專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)蓋填充頸封閉件的導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛用燃料箱的填充管/加注管，更具體地涉及用 于填充管或通常所稱(chēng)的填充頸的燃料加注噴嘴接納端的封閉件。
背景技術(shù)：
、 '；々、一 _ ; # ;'、。、，。氣排放的要求需要提供這樣的車(chē)載診斷系統(tǒng)，該車(chē)載診斷系統(tǒng)在工作期間漏。通常，這種車(chē)載診斷在蒸氣通路中采用電控閥以允許發(fā)動(dòng)機(jī)空氣i^ 系統(tǒng)或空氣吸入系統(tǒng)在系統(tǒng)中抽吸出輕微的真空并在選定的時(shí)間間隔內(nèi)作 為真空度變化的函數(shù)地測(cè)量系統(tǒng)的泄漏率?；蛘?，可采用微小的正壓力或 表壓力來(lái)檢測(cè)泄漏。目前，成品機(jī)動(dòng)車(chē)輛配備有在車(chē)輛運(yùn)行期間自動(dòng)地定但是，如果在系統(tǒng)中檢測(cè)到故障，則激活用于操作者的指示器。在采用真空進(jìn)行泄漏測(cè)試的系統(tǒng)中，為了使這種車(chē)載診斷系統(tǒng)能在包 括燃料箱的燃料系統(tǒng)中有效地抽吸出真空，燃料箱填充頸上的填充蓋必須 充分地密封以在箱內(nèi)產(chǎn)生真空。因?yàn)槿剂舷涮畛渖w在車(chē)輛使用期間由車(chē)輛 操作者多次地拆卸和重裝，已證明填充蓋由于磨損或車(chē)輛操作者的不正確 裝設(shè)而成為故障源并經(jīng)常發(fā)生泄漏；這樣，車(chē)載診斷系統(tǒng)將指示在燃料系 統(tǒng)中蒸氣密封的完好性出現(xiàn)問(wèn)題。于是，人們希望除去燃料箱填充頸的填 充蓋并提供允許車(chē)輛操作者使燃料加注排放噴嘴與填充頸接合的方式或手
已證明為燃料箱填充頸提供自動(dòng)的無(wú)蓋密封封閉是一項(xiàng)真正的挑戰(zhàn)， 因?yàn)榉忾]件不僅必須承受由車(chē)輛的彈躍和顛簸引起的慣性栽荷，還要在碰 撞和/或車(chē)輛翻滾的情況下保持填充頸封閉密封件的完好，于是，長(zhǎng)期以來(lái)人們希望提供一種用于車(chē)輛燃料箱填充頸的無(wú)蓋封閉 件，其在車(chē)載診斷真空或壓力泄漏測(cè)試期間可保持可靠的密封并且可鎖定 以確保在碰撞和/或翻滾期間能保持封閉和密封，其易于安裝在車(chē)輛上，便 于使用者進(jìn)行燃料加注操作且成本低，從而有利于大批量生產(chǎn)地用于機(jī)構(gòu) 或裝置中。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供了這樣一種類(lèi)型的無(wú)蓋填充頸，其具有設(shè)在位于填充頸端 部的隔板中的噴嘴接納孔。本發(fā)明采用了帶有彈性密封件并被偏壓以在隔板的下游側(cè)環(huán)繞所述噴嘴孔支承/接觸(seat)的封閉件或門(mén)。該封閉件或 門(mén)可移動(dòng)地設(shè)置在支承結(jié)構(gòu)上，該支承結(jié)構(gòu)可作為子組件附裝在隔板的下 游側(cè)并允許所迷封閉件或門(mén)在操作者將燃料加注噴嘴插入穿過(guò)所迷孔時(shí)平 移一段短距離以使所述門(mén)密封件從支承位置/接觸位置移開(kāi)。