專利名稱：密封型材的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種密封型材，尤其是用于車輛尤其是軌道車輛的滑門、擺動滑門和間隔門(Taschenttir)的主關閉棱邊，包括至少一個用于一 個設置在其內(nèi)的變形傳感器的腔和至少一個密封唇。
背景技術(shù)：
這種型材例如由EP 1288 420 A、 DE 196 42 21 A、 DE94 06 445 U、和DE 298 08 292 U已知并且通常滿意地滿足對它們提出的可靠性要求。 現(xiàn)在通常涉及所謂的開關板條(Schaltleisten )的、設置在橡膠型材 的空腔內(nèi)的傳感器識別較薄的物體如手杖、叉狀架、薄的文件包、單個 手指并且甚至如拴狗繩和衣物的夾緊被看作為安全要求，其他的傳感器 例如對密封在空腔內(nèi)的氣體的壓縮作出反應的壓力監(jiān)控器也是已知的。 為了實現(xiàn)這一點，空腔總是越來越近地設置到橫截面的外輪廓上并且沿 關閉方向看越來越近地設置到型材的端面上，在所述空腔內(nèi)設置傳感器， 以^更盡可能避免中間環(huán)節(jié)，該中間環(huán)節(jié)的變形減小夾緊作用的繼續(xù)傳導。 現(xiàn)在該措施的結(jié)果是，門密封件至少在主關閉棱邊的區(qū)域內(nèi)不再令 人滿意地滿足其開始的目的即密封門，在主關閉棱邊上通?；蛘呱踔翉?制地采用這種密封型材。發(fā)明內(nèi)容從而本發(fā)明的目的是，提出一種尤其是用于其主關閉棱邊的門密封 件，該門密封件也可靠地并且以較高的敏感性對薄的夾緊的物體做出反 應，但是同時改善這種密封件的密封作用。為此按本發(fā)明設定，在型材的橫截面上至少一個用于傳感器的腔至 少大致位于中間和在密封型材的端面區(qū)域內(nèi)，并且至少一個密封唇從型 材的端面區(qū)域在端面至傳感器腔的過渡部附近延伸出來并且有利地成至 少30。感器腔的外輪廓之外， 有利地傳感器腔正好設置在中間，型材在橫截面方面完全對稱地構(gòu) 成并且具有兩個密封唇。通過這種結(jié)構(gòu)，其中一個具有基本上v形的橫截面的對應型材至少在其端面區(qū)域內(nèi)屬于該結(jié)構(gòu)，保證在對于獲得傳感裝置的敏感性所需的 柔軟的情況下密封唇也足夠強地變形，以便在門關閉的狀態(tài)下用足夠的 力貼靠在對應型材上并且保證充分的密封。因此通過密封間隙的在門關閉狀態(tài)下的v形的結(jié)構(gòu)，傳感結(jié)構(gòu)的敏感性也明顯改善，因為在密封間隙的各外面的邊緣區(qū)域之間的夾緊的物體壓到傳感板條(或者另 一傳感 器)上，其中通過密封唇進行實際的密封，并且還提高用于識別夾緊狀 態(tài)所需的力。在一種結(jié)構(gòu)中對應型材的形狀和深度在密封間隙的區(qū)域內(nèi)這樣構(gòu) 成，使得在門關閉的狀態(tài)下用于傳感器的腔在中間的區(qū)域內(nèi)幾乎貼靠在V形的底部上，而在其側(cè)面因此分別自由保持明顯的體積，使得在門關閉時不僅存在兩個接觸的密封表面，而且在它們之間還按無接觸的密封 件的形式存在兩個密封腔和一個設置它們之間的節(jié)流部。


下面借助于附圖詳細解釋本發(fā)明。在此 圖l顯示在門打開時密封件的狀態(tài)， 圖2顯示門關閉的情況。
具體實施方式
在圖1中以垂直于密封件的縱向延伸方向的示意的橫截面圖的形式 描述一對按本發(fā)明的共同作用的密封件。這樣一對密封件由一個凸形的 型材1和一個具有明顯V形的端面的凹形的型材2構(gòu)成。兩個型材例如 借助于具有菌形的橫截面的板條4和密封板條5配合地固定在門板3上， 密封板條5通過門板彈性地撐開并且密封地貼靠在門板外部上。在描述的實施例中凸形的型材1和凹形的型材2設有相應一個腔用 于容納配合的碰撞傳感器。在此有利地設置在凹形的型材2內(nèi)的腔6配 備有一個傳感器，該傳感器在門關閉期間設定碰撞，只要在兩個型材2 之間的空間還是足夠例如穿過手臂、文件包等的話。這種傳感器不必非
