專利名稱：汽車油門安全控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車油門安全控制器。
技術(shù)背景新手開車，該剎車時(shí)往往會(huì)錯(cuò)踩油門(油門當(dāng)剎車)，該減速反而加速，因這種情況引發(fā) 的交通事故也常有所聞，因此很有必要研究一種當(dāng)駕駛員誤踩油門時(shí)可立即停止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供 油的裝置。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)新手開車在剎車時(shí)往往會(huì)錯(cuò)踩油門的問(wèn)題，提供一種當(dāng)駕駛 員誤踩油門時(shí)，可控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的自動(dòng)關(guān)閉，保證汽車不因駕駛員誤踩油門而引發(fā)交通事 故的汽車油門安全控制器。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，支架上同軸安裝有主擺輪與副擺輪，兩擺輪間由彈簧 鋼珠或彈簧定位銷定位，前后油門線分別與主副擺輪連接。本實(shí)用新型主副擺輪間由彈簧鋼珠或彈簧定位銷定位，兩擺輪間的扭矩達(dá)一定值時(shí)，會(huì) 離開所定位置相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，把它串聯(lián)于前后油門線間，當(dāng)駕駛員誤踩油門時(shí)，可控制發(fā)動(dòng)機(jī)油 門的自動(dòng)關(guān)閉，保證汽車不因駕駛員誤踩油門而引發(fā)的交通事故。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的裝配主視圖。 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的裝配俯視圖。 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的裝配剖視圖。 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的工作原理圖。圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的主擺輪、副擺輪、鋼珠和彈簧的工作原理圖。 圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例當(dāng)未加油門時(shí)主擺輪、副擺輪的工作原理圖。 圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例當(dāng)需加油門，踩下油踏板時(shí)主擺輪、副擺輪的工作原理圖。 圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例當(dāng)誤踩油門后的主擺輪、副擺輪的工作原理圖。 圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例的主擺輪、副擺輪的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。在圖1 9中，各配件的代號(hào)為1前油門線；2主擺輪；3扭轉(zhuǎn)彈簧；4后油門線；5
彈簧座；6支架；7副擺輪；8調(diào)整螺絲；9墊片；10鋼珠；11彈簧；12中軸。
具體實(shí)施方式
以下實(shí)施例將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)、工作原理及其工作過(guò)程作進(jìn)一步的說(shuō)明。從圖3、 4中可以看出主擺輪2套裝在中軸12上，副擺輪7套裝在主擺輪2的左端。副 擺輪的左端7有一徑向通孔，內(nèi)有鋼珠IO，彈簧ll，彈簧的預(yù)緊力可通過(guò)外端的調(diào)整螺絲8 進(jìn)行調(diào)節(jié)。主擺輪2左端與副擺輪7徑向通孔相對(duì)處有一定位孔或定位槽。主副擺輪可通過(guò) 鋼珠與定位孔(槽)進(jìn)行定位。當(dāng)主副擺輪間的扭力超過(guò)一定值時(shí)，鋼珠10所受的徑向分力 可推動(dòng)其克服彈簧ll的阻力外移，鋼珠無(wú)法對(duì)主副擺輪定位，它們可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)際上它類 似于安全離合器，當(dāng)兩輪間的扭力達(dá)一定值時(shí)，兩輪間的傳動(dòng)便自動(dòng)分離。彈簧3是一扭轉(zhuǎn) 彈簧，如圖1所示，它可帶動(dòng)主擺輪2繞軸向右擺動(dòng)。