專(zhuān)利名稱：車(chē)輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)和空氣調(diào)節(jié)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)和空氣調(diào)節(jié)方法。更具體地，本發(fā)明涉及提供有預(yù)先空氣調(diào)節(jié)功能的車(chē)輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)和空氣調(diào)節(jié)方法，該預(yù)先空氣調(diào)節(jié)功能在乘坐者進(jìn)入車(chē)輛之前對(duì)車(chē)廂進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。
背景技術(shù)：
在近幾年中，提出了各種實(shí)現(xiàn)所謂的預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的技術(shù)，其根據(jù)乘坐者使用例如遙控或者定時(shí)設(shè)定器等發(fā)出的命令，在乘坐者進(jìn)入車(chē)輛之前對(duì)車(chē)廂進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。
例如，在日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)文獻(xiàn)No.JP-A-2003-237358中所公開(kāi)的技術(shù)中，通過(guò)以冷卻的空氣不會(huì)與車(chē)廂內(nèi)的空氣混合的低速?gòu)目諝獯禋饪诖邓屠淇諝鈦?lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)先空氣調(diào)節(jié)，所述冷空氣的溫度由冷卻單元冷卻到低于車(chē)廂內(nèi)的溫度。結(jié)果，由于冷空氣的溫度低于車(chē)廂內(nèi)空氣的溫度的原因，所以冷空氣的比重大于車(chē)廂內(nèi)空氣的比重，以及由于該冷空氣以不會(huì)與車(chē)廂內(nèi)的空氣混合的速度吹入，所以所述冷空氣從車(chē)廂較低部分的前座上方逐漸積聚在車(chē)廂的較低位置。因此，當(dāng)乘坐者再次進(jìn)入車(chē)輛內(nèi)時(shí)，不會(huì)感受到不舒服的感覺(jué)。此外，驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇以產(chǎn)生非常小的氣流，這能減少能量消耗。
然而，在日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)文獻(xiàn)No.JP-A-2003-237358中所公開(kāi)的技術(shù)存在的問(wèn)題是冷空氣只在車(chē)廂內(nèi)較低位置處積聚，所以當(dāng)乘坐者進(jìn)入車(chē)輛時(shí)，乘坐者上身周?chē)目諝鉁囟热匀皇菬岬?。因而，該技術(shù)不能給予乘坐者舒適的感覺(jué)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是當(dāng)乘坐者進(jìn)入到車(chē)輛時(shí)，給予乘坐者舒適的感覺(jué)。
因此，本發(fā)明的第一個(gè)方面涉及用于車(chē)輛的能實(shí)現(xiàn)預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該預(yù)先空氣調(diào)節(jié)是在乘坐者進(jìn)入車(chē)輛之前先對(duì)車(chē)廂進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)，該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括吸氣口，在該吸氣口中的吸氣源是可改變的；吹氣口，在該吹氣口中從吸氣口吸入的空氣，或者已經(jīng)從吸氣口吸入并且使用循環(huán)制冷劑而制冷循環(huán)的冷卻的空氣的吹送方向是可改變的；以及控制裝置，用于在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)期間，控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)從吹氣口向車(chē)廂下部吹送冷卻的空氣，以及當(dāng)用于預(yù)告乘坐者將要進(jìn)入車(chē)輛的預(yù)告裝置預(yù)告了乘坐者將要進(jìn)入到車(chē)輛時(shí)，控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過(guò)吸氣口從車(chē)廂的下部吸入空氣，及從吹氣口向車(chē)廂的上部吹送冷卻的空氣。
根據(jù)第一個(gè)方面，能實(shí)現(xiàn)在乘坐者進(jìn)入車(chē)輛之前，預(yù)先空氣調(diào)節(jié)車(chē)廂內(nèi)空氣的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，具有吸氣口，在該吸氣口中的吸氣源是可改變的；和吹氣口，在該吹氣口中從吸氣口吸入的空氣，或者從吸氣口吸入并且使用循環(huán)制冷劑的循環(huán)制冷而冷卻的空氣的吹送方向是可改變的。
例如，吸氣口的吸氣源吸入車(chē)廂內(nèi)下部的空氣作為吸氣源或者吸入車(chē)廂外部的空氣作為吸氣源。而且，例如，吹氣口吹送空氣進(jìn)入車(chē)廂的下部或者吹送空氣進(jìn)入車(chē)廂的上部。
而且，在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)期間，控制裝置控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)將使用制冷循環(huán)冷卻的空氣從吹氣口吹入到車(chē)廂內(nèi)的下部，以及當(dāng)用于預(yù)告乘坐者將要進(jìn)入車(chē)輛的預(yù)告裝置預(yù)告了乘坐者將要進(jìn)入到車(chē)輛時(shí)，控制裝置控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過(guò)吸氣口從車(chē)廂的下部吸入空氣，及從吹氣口向車(chē)廂的上部吹送使用制冷循環(huán)冷卻了的空氣。
也就是說(shuō)，當(dāng)執(zhí)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)時(shí)，通過(guò)將冷卻的空氣吹送到車(chē)廂的下部直到乘坐者進(jìn)入車(chē)輛，在車(chē)廂下部產(chǎn)生了具有低溫空氣的空間。然后，在乘坐者已經(jīng)進(jìn)入到車(chē)輛內(nèi)時(shí)，從低溫空氣的空間吸入的空氣通過(guò)使用制冷循環(huán)被冷卻，并被吹送到車(chē)廂內(nèi)的上部，即，吹在乘坐者的上身。結(jié)果，被充分冷卻的空氣能吹送到乘坐者的上身，從而當(dāng)乘坐者進(jìn)入到車(chē)輛時(shí)，給予乘坐者舒適的感覺(jué)。
而且，低溫空氣被冷卻并被吹入車(chē)廂內(nèi)，從而可能有效地和用較少的能量而給予乘坐者舒適的感覺(jué)。
在上述的第一個(gè)方面，在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)期間，控制裝置可以首先控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)從吸氣口吸入外部的空氣，并且從吹氣口吹送空氣。以這樣的方式首先從吸氣口吸入外部空氣并且從吹氣口吹送空氣使得暖空氣被驅(qū)開(kāi)，因此能夠有效地實(shí)現(xiàn)以較少能量預(yù)先空氣調(diào)節(jié)。