常敏感，但是要可靠地對四肢或者兒童的夾緊作出反應，使得在腔6內(nèi) 設置傳感器是足夠的，在那兒該傳感器僅通過構(gòu)成V形的型材接片7的 居中傳遞獲得沖擊和撞擊。按本發(fā)明構(gòu)成的腔8是不同的，該腔伸出凸形的型材l的端面9并 且直接地和沒有任何削弱地在碰撞的情況下激活設置在腔8內(nèi)的傳感 器。這種傳感器經(jīng)常在進行門關閉之后才激活，因為當兩個密封型材l、 2彼此接觸時，在關閉運動結(jié)束時振動才足夠用于激活傳感器。腔8現(xiàn)在按本發(fā)明在端面9的中間的區(qū)域內(nèi)構(gòu)成并且由該區(qū)域出來， 在該區(qū)域內(nèi)該腔伸出端面9,至少一個(在描述的實施中為兩個)密封 唇10也由端面伸出。密封唇或其中心平面與端面封閉構(gòu)成的角度oc按本發(fā)明有利的結(jié)構(gòu) 至少是30。，有利地大約是45。。密封唇10在任何情況下由于其根在 端面9的中間區(qū)域附近而朝外傾斜地伸出并且所述密封唇是這樣長，使 得其與端面的最大的距離大于腔8與該端面的最大的距離。如由圖l和圖2的比較得知，通過密封唇IO的較長的結(jié)構(gòu)與凹形的 密封件2的輪廓的V形的結(jié)構(gòu)相結(jié)合實現(xiàn)，密封唇10這樣強地彈性變形， 使得所述密封唇用足夠的力貼靠在對應型材的輪廓11上，以便實現(xiàn)可靠 的密封。如由圖2得知，由此也實現(xiàn)，密封唇10位于輪廓11的顯著的 部段上，使得在型材2上或者在密封唇上的臟物、損壞和不精確性總體 上不明顯地減小密封作用。如由圖2進一步得知，在橫截面上看，在兩個密封件之間包圍的體 積基本上由兩個腔12、 13構(gòu)成，所述腔在傳感器腔8最遠地突出端面19 的位置上幾乎彼此分開。通過這種措施該空間如一個無接觸的密封件那 樣地起作用，包括兩個腔室12、 13和一個設置它們之間的節(jié)流部。本發(fā)明不受限于描述的實施例，而是也可以不同地變化。選擇非對 稱的結(jié)構(gòu)是尤其可能的，然后所述結(jié)構(gòu)也可能使得兩個不同的型材的設 置成為不必要的。但是然后在兩個側(cè)面上設置一個完全位于端面區(qū)域內(nèi) 的傳感器腔并且兩個型材的每一個帶有一個密封唇。最后設置一個用于 較強的碰撞的傳感器腔6也是不必要的，設置至少一個密封唇10總體上
是必要的，但是該密封唇必須符合所謂的按本發(fā)明的條件。其他的密封唇、腔或接片的設置當然是可能的，對于本發(fā)明僅重要的是，對于傳感器的腔設置在其中一個密封件的端面區(qū)域內(nèi)并且一個密封唇大致朝前和朝外傾斜地突出該區(qū)域，在那兒腔通入到端面。門板密封件不僅可以用于傳統(tǒng)的夾緊保護，而且也用于所謂的剩余間隙監(jiān)控。這意味著，開關板條在信號技術(shù)上在系統(tǒng)鎖定之后接通若干秒，以便能夠識別是否夾緊物體
權(quán)利要求
1.密封型材，尤其是用于車輛尤其是軌道車輛的滑門、擺動滑門和間隔門的主關閉棱邊，包括至少一個用于一個設置在其內(nèi)的變形傳感器的腔和至少一個密封唇，其特征在于在型材(1)的橫截面上，至少一個用于傳感器的腔(8)至少大致位于中間并且位于密封型材(1)的端面區(qū)域內(nèi)，并且至少一個密封唇(10)從型材(1)的端面區(qū)域在端面至傳感器腔(8)的過渡部附近延伸出來并且傾斜于端面地朝外伸出并且沿垂直于端面的方向伸出傳感器腔(8)的外輪廓之外。
2. 按權(quán)利要求1所述的密封型材，其特征在于傳感器腔(8)正 好設置在中間。
3. 按權(quán)利要求1或2所述的密封型材，其特征在于型材(1)在 橫截面上完全對稱地構(gòu)成并且具有兩個密封唇(10)。
4. 按權(quán)利要求1至3任一項所述的密封型材，其特征在于密封唇 (10)相對于端面具有一個至少30。、優(yōu)選45°的角度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種密封型材，尤其是用于車輛尤其是軌道車輛的滑門、擺動滑門和間隔門的主關閉棱邊，包括至少一個用于一個設置在其內(nèi)的變形傳感器的腔和至少一個密封唇。為了獲得對于夾緊的物體的同時較高的敏感性和較高的密封作用，本發(fā)明的特征在于在型材的橫截面上至少一個用于傳感器的腔至少大致位于中間并且在密封型材的端面區(qū)域內(nèi)，并且至少一個密封唇從型材的端面區(qū)域在端面至傳感器腔的過渡部附近延伸出來并且優(yōu)選以至少30°的角度傾斜于端面朝外伸出并且沿垂直于端面的方向伸出傳感器腔的外輪廓之外。
文檔編號B60J10/00GK101119868SQ200680005256
公開日2008年2月6日 申請日期2006年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月18日
發(fā)明者T·卡岑施泰因厄 申請人:克諾爾-布里姆斯股份有限公司