專利名稱：減震式輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪胎，特別是一種減震式輪胎。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的普通輪胎只有外充氣室，使用這種普通輪胎的車輛只靠 輪胎外充氣室的氣體壓力來實(shí)現(xiàn)緩沖減震的，存在著緩沖減震性能 差，輪胎磨損快，使用壽命低，且因緩沖減震性能差而影響整車性 能和壽命，使乘車人有不舒適之感等不足。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種緩沖減震性能好， 輪胎使用壽命長的減震式輪胎。
解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是 一種減震式輪胎，它包括 輪轂，在輪轂上套置外胎，輪轂與外胎的封閉空腔為外充氣室，外 充氣室與氣門連接，其特殊之處是在外充氣室內(nèi)設(shè)置具有內(nèi)充氣 室的氣囊，所述具有內(nèi)充氣室的氣囊由氣囊基體和在其上設(shè)置的若 干個(gè)凸起容腔相連通組成，內(nèi)充氣室與氣門連接。所述具有內(nèi)充氣 室的氣囊兩封閉端連接。
本實(shí)用新型減震式輪胎與現(xiàn)有的普通輪胎相比，由于本實(shí)用新 型采用在外充氣室內(nèi)設(shè)置具有內(nèi)充氣室的氣囊，具有內(nèi)充氣室的氣 囊是由氣囊基體和在其上設(shè)置的若干個(gè)凸起容腔相連通組成的，當(dāng) 行駛車輛的輪胎受到路面顛簸震動(dòng)載荷變化作用時(shí)，輪胎外充氣室 內(nèi)增大的氣壓對外胎起彈性支撐作用，緩沖消除了一部分震動(dòng)力； 由于氣囊基體上的若干個(gè)凸起容腔的承壓表面積大，增加了耐沖擊
和吸震能力，余部震動(dòng)力通過外充氣室內(nèi)的氣壓作用于氣囊基體和 其上的若干個(gè)凸起容腔表面，使氣囊基體和若干個(gè)凸起容腔的體積 壓縮，而內(nèi)充氣室的氣壓隨外充氣室的氣壓增大而增大，內(nèi)充氣室 的氣壓起彈性支撐作用，對余部震動(dòng)力進(jìn)行緩沖消除，具有緩沖減 震性能好，輪胎使用壽命長，進(jìn)而提高了整車性能和壽命，使乘車 人倍感舒適。


圖1為實(shí)施例1的減震式輪胎結(jié)構(gòu)立體示意圖。圖2為圖1中A-A剖視示意圖(氣門4a和5b均固定在輪轂1上)。圖3為實(shí)施例2的減震式輪胎結(jié)構(gòu)立體示意圖。 圖4為圖3中B-B剖視示意圖(氣門4a固定在輪轂1上，氣門 5b固定在氣囊6上)。圖5為一種具有內(nèi)充氣室的氣囊6結(jié)構(gòu)立體示意圖。 圖6為另一種具有內(nèi)充氣室的氣囊6結(jié)構(gòu)立體示意圖。 圖7為圖6中I局部放大示意圖。圖中l(wèi)輪轂，2外胎，3外充氣室，4a、 5b氣門，6氣囊，7 內(nèi)充氣室，8凸凹槽，9凸起容腔，IO氣囊基體。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 實(shí)施例1:參照圖1和2，實(shí)施例1的減震式輪胎是在輪轂1 上套置外胎2，輪轂1與外胎2的封閉空腔為外充氣室3，外充氣室 3連接的氣門4a固定在輪轂1上。在外充氣室3內(nèi)設(shè)有氣囊6，氣 囊6的封閉腔為內(nèi)充氣室7，內(nèi)充氣室7與氣門5b連接、且使氣門 5b固定在輪轂1上。實(shí)施例1的減震式輪胎，因氣門4a、 5b均固
定在輪轂1上，所以，組裝后再為氣囊6充氣。外胎2和氣囊6均 采用橡膠料用模具成型。