此外，上述第一個(gè)方面也可以包括計(jì)算裝置，其用于計(jì)算使得車(chē)廂內(nèi)的溫度達(dá)到目標(biāo)溫度所必需的冷卻負(fù)荷，并且在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)期間，所述控制裝置可以控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)從吸氣口吸入外部空氣并且從吹氣口吹送空氣直到該計(jì)算裝置的計(jì)算結(jié)果等于或者小于預(yù)定值。即使以將外部空氣首先從吸氣口吸入，和從吹氣口吹送空氣直到冷卻負(fù)荷變得等于或者小于預(yù)定值這樣的方式，仍能驅(qū)開(kāi)暖空氣，所以預(yù)先空氣調(diào)節(jié)能以較少的能量有效地執(zhí)行。
而且在上述的第一個(gè)方面，當(dāng)預(yù)告裝置預(yù)告了乘坐者將要進(jìn)入車(chē)輛時(shí)，所述控制裝置可以控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)首先從吸氣口吸入外部空氣，并且從吹氣口向車(chē)廂內(nèi)的上部吹送空氣達(dá)到一段預(yù)定的時(shí)間，然后通過(guò)吸氣口從車(chē)廂內(nèi)的下部吸入空氣，并且從吹氣口將冷卻的空氣向車(chē)廂內(nèi)的上部吹送。在通過(guò)吸入外部空氣并且將空氣吹送到車(chē)廂內(nèi)的上部而驅(qū)開(kāi)車(chē)廂上部的暖空氣之后，將使用制冷循環(huán)冷卻了的空氣吹送到車(chē)廂內(nèi)的上部，以這樣的方式能改進(jìn)冷卻效率，并且可能更早給予乘坐者舒適感。
此外，第一個(gè)方面也可以包括計(jì)算裝置，用于計(jì)算使得車(chē)廂內(nèi)的溫度達(dá)到目標(biāo)溫度所必需的冷卻負(fù)荷，當(dāng)該計(jì)算裝置的計(jì)算結(jié)果等于或者大于預(yù)定值時(shí)，所述控制裝置可以控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)啟動(dòng)預(yù)先空氣調(diào)節(jié)。當(dāng)冷卻負(fù)荷等于或者大于預(yù)定值時(shí)，啟動(dòng)預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的這種方式可以實(shí)現(xiàn)阻止執(zhí)行多于需要的空氣調(diào)節(jié)，這又節(jié)約了能量。
此外在第一個(gè)方面，所述控制裝置可以檢測(cè)存儲(chǔ)在蓄電裝置中的電量，所述蓄電裝置存儲(chǔ)用于驅(qū)動(dòng)用于循環(huán)制冷循環(huán)的制冷劑的壓縮機(jī)的電力，并且當(dāng)檢測(cè)到存儲(chǔ)的電量小于預(yù)定值時(shí)，控制裝置阻止預(yù)先空氣調(diào)節(jié)。也就是說(shuō)，當(dāng)沒(méi)有太多電力用于驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)時(shí)，預(yù)先空氣調(diào)節(jié)被阻止，從而實(shí)現(xiàn)防止存儲(chǔ)在蓄電裝置中的電量減少到零的情形。
本發(fā)明的第二個(gè)方面涉及提供有空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)方法，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)能執(zhí)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)，即在乘坐者進(jìn)入車(chē)輛之前已經(jīng)調(diào)節(jié)了車(chē)廂的空氣，該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括吸氣口，在該吸氣口內(nèi)吸氣源可以改變，和吹氣口，在該吹氣口中從吸氣口吸入的空氣或已經(jīng)從吸氣口吸入并且使用循環(huán)制冷劑的制冷循環(huán)而冷卻的空氣的吹送方向是可改變的，所述空氣調(diào)節(jié)方法包括以下步驟在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)期間，控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)從吹氣口將冷卻的空氣吹送到車(chē)廂內(nèi)的下部，和當(dāng)預(yù)告了乘坐者將要進(jìn)入車(chē)輛時(shí)，控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過(guò)吸氣口從車(chē)廂的下部吸入空氣，并且從吹氣口吹送冷卻的空氣到車(chē)廂的上部。
根據(jù)上述本發(fā)明，當(dāng)執(zhí)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)時(shí)，冷卻的空氣被吹送到車(chē)廂內(nèi)的下部直到乘坐者進(jìn)入車(chē)輛，然后從車(chē)廂內(nèi)下部吸入的空氣被冷卻，并且當(dāng)乘坐者已經(jīng)進(jìn)入車(chē)輛內(nèi)時(shí)，所述冷卻的空氣被吹入到車(chē)廂內(nèi)的上部。因此，被充分冷卻的空氣能吹在乘坐者的上身，從而當(dāng)乘坐者進(jìn)入車(chē)廂時(shí)，給予乘坐者舒適的感覺(jué)。


從以下結(jié)合附圖描述的優(yōu)選實(shí)施例中，本發(fā)明的上述和進(jìn)一步的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得清楚，其中相同的附圖標(biāo)記用于代表相同的部件，其中 圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖； 圖2是用于設(shè)置施加在鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的電壓相對(duì)于目標(biāo)吹送溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系圖； 圖3是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車(chē)用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制裝置在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)期間執(zhí)行的程序的一個(gè)例子的流程圖；以及 圖4A到4C是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，以及根據(jù)修改的例子的車(chē)用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)執(zhí)行空氣吹氣口轉(zhuǎn)換時(shí)間、模式轉(zhuǎn)換時(shí)間、壓縮機(jī)開(kāi)/關(guān)時(shí)間以及鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇開(kāi)/關(guān)時(shí)間的時(shí)間圖表。
