專利名稱：一種電動(dòng)窗馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車車窗電動(dòng)升降器的驅(qū)動(dòng)裝置，具體地講涉及一種電動(dòng)窗馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車車窗升降器有兩大類一類是手動(dòng)(手搖)式玻璃升降器，另一類是電子/電動(dòng)玻璃升降器。普通型轎車多采用手搖式，中高檔轎車則采用電子/電動(dòng)式。
在電子/電動(dòng)式升降器中還分為帶防夾功能的電子升降器和單純由開關(guān)控制(馬達(dá))的電動(dòng)式升降器。
但現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述車窗升降器中，均存在一些缺陷。如手動(dòng)式汽車玻璃升降器操作煩瑣、機(jī)構(gòu)部件壽命短、故障率高；單純由開關(guān)控制(馬達(dá))的電動(dòng)式玻璃升降器由于存在人為的誤操作，經(jīng)常上升到頂或下降到底不能及時(shí)斷開開關(guān)，造成馬達(dá)過熱、導(dǎo)線過熱，并且浪費(fèi)能源；帶防夾功能的電子升降器由歐洲汽車零部件生產(chǎn)商開發(fā)制造，可以自動(dòng)感知玻璃是否上升到頂或下降到底，并且能在一定程度上探測到障礙物使車窗自動(dòng)停下來。但售價(jià)昂貴、能耗大，并且須用專門的控制器配套使用。
實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)窗馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)窗馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置，包括驅(qū)動(dòng)電路、電流甄測電路和取樣電阻，所述驅(qū)動(dòng)電路接收汽車中央控制器的驅(qū)動(dòng)信號，使馬達(dá)獲得電源而轉(zhuǎn)動(dòng)；其中，所述驅(qū)動(dòng)電路和電流甄測電路之間連接單向?qū)щ娫?；并且馬達(dá)獲得電源后，流過馬達(dá)的電流通過取樣電阻回到電源負(fù)極；所述電流甄測電路接收來自取樣電阻的電壓信號，并與預(yù)設(shè)置進(jìn)行比較，并根據(jù)比較的結(jié)果輸出低電平或高電平，通過一輸出端子輸入汽車中央控制器，中央控制器根據(jù)輸出電平對馬達(dá)進(jìn)行控制。
所述驅(qū)動(dòng)電路包括電動(dòng)窗上升和下降供電繼電器；其中，所述上升和下降供電繼電器的一端與電動(dòng)窗馬達(dá)連接，另一端與汽車中央控制器連接。
所述電流甄測電路至少包括一儲能電容、比較器、第一分壓電阻和第二分壓電阻、上拉電阻和三極管；其中，儲能電容的一端與二極管的輸出端連接，另一端與電源負(fù)極連接；所述第一分壓電阻與第二分壓電阻串聯(lián)，第一分壓電阻的一端與單向?qū)щ娫妮敵龆诉B接，另一端與第二分壓電阻的一端連接；第二分壓電阻的另一端與電源負(fù)極連接；所述第一分壓電阻與第二分壓電阻的連接點(diǎn)與比較器的基準(zhǔn)端連接；比較器的信號輸入端接收取樣電阻的電壓信號，與預(yù)設(shè)置進(jìn)行比較，并根據(jù)比較的結(jié)果由輸出端輸出低電平或高電平；所述比較器的輸出端與三極管的基極連接，并且通過上拉電阻與單向?qū)щ娫妮敵龆诉B接；三極管的集電極與單向?qū)щ娫妮敵龆诉B接，所述三極管的發(fā)射極輸出堵轉(zhuǎn)信號至所述中央控制器。
當(dāng)電流甄測電路接收到的取樣電阻的電壓大于或等于預(yù)設(shè)置時(shí)，輸出高電平，所述中央控制器接收該高電平后切斷供給馬達(dá)的電源。
本實(shí)用新型可自動(dòng)感知上升到頂或下降到底、能夠探測障礙物，同時(shí)通知汽車的中央控制系統(tǒng)，切斷電動(dòng)窗馬達(dá)到電源，自動(dòng)化程度高；由于在電路中設(shè)置一對二極管，使得電動(dòng)窗處于靜態(tài)時(shí)，整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的功耗為零，節(jié)約大量電源；可集成到一塊25mm×45mm的集成電路板上，采用了屏蔽技術(shù)使得電路具有很高的抗干擾能力，成本低；與現(xiàn)有產(chǎn)品兼容性好，在提高性能、降低整車成本方面有著很大的優(yōu)勢。


圖1為本實(shí)用新型與中央控制器和馬達(dá)連接的示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)窗馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置的電路示意圖。