在進(jìn)一步插入 噴嘴時(shí)，所述封閉件的運(yùn)動(dòng)通過(guò)設(shè)置在所述門(mén)上的隨動(dòng)面(following surface)與所述支承結(jié)構(gòu)上的一組導(dǎo)向面的接合而被引導(dǎo)，以樞轉(zhuǎn)離開(kāi)地 移動(dòng)到基本不阻擋所迷孔并允許噴嘴完全插入的位置。在一個(gè)實(shí)施例中， 支承結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)向面包括一對(duì)隔開(kāi)的其形式為槽的軌道；并且，所述門(mén)上 的隨動(dòng)面包括一對(duì)耳軸式銷(xiāo)(trunnion pin)或軸。在噴嘴移走時(shí)，所述門(mén) 被偏壓以順序反向地運(yùn)動(dòng)并允許密封件在所述門(mén)平移期間靠著隔板下游側(cè)上的噴嘴孔移動(dòng)，從而有利于所述門(mén)和所述孔之間的可靠密封并消除在所 述門(mén)簡(jiǎn)單鉸接的情況下會(huì)產(chǎn)生的密封件的刮擦。


圖l是安裝在燃料箱填充管的上端的本發(fā)明的剖視圖；圖2是圖1的實(shí)施例的封閉件和支#構(gòu)子組件的軸測(cè)視圖，示出為 處在封閉位置；圖3是圖2的軸測(cè)碎見(jiàn)圖從下面看去的視圖；圖4是類(lèi)似于圖2的視圖，示出機(jī)構(gòu)處在部分打開(kāi)位置；圖5是從下面看去的圖4的視圖；圖6是圖4的子組件處在完全打開(kāi)位置時(shí)從下面看去的軸測(cè)視圖； 圖7是圖6所示位置的裝置從上面看去的軸測(cè)視圖；以及 圖8是沿圖1的截面剖切線(xiàn)8-8截取的剖視圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)Dl，實(shí)施本發(fā)明的燃料箱填充管組件總體用IO表示，其中無(wú)蓋 封閉件和支承結(jié)構(gòu)在作為子組件接納于填充杯14中時(shí)總體表示為12，填 充杯14附裝在填充管或頸16的上端。填充杯14具有緊固并密封在其開(kāi)口 端上的隔板18，該隔板具有形成在其中的噴嘴接納孔20。在所示的例示性實(shí)施例中示出封閉門(mén)22，其帶有形成在其上的沿徑向 向外延伸的周邊凸緣24，周邊凸緣24具有多個(gè)從其貫通并環(huán)繞其沿周向 隔開(kāi)的孔28。 一柔性環(huán)形密封件26環(huán)繞所述凸緣設(shè)置并緊固在其上；這 是例如通過(guò)使才莫制密封材料的一部分穿過(guò)孔28而將密封件26嵌入成型 (insert molding)在所述凸緣上來(lái)實(shí)現(xiàn)的。門(mén)22可包括單向卸壓閥(未 示出)，其開(kāi)啟以允許流過(guò)中心孔32和周邊槽34。噴嘴接納孔20具有環(huán)繞其形成的環(huán)形支承面36,如果需要，該支承 面可具有球面構(gòu)型。周邊凸緣24具有形成在其上的兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的向下延伸的支架38、 40，每個(gè)支架都具有間隔開(kāi)的分別表示為42、 44和46、 48的孔，這些孔 成對(duì)地對(duì)準(zhǔn)以便接納從其穿過(guò)的銷(xiāo)或軸50、52，所述銷(xiāo)或軸延伸到支架38、 40之外。參照?qǐng)D1至7，在隔板18的下游或下表面上設(shè)有支承結(jié)構(gòu)或殼體54; 并且，殼體54可具有大致為U形的構(gòu)型并可一體地形成為單件式的構(gòu)件， 所述U形帶有間隔開(kāi)地設(shè)置在其上且大致平行布置的支腳或側(cè)壁56、 58。