具體實(shí)施例方式在下文中，將結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車(chē)用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)(下文中簡(jiǎn)稱為“空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)”)10中，冷卻循環(huán)是制冷循環(huán)，其由制冷循環(huán)回路形成，所述制冷循環(huán)回路包括壓縮機(jī)12、冷凝器14、膨脹閥16和蒸發(fā)器18。
蒸發(fā)器18通過(guò)蒸發(fā)壓縮的液體制冷劑來(lái)冷卻通過(guò)蒸發(fā)器18的空氣(在下文中，該空氣將被稱為“經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器的空氣”)。在這時(shí)，當(dāng)通過(guò)的空氣被冷卻時(shí)，空氣中的水分被冷凝，使得經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器18的空氣被干燥。
設(shè)置在蒸發(fā)器18上游的膨脹閥16極大地降低了液體制冷劑的壓力，從而冷凝了該液體制冷劑，將經(jīng)過(guò)冷凝的液體制冷劑提供到蒸發(fā)器，因此提高了由蒸發(fā)器18制冷的蒸發(fā)效率。
在該實(shí)施例中，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10的壓縮機(jī)12使用電動(dòng)壓縮機(jī)，因此即使在車(chē)輛的動(dòng)力源(如發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)等)沒(méi)有工作時(shí)，制冷劑仍能由電動(dòng)機(jī)20循環(huán)。壓縮機(jī)12也可以構(gòu)造為當(dāng)車(chē)輛的動(dòng)力源工作時(shí)，該壓縮機(jī)12能由來(lái)自車(chē)輛動(dòng)力源的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。而且，當(dāng)使用來(lái)自車(chē)輛動(dòng)力源的動(dòng)力時(shí)，可以使用機(jī)械壓縮機(jī)代替電動(dòng)壓縮機(jī)。
空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10的蒸發(fā)器18被設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)管道22中?？諝庹{(diào)節(jié)管道22的兩端都是敞開(kāi)的，空氣吸氣口24和26在該空氣調(diào)節(jié)管道的一個(gè)敞開(kāi)端形成，多個(gè)空氣吹氣口28(在附圖中，作為本實(shí)施例的一個(gè)例子，空氣吹氣口表示為28A、28B和28C)在另一個(gè)敞開(kāi)端形成。
空氣吸氣口26與車(chē)輛外部相通，并且能將外部空氣吸入空氣調(diào)節(jié)管道22。在另一方面，空氣吸氣口24與車(chē)廂內(nèi)部相通，并且能將空氣(內(nèi)部空氣)從車(chē)廂內(nèi)下部吸入空氣調(diào)節(jié)管道22。在本實(shí)施例中，空氣吹氣口28包括將空氣吹送到擋風(fēng)玻璃的除霜吹氣口28A(DEF)，將空氣吹送到車(chē)廂內(nèi)上部的側(cè)邊和中間百葉型吹氣口28B(Vent)，以及將空氣吹送到車(chē)廂內(nèi)下部的下肢(leg lower)吹氣口28C(Heat)。
鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇27設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)管道22中的蒸發(fā)器18和空氣吹氣口24和26之間。而且，吸氣口開(kāi)關(guān)閥30被設(shè)置在空氣吸氣口24和26附近。吸氣口開(kāi)關(guān)閥30通過(guò)吸氣口開(kāi)關(guān)閥致動(dòng)器32的操作排它地打開(kāi)或關(guān)閉空氣吸氣口24和26。
鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)34驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇27旋轉(zhuǎn)，因此空氣從空氣吸氣口24和26吸入到空氣調(diào)節(jié)管道22內(nèi)，并且輸送到蒸發(fā)器18。在這時(shí)，取決于通過(guò)吸氣口開(kāi)關(guān)閥30打開(kāi)吸氣口24或26的哪一個(gè)，以及關(guān)閉吸氣口24或者26的哪一個(gè)，外部空氣或者內(nèi)部空氣被吸入到空氣調(diào)節(jié)管道22內(nèi)。也就是說(shuō)，吸氣口開(kāi)關(guān)閥30在內(nèi)部空氣再循環(huán)模式和外部空氣吸入模式之間轉(zhuǎn)換空氣調(diào)節(jié)模式。
空氣混合閥36和加熱鐵心38設(shè)置在蒸發(fā)器18的下游。通過(guò)驅(qū)動(dòng)空氣混合閥致動(dòng)器40旋轉(zhuǎn)空氣混合閥36，以調(diào)整通過(guò)加熱鐵心38的經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器18的空氣量以及不通過(guò)加熱鐵心38的空氣量。加熱鐵心38加熱由空氣混合閥36導(dǎo)引的空氣。
從而，經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器18的空氣按照空氣混合閥36的打開(kāi)量被導(dǎo)引進(jìn)入加熱鐵心38并被加熱。該加熱后的空氣然后與未被加熱鐵心38加熱的空氣混合，并被輸送到空氣吹氣口28。通過(guò)調(diào)整加熱鐵心38加熱的空氣量，其通過(guò)控制空氣混合閥36而完成，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10調(diào)節(jié)從空氣吹氣口28吹送到車(chē)廂內(nèi)的空氣溫度。
吹氣口開(kāi)關(guān)閥42設(shè)置在空氣吹氣口28附近。通過(guò)吹氣口開(kāi)關(guān)閥42打開(kāi)或關(guān)閉空氣吹氣口28A、28B和28C，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10能夠?qū)⒄{(diào)節(jié)了溫度的空氣從期望的位置吹送到車(chē)廂內(nèi)。按照空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10被設(shè)置的工作模式，通過(guò)驅(qū)動(dòng)吹氣口開(kāi)關(guān)閥致動(dòng)器44來(lái)操作吹氣口開(kāi)關(guān)閥42。