主副擺輪外緣帶有巻繩凹槽，前油門 線1的一端與主擺輪2連接，另端與油門踏板連接；后油門線4的一端與副擺輪7連接，另端與發(fā)動(dòng)機(jī)油門操縱臂連接。圖1中副擺輪處于主擺輪2之后，畫成簡(jiǎn)圖如圖6A所示，為了便于說(shuō)明工作原理，把其 分解成圖6B和圖6C。未加油門時(shí)，主擺輪2在扭轉(zhuǎn)彈簧的作用下轉(zhuǎn)至右端極限位置(圖6B所示)，此時(shí)油門 踏板處于可活動(dòng)行程的最高位置，副擺輪7在發(fā)動(dòng)機(jī)油門回位彈簧的作用下，通過(guò)后油門線 4也被拉至右端極限位置(圖6C所示)，此時(shí)副擺輪7孔內(nèi)的鋼珠正對(duì)主擺輪定位孔(槽)， 在彈簧11的推動(dòng)下進(jìn)入定位孔(槽)。需加油門時(shí)，踏下油門踏板，如圖7所示，前油門線1拉動(dòng)主擺輪2左擺，由于主副擺 輪間有定位鋼珠定位(圖5A所示)，主擺輪2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過(guò)鋼珠10的傳遞帶動(dòng)副擺輪7同步轉(zhuǎn) 動(dòng)，前油門線1也帶動(dòng)后油門線4同步運(yùn)動(dòng)，操縱發(fā)動(dòng)機(jī)油門的開與關(guān)。駕駛汽車正常操縱油門，腳踏油門踏板輕而緩，當(dāng)誤踩油門，按踩剎車的力度踩油門踏 板，腳加在油門踏板的力度大大超過(guò)正常加油門的力度，通過(guò)前油門線1傳遞給主擺輪2， 其對(duì)副擺輪有較大的扭力，當(dāng)扭力增大至鋼珠徑向分力大于彈簧11對(duì)鋼珠10的推力時(shí)，鋼 珠外移，無(wú)法傳遞主擺輪對(duì)副擺輪的扭轉(zhuǎn)力矩，也可說(shuō)是兩輪間的離合器自動(dòng)分離(如圖5B 所示)，雖駕駛員踩住油門踏板，主擺輪2被拉至圖8B位置，但副擺輪7不受主擺輪限制可 自由轉(zhuǎn)動(dòng)，在油門回位彈簧作用下副擺輪可回至右端極限位置(圖8C所示)。油門可自動(dòng)關(guān) 閉，切斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油(怠速油除外)。松開油門踏板，主擺輪2在彈簧3的扭轉(zhuǎn)下回至右 端極限位置，副擺輪7孔內(nèi)的鋼珠又可正對(duì)主擺輪定位孔，在彈簧ll的推動(dòng)下進(jìn)入定位孔，離合器接合，兩輪回至圖6所示狀況，為下次加油做準(zhǔn)備。實(shí)施本實(shí)用新型，兩擺輪可以用彈簧鋼珠定位，也可以用端部帶有孤面或斜面的定位銷 定位，或者用滾柱定位。實(shí)施本實(shí)用新型，對(duì)不帶油門線而使用拉桿控制油門的車輛，擺輪也可設(shè)計(jì)成圖9所示 成為一擺臂，端部與拉桿可活動(dòng)連接。
權(quán)利要求1、汽車油門安全控制器，其特征在于支架上同軸安裝有主擺輪與副擺輪，兩擺輪間可由彈簧鋼珠定位，也可由彈簧定位銷或滾柱定位，前、后油門線分別與主、副擺輪連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車油門安全控制器，其特征在于擺輪外側(cè)有一彈簧。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車油門安全控制器，其特征在于前、后油門線的另端分別與 油門踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)油門控制桿連接。
專利摘要汽車油門安全控制器，涉及一種汽車油門安全控制器。提供一種當(dāng)駕駛員誤踩油門時(shí)，可控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的自動(dòng)關(guān)閉，保證汽車不因駕駛員誤踩油門而引發(fā)交通事故的汽車油門安全控制器。本支架上同軸安裝有主擺輪與副擺輪，兩擺輪間由彈簧鋼珠或彈簧定位銷定位，前后油門線分別與主副擺輪連接。兩擺輪間的扭矩達(dá)一定值時(shí)，會(huì)離開所定位置相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，把它串聯(lián)于前后油門線間，當(dāng)駕駛員誤踩油門時(shí)，可控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的自動(dòng)關(guān)閉，保證汽車不因駕駛員誤踩油門而引發(fā)的交通事故。
文檔編號(hào)B60K26/00GK201026803SQ200620159020
公開日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2006年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月5日
發(fā)明者程開海 申請(qǐng)人:程開海