專利名稱：汽車油箱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車油箱系統(tǒng)，具體而言，尤其涉及一種能夠使通氣管里積存的燃油回流到油箱內(nèi)的汽車油箱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，乘用車的油箱系統(tǒng)一般放置在車內(nèi)第二排座椅的地板下面，而油箱系統(tǒng)的加油口則設(shè)于后車門的車身側(cè)圍處，其通氣管與油箱主體的上部空間和加油口相連，并且在通氣管位于油箱主體的一端裝有一浮閥。
所述通氣管位于油箱燃油液面之上，加油的時候油箱的上部空間始終與外部大氣相通，當油箱燃油液面上升至加滿液面位置時，所述浮閥關(guān)閉從而關(guān)閉通氣管，使得所述油箱主體上部空間的空氣被封閉，此時繼續(xù)加油，被封閉的空氣導(dǎo)致燃油積聚在油箱系統(tǒng)的加油管里，當加油管的液面上升至加油口處觸及加油槍的噴嘴，加油槍的自動停止機構(gòu)啟動從而停止加油。
如果油箱系統(tǒng)的布置方式使得通氣管或者通氣管的一部分無法始終處于油箱主體內(nèi)的燃油液面之上時，可能使得通氣管里出現(xiàn)積存燃油的情況，比如汽車行駛過程中出現(xiàn)的震動、因上坡出現(xiàn)的車體傾斜以及蒸發(fā)油氣的液化有時會造成油箱主體的上部空間的空氣被封閉，此時向油箱主體里面加油，則會出現(xiàn)燃油積聚在加油管里的現(xiàn)象，從而在油箱主體未被加油的情況下加油槍就停止加油。
為解決這個問題，某些油箱里增加一個電泵，增加一根連接通氣管積油部位和電泵的抽油管，以便將積存在通氣管里的燃油抽吸回油箱。但是，使用這種方法而產(chǎn)生的費用很高，而且會增加油箱里燃油的溫度，導(dǎo)致燃油揮發(fā)增加。
為了克服上述缺陷，實有必要設(shè)計一種新的汽車油箱系統(tǒng)，以克服上述缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種其制造成本較低且能夠有效使其通氣管里積存的燃油回流到油箱主體內(nèi)的汽車油箱系統(tǒng)。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的汽車油箱系統(tǒng)是這樣設(shè)計的一種汽車油箱系統(tǒng)，其包括用于貯存燃油的油箱主體、其一端連接所述油箱主體的下部空間的加油管、設(shè)于該加油管另一端的加油口，其特征在于，該汽車油箱系統(tǒng)進一步包括第一通氣管和第二通氣管、儲油裝置、抽油管以及積油倒吸裝置，所述第一通氣管的一端與油箱主體的上部空間相連，而另一端與所述儲油裝置相連，所述儲油裝置設(shè)于所述第一通氣管的下方，第二通氣管的一端與所述儲油裝置相連，其另一端與加油口的側(cè)壁相連，所述抽油管的一端與儲油裝置相連，而另一端與積油倒吸裝置相連；根據(jù)本實用新型的另一實施例，所述積油倒吸裝置為設(shè)于該加油口處的真空發(fā)生器；根據(jù)本實用新型的另一實施例，所述積油倒吸裝置為設(shè)于儲油裝置內(nèi)的電泵。
通過使用本實用新型的汽車油箱系統(tǒng)，可以在汽車油箱通氣管里有存積燃油時順利向其油箱加油，同時其生產(chǎn)成本較低；并且，本實用新型的汽車油箱系統(tǒng)實現(xiàn)上述功能的裝置僅在汽車加油時起作用，從而對油箱在不加油時的供油工作沒有影響。


圖1是根據(jù)本實用新型第一實施例的汽車油箱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本實用新型第二實施例的汽車油箱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1，本實用新型的汽車油箱系統(tǒng)1包括用于貯存燃油的油箱主體10、加油管12、該加油管12一端的加油口17、設(shè)于該加油口17處的真空發(fā)生器16、第一通氣管13和第二通氣管19、儲油裝置14以及抽油管15。
具體而言，所述加油管12的一端連接所述油箱主體10的下部空間，其另一端連接一加油口17，該加油口17與加油槍配合。所述真空發(fā)生器16可以為噴嘴或者文氏管等可產(chǎn)生一定真空度的裝置，在通過其加油時，燃油流經(jīng)真空發(fā)生器16時可在一定程度上產(chǎn)生真空效應(yīng)。
第一通氣管13的一端與油箱主體10的上部空間相連，而另一端與所述儲油裝置14相連，由于汽車地板或者車架(未示出)布置的需要，導(dǎo)致第一通氣管13局部低于油箱主體10的標準燃油液面；所述儲油裝置14設(shè)于所述第一通氣管13的下方，以方便第一通氣管13內(nèi)積存的燃油在其自身重力的作用下可直接流入所述儲油裝置14內(nèi)。
第二通氣管19的一端與所述儲油裝置14相連，其另一端與加油口17的側(cè)壁相連，以將第二通氣管19與外界空氣連通，通過這種布置方式，使得第一通氣管13在所述儲油裝置14上部空間通過第二通氣管19于所述加油口17處與外界空氣相連通。