而且，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10也包括用于執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10的各種控制的控制裝置46，該控制裝置46被連接到控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇27的旋轉(zhuǎn)速度的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇流速控制單元48；吸氣口開(kāi)關(guān)閥致動(dòng)器32、空氣混合閥致動(dòng)器40、吹氣口開(kāi)關(guān)閥致動(dòng)器44；控制驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)12的電動(dòng)機(jī)20的控制開(kāi)關(guān)50；外部空氣溫度傳感器52；車(chē)廂溫度傳感器54；以及太陽(yáng)輻射傳感器56。所述控制裝置46也被連接到溫度設(shè)定裝置58，該溫度設(shè)定裝置設(shè)定空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10的溫度并且選擇吹氣口28，等等。所述控制裝置46從外部空氣溫度傳感器52、車(chē)廂溫度傳感器54以及太陽(yáng)輻射傳感器56處接收檢測(cè)值，并且根據(jù)溫度設(shè)定裝置58的設(shè)定和基于來(lái)自各個(gè)傳感器的檢測(cè)值等執(zhí)行各種控制。所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇流速控制單元48能使用如功率晶體管的器件。當(dāng)使用功率晶體管時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇27的旋轉(zhuǎn)速度能通過(guò)改變施加到功率晶體管基極的電壓的負(fù)荷比而改變。
此外，控制裝置46還連接到車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)60，其通過(guò)檢測(cè)車(chē)門(mén)的打開(kāi)和關(guān)閉預(yù)告何時(shí)乘坐者將要進(jìn)入車(chē)輛，以及連接到荷電狀態(tài)(SOC)檢測(cè)器62，該荷電狀態(tài)檢測(cè)器檢測(cè)用作壓縮機(jī)12的動(dòng)力源的電池64的荷電狀態(tài)(SOC)。來(lái)自那些裝置的檢測(cè)結(jié)果被輸入到控制裝置46。一種如日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)文獻(xiàn)No.JP-A-2001-164960中所公開(kāi)的公知方法能用來(lái)通過(guò)SOC檢測(cè)器62檢測(cè)電池64的SOC。也就是說(shuō)，能使用各種方法中的任何一種，如通過(guò)測(cè)量電池電解液的比重和整個(gè)電池64的質(zhì)量來(lái)檢測(cè)SOC的方法，通過(guò)計(jì)算充放電的電流值和時(shí)間來(lái)檢測(cè)SOC的方法，或者通過(guò)在電池64的接線端之間瞬時(shí)短路，從中流過(guò)電流以及測(cè)量?jī)?nèi)部電阻來(lái)檢測(cè)SOC的方法。
此外，更明確地，根據(jù)該實(shí)施例的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10提供有在乘坐者進(jìn)入車(chē)輛之前執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)的預(yù)先空氣調(diào)節(jié)功能，并且能夠使用安裝在車(chē)輛中的電池64的電動(dòng)力驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)12和各種電動(dòng)機(jī)。使用者可以使用遠(yuǎn)程控制或者定時(shí)設(shè)定器等啟動(dòng)預(yù)先空氣調(diào)節(jié)。在該實(shí)施例中，使用來(lái)自電池64的電動(dòng)力來(lái)執(zhí)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)。然而，可選擇地，當(dāng)執(zhí)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)時(shí)，代替使用來(lái)自電池的電，可以使用來(lái)自用于行駛車(chē)輛的動(dòng)力源的動(dòng)力，如發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)。
接下來(lái)，將描述具有前述結(jié)構(gòu)的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10的工作。首先，描述當(dāng)執(zhí)行正?？諝庹{(diào)節(jié)時(shí)控制裝置46執(zhí)行的程序。
也就是說(shuō)，在接收到溫度設(shè)定裝置58等的啟動(dòng)空氣調(diào)節(jié)命令時(shí)，控制裝置46讀取外部空氣傳感器52、車(chē)廂溫度傳感器54和太陽(yáng)輻射傳感器56檢測(cè)到的檢測(cè)值，也讀取由溫度設(shè)定裝置58設(shè)定的溫度，然后根據(jù)下列表達(dá)式計(jì)算目標(biāo)吹送溫度TAO。
TAO＝K1×Tset-K2×Tr-K3×To-K4×ST+C在該表達(dá)式中，Tset代表設(shè)定溫度，Tr代表車(chē)廂溫度，To代表外部溫度，ST代表太陽(yáng)輻射量，和K1、K2、K3、K4以及C代表常數(shù)。
在乘坐者在車(chē)輛中并且點(diǎn)火器打著的正?？刂破陂g，控制裝置對(duì)比防止擋風(fēng)玻璃結(jié)霧的經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器18的空氣的溫度和目標(biāo)吹送溫度TAO或者與目標(biāo)吹送溫度TAO有些偏差的溫度(例如比目標(biāo)吹送溫度稍低的溫度)，并且通過(guò)控制電動(dòng)機(jī)20控制壓縮機(jī)12的速度，以使經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器18的空氣的溫度匹配上述溫度中較低那個(gè)。
接下來(lái)，為了控制吹送溫度達(dá)到目標(biāo)吹送溫度，控制裝置46計(jì)算混合比r，該混合比是通過(guò)加熱鐵心38的暖空氣與未通過(guò)加熱鐵心38的冷空氣的比，如以下表達(dá)式。
r＝(TAO-Te)/(Th-Te)在該表達(dá)式中，Te代表設(shè)置在蒸發(fā)器18的下游的傳感器檢測(cè)到的經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器的空氣的溫度，Th代表加熱鐵心直接下游的空氣溫度。Th可以由設(shè)置在加熱鐵心下游的傳感器直接檢測(cè)到，或者可以根據(jù)下列表達(dá)式計(jì)算。
Th＝A×Tw+(1-A)×Te在該表達(dá)式中，Tw代表發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，A代表等于或者小于1的常數(shù)。
而且，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度由自動(dòng)調(diào)溫器控制為基本恒定值，所以也可以基于該值獲得Th。
接下來(lái)，根據(jù)下列表達(dá)式，計(jì)算空氣混合閥36的打開(kāi)量S，以得到計(jì)算的混合比r。
S＝F1(r)在該表達(dá)式中，F(xiàn)1(x)代表一個(gè)函數(shù)。
然后控制裝置46驅(qū)動(dòng)空氣混合閥致動(dòng)器40，使得空氣混合閥36被驅(qū)動(dòng)到計(jì)算的打開(kāi)量。
然后經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器18的空氣的溫度被設(shè)置為防止擋風(fēng)玻璃結(jié)霧的經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器的溫度和目標(biāo)吹送溫度中較低者。這樣，能夠防止擋風(fēng)玻璃結(jié)霧，并且車(chē)廂內(nèi)部能夠保持在目標(biāo)溫度。
