專利名稱：用于可折疊汽車車頂?shù)拈_口式車頂窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括可從開口處移開的至少一個可移動面板的 用于可折疊汽車車頂或者是固定汽車車頂?shù)拈_口式車頂窗。
背景技術(shù)：
在具有向后朝行李箱方向打開的傳統(tǒng)車頂窗或者所謂遮陽篷頂 的機(jī)動車中，車頂窗為平面設(shè)計并預(yù)先推定車輛具有足夠的平面車 頂以使得車頂窗能夠完全被打開。運動型汽車的車輛，例如帶有可折疊或固定汽車車頂?shù)某ㄅ褴嚕?通常配備有以相對車輛縱向的^f黃向?qū)虻妮S線的換形車頂。在這些 汽車上的車頂通常是短的并且朝著后窗分開，以使得通過在行李箱疊進(jìn)入行李箱。由于車頂?shù)墓靶谓Y(jié)構(gòu)阻礙了車頂窗的完全打開，造成在汽車縱 向上被開啟的平面設(shè)計的車頂窗在其開口位置處僅能獲得最小的開 口 ，因此許多這類在汽車縱向上有短拱形車頂?shù)能囕v不能夠采用傳 統(tǒng)的平車頂窗。而且，由于汽車車頂窗的大體積的屬性，向下折疊進(jìn)入行李箱 的汽車車頂窗在行李箱中占用了可觀的承載空間，這在安放行李時 侵占了剩余的可利用空間。問題結(jié)構(gòu)本發(fā)明的目的在于設(shè)計出通過介紹方式公開的車頂窗，以克服 現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域固有的缺點。而且，本發(fā)明的目的在于實現(xiàn)用于其車 頂設(shè)計相對強調(diào)拱形并且缺少基本平面車頂部分的車輛的可開式車
頂窗。本發(fā)明更進(jìn)一步的目的是實現(xiàn)在具有折疊車頂?shù)能囕v的行李 箱中提供額外的儲存空間。解決方案如通過介紹方式公開的車頂窗的特征在于面板可在車輛的4黃向 方向移動，那么形成本發(fā)明的基礎(chǔ)的目的將能夠達(dá)到。附圖簡要說明本發(fā)明將參考附圖進(jìn)行更加詳細(xì)的說明。在附圖中

圖1為帶有車頂窗的車輛的俯視平面圖；圖2顯示了具有帶有車頂窗的車輛車頂?shù)谋景l(fā)明的主題的第一 實施例，車頂窗具有可朝向車輛側(cè)部移動而儲存在車頂部分下面的 面板；圖3顯示了根據(jù)具有可朝向車輛側(cè)部移動而部分儲存在車頂部 分的下面的面板的圖2的一個相應(yīng)的實施例；圖4顯示了具有可朝向開口的中心區(qū)域移動而儲存的面板的本 發(fā)明主題的第二個實施例；圖5顯示了根據(jù)具有可朝向車輛的中心部分移動而儲存在車頂 部分下面的面板的圖4的一個相應(yīng)的實施例；圖6顯示了具有可在乘客一側(cè)上方移動而儲存的面板的本發(fā)明 主題的第三個實施例；圖7顯示了具有可在駕駛者一側(cè)上方移動而儲存的面板的本發(fā) 明主題的第四個實施例；圖8顯示了具有多個樞軸設(shè)置到基本垂直位置并可朝向開口的 側(cè)面移動而儲存的面板的本發(fā)明主題的第五個實施例；圖9顯示了具有可朝向開口的中心區(qū)域移動而儲存的面板的圖8 的一個相應(yīng)的實施例；和圖10是自具有車頂窗和用以將車頂窗折疊進(jìn)入行李箱中的樞軸
臂的車輛的上方的透視圖。優(yōu)選實施例的il明在如下的說明中，方向和位置的指征將被使用，例如向前、向 后、向下、向上、橫向等。這些指征涉及了設(shè)置于安裝在車輛的車 頂上的車頂窗。在附圖中，采用了旨在表示用以體現(xiàn)車頂窗的打開 位置的面板的移動方向的箭頭。而且，車輛的駕駛者側(cè)和乘客側(cè)分 別被標(biāo)注。這假設(shè)了車輛的方向盤被布置在左手側(cè)。圖1顯示了俯視的車輛3，其具有前部4、后部5、相對車輛駕 駛方向的左右的側(cè)部6和7以及具有車頂窗1的車頂部2。伊G選地， 車輛是具有可折疊或者固定車輛車頂2的機(jī)動車?？烧郫B車輛車頂2 方便于向下折疊進(jìn)入行李箱8內(nèi)。車輛車頂2和其關(guān)聯(lián)的車頂窗1可采用例如薄板金屬、玻璃、 塑料或者復(fù)合材料以及它們的組合的材料制成。具有車頂窗1的車 輛車頂2在新的車輛上可以通過廠家訂做，但也可以作為附件并且 在終端客戶現(xiàn)有的車輛上翻新。車頂窗1包括至少一個可乂人開口 10處移開的可移動面板9。面 板9在打開和關(guān)閉車頂窗1的開口 10時可沿車輛3的橫向方向移動。 取決于面板9的布局，車頂窗1具有一個或多個開口 10。面板9被 容納在沿開口 10的前后邊緣的導(dǎo)向件(未示出)內(nèi)。