實(shí)施例2:參照圖3和4，實(shí)施例2的減震式輪胎與實(shí)施例1 基本相同，不同之處僅在于，內(nèi)充氣室7連接的氣門5b固定在氣囊 6上。實(shí)施例2的減震式輪胎，因氣門5b固定在氣囊6上，所以， 需先為氣囊6充氣后、再將其裝在外充氣室3內(nèi)。
參照圖5，所述具有內(nèi)充氣室7的氣囊6由氣囊基體10和在其 上設(shè)置的若干個(gè)凸起容腔9相連通組成，氣囊6的氣囊基體10和在 其上設(shè)置的若干個(gè)凸起容腔9采用橡膠料用模具一體成型。
參照圖6和7，所述氣囊6除采用圖5所示的封閉式一體結(jié)構(gòu) 外，亦可采用帶式結(jié)構(gòu)，采用帶式結(jié)構(gòu)時(shí)，氣囊6的兩封閉端采用 凸凹槽8連接方式。
使用本實(shí)用新型的減震式輪胎時(shí)，輪胎外充氣室3的充氣壓力 要大于內(nèi)充氣室7的充氣壓力，當(dāng)外載荷變化使輪胎外充氣室3內(nèi) 的壓力增大時(shí)，具有內(nèi)充氣室7的氣囊6體積被壓縮，而內(nèi)充氣室 7和外充氣室3的壓力相等。
本實(shí)用新型的減震式輪胎的工作原理是當(dāng)行駛車輛的輪胎受 到路面顛簸震動(dòng)載荷變化作用時(shí)，輪胎外充氣室3內(nèi)增大的氣壓對 外胎2起彈性支撐作用，緩沖消除了一部分震動(dòng)力；由于氣囊基體 IO上的若干個(gè)凸起容腔9的承壓表面積大，增加了耐沖擊和吸震能 力，余部震動(dòng)力通過外充氣室3內(nèi)的氣壓作用于氣囊基體IO和其上 的若干個(gè)凸起容腔9表面，使氣囊基體IO和若干個(gè)凸起容腔9的體 積壓縮，而內(nèi)充氣室7的氣壓隨外充氣室3的氣壓增大而增大，內(nèi) 充氣室7的氣壓起彈性支撐作用，對余部震動(dòng)力進(jìn)行緩沖消除，因 而大幅度提高了整車的緩沖減震性能。
權(quán)利要求1、一種減震式輪胎，它包括輪轂，在輪轂上套置外胎，輪轂與外胎的封閉空腔為外充氣室，外充氣室與氣門連接，其特征是在外充氣室內(nèi)設(shè)置具有內(nèi)充氣室的氣囊，所述具有內(nèi)充氣室的氣囊由氣囊基體和在其上設(shè)置的若干個(gè)凸起容腔相連通組成，內(nèi)充氣室與氣門連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震式輪胎，其特征是所述具有內(nèi) 充氣室的氣囊兩封閉端連接。
專利摘要本實(shí)用新型是一種減震式輪胎，它包括輪轂，外胎，輪轂與外胎的封閉空腔為外充氣室，外充氣室與氣門連接，其特點(diǎn)是在外充氣室內(nèi)設(shè)置具有內(nèi)充氣室的氣囊由氣囊基體和在其上設(shè)置的若干個(gè)凸起容腔相連通組成，內(nèi)充氣室與氣門連接。當(dāng)行駛車輛的輪胎受到路面顛簸震動(dòng)載荷變化作用時(shí)，輪胎外充氣室內(nèi)增大的氣壓對外胎起彈性支撐作用，緩沖消除了一部分震動(dòng)力；余部震動(dòng)力通過外充氣室內(nèi)的氣壓作用于氣囊表面，氣囊基體和若干個(gè)凸起容腔的體積壓縮，而內(nèi)充氣室的氣壓隨外充氣室的氣壓增大而增大，內(nèi)充氣室的氣壓起彈性支撐作用，進(jìn)一步對余部震動(dòng)力進(jìn)行緩沖消除，具有緩沖減震性能好，輪胎使用壽命長，進(jìn)而提高了整車性能和壽命，使乘車人倍感舒適。
文檔編號(hào)B60C5/22GK201040472SQ20062017318
公開日2008年3月26日 申請日期2006年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月21日
發(fā)明者李萬浩 申請人:李萬浩