專利名稱：拖車彈簧制動(dòng)控制閥總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
拖車彈資制動(dòng)控制閥總成技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種拖車彈簧制動(dòng)控制閥總成。背錄技術(shù)彈簧制動(dòng)控制閥安裝在拖車上，通過該制動(dòng)控制閥可以控制拖車的行駛與 制動(dòng)。當(dāng)拖車正常行駛的時(shí)候，主車通過該制動(dòng)控制閥持續(xù)不斷的向拖車儲(chǔ)氣筒充氣，從而使拖車始終處于解除制動(dòng)的狀態(tài)；當(dāng)需要對(duì)拖車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，無 論是主車斷、漏氣制動(dòng)(如主車與拖車脫鉤)，或是主車施加停車制動(dòng)，彈簧制 動(dòng)控制閥均能使拖車與主車自動(dòng)產(chǎn)生同步制動(dòng)，這樣可以有效防止拖車產(chǎn)生制 動(dòng)疊加，從而保證拖車制動(dòng)時(shí)的安全。但由于目前使用的拖車彈簧制動(dòng)控制閥 在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控制閥的腔內(nèi)氣壓需要通過進(jìn)氣管路返回位于主車的手控 閥后再排入大氣進(jìn)行排空，因此延長(zhǎng)了制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間，造成了拖車制動(dòng)滯后于 主車制動(dòng)，使拖車的制動(dòng)動(dòng)作不夠靈敏，容易產(chǎn)生制動(dòng)疊加。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種拖車彈簧制動(dòng)控制閥總成，能 夠在對(duì)拖車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)迅速排空制動(dòng)控制閥的腔內(nèi)氣體，從而加快制動(dòng)響應(yīng)時(shí) 間，使拖車的制動(dòng)動(dòng)作更加靈敏，保證拖車行車制動(dòng)的安全。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是-—種拖車彈簧制 動(dòng)閥總成，包括閥體，閥體下部開有內(nèi)凹的閥體內(nèi)腔，閥體內(nèi)腔設(shè)有閥門裝置， 所述閥門裝置內(nèi)設(shè)有閥門總成，所述閥門總成外套有導(dǎo)向座，所述閥門總成與 導(dǎo)向座之間設(shè)有閥門彈簧，所述閥門總成通過閥門彈簧頂于閥體內(nèi)腔頂部，使 閥體內(nèi)腔形成封閉腔體。進(jìn)一歩的，所述閥門總成的頂部外還套有閥門座。更進(jìn)一步的，所述閥門總成上設(shè)有內(nèi)凹的凹槽I ，所述的凹槽I內(nèi)設(shè)有0 形密封圈I。更進(jìn)一步的，所述的導(dǎo)向座與閥門總成間設(shè)有凹槽ii，所述的凹槽n內(nèi)設(shè) 有o形密封圈II 。更進(jìn)一步的，所述的導(dǎo)向座與閥體間設(shè)有凹槽i化所述的凹槽ni內(nèi)設(shè)有o
形密封圈m。更進(jìn)一步的，所述的閥門總成底部與導(dǎo)向座之間還設(shè)有墊圏，墊圈底部還 設(shè)有防塵擋片。更進(jìn)一步的，所述的導(dǎo)向座底部還設(shè)有孔用彈性擋圈。本實(shí)用新型采用了上述的技術(shù)方案，在拖車彈簧制動(dòng)控制閥總成的閥體內(nèi) 設(shè)有一個(gè)閥門裝置，可以在對(duì)拖車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，迅速排空制動(dòng)控制閥內(nèi)的氣體， 從而使主車、拖車的制動(dòng)動(dòng)作同步完成，提高了拖車制動(dòng)動(dòng)作的靈敏性，保證 了拖車行車制動(dòng)的安全。以下結(jié)合附圖對(duì)本適用新型作進(jìn)一步的說明


圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖； 圖2為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)剖視圖； 圖3為本實(shí)用新型的P-P向剖視圖； 圖4為本實(shí)用新型的G~G向剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖l、 2、 3、 4所示，本實(shí)用新型提供的拖車彈簧制動(dòng)控制閥總成，是在 原有拖車彈簧制動(dòng)控制閥總成的閥體下部增設(shè)一個(gè)內(nèi)凹的閥體內(nèi)腔19，閥體內(nèi)腔19內(nèi)設(shè)有閥門裝置，閥門裝置包括閥門總成l，所述的閥門總成l外套有導(dǎo) 向座3，閥門總成1與導(dǎo)向座3之間設(shè)有閥門彈簧31，所述閥門總成1通過閥 門彈簧31的支撐作用頂于閥體內(nèi)腔19頂部從而將閥體內(nèi)腔19構(gòu)成封閉腔體， 所述閥門總成1的頂端還套有閥門座2，閥門座2的下部開口小于閥門總成1的 頂端直徑，當(dāng)閥門總成1在氣壓作用下下壓的時(shí)候可以起到限位作用，閥門總 成1上設(shè)有內(nèi)凹的凹槽I 71,所述的凹槽I 71內(nèi)設(shè)有0形密封圈I 72:所述的 導(dǎo)向座3與閥門總成1間設(shè)有凹槽I181，所述的凹槽H81內(nèi)設(shè)有O形密封圈n 82;所述的導(dǎo)向座3與制動(dòng)控制閥的閥體11間設(shè)有凹槽I1191，所述的凹槽I1191 內(nèi)設(shè)有0形密封圈ffl92，由于加設(shè)的閥門裝置的排氣口 18直接與大氣連通，因 此0形密封圈可以有效隔絕各個(gè)腔體內(nèi)的氣體，防止制動(dòng)控制閥漏氣，保持腔 體內(nèi)的氣壓按照需要進(jìn)行變化及其氣密性、導(dǎo)向座3底部設(shè)有的孔用彈性擋圈6
可以起到定位作用，防止閥門總成1及導(dǎo)向座3脫落，所述的閥門總成l底部 與導(dǎo)向座3之間還設(shè)有墊圈4，墊圈4與導(dǎo)向座之間設(shè)有防塵擋片5可以有效防 止灰塵和其他固體粉粒吸入制動(dòng)控制閥的腔體內(nèi)，避免彈簧制動(dòng)控制閥內(nèi)部件 的磨損故障。當(dāng)主車帶動(dòng)拖車正常行駛時(shí)，進(jìn)氣口 16進(jìn)氣，同時(shí)推動(dòng)單向閥II13向下移 動(dòng)，并且打開閥門進(jìn)入腔體20,壓縮腔體20內(nèi)的空氣后，將壓縮空氣從充氣口 輸出給儲(chǔ)氣筒充氣，同時(shí)壓縮空氣進(jìn)入腔體21，推動(dòng)單向閥I12向下移動(dòng)打開 閥門進(jìn)入腔體22。另一方面，壓縮氣體經(jīng)過通道25到達(dá)腔體24推動(dòng)活塞10向 下移動(dòng)并關(guān)閉排氣閥口 15,打開進(jìn)氣閥口14，壓縮空氣從腔體22進(jìn)入腔體23 后，從出氣口17出氣，使位于拖車上的制動(dòng)控制閥處于解除制動(dòng)狀態(tài)，拖車正 常行駛。當(dāng)主車與拖車間的連接管線斷、漏(如主車與拖車脫鉤)，或是主車向拖車 施加停車制動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣口16無氣壓輸入，因此單向閥II13處于原位，則此時(shí)腔 體24內(nèi)氣壓為零?；钊?0在腔體23內(nèi)氣壓的推動(dòng)作用下，向上移動(dòng)，閥門總 成1回位，關(guān)閉進(jìn)氣閥口14，打開排氣閥口15，出氣口 17氣壓經(jīng)腔體23可以 直接從排氣口 18直接排出，使制動(dòng)控制閥處于制動(dòng)狀態(tài)。由于本實(shí)用新型中制動(dòng)控制閥內(nèi)氣體可以通過加設(shè)的閥門結(jié)構(gòu)的排氣口直 接排入大氣，改變了目前使用的拖車彈簧制動(dòng)控制閥在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控制 閥的腔內(nèi)氣壓需要通過進(jìn)氣管路返回手控閥后再排入大氣進(jìn)行排空的方式，因 此能夠快速響應(yīng)制動(dòng)，避免了以往拖車制動(dòng)滯后于主車制動(dòng)的情況，使拖車的 制動(dòng)動(dòng)作更加靈敏，保證了拖車行車制動(dòng)的安全，本實(shí)用新型適用于各種類型 的拖車。