導(dǎo)向件輔助面板9 的側(cè)向移動，并且可以包括導(dǎo)向軌、連4妻系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣壓系 統(tǒng)或者它們的組合。面板9呈現(xiàn)為同車輛車頂2的曲率半徑相匹配并且當(dāng)從側(cè)面6 或7觀察車輛3時適于符合于車輛車頂2的輪廓的拱形。這使得保 證車輛3的運動型外觀成為可能。優(yōu)選地，換形關(guān)于一個相對車輛3 縱向的橫向?qū)虻妮S線彎曲。圖2和圖3顯示了本發(fā)明主題的第一個實施例，其包括可以彼 此相反移動以達(dá)到在圖中右邊顯示的敞開的位置的兩個面板9。在圖2中的面板9的敞開位置處，面板9優(yōu)選地完全儲存在車輛車頂?shù)膫?cè) 部ll, 12的下面。如圖3所示，面板9也可以部分儲存在車輛車頂 2的側(cè)部11， 12的下面。圖4和圖5顯示了本發(fā)明主題的第二個實施例，其包括可以彼 此相對著移動以達(dá)到敞開的位置的兩面板9。在圖4中的面板的敞開 位置處，面板在開口 10的中心區(qū)域處彼此重疊儲存。面板9也可以 如圖5所示，在車輛車頂2上的固定中心部分13下面彼此重疊儲存。 在其中車輛車頂2具有固定中心部分13的情況下，車頂窗1在這個 部分的每一側(cè)都具有開口 10。圖6和圖7顯示了本發(fā)明主題的第三個實施例，其包括在關(guān)閉 位置處，設(shè)置在車輛3的駕駛者側(cè)或乘客側(cè)上方的面板9。面板可分 別向乘客側(cè)或駕駛者側(cè)移動到敞開位置，在這種情況下，在其敞開 位置處的面板儲存在乘客側(cè)或駕駛者側(cè)上方的車頂部14， 15的下面。圖8和圖9顯示了包括至少兩個面板9的本發(fā)明主題的第四個 實施例。如圖8和圖9中的右圖所示，面板9關(guān)于設(shè)置在車輛縱向 方向的軸線樞軸設(shè)置。面板9樞軸設(shè)置到基本垂直的位置16,然后 面板9可遠(yuǎn)離開口 IO移動。對于圖8中的右圖，其顯示了面板9如 何移動到開口 10的中心區(qū)域以便儲存。對于圖9中的右圖，其顯示 了面板的第一半部分如何移動到開口 10的左手側(cè)和第二半部分如何 移動到開口 IO的右手側(cè)以便儲存。在敞開位置處，外露于車頂窗1上的開口 IO優(yōu)選的是在車輛3 的縱向方向上比在車輛3的橫向方向上長的區(qū)域。優(yōu)選地，開口 10 也可在車輛前座的上方延伸并在車輛后座的上方延伸。優(yōu)選地，在第一、第二和第三實施例中，開口 10的寬度至多同 車頂2的寬度的一半一樣寬。單個或多個面板9必須能向右移動出 車輛車頂2的邊緣并且形成相對大的開口 10,面板9在開口 10的一 側(cè)或雙側(cè)儲存。優(yōu)選地，在第四個實施例中，開口 10的寬度至多同車頂2的寬
度一樣寬。根據(jù)第一、第二和第三實施例的車頂窗1具有垂直或高度調(diào)整機(jī)構(gòu)(未示出)，其實現(xiàn)面板9在車輛3的橫向方向上、在打開車頂窗1時自上和向下以及在關(guān)閉車頂窗1時自下和向上的移開運動。優(yōu)選地，高度調(diào)整機(jī)構(gòu)實現(xiàn)面板9在幾個高度階段的運動，以 使得它們從與車輛車頂2的外輪廓齊平的關(guān)閉位置移動到在小汽車 車頂下面的打開位置。在打開位置處，面板9可以如上面描述的那 樣降低到的車輛車頂2的下面，或者在彼此的下面重疊且插入。根據(jù)第四實施例的車頂l具有高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，當(dāng)面板9在開口 10 的側(cè)面或者中心區(qū)域處移動在一起時，高度調(diào)整機(jī)構(gòu)將顯示在圖8 和圖9中右圖的分組的面板組件20降低到在車輛車頂2的外輪廓下 的高度，以減輕在車頂上表面的由滑動氣流所產(chǎn)生的湍流作用。當(dāng)將車輛車頂2和它的車頂窗1降低或折疊進(jìn)入行李箱8中時， 例如借助圖10中顯示的樞軸臂17，在行李箱8中可形成提供儲存行 李的額外可用空間。在當(dāng)車輛車頂2包括兩個部分時的情況下，在 車頂窗1 ^皮設(shè)置在其上的上面部分和優(yōu)選地包括車輛3的后風(fēng)擋的 下面部分或車輛的行李箱中的地板之間可形成額外的可用空間。當(dāng) 車頂窗1的面板9被打開時，將提供額外的可用空間，在這種情況 下，為了靠在下面部分，輕行李可放在車頂窗1的開口 10處。面板9的敞開、高度調(diào)整機(jī)構(gòu)的操作以及將車輛車頂折疊進(jìn)入 行李箱中可以通過手動化、電氣化、通過遙控等等來實現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種用于可折疊汽車車頂或固定汽車車頂?shù)拈_口式車頂窗，其包括可從開口(10)處移位的至少一個可移動面板(9)，其特征在于，所述面板(9)可沿著車輛(3)的橫向方向移動。
