專利名稱：一種汽車油門踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種汽車部件，具體的是一種汽車油門踏板的組合部件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在汽車的油門踏板組合部件一般都是由一個(gè)踏板、一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸、一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸復(fù)位彈簧、轉(zhuǎn)動(dòng)軸和踏板的連桿及油門拉線組成。按踏板與連桿的連接方式不同，可分為踏板式和倒掛式兩種不同的踏板形式。這兩種不同的踏板各有優(yōu)缺點(diǎn)，踏板式是踏板的下端通過支撐軸與汽車底板連接，踏板的上部背面通過一個(gè)環(huán)與橫向連桿活動(dòng)連接。當(dāng)踩油門時(shí)，橫向連桿與踏板的背面板面磨擦，同時(shí)將連桿壓下，通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸拉動(dòng)油門拉線。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是踏板的穩(wěn)定性強(qiáng)，不容易晃動(dòng)，特別是行駛在路況不好的道路上具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。但是它的缺點(diǎn)是踏板與連桿之間的磨擦力大，踩動(dòng)踏板用力較大，而且腳部要做較大幅度的向前踩壓的動(dòng)作，這對(duì)長途或長時(shí)間駕車的司機(jī)來說，會(huì)大大增加它的勞動(dòng)強(qiáng)度；另外，它加油的速度較慢，會(huì)延長汽車提速的時(shí)間，從而影響了行車速度，也相對(duì)地較為費(fèi)油。倒掛式踏板是直接將踏板固定在連桿上，踩踏踏板時(shí)，連桿直接通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸拉動(dòng)油門拉線。這種油門踏板的優(yōu)點(diǎn)是踩踏油門踏板省力，加油速度快，從而使司機(jī)節(jié)省體力，車子提速快，在加速操作時(shí)也相對(duì)省油；它的缺點(diǎn)是腳的穩(wěn)定性差，行駛在不平坦，路況不好的道路上，會(huì)增加駕駛的難度。另外，目前的汽車上與油門拉線連接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸沒有軸承，轉(zhuǎn)動(dòng)軸與踏板之間的連桿的力臂較短，也增加了踏板踩踏的用力，增加司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。所述這些不足對(duì)于長途和長時(shí)間行駛的車輛來說，會(huì)較大幅度地增加油耗，影響行駛的速度，增加司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。因此，需要對(duì)現(xiàn)用的汽車油門踏板組合部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問題，提出一種汽車油門踏板裝置，來減少司機(jī)踏踩油門的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高汽車行駛的速度，減少油耗，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便靈活。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種汽車油門踏板裝置，主要包括踏板、支撐架、油門拉線、復(fù)位彈簧，其特征在于所述踏板由左踏板和右踏板組成，所述支撐架主要由左踏板下端的支撐軸、由豎連桿和橫連桿組成的T型連桿、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、復(fù)位彈簧組成；所述左踏板呈長條矩形，它的下端活動(dòng)連接在所述支撐軸上，該支撐軸固定在汽車底板上，左踏板的背面縱向設(shè)有一個(gè)固定的金屬桿，該金屬桿搭放在所述橫連桿的左端；所述右踏板呈近似方形，它固定在所述豎連桿的前端；所述豎連桿的后端固定連接在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸左端外殼的端面上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)環(huán)右端固定連接在汽車底板上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外殼隨橫、豎連桿一起轉(zhuǎn)動(dòng)；在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸外殼上設(shè)有可調(diào)節(jié)外殼位置的限位閥和拉線臂，油門拉線連接在該拉線臂上；所述豎連桿的中部連接所述復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧的另一端固定在一個(gè)固定桿上，該固定桿的另一端固定在汽車底板上。