在圖中示出的例示性實(shí)施例中，殼體54在其U形的封閉端具有突片或突 出部60，如下文將要敘述，該突片60用作門(mén)22運(yùn)動(dòng)的限制止擋件。側(cè)壁56、 58各自具有一對(duì)或一組間隔開(kāi)的分別表示為62、 64和66、 68的導(dǎo)向面。在圖中示出的例示性實(shí)施例中，所述導(dǎo)向面包括成對(duì)的槽， 所述槽構(gòu)造成當(dāng)銷(xiāo)50、 52的端部接納成與導(dǎo)向面例如所述槽接觸時(shí)提供門(mén) 22的期望運(yùn)動(dòng)。應(yīng)當(dāng)理解，盡管在所述實(shí)施例中示出的是槽，但是可選地 也可使用類(lèi)似構(gòu)造成的導(dǎo)軌。在當(dāng)前示出的實(shí)施例中，銷(xiāo)50、 52的端部作 為由槽62、 64和66、 68引導(dǎo)的隨動(dòng)件或耳軸而起作用。所述銷(xiāo)能以任意 適當(dāng)?shù)姆绞郊右员３?，例如在其上壓上用附圖標(biāo)記70、 72和74、 76表示 的端蓋，這些端蓋可具有用于在軸向上保持所述銷(xiāo)的帽狀構(gòu)型。具有隔開(kāi)的線(xiàn)圏78、 80的扭簧各自具有互連成U形部82的一個(gè)端部 (見(jiàn)圖l、 5、 6和8),所述U形部82通過(guò)可與殼體一體形成的適當(dāng)?shù)耐?片85保持在殼體上。如附圖標(biāo)記84、 86所示，線(xiàn)圏78、 80的相對(duì)端部朝 線(xiàn)圏之外并在側(cè)壁56、 58之上延伸，且靠在銷(xiāo)50的下表面上以沿使門(mén)22 靠住支承面36關(guān)閉的方向提供彈性偏壓力。在工作時(shí)，當(dāng)用虛線(xiàn)輪廓示出并由附圖標(biāo)記90表示的燃料加注噴嘴的 端部安置成與上表面或門(mén)22接觸并由操作者向下推動(dòng)而iS^孔20時(shí)，門(mén) 22首先平移至在圖1中用虛線(xiàn)輪廓示出的位置。于是銷(xiāo)50、 52在槽62、 64和66、 68的豎直定向的左端部?jī)?nèi)移動(dòng)。隨著噴嘴進(jìn)一步插入孔20，門(mén) 22向下移動(dòng)；并且，隨動(dòng)件50、 52i4^槽62、 64和66、 68的使所述門(mén) 轉(zhuǎn)動(dòng)至圖4和5所示位置的彎曲部。燃料加注噴嘴的進(jìn)一步插入使隨動(dòng)件 50、 52沿導(dǎo)向面或槽移動(dòng)直到所述門(mén)豎直定位在孔20的側(cè)方而基本不阻 擋該孔。就此應(yīng)當(dāng)指出，導(dǎo)向面62、 64和66、 68相對(duì)于管16的軸線(xiàn)橫向 延伸以允許門(mén)22在運(yùn)動(dòng)的最終階段橫向移動(dòng)到圖6和7所示的完全打開(kāi)位 置。換言之，導(dǎo)向槽橫向延伸到孔20的一側(cè)以允許所述門(mén)離開(kāi)所述孔地移 動(dòng)到完全打開(kāi)位置。當(dāng)燃料加注噴嘴移走時(shí)，所述門(mén)順序反向地運(yùn)動(dòng)；并且，如圖1中的 虛線(xiàn)所示，隨著門(mén)接近關(guān)閉位置，門(mén)再次與隔板平行并使密封件26以線(xiàn)性