2. 如權(quán)利要求1所述的車頂窗，其特征在于，所述面板(9)容納 在沿著所述開口的前邊緣和后邊緣(18， 19)的導(dǎo)向件內(nèi)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車頂窗，其特征在于，所述面板(9) 顯示出繞著相對于所述車輛(3)的縱向為橫向定向的軸線的換形。
4. 如權(quán)利要求3所述的車頂窗，其特征在于，所述拱形適于從 側(cè)面觀察車輛(3)時符合車輛車頂(2)的輪廓。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的車頂窗，其特征在于，兩 個面板(9)可彼此相反移動，以便達(dá)到敞開的位置。
6. 如權(quán)利要求1至5中任一項所述的車頂窗，其特征在于，在 所述面板(9)的敞開的位置處，所述面板(9)儲存在車輛車頂?shù)膫?cè)部 (11， 12)的下面。
7. 如權(quán)利要求1至5中任一項所述的車頂窗，其特征在于，在 所述面板(9)的敞開的位置處，所述面板(9)部分地儲存在車輛車頂?shù)?側(cè)部(ll, 12)的下面。
8. 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的車頂窗，其特征在于，兩 個面板(9)可以彼此相對著移動，以便達(dá)到敞開的位置。
9. 如權(quán)利要求8所述的車頂窗，其特征在于，在所述面板(9)的 敞開的位置處，所述面板(9)在開口 (IO)的中心區(qū)域彼此疊^L儲存。
10. 如權(quán)利要求8所述的車頂窗，其特征在于，在所述面板(9)的 敞開的位置處，所述面板(9)在固定在車輛車頂(2)中的中心部分(13) 的下面纟皮此疊》欠儲存。
11. 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的車頂窗，其特征在于，在 關(guān)閉的位置處的 一 個面板(9)設(shè)置在所述車輛(3)的駕駛者側(cè)或乘客側(cè) 的上方，并且可分別向乘客側(cè)或駕駛者側(cè)移動到敞開位置。
12. 如權(quán)利要求11所述的車頂窗，其特征在于，在所述面板(9) 的敞開的位置處，所述面板(9)儲存在位于乘客側(cè)或駕駛者側(cè)上方的 車頂部(14, 15)的下面。
13. 如權(quán)利要求1或2所述的車頂窗，其特征在于，至少兩個面 板(9)關(guān)于設(shè)置在所述車輛縱向方向的軸線樞軸設(shè)置。
14. 如權(quán)利要求13所述的車頂窗，其特征在于，所述面板(9)樞 軸設(shè)置到基本垂直的位置(16)。
15. 如權(quán)利要求13或14所述的車頂窗，其特征在于，所述面板 (9)的第一半部分可移動到所述開口(10)的左手側(cè)，而第二半部分可移 動到所述開口(10)的右手側(cè)。
16. 如權(quán)利要求13或14所述的車頂窗，其特征在于，所述面板 (9)可移動到所述開口 (IO)的中心部分以i"更儲存。
17. 如權(quán)利要求1至16中任一項所述的車頂窗，其特征在于， 所述開口(10)是在車輛(3)的縱向方向上比在車輛(3)的橫向方向上長 的區(qū)域。
全文摘要
一種用于可折疊或固定車輛車頂(2)的車頂窗(1)包括在車輛的橫向方向上可從開口處移開的面板(9)。面板(9)設(shè)置在沿開口的前后邊緣的導(dǎo)向件內(nèi)。從車輛(3)的側(cè)面觀察，面板(9)的拱形適于符合車輛車頂(2)的輪廓。在采用可折疊車頂(2)的情況下，當(dāng)車輛車頂(2)位于被折疊的位置時，在行李箱中可提供額外的儲存空間。當(dāng)面板(9)位于其敞開的位置時，在車頂窗(1)的開口(10)處形成了儲存輕行李的額外空間。
文檔編號B60J7/08GK101119867SQ200680004710
公開日2008年2月6日 申請日期2006年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月14日
發(fā)明者烏爾拉·馮·馬姆博格, 約翰·馮·馬姆博格 申請人:約翰·馮·馬姆博格;烏爾拉·馮·馬姆博格