本實(shí)用新型采用以下補(bǔ)充技術(shù)方案，會(huì)更加完善和更有效實(shí)施所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的內(nèi)環(huán)與外殼之間設(shè)有一個(gè)軸承。
所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸外殼上的限位閥是由一個(gè)固定安裝在轉(zhuǎn)軸外殼上的固定片、一個(gè)固定在汽車底板上的螺母片和穿在螺母片上的螺桿組成。
所述豎連桿與橫連桿接合點(diǎn)到豎連桿與轉(zhuǎn)動(dòng)軸外殼結(jié)合點(diǎn)的長度為6-8cm。
本實(shí)用新型由于設(shè)置了一個(gè)左踏板和一個(gè)右踏板，左踏板為近似通常的踏板式結(jié)構(gòu)，右踏板為近似通常的倒掛式結(jié)構(gòu)，在不同的行車階段和不同的路況可以選用左踏板或右踏板，使得汽車的油門踏板組合部件具有踏板式的穩(wěn)定性能好、加油量易控制、適宜行駛不平坦，路況差的道路的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也具有倒掛式的加油省力，加油提速快、從而也節(jié)油的優(yōu)點(diǎn)。另外采用了帶軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，加長了豎連桿的長度即踏板力臂的長度，在左踏板的背面設(shè)置了縱向金屬桿，減少連桿和踏板背面的磨擦，這些會(huì)大大減少司機(jī)踏踩油門的勞動(dòng)強(qiáng)度，特別是對(duì)于那些長途車、貨運(yùn)車和重載車來說，會(huì)在減輕司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高行駛速度和節(jié)油等方面起到非常明顯的作用。因此，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有操作靈活、駕駛輕便、節(jié)省燃油，汽車行駛快、能使汽車適應(yīng)不同路況的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明實(shí)施例參見附圖，一種汽車油門的踏板裝置，主要包括踏板、支撐架、油門拉線、復(fù)位彈簧，所述踏板由左踏板1和右踏板2組成，所述支撐架主要由左踏板下端的支撐軸3、轉(zhuǎn)動(dòng)軸5、復(fù)位彈簧6、由120mm長的豎連桿4.1和120mm長的橫連桿4.2組成的T型連桿組成，橫連桿的右端和豎連桿結(jié)合點(diǎn)到轉(zhuǎn)動(dòng)軸外殼的長度為50mm；所述左踏板呈長條矩形，它的下端活動(dòng)連接在所述支撐軸上，該支撐軸固定在汽車底板8上，左踏板背面縱向固定裝有一個(gè)15cm長的鋼桿10，該鋼桿搭放在所述橫連桿的左端；所述右踏板呈近似方形，它固定在所述豎連桿的前端；所述豎連桿的后端固定連接在轉(zhuǎn)動(dòng)軸左端外殼的端面上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)環(huán)右端固定連接在汽車底板8上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外殼隨橫、豎連桿一起轉(zhuǎn)動(dòng)；在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸外殼上設(shè)有拉線臂5.2和可調(diào)節(jié)外殼位置的限位閥5.1，該限位閥是由一個(gè)固定安裝在轉(zhuǎn)軸外殼上的固定片5.11、一個(gè)固定在汽車底板上的螺母片5.12和穿在螺母片上的螺桿5.13組成。上下旋動(dòng)螺桿，可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)軸外殼的角度。油門拉線7連接在所述拉線臂上；所述豎連桿的中部連接所述復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧的另一端固定在一個(gè)固定桿9上，該固定桿的另一端固定在汽車底板上。所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的內(nèi)環(huán)與外殼之間設(shè)有一個(gè)軸承5.3。