具體實(shí)時(shí)方式以下參照附圖1和附圖2對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
如圖1所示，為本實(shí)用新型與中央控制器和馬達(dá)連接的示意圖。所述驅(qū)動(dòng)裝置在靜態(tài)時(shí)沒有電流消耗，當(dāng)操作者按動(dòng)電動(dòng)窗上升或下降按鈕時(shí)，才開始上電工作。當(dāng)操作者按動(dòng)車窗按鍵開關(guān)時(shí)，操作車窗動(dòng)作的信號由中央控制器送至驅(qū)動(dòng)裝置，通過驅(qū)動(dòng)裝置中的繼電器切換控制電動(dòng)窗馬達(dá)的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)窗的上升、下降。在電動(dòng)窗上升到頂或下降到底時(shí)，以及上升過程中夾到物體時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置均會輸出高電平通知中央控制器，使中央控制器停止繼續(xù)對電動(dòng)窗馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)。
如圖2所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)窗馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置的電路示意圖。該裝置包括驅(qū)動(dòng)電路、電流甄測電路和取樣電阻R3，所述驅(qū)動(dòng)電路接收汽車中央控制器的驅(qū)動(dòng)信號，使馬達(dá)M獲得電源而轉(zhuǎn)動(dòng)；其中，所述驅(qū)動(dòng)電路和電流甄測電路之間連接單向?qū)щ娫?，?dāng)馬達(dá)M獲得電源的同時(shí)使電流甄測電路得電；并且馬達(dá)M得電后，流過馬達(dá)M的電流通過取樣電阻R3回到電源負(fù)極；所述電流甄測電路接收來自取樣電阻R3的電壓信號，并與預(yù)設(shè)置進(jìn)行比較，并根據(jù)比較的結(jié)果輸出低電平或高電平，通過一輸出端子Single out送至汽車中央控制器，中央控制器根據(jù)輸出電平對馬達(dá)M進(jìn)行控制。
本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)電路包括供電繼電器L1和L2；其中，L1為電動(dòng)窗關(guān)窗(上升)供電繼電器、L2為電動(dòng)窗開窗(下降)供電繼電器。L1的一端通過端子Up與中央控制器連接，另一端連接電動(dòng)窗馬達(dá)，端子Up為電動(dòng)窗關(guān)窗(上升)驅(qū)動(dòng)端子；L2的一端通過端子Down與中央控制器連接，另一端連接電動(dòng)窗馬達(dá)，端子DOWN為電動(dòng)窗開窗(下降)驅(qū)動(dòng)端子。
當(dāng)操作者按動(dòng)車窗按鍵開關(guān)時(shí)，操作車窗動(dòng)作的信號由中央控制器送至驅(qū)動(dòng)電路的端子Up或端子Down，通過繼電器L1或L2切換控制電動(dòng)窗馬達(dá)M的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)窗的上升、下降。
在驅(qū)動(dòng)電路和電流甄測電路之間連接單向?qū)щ娫緦?shí)施例中該單向?qū)щ娫橐粚ΧO管D1、D2，在馬達(dá)M得到電源的同時(shí)使得電流甄測電路得電。只有在馬達(dá)M被驅(qū)動(dòng)時(shí)，電路才開始工作，在靜態(tài)時(shí)沒有電流的消耗。
所述電流甄測電路中，儲能電容C1的一端與所述二極管的輸出端連接，另一端與電源負(fù)極連接，用于濾波、蓄能；比較器IC的信號輸入端，即接腳2，接收取樣電阻R3的電壓信號，該取樣電阻R3用于電流一電壓轉(zhuǎn)換；比較器的接腳2接收取樣電阻R3的電壓信號后，與預(yù)設(shè)置進(jìn)行比較，并根據(jù)比較的結(jié)果由輸出端(接腳7)輸出低電平或高電平。
比較器IC的接腳3的基準(zhǔn)電壓由電阻R1和R2分壓獲得，所述電阻R1和R2串聯(lián)，其中R1的端與二極管的輸出端連接，R2的一端與電源負(fù)極連接。
電阻R1和R2的連接點(diǎn)與比較器的基準(zhǔn)端，即接腳3連接。
