng)機(jī)掛架(6)。
專利摘要一種摩托車二級(jí)減振機(jī)構(gòu)，包括減振套，其關(guān)鍵在于將減振套內(nèi)的緩沖橡膠周面加工為齒形，由內(nèi)管、緩沖橡膠通過(guò)硫化分別形成上減振套和下減振套；首先將兩只上減振套以間隙配合的方式裝入車架上的前車架支撐，并與發(fā)動(dòng)機(jī)前支撐、發(fā)動(dòng)機(jī)掛架前部同時(shí)連接；再將兩只上減振套以間隙配合的方式裝入減振支架上部，并與車架上的后車架支撐連接；最后將兩只下減振套以間隙配合的方式裝入減振支架下部，并與發(fā)動(dòng)機(jī)掛架后部同時(shí)連接，形成二級(jí)減振。避免了現(xiàn)有技術(shù)中的減振套在車架上是固定的，橡膠壓縮行程較小，減振效果不明顯的不足，且制造簡(jiǎn)單、成本低。
文檔編號(hào)B60K5/12GK201002504SQ200620111438
公開日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2006年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月28日
發(fā)明者向召龍, 左輝榮, 偉 聶 申請(qǐng)人:中國(guó)嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))