平移運(yùn)動(dòng)靠著支承面36關(guān)閉，這防止了在門(mén)繞簡(jiǎn)單鉸鏈樞轉(zhuǎn)的情況下會(huì)發(fā) 生的對(duì)密封件一側(cè)的刮擦和/或過(guò)度壓縮。這樣，本發(fā)明的導(dǎo)向面的構(gòu)型和 隨動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)提供了可靠均勻的支承并允許密封件與孔表面36摩擦接觸 且將密封件壓緊在支承面上；并且，通過(guò)消除支承面上的密封件在打開(kāi)和 關(guān)閉期間的刮擦，延長(zhǎng)了密封件的使用壽命。盡管在上文中參照所述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說(shuō)明，但應(yīng)當(dāng)理解，本 發(fā)明能夠進(jìn)行修改和變型且僅由所附權(quán)利要求來(lái)限定。
權(quán)利要求
1、 一種用于帶有噴嘴接納孔的燃料箱用無(wú)蓋填充管的燃料加注封閉組件，包括(a)支承結(jié)構(gòu)(12)，該支承結(jié)構(gòu)的一部分限定第一組和第二組隔 開(kāi)的導(dǎo)向面(62， 64, 66， 68);(b )封閉門(mén)(22 )，該封閉門(mén)帶有構(gòu)造成封閉所述孔的支承部分(26) 以及與所述第 一組和第二組導(dǎo)向面接合的第 一組和第二組隔開(kāi) 的隨動(dòng)件表面(50， 52)，其中所述第一組和第二組導(dǎo)向面構(gòu) 造成在燃料加注噴嘴逐漸插入穿過(guò)所述噴嘴孔時(shí)使所述門(mén)首先 平移離開(kāi)所述孔，然后轉(zhuǎn)動(dòng)并移動(dòng)到基本不阻擋所述孔的打開(kāi) 位置；以及(c)彈力結(jié)構(gòu)(78， 80)，該彈力結(jié)構(gòu)可操作以在所述組件插入于 所述填充管中時(shí)將所述門(mén)朝關(guān)閉所述孔的方向偏壓。
2、 如權(quán)利要求l所述的封閉組件，其特征在于，所述支承結(jié)構(gòu)包括具 有大致為U形的構(gòu)型的支架。
3、 如權(quán)利要求1所述的封閉組件，其特征在于，所迷隨動(dòng)件表面由設(shè) 置在所述門(mén)上的銷(xiāo)或軸形成。
4、 如權(quán)利要求1所述的封閉組件，其特征在于，所述第一組和第二組 隨動(dòng)件表面包括位于所述門(mén)上的耳軸。
5、 如權(quán)利要求l所述的封閉組件，其特征在于，所述門(mén)包括用于環(huán)繞 所迷孔密封的環(huán)形柔性密封件(26)。
6、 如權(quán)利要求1所述的封閉組件，其特征在于，所述門(mén)包括當(dāng)所述門(mén) 靠著所述孔關(guān)閉時(shí)延伸穿過(guò)所述孔的部分。
7、 如權(quán)利要求l所述的組件，其特征在于，所述隨動(dòng)件包括帶有端蓋 (74， 76)的銷(xiāo)(50， 52)或軸。
8、 如權(quán)利要求l所述的組件，其特征在于，所述封閉門(mén)包括一對(duì)隔開(kāi) 的與所述殼體結(jié)構(gòu)靠近地相互配合的支架(38， 40).