另外，比較器IC的接腳1、4接電源的負(fù)極(地)，接腳8接電源的正極，接腳5、6懸空；輸出端，即接腳7通過上拉電阻R4接到電源的正極，在馬達(dá)M轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，未發(fā)生堵轉(zhuǎn)時(shí)，該接腳7輸出低電平。
所述比較器IC的接腳7還與三極管Q1的基極連接，三極管Q1的集電極還可通過一電阻R5與二極管的輸出端連接，其中，R5是用于當(dāng)三極管Q1的發(fā)射極不慎短路到電源負(fù)極(地)時(shí)，保護(hù)三極管Q1；所述三極管Q1的發(fā)射極輸出堵轉(zhuǎn)信號至所述中央控制器。
另外，在本實(shí)施例中還可設(shè)置一電容C2，用于消除電路中的雜波，使電路的抗干擾能力增強(qiáng)。
本實(shí)施例中，當(dāng)電流甄測電路得電時(shí)，通過一只大功率電阻，即取樣電阻R3來檢測流過電動(dòng)窗馬達(dá)M的電流，并將該電流值轉(zhuǎn)變成電壓信號輸入至比較器IC的接腳2與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，當(dāng)電流大于預(yù)設(shè)值時(shí)，比較器IC的接腳7輸出高電平，通過三極管Q1的發(fā)射極通知汽車的中央控制器，表示車窗已經(jīng)“上升到頂或下降到底”，中央控制器切斷電源停止對電動(dòng)窗馬達(dá)M的驅(qū)動(dòng)。
以下對本實(shí)用新型的工作方法進(jìn)行說明。
當(dāng)未使用電動(dòng)窗時(shí)，電路中沒有電源供給，不消耗電流。
當(dāng)收到汽車的中央控制器的關(guān)窗(上升)信號時(shí)，繼電器L1吸合，馬達(dá)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，正電源通過二極管D1加到甄測電路上；當(dāng)收到汽車的中央控制器的開窗(下降)信號時(shí)，繼電器L2吸合，馬達(dá)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，正電源通過二極管D2加到甄測電路上。流過馬達(dá)的電流通過取樣電阻R3回到電源負(fù)極。在車窗沒有上升到頂、下降到底或上升途中夾到物體時(shí)，回路中的電流在取樣電阻R3上產(chǎn)生的電壓小于IC(比較器)接腳3的預(yù)設(shè)值，IC(比較器)的接腳7輸出低電平，不能驅(qū)動(dòng)三極管Q1，堵轉(zhuǎn)信號輸出端SINGEL OUT(發(fā)射極)輸出也為低電平，電動(dòng)窗繼續(xù)保持此種動(dòng)作狀態(tài)。
當(dāng)上升過程中夾到物體時(shí)，馬達(dá)被堵轉(zhuǎn)，回路中電流增大。當(dāng)回路中的電流在取樣電阻R3上產(chǎn)生的電壓達(dá)到或超過IC(比較器)接腳3的預(yù)設(shè)值時(shí)，IC(比較器)的接腳7輸出高電平，并通過三極管Q1提高驅(qū)動(dòng)能力送至中央控制器。該中央控制器接收到此信號會立即切斷電源，停止對馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)。
當(dāng)上升到頂或下降到底時(shí)，馬達(dá)被堵轉(zhuǎn)，回路中電流增大。當(dāng)回路中的電流在取樣電阻R3上產(chǎn)生的電壓達(dá)到或超過IC(比較器)接腳3的預(yù)設(shè)值時(shí)，IC(比較器)的接腳7輸出高電平，并通過三極管Q1提高驅(qū)動(dòng)能力送至中央控制器。該中央控制器接收到此信號會立即切斷電源，停止對馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)。
當(dāng)在完全開窗狀態(tài)誤按動(dòng)開窗開關(guān)時(shí)，馬達(dá)被堵轉(zhuǎn)，回路中電流增大。當(dāng)回路中的電流在取樣電阻R3上產(chǎn)生的電壓達(dá)到或超過IC(比較器)接腳3的預(yù)設(shè)值時(shí)，IC(比較器)的7腳輸出高電平，并通過三極管Q1提高驅(qū)動(dòng)能力送去中央控制器。該中央控制器接收到此信號會立即切斷電源，停止對馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)。
當(dāng)在完全關(guān)窗狀態(tài)誤按動(dòng)開窗開關(guān)時(shí)，馬達(dá)被堵轉(zhuǎn)，回路中電流增大。當(dāng)回路中的電流在取樣電阻R3上產(chǎn)生的電壓達(dá)到或超過IC(比較器)接腳3的預(yù)設(shè)值時(shí)，(比較器)IC的7腳輸出高電平，并通過三極管Q1提高驅(qū)動(dòng)能力送去中央控制器。該中央控制器接收到此信號會立即停止對馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)。