安裝了本實(shí)用新型的汽車在駕駛過程中，當(dāng)起動(dòng)和變速操作時(shí)，使用左踏板，能很好的控制加油量，在行駛在不平坦，路況較差的道路上時(shí)，使用左踏板，腳部有很好的穩(wěn)定性，在需要少加油和慢加油的行駛時(shí)，使用左踏板，都會(huì)有較好的節(jié)油和行駛效果；當(dāng)需要快速提速和需要快加油，如行駛在平坦的路上，需要盡快提速，然后靠車自身的，特別是重載車自身的慣性行駛時(shí)，使用右踏板會(huì)產(chǎn)生非常明顯的效果。右踏板的收油動(dòng)作也快，特別是在油門加得很大時(shí)，放松右踏板會(huì)瞬間斷油，從而會(huì)產(chǎn)生較好的節(jié)油效果。需要長時(shí)間多加油的時(shí)候，如行駛在上坡路上，需要較長時(shí)間加大油門時(shí)，使用右踏板也會(huì)大大減輕司機(jī)的腳部用力和疲勞?？傊?，針對(duì)不同的路況，不同的行車速度要求，在不同的駕車階段，靈活地配合交替使用左、右踏板能夠在節(jié)油、提高車速、減輕司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度等方面產(chǎn)生非常大的有益效果。
權(quán)利要求1.一種汽車油門踏板裝置，主要包括踏板、支撐架、油門拉線、復(fù)位彈簧，其特征在于所述踏板由左踏板(1)和右踏板(2)組成，所述支撐架主要由左踏板下端的支撐軸(3)、由豎連桿(4.1)和橫連桿(4.2)組成的T型連桿、轉(zhuǎn)動(dòng)軸(5)、復(fù)位彈簧(6)組成；所述左踏板呈長條矩形，它的下端活動(dòng)連接在所述支撐軸上，該支撐軸固定在汽車底板(8)上，左踏板的背面縱向設(shè)有一個(gè)固定的金屬桿(10)，該金屬桿搭放在所述橫連桿的左端；所述右踏板呈近似方形，它固定在所述豎連桿的前端；所述豎連桿的后端固定連接在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸左端外殼的端面上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)環(huán)右端固定連接在汽車底板(8)上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外殼隨橫、豎連桿一起轉(zhuǎn)動(dòng)；在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸外殼上設(shè)有可調(diào)節(jié)外殼位置的限位閥(5.1)和拉線臂(5.2)，油門拉線(7)連接在該拉線臂上；所述豎連桿的中部連接所述復(fù)位彈簧(6)，該復(fù)位彈簧的另一端固定在一個(gè)固定桿(9)上，該固定桿的另一端固定在汽車底板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車油門踏板裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的內(nèi)環(huán)與外殼之間設(shè)有一個(gè)軸承(5.3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車油門踏板裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸外殼上的限位閥是由一個(gè)固定安裝在轉(zhuǎn)軸外殼上的固定片(5.11)、一個(gè)固定在汽車底板上的螺母片(5.12)和穿在螺母片上的螺桿(5.13)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車油門踏板裝置，其特征在于所述豎連桿與橫連桿接合點(diǎn)到豎連桿與轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外殼結(jié)合點(diǎn)的長度為6-8cm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車油門踏板裝置，主要包括踏板、支撐架、油門拉線、復(fù)位彈簧，其特征在于踏板由左踏板和右踏板組成，支撐架主要由左踏板下端的支撐軸、由豎連桿和橫連桿組成的T型連桿、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、復(fù)位彈簧組成；左踏板呈長條矩形，它的下端活動(dòng)連接在所述支撐軸上，左踏板的背面縱向設(shè)有一個(gè)固定的金屬桿，該金屬桿搭放在所述橫連桿的左端；右踏板固定在所述豎連桿的前端；豎連桿的后端固定連接在轉(zhuǎn)動(dòng)軸左端外殼的端面上，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸外殼上設(shè)有限位閥和拉線臂，豎連桿的中部連接所述復(fù)位彈簧。本實(shí)用新型適用于各種大中型車輛，具有操作靈活，省力，節(jié)油，能提高行車質(zhì)量的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K26/02GK2923406SQ20062012027
公開日2007年7月18日 申請(qǐng)日期2006年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月19日
發(fā)明者孫福志 申請(qǐng)人:孫福志