而且，如圖2所示，控制裝置46存儲(chǔ)用于設(shè)置施加在鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)34的電壓相對(duì)于目標(biāo)吹送溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系圖，并且根據(jù)該對(duì)應(yīng)關(guān)系圖，從目標(biāo)吹送溫度計(jì)算將要施加到鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇27的鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)34的電壓。然后控制裝置46輸出信號(hào)到鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇流速控制單元48，從而吹送具有目標(biāo)吹送溫度的空氣。圖2中所示的用于設(shè)置施加在鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)34的電壓相對(duì)于目標(biāo)吹送溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系圖示出一個(gè)例子，在該例中，虛線部分代表參考溫度，并且隨著目標(biāo)吹送溫度逐漸相對(duì)于虛線部分所示的參考溫度更遠(yuǎn)地向低溫一側(cè)(即，冷卻一側(cè))和高溫側(cè)(即，加熱一側(cè))的移動(dòng)，施加到鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)20上的電壓開(kāi)始增加，因而空氣吹送量增加。
而且，當(dāng)吹送空氣時(shí)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)各自的閥致動(dòng)器，轉(zhuǎn)換空氣吸氣口24和26和空氣吹氣口28A、28B和28C，所述驅(qū)動(dòng)通過(guò)輸出來(lái)自控制裝置46的信號(hào)完成，所述信號(hào)是對(duì)乘坐者對(duì)溫度設(shè)定裝置58等的操作等的響應(yīng)。
接下來(lái)，將描述當(dāng)車(chē)輛被停放，存在根據(jù)遠(yuǎn)程控制或者定時(shí)設(shè)定器等的空氣調(diào)節(jié)命令時(shí)，控制裝置46所執(zhí)行的程序。
圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10的控制裝置在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)期間執(zhí)行的程序的一個(gè)例子的流程圖。
當(dāng)車(chē)輛被停放，存在根據(jù)遠(yuǎn)程控制或者定時(shí)設(shè)定器等的空氣調(diào)節(jié)命令時(shí)，在步驟100中首先判斷車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)60是否處于開(kāi)啟狀態(tài)。當(dāng)通過(guò)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)60處于開(kāi)啟狀態(tài)從而檢測(cè)出車(chē)門(mén)是打開(kāi)的時(shí)，該判斷預(yù)告乘坐者可能進(jìn)入到車(chē)輛。如果在步驟100中判斷為“是”，則該過(guò)程繼續(xù)進(jìn)行到步驟102。然而，如果判斷是“否”，則過(guò)程跳到步驟104。
在步驟102中，顯示車(chē)門(mén)被打開(kāi)并且乘坐者進(jìn)入到車(chē)輛的車(chē)門(mén)標(biāo)記(door flag)被開(kāi)啟，過(guò)程進(jìn)行到步驟104。
在步驟104中，判斷乘坐者是否已經(jīng)進(jìn)入到車(chē)輛并且打著點(diǎn)火器(IG)。如果在步驟104中判斷為“是”，則過(guò)程進(jìn)行到步驟106，在該步驟中，如果車(chē)門(mén)標(biāo)記之前是開(kāi)啟的則將車(chē)門(mén)標(biāo)記關(guān)閉，并且預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的程序結(jié)束。也就是說(shuō)，預(yù)先空氣調(diào)節(jié)結(jié)束而執(zhí)行典型的空氣調(diào)節(jié)控制等。
在另一方面，如果在步驟104中判斷是“否”，則過(guò)程進(jìn)行到步驟108，在步驟108中讀出各種傳感器的值，然后過(guò)程進(jìn)行到步驟110。也就是說(shuō)，讀出外部空氣溫度傳感器52、車(chē)廂溫度傳感器54、太陽(yáng)輻射傳感器56和溫度設(shè)定裝置58的設(shè)定值。
在步驟110中，讀出由SOC檢測(cè)器62檢測(cè)的電池64的荷電狀態(tài)(SOC)，并且過(guò)程進(jìn)行到步驟112。
在步驟112中，判斷冷卻負(fù)荷是否等于或者大于預(yù)定值。該判斷通過(guò)計(jì)算上述目標(biāo)吹送溫度和判斷該目標(biāo)吹送溫度是否等于或者大于預(yù)定值而完成。如果在步驟112中判斷為“否”，則過(guò)程回到步驟100，并且重復(fù)執(zhí)行。另一方面，如果在步驟112中判斷為“是”，則過(guò)程進(jìn)行到步驟114。也就是說(shuō)，當(dāng)執(zhí)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)時(shí)，空氣調(diào)節(jié)被阻止直到冷卻負(fù)荷變得等于或者大于預(yù)定值。換句話說(shuō)，當(dāng)冷卻負(fù)荷等于或者大于預(yù)定值時(shí)執(zhí)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)，這阻止超過(guò)所需地執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)，從而可以節(jié)省能量。而且，當(dāng)打著點(diǎn)火器并且空氣調(diào)節(jié)模式轉(zhuǎn)變成正常空氣調(diào)節(jié)時(shí)，冷卻負(fù)荷將不再變得太大，因而能有效地執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)。
在步驟114中，判斷車(chē)門(mén)標(biāo)記是否是開(kāi)啟。如果該判斷為“否”，則過(guò)程進(jìn)行到步驟116。另一方面，如果判斷為“是”，則過(guò)程進(jìn)行到步驟130。
在步驟116中，判斷電池SOC(即，存儲(chǔ)在電池中的電量)是否等于或者大于預(yù)定值。也就是說(shuō)，判斷在步驟110中讀取的由SOC檢測(cè)器62檢測(cè)的電池64的SOC是否等于或者大于預(yù)定值。如果該判斷為“是”，則過(guò)程進(jìn)行到步驟118。另一方面，如果判斷為“否”，則過(guò)程進(jìn)行到步驟126。
在步驟118中，所述模式轉(zhuǎn)換到內(nèi)部空氣再循環(huán)模式并且過(guò)程進(jìn)行到步驟120。也就是說(shuō)，驅(qū)動(dòng)吸氣口開(kāi)關(guān)閥致動(dòng)器32操作吸氣口開(kāi)關(guān)閥30，以打開(kāi)空氣吸氣口24。