上述實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，而非用于限定本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)窗馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置，包括驅(qū)動(dòng)電路、電流甄測電路和取樣電阻，所述驅(qū)動(dòng)電路接收汽車中央控制器的驅(qū)動(dòng)信號，使馬達(dá)獲得電源而轉(zhuǎn)動(dòng)；其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電路和電流甄測電路之間連接單向?qū)щ娫?；并且馬達(dá)獲得電源后，流過馬達(dá)的電流通過取樣電阻回到電源負(fù)極；所述電流甄測電路接收來自取樣電阻的電壓信號，并與預(yù)設(shè)置進(jìn)行比較，并根據(jù)比較的結(jié)果輸出低電平或高電平，通過一輸出端子輸入汽車中央控制器，中央控制器根據(jù)輸出電平對馬達(dá)進(jìn)行控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)窗馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電路包括電動(dòng)窗上升和下降供電繼電器；其中，所述上升和下降供電繼電器的一端與電動(dòng)窗馬達(dá)連接，另一端與汽車中央控制器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)窗馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述電流甄測電路至少包括一儲能電容、比較器、第一分壓電阻和第二分壓電阻、上拉電阻和三極管；其中，儲能電容的一端與二極管的輸出端連接，另一端與電源負(fù)極連接；所述第一分壓電阻與第二分壓電阻串聯(lián)，第一分壓電阻的一端與單向?qū)щ娫妮敵龆诉B接，另一端與第二分壓電阻的一端連接；第二分壓電阻的另一端與電源負(fù)極連接；所述第一分壓電阻與第二分壓電阻的連接點(diǎn)與比較器的基準(zhǔn)端連接；比較器的信號輸入端接收取樣電阻的電壓信號，與預(yù)設(shè)置進(jìn)行比較，并根據(jù)比較的結(jié)果由輸出端輸出低電平或高電平；所述比較器的輸出端與三極管的基極連接，并且通過上拉電阻與單向?qū)щ娫妮敵龆诉B接；三極管的集電極與單向?qū)щ娫妮敵龆诉B接，所述三極管的發(fā)射極輸出堵轉(zhuǎn)信號至所述中央控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)窗馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，當(dāng)電流甄測電路接收到的取樣電阻的電壓大于或等于預(yù)設(shè)置時(shí)，輸出高電平，所述中央控制器接收該高電平后切斷供給馬達(dá)的電源。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)窗馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置，包括驅(qū)動(dòng)電路、電流甄測電路和取樣電阻，所述驅(qū)動(dòng)電路接收汽車中央控制器的驅(qū)動(dòng)信號，使馬達(dá)獲得電源而轉(zhuǎn)動(dòng)；其中，所述驅(qū)動(dòng)電路和電流甄測電路之間連接單向?qū)щ娫?；并且馬達(dá)獲得電源后，流過馬達(dá)的電流通過取樣電阻回到電源負(fù)極；所述電流甄測電路接收來自取樣電阻的電壓信號，并與預(yù)設(shè)置進(jìn)行比較，并根據(jù)比較的結(jié)果輸出低電平或高電平，通過一輸出端子輸入汽車中央控制器，中央控制器根據(jù)輸出電平對馬達(dá)進(jìn)行控制。本實(shí)用新型可自動(dòng)感知上升到頂或下降到底、能夠探測障礙物，自動(dòng)化程度高、節(jié)能、成本低、與現(xiàn)有產(chǎn)品兼容性好。
文檔編號B60J1/17GK2931719SQ20062011296
公開日2007年8月8日 申請日期2006年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月21日
發(fā)明者張澤修 申請人:盈佳科技(長春)有限公司