所述抽油管15的一端與儲油裝置14相連，而另一端與加油口17處的真空發(fā)生器16相連，利用加油時燃油流經(jīng)真空發(fā)生器16所產(chǎn)生的真空將積存在儲油裝置14和第一通氣管13里的燃油吸入加油管12。
第一通氣管13局部低于油箱主體10的標準燃油液面、行駛過程中的震動、或者因汽車上坡導(dǎo)致車體傾斜以及蒸發(fā)油氣的液化等原因都可能導(dǎo)致第一通氣管13的較低部位積油。在使用加油槍對本實用新型的汽車油箱系統(tǒng)1的加油口17加油時，流經(jīng)真空發(fā)生器16的燃油因速度的變化會產(chǎn)生一定的真空，將積存在儲油裝置14和第一通氣管13里的燃油從抽油管15內(nèi)抽吸至加油管12內(nèi)，從而使儲油裝置14里的液面降到第一通氣管13之下，同時，第一通氣管13可以與外界大氣相通，以解決在第一通氣管13積存燃油時會阻塞加油的問題。
請參閱圖2，根據(jù)本實用新型的第二實施例的汽車油箱系統(tǒng)1′，其基本結(jié)構(gòu)與第一實施例的汽車油箱系統(tǒng)1相同，故在此不作贅述。與第一實施例的汽車油箱系統(tǒng)1相比，第二實施例中的汽車油箱系統(tǒng)1′的不同之處在于，儲油裝置14內(nèi)裝有電泵16′，當加油口17被打開時，控制電路被接通，電泵16′開始工作，將積存在第一通氣管13和儲油裝置14里的燃油經(jīng)抽油管15泵至加油管12內(nèi)，數(shù)秒后電泵16′自動關(guān)閉，從而使儲油裝置14里的液面降到第一通氣管13之下，第一通氣管13可以與外界大氣相通，以解決第一通氣管13里有積存燃油時會阻塞加油的問題。
其中控制電路的工作原理如下在加油口17處裝一傳感器(未示出)，當傳感器因加油口17被打開而給出信號，接通回路，使電泵16′開始工作，將積存在第一通氣管13和儲油裝置14里的燃油經(jīng)抽油管15泵至加油管12內(nèi)，使兩通氣管13、19和儲油裝置14的上部處于連通狀態(tài)，以順利向油箱內(nèi)加油，電路中的延時器數(shù)秒后使電路斷開，電泵16′停止工作，此時通氣管13、19仍然保持暢通狀態(tài)。
另外，本實用新型除采用上述的真空發(fā)生器16和電泵16′外，還可以采用本領(lǐng)域的技術(shù)人員熟知的其他積油倒吸裝置。
通過使用本實用新型的汽車油箱系統(tǒng)1、1′，可以在汽車油箱第一通氣管13存積燃油的情況下順利向其油箱加油，同時其生產(chǎn)成本較低；并且，本實用新型的汽車油箱系統(tǒng)1、1′實現(xiàn)上述功能的裝置僅在汽車加油時起作用，從而對原油箱供油工作沒有影響。
權(quán)利要求1.一種汽車油箱系統(tǒng)，其包括用于貯存燃油的油箱主體、連接所述油箱主體的下部空間的加油管、設(shè)于該加油管另一端的加油口，其特征在于，該汽車油箱系統(tǒng)進一步包括第一通氣管和第二通氣管、儲油裝置、抽油管以及積油倒吸裝置，所述第一通氣管的一端與油箱主體的上部空間相連，而另一端與所述儲油裝置相連，所述儲油裝置設(shè)于所述第一通氣管的下方，第二通氣管的一端與所述儲油裝置相連，其另一端與加油口的側(cè)壁相連，所述抽油管的一端與儲油裝置相連，而另一端與積油倒吸裝置相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車油箱系統(tǒng)，其特征在于，所述積油倒吸裝置為設(shè)于該加油口處的真空發(fā)生器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車油箱系統(tǒng)，其特征在于，所述真空發(fā)生器為真空發(fā)生噴嘴或者文氏管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車油箱系統(tǒng)，其特征在于，所述積油倒吸裝置為設(shè)于儲油裝置內(nèi)的電泵。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車油箱系統(tǒng)，其包括用于貯存燃油的油箱主體、連接所述油箱主體的下部空間的加油管、設(shè)于該加油管另一端的加油口，該汽車油箱系統(tǒng)進一步包括第一通氣管和第二通氣管、儲油裝置、抽油管以及積油倒吸裝置，所述第一通氣管的一端與油箱主體的上部空間相連，而另一端與所述儲油裝置相連，所述儲油裝置設(shè)于所述第一通氣管的下方，第二通氣管的一端與所述儲油裝置相連，其另一端與加油口的側(cè)壁相連，所述抽油管的一端與儲油裝置相連，而另一端與積油倒吸裝置相連。通過使用本實用新型的汽車油箱系統(tǒng)，可以在汽車油箱通氣管里存積燃油時順利向其油箱加油，同時其生產(chǎn)成本較低。
文檔編號B60K15/035GK2915584SQ20062011371
公開日2007年6月27日 申請日期2006年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月30日
發(fā)明者徐康聰, 方健, 周翔, 陳俊, 吳傳紅 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司