接下來(lái)在步驟120中，吹氣口轉(zhuǎn)換為車(chē)廂下部的吹氣口，然后過(guò)程進(jìn)行到步驟122。也就是說(shuō)，驅(qū)動(dòng)吹氣口開(kāi)關(guān)閥致動(dòng)器44操作吹氣口開(kāi)關(guān)閥42，以打開(kāi)吹氣口28C(Heat)。
在步驟122中，壓縮機(jī)被啟動(dòng)，之后在步驟124中鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)34被啟動(dòng)。然后過(guò)程返回到步驟100并且重復(fù)執(zhí)行。因此預(yù)先空氣調(diào)節(jié)以上述方式開(kāi)始。也就是說(shuō)，當(dāng)電池64的SOC等于或者大于預(yù)定值時(shí)，啟動(dòng)預(yù)先空氣調(diào)節(jié)。然后當(dāng)預(yù)先空氣調(diào)節(jié)啟動(dòng)時(shí)，執(zhí)行將冷空氣吹送到車(chē)廂的下部的控制，使得冷空氣被吹送進(jìn)入所述下部。因?yàn)槲鼩饪?4位于車(chē)廂內(nèi)下部，所以冷卻的空氣被吸入并且被冷卻，這使得車(chē)廂內(nèi)下部被有效地冷卻。
在步驟118到步驟124，當(dāng)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)12時(shí)，根據(jù)冷卻負(fù)荷(如目標(biāo)吹送溫度、車(chē)廂溫度等)可能使其速度相對(duì)減慢或者改變。而且，可以將壓縮機(jī)12的速度和根據(jù)電池64的SOC預(yù)設(shè)的速度相比較，之后將壓縮機(jī)12的速度設(shè)置為較慢的那個(gè)速度。
在另一方面，如果在步驟116判斷為“否”，即，如果電池64的SOC小于預(yù)定值，則過(guò)程進(jìn)行到壓縮機(jī)被關(guān)閉的步驟126。然后在步驟128中鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)34被關(guān)閉，過(guò)程返回到步驟100并且重復(fù)執(zhí)行。也就是說(shuō)，當(dāng)電池64的SOC較低時(shí)，阻止預(yù)先空氣調(diào)節(jié)。結(jié)果，能執(zhí)行符合電池64的SOC的精確的預(yù)先空氣調(diào)節(jié)，因此可能防止電池64耗盡以及防止不能再執(zhí)行上述當(dāng)乘坐者進(jìn)入到車(chē)輛時(shí)向乘坐者吹送冷空氣的過(guò)程的情況。
而且，如果在步驟114判斷為“是”，即，如果車(chē)門(mén)標(biāo)記是開(kāi)啟，因此假定乘坐者已經(jīng)進(jìn)入到車(chē)輛，則過(guò)程進(jìn)行到所述模式被轉(zhuǎn)換到內(nèi)部空氣再循環(huán)方式的步驟130，之后過(guò)程進(jìn)行到步驟132。也就是說(shuō)，驅(qū)動(dòng)吸氣口開(kāi)關(guān)閥致動(dòng)器32操作吸氣口開(kāi)關(guān)閥30，以開(kāi)啟空氣吸氣口24。
接下來(lái)，在步驟132中，吹氣口被轉(zhuǎn)換到車(chē)廂上部的吹氣口，之后過(guò)程進(jìn)行到步驟134。也就是說(shuō)，驅(qū)動(dòng)吹氣口開(kāi)關(guān)閥致動(dòng)器44操作吹氣口開(kāi)關(guān)閥42，以打開(kāi)吹氣口28B(Vent) 然后在步驟134中啟動(dòng)壓縮機(jī)12，并且在步驟136中啟動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)34，在這之后過(guò)程返回到步驟100并重復(fù)執(zhí)行。該程序結(jié)束，并且當(dāng)打著點(diǎn)火器時(shí)，即，當(dāng)步驟104中判斷為“是”時(shí)，轉(zhuǎn)換到正常空氣調(diào)節(jié)控制。
也就是說(shuō)，在本實(shí)施例中，空氣吸氣口24從車(chē)廂內(nèi)下部吸入空氣。結(jié)果，通過(guò)從在步驟118到步驟124中的預(yù)先空氣調(diào)節(jié)冷卻的車(chē)廂內(nèi)下部吸入冷空氣以及吹送該冷空氣進(jìn)入到車(chē)廂上部，使得冷空氣能有效地吹送到乘坐者。因此，能更早提供冷空氣給需要舒適低溫的乘坐者的上身，如臉部和頭部，從而使得乘坐者從他/她一進(jìn)入車(chē)廂就很舒適。此外，在本實(shí)施例中，在步驟118到步驟124中的預(yù)先空氣調(diào)節(jié)使得車(chē)廂內(nèi)下部成為低溫空間。因此，即使電池的SOC此后降低以致在步驟116中判斷為“否”并且阻止預(yù)先空氣調(diào)節(jié)，車(chē)廂內(nèi)空氣溫度的兩個(gè)級(jí)別，即，下部的低溫和上部的高溫，仍舊能夠被維持，而不管因?yàn)榈蜏乜諝廨^重，車(chē)輛內(nèi)下部的低溫空間的溫度將會(huì)逐漸上升這個(gè)事實(shí)。結(jié)果，當(dāng)乘坐者進(jìn)入到車(chē)輛并且執(zhí)行步驟130到步驟136，使得冷空氣吹送到乘坐者時(shí)，即使該效果被減弱，該乘坐者仍會(huì)感覺(jué)到舒適。
因此，當(dāng)執(zhí)行上述的存在執(zhí)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)命令的步驟時(shí)，不用像在通常情況下，乘坐者進(jìn)入車(chē)輛后，空氣調(diào)節(jié)提供冷卻之前，其在高溫環(huán)境中等待。而是，從乘坐者進(jìn)入到車(chē)輛時(shí)就提供了舒適的環(huán)境。另外，當(dāng)乘坐者在車(chē)輛中時(shí)，車(chē)廂內(nèi)下部產(chǎn)生有低溫空間。低溫空氣被從該低溫空間吸入，由蒸發(fā)器18冷卻，并且吹送到乘坐者的上身。結(jié)果，能有效和低能耗地執(zhí)行冷卻。而且，因?yàn)槔淇諝獠蝗菀着c暖空氣混合，所以在車(chē)廂內(nèi)下部產(chǎn)生具有大比重的低溫空氣的空間是既有效又節(jié)能的。而且，冷卻負(fù)荷也較低，這也節(jié)能，因?yàn)樵谲?chē)廂的下部產(chǎn)生的低溫空間接收較少的太陽(yáng)輻射從而具有較小的冷卻負(fù)荷。此外，只有一部分空間，即，車(chē)廂的下部，被使用，所以能以較小的負(fù)荷冷卻，這也節(jié)省了能量。