需要注意的是，上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的說明，不是對(duì)本實(shí)用新型的 限定，任何對(duì)本實(shí)用新型簡(jiǎn)單變換后的結(jié)構(gòu)均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種拖車彈簧制動(dòng)控制閥總成，包括閥體(11)，其特征在于所述閥體(11)下部開有內(nèi)凹的閥體內(nèi)腔(19)，閥體內(nèi)腔(19)內(nèi)加設(shè)了閥門裝置，所述的閥門裝置內(nèi)設(shè)有閥門總成(1)，所述的閥門總成(1)外套有導(dǎo)向座(3)，所述閥門總成(1)與導(dǎo)向座(3)之間設(shè)有閥門彈簧(31)，所述閥門總成(1)通過閥門彈簧(31)頂于閥體內(nèi)腔(19)頂部，使閥體內(nèi)腔(19)形成封閉腔體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖車彈簧制動(dòng)控制閥總成，其特征在于所述的 閥門總成(1)頂部外還套有閥門座(2)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拖車彈簧制動(dòng)控制閥總成，其特征在于所 述的閥門總成(1)上設(shè)有內(nèi)凹的凹槽I (71)，所述的凹槽I (71)內(nèi)設(shè)有0 形密封圈I (72)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖車彈簧制動(dòng)控制閥總成，其特征在于所述的 導(dǎo)向座(3)與閥門總成(1)間設(shè)有凹槽II (81)，所述的凹槽II (81)內(nèi)設(shè)有 O形密封圈II (82)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖車彈簧制動(dòng)控制閥總成，其特征在于所述的 導(dǎo)向座(3)與閥體(11)間設(shè)有凹槽III (91)，所述的凹槽IH (91)內(nèi)設(shè)有0 形密封圈m (92)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拖車彈簧制動(dòng)控制閥總成，其特征在于所 述的閥門總成(1)底部與導(dǎo)向座(3)之間設(shè)有墊圈(4)，墊圈(4)底部還設(shè) 有防塵擋片(5)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的拖車彈簧制動(dòng)控制閥總成，其特征在于所述的 閥門總成(1)底部與導(dǎo)向座(3)之間設(shè)有墊圈(4)，墊圈(4)底部還設(shè)有防 塵擋片(5)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或4或5所述的拖車彈簧制動(dòng)控制閥總成，其特征在于: 所述的導(dǎo)向座(3)底部還設(shè)有孔用彈性擋圈(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種拖車彈簧制動(dòng)控制閥總成，包括閥體，閥體下部開有內(nèi)凹的閥體內(nèi)腔，閥體內(nèi)腔設(shè)有閥門裝置，閥門裝置內(nèi)設(shè)有閥門總成，閥門總成外套有導(dǎo)向座，閥門總成與導(dǎo)向座之間設(shè)有閥門彈簧，閥門總成通過閥門彈簧頂于閥體內(nèi)腔頂部，使閥體內(nèi)腔形成封閉腔體，閥門總成的頂部外還套有閥門座，閥門總成上設(shè)有內(nèi)凹的凹槽I，的凹槽I內(nèi)設(shè)有O形密封圈I，導(dǎo)向座與閥門總成間設(shè)有凹槽II，凹槽II內(nèi)設(shè)有O形密封圈II，導(dǎo)向座與閥體間設(shè)有凹槽III，凹槽III內(nèi)設(shè)有O形密封圈III，閥門總成底部與導(dǎo)向座之間還設(shè)有墊圈，墊圈底部還設(shè)有防塵擋片，導(dǎo)向座底部還設(shè)有孔用彈性擋圈。
文檔編號(hào)B60T15/60GK201026872SQ20062014185
公開日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2006年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月31日
發(fā)明者何其江, 王保松, 陳剛強(qiáng) 申請(qǐng)人:萬安集團(tuán)諸暨汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司