在前述實(shí)施例中，如圖4A所示，當(dāng)存在執(zhí)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的命令時(shí)，在內(nèi)部空氣再循環(huán)方式下，壓縮機(jī)12和鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇27啟動(dòng)并且選擇吹氣口28C(Heat)將空氣吹送到車(chē)廂內(nèi)的下部。然后當(dāng)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)60開(kāi)啟并且乘坐者進(jìn)入到車(chē)輛時(shí)(在圖4A到4C中虛線示出的時(shí)間)，吹氣口從吹氣口28C(Heat)轉(zhuǎn)換到吹氣口28B(Vent)。然而，可選擇地，如圖4B所示，在最初的預(yù)定時(shí)間段內(nèi)，可以在雙級(jí)模式(即，從吹氣口28B和28C將空氣吹入到車(chē)廂的上部和下部的模式)或者Vent模式(即，從吹氣口28C將空氣吹送到車(chē)廂內(nèi)下部的模式)下，關(guān)閉壓縮機(jī)12和開(kāi)啟鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇27。然后在換氣后，上述模式可以轉(zhuǎn)換成Heat模式(即，從吹氣口28C吹送空氣進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)下部的模式)，并且在該模式中執(zhí)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)一段預(yù)定時(shí)間，這之后可以開(kāi)啟壓縮機(jī)12并且轉(zhuǎn)換所述模式成內(nèi)部空氣再循環(huán)模式。在這時(shí)，代替執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)一段預(yù)定時(shí)間，可能執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)直到冷卻負(fù)荷(目標(biāo)吹送溫度)等于或者小于預(yù)定值?；蛘撸瑸榱朔乐褂捎趬嚎s機(jī)12關(guān)閉，用于驅(qū)開(kāi)暖空氣的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，而使在車(chē)廂內(nèi)下部生成低溫空間的時(shí)段變短，因此從預(yù)定時(shí)間段或者冷卻負(fù)荷變得等于或者小于預(yù)定值所需要的時(shí)間中選擇較短者。結(jié)果，在暖空氣被從車(chē)廂上部驅(qū)開(kāi)之后，啟動(dòng)預(yù)先空氣調(diào)節(jié)，這使得能有效地和節(jié)能地執(zhí)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)。
可選擇地，如圖4C所示，直到乘坐者進(jìn)入到車(chē)輛(即，到圖4C的虛線為止)，過(guò)程可以與前述實(shí)施例相同，但是在乘坐者進(jìn)入到車(chē)輛之后最初的預(yù)定時(shí)間段內(nèi)，可以關(guān)閉壓縮機(jī)12并且轉(zhuǎn)換所述模式到外部空氣吸入模式，在該模式中，啟動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇27并且對(duì)車(chē)廂上部的空氣進(jìn)行換氣。然后在最初的預(yù)定時(shí)段之后，可以啟動(dòng)壓縮機(jī)12并且轉(zhuǎn)換所述模式到內(nèi)部空氣再循環(huán)模式，在這之后執(zhí)行與上述實(shí)施例相似的過(guò)程。結(jié)果，在暖空氣被從車(chē)廂上部驅(qū)開(kāi)之后，冷空氣被吹入到車(chē)廂內(nèi)上部(即，朝向乘坐者)，這提高制冷效率并且可能提前給乘坐者舒適的感覺(jué)。
此外，可以結(jié)合圖4B和圖4C。也就是說(shuō)，在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)開(kāi)始的最初階段，以及當(dāng)乘坐者進(jìn)入到車(chē)輛時(shí)，可以吸入外部空氣并且驅(qū)開(kāi)在車(chē)廂內(nèi)上部的暖空氣。而且，在圖4B和圖4C中，吸入外部空氣到車(chē)廂內(nèi)的同時(shí)，壓縮機(jī)12是關(guān)閉的，但是其也可以是開(kāi)啟的。
此外，在上述實(shí)施例中，從車(chē)廂內(nèi)下部吸入冷空氣。因此，在車(chē)廂內(nèi)下部的吸氣口24可以由管道等延伸，并可以從靠近地面處吸入空氣?；蛘撸瑑x表盤(pán)的最低部的間隙可以加寬，因此能更容易地從靠近地面處吸入空氣。
當(dāng)結(jié)合實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明時(shí)，可以理解本發(fā)明不局限于實(shí)施例或者說(shuō)明。相反，本發(fā)明意圖包括各種修改和等效設(shè)置。另外，當(dāng)各種部件在實(shí)施例的各種示例性的結(jié)合和配置中示出的時(shí)候，其它的包括較多個(gè)、較少個(gè)或者只是單獨(dú)的部件的結(jié)合和配置都落入本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種能夠執(zhí)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的車(chē)用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其在乘坐者進(jìn)入車(chē)輛之前對(duì)車(chē)廂進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)，該系統(tǒng)包括吸氣口，其中的吸氣源是可改變的；吹氣口，其中的從所述吸氣口吸入的空氣或者從所述吸氣口吸入并且使用循環(huán)制冷劑的制冷循環(huán)而冷卻的空氣的吹送方向是可改變的；預(yù)告裝置，用于預(yù)告乘坐者將要進(jìn)入車(chē)輛；以及控制裝置，用于在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)期間將冷卻的空氣從所述吹氣口吹送到車(chē)廂內(nèi)下部，其中當(dāng)通過(guò)所述預(yù)告裝置預(yù)告乘坐者將要進(jìn)入車(chē)輛時(shí)，所述控制裝置將空氣從車(chē)廂內(nèi)下部通過(guò)所述吸氣口吸入，并且將冷卻的空氣從所述吹氣口吹向車(chē)廂內(nèi)上部。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)期間，所述控制裝置首先控制所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)從吸氣口吸入外部空氣，并且從吹氣口吹送空氣。
3.如權(quán)利要求1或2所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，進(jìn)一步包括計(jì)算裝置，用于計(jì)算使車(chē)廂內(nèi)的溫度達(dá)到目標(biāo)溫度所需的冷卻負(fù)荷，其中在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)期間，所述控制裝置控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)從吸氣口吸入外部空氣，并且從吹氣口吹送空氣，直到所述計(jì)算裝置的計(jì)算結(jié)果變得等于或者小于預(yù)定值。
4.如權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)預(yù)告裝置預(yù)告乘坐者將要進(jìn)入車(chē)輛時(shí)，所述控制裝置控制所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在預(yù)定的一段時(shí)間首先從吸氣口吸入外部空氣，并且將空氣從吹氣口吹送到車(chē)廂內(nèi)上部，之后通過(guò)吸氣口從車(chē)廂內(nèi)下部吸入空氣，并且從吹氣口將冷卻的空氣吹送到車(chē)廂內(nèi)上部。
5.如權(quán)利要求1或2所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，進(jìn)一步包括計(jì)算裝置，用于計(jì)算使車(chē)廂內(nèi)的溫度達(dá)到目標(biāo)溫度所需的冷卻負(fù)荷，其中當(dāng)所述計(jì)算裝置的計(jì)算結(jié)果等于或者大于預(yù)定值時(shí)，所述控制裝置控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)啟動(dòng)預(yù)先空氣調(diào)節(jié)。
6.如權(quán)利要求1到5中任一項(xiàng)所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置檢測(cè)存儲(chǔ)在蓄電裝置中的電量，所述蓄電裝置用于存儲(chǔ)驅(qū)動(dòng)循環(huán)制冷循環(huán)的制冷劑的壓縮機(jī)的電能，并且當(dāng)檢測(cè)到存儲(chǔ)的電量小于預(yù)定值時(shí)，阻止預(yù)先空氣調(diào)節(jié)。
7.一種用于提供有空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)方法，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)能執(zhí)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)，所述預(yù)先空氣調(diào)節(jié)是在乘坐者進(jìn)入車(chē)輛之前，對(duì)車(chē)廂進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)，該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括吸氣口，其吸氣源是可改變的；吹氣口，其從吸氣口吸入的空氣或從吸氣口吸入并且使用循環(huán)制冷劑的制冷循環(huán)而冷卻的空氣的吹送方向是可改變的，該空氣調(diào)節(jié)方法包括步驟在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)期間，從吹氣口將冷卻的空氣向車(chē)廂內(nèi)下部吹送；以及當(dāng)預(yù)告乘坐者將要進(jìn)入車(chē)輛時(shí)，通過(guò)吸氣口從車(chē)廂內(nèi)下部吸入空氣，并且從吹氣口向車(chē)廂內(nèi)上部吹送冷卻的空氣。
8.如權(quán)利要求7所述的空氣調(diào)節(jié)方法，其特征在于，在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)期間，首先控制所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)從吸氣口吸入外部空氣并且從吹氣口吹送空氣。
9.如權(quán)利要求7或8所述的空氣調(diào)節(jié)方法，進(jìn)一步包括步驟計(jì)算使車(chē)廂內(nèi)的溫度達(dá)到目標(biāo)溫度所需的冷卻負(fù)荷，其中在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)期間，所述控制裝置控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)從吸氣口吸入外部空氣，并且從吹氣口吹送空氣，直到所述計(jì)算裝置的計(jì)算結(jié)果變得等于或者小于預(yù)定值。
10.如權(quán)利要求7到9中任一項(xiàng)所述的空氣調(diào)節(jié)方法，其特征在于，當(dāng)預(yù)告乘坐者將要進(jìn)入車(chē)輛時(shí)，控制所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在預(yù)定的一段時(shí)間首先從吸氣口吸入外部空氣，并且從吹氣口向車(chē)廂內(nèi)上部吹送空氣，之后從車(chē)廂內(nèi)下部通過(guò)吸氣口吸入空氣，并且將冷卻的空氣從吹氣口吹送到車(chē)廂內(nèi)上部。
11.如權(quán)利要求7或8所述的空氣調(diào)節(jié)方法，進(jìn)一步包括步驟計(jì)算使車(chē)廂內(nèi)的溫度達(dá)到目標(biāo)溫度所需的冷卻負(fù)荷，其中當(dāng)所述計(jì)算裝置的計(jì)算結(jié)果等于或者大于預(yù)定值時(shí)，控制所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)啟動(dòng)預(yù)先空氣調(diào)節(jié)。
12.如權(quán)利要求7到11中任一項(xiàng)所述的空氣調(diào)節(jié)方法，其特征在于，檢測(cè)存儲(chǔ)在蓄電裝置中的電量，所述蓄電裝置用于存儲(chǔ)驅(qū)動(dòng)循環(huán)制冷循環(huán)的制冷劑的壓縮機(jī)的電能，并且當(dāng)檢測(cè)到存儲(chǔ)的電量小于預(yù)定值時(shí)，阻止預(yù)先空氣調(diào)節(jié)。
13.一種能夠執(zhí)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的車(chē)用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其在乘坐者進(jìn)入車(chē)輛之前對(duì)車(chē)廂進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)，該系統(tǒng)包括吸氣口，其中的吸氣源是可改變的；吹氣口，其中的從吸氣口吸入的空氣或者從吸氣口吸入并且使用循環(huán)制冷劑的制冷循環(huán)而冷卻的空氣的吹送方向是可改變的；預(yù)告裝置，用于預(yù)告乘坐者將要進(jìn)入車(chē)輛；以及控制器，用于在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)期間將冷卻的空氣從吹氣口向車(chē)廂內(nèi)下部吹送，其中當(dāng)通過(guò)預(yù)告裝置預(yù)告乘坐者將要進(jìn)入車(chē)輛時(shí)，控制器將空氣從車(chē)廂內(nèi)下部通過(guò)吸氣口吸入，并且將冷卻的空氣從吹氣口吹向車(chē)廂內(nèi)上部。
全文摘要
當(dāng)存在執(zhí)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的命令時(shí)，吸氣口轉(zhuǎn)換為內(nèi)部空氣再循環(huán)模式，并且驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇吹送吸入的空氣到車(chē)廂內(nèi)下部(130到136)。然后當(dāng)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)檢測(cè)到乘坐者可能進(jìn)入車(chē)輛(100，102)時(shí)，從吹氣口向車(chē)廂內(nèi)上部吹送空氣，同時(shí)吸氣口保持內(nèi)部空氣再循環(huán)模式(114到124)。也就是說(shuō)，在車(chē)廂內(nèi)下部的冷卻空氣被吸入、冷卻，并隨后吹向乘坐者。而且，當(dāng)啟動(dòng)預(yù)先空氣調(diào)節(jié)時(shí)，檢測(cè)電池的荷電狀態(tài)并且如果電池的荷電狀態(tài)小于預(yù)定值則阻止預(yù)先空氣調(diào)節(jié)(116，126，128)。
文檔編號(hào)B60H1/00GK101039812SQ200680000984
公開(kāi)日2007年9月19日 申請(qǐng)日期2006年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月22日
發(fā)明者江川幸雄 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社