9、 一種制造用于帶有噴嘴孔的無(wú)蓋填充管的封閉組件的方法，包括(a) 形成支承結(jié)構(gòu)(12),該支承結(jié)構(gòu)的一部分限定第一組和第二 組導(dǎo)向面(62， 64， 66， 68)，所述第一組和第二組導(dǎo)向面間 隔開(kāi)地設(shè)置；(b) 形成封閉門(mén)(22)，該封閉門(mén)帶有構(gòu)造成封閉所述孔的部分， 并且在其自身上形成有第一組相對(duì)指向的耳軸(50, 52),還 在其自身上形成有與所述第一組隔開(kāi)的第二組相對(duì)指向的耳 軸；(c) 使所述第一組耳軸與所述第一組軌道接合，并使所述第二組耳 軸與所述第二組軌道接合；(d) 設(shè)置所述第一組和第二組軌道，在噴嘴逐漸插入穿過(guò)所述噴嘴 孔時(shí)使所述門(mén)首先平移離開(kāi)所述孔，然后轉(zhuǎn)動(dòng)并使所述門(mén)移動(dòng) 到完全打開(kāi)位置而基本不阻擋噴嘴的插入；以及(e) 在插入于所述填充管中時(shí)偏壓所述門(mén)以沿朝向所述孔的方向運(yùn) 動(dòng)。
10、 如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述形成封閉門(mén)的步驟 包括在所述封閉門(mén)上設(shè)置柔性環(huán)形密封件(26)。
11、 如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述形成支承結(jié)構(gòu)的步 驟包括在軌道上形成第一組和第二組隔開(kāi)的導(dǎo)向槽。
12、 如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，在所述組件插入在所迷 填充管中時(shí)，所述門(mén)的一部分在所述門(mén)靠著所述孔關(guān)閉時(shí)延伸穿過(guò)所述孔。
13、 一種制造用于帶有噴嘴接納孔的燃料箱填充管的無(wú)蓋封閉件的方 法，包括(a) 在所述孔的下游側(cè)設(shè)置支承結(jié)構(gòu)(12)，并在所述支承結(jié)構(gòu)中 形成第一組和第二組隔開(kāi)的導(dǎo)向面(62, 64， 66, 68);(b) 在所述支承結(jié)構(gòu)上設(shè)置封閉門(mén)(22)以關(guān)閉所述孔，并使所述 第一組和第二組導(dǎo)向面與所述門(mén)上的隨動(dòng)件表面(50， 52)接 合，設(shè)置所述導(dǎo)向面，使得在噴嘴插入所述孔時(shí)所迷門(mén)首先平 移并隨后轉(zhuǎn)動(dòng)離開(kāi)所述孔以到達(dá)基本不阻擋所述孔的位置，而 在噴嘴移開(kāi)時(shí)所述門(mén)順序反向地進(jìn)行上述動(dòng)作。
14、 如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述形成導(dǎo)軌的步驟包 括形成第 一組和第二組相對(duì)設(shè)置的軌道。
15、 如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述使所述軌道與耳軸 接合的步驟包括在所述門(mén)上設(shè)置一對(duì)銷(xiāo)或軸(50， 52)。
16、 如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述設(shè)置門(mén)的步驟包括 設(shè)置帶有用于環(huán)繞所述孔密封的環(huán)形柔性密封件(26)的門(mén)。
17、 如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述形成導(dǎo)向面的步驟 包括在所述支承結(jié)構(gòu)內(nèi)形成槽(62， 64， 66， 68)。
18、 如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述設(shè)置門(mén)的步驟包括 沿朝向所述孔的方向偏壓所述門(mén)。
19、 如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述使所述導(dǎo)向面與所 迷隨動(dòng)件表面接合的步驟包括在所述門(mén)上設(shè)置相對(duì)著延伸的支架(38， 40 )。
20、 如權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于，所述設(shè)置耳軸的過(guò)程包 括使所述支架與所述門(mén)一體地形成。
全文摘要
無(wú)蓋填充管封閉門(mén)具有一對(duì)隔開(kāi)的軸或銷(xiāo)，所述軸或銷(xiāo)由槽引導(dǎo)，以在由燃料加注噴嘴打開(kāi)時(shí)首先平移離開(kāi)噴嘴孔支承面，然后樞轉(zhuǎn)離開(kāi)以不阻擋噴嘴。在噴嘴移開(kāi)時(shí)隨著所述門(mén)靠近支承面，所述門(mén)線(xiàn)性地平移以關(guān)閉支承面從而確保均勻的密封。
文檔編號(hào)B60K15/04GK101124102SQ200680005556
公開(kāi)日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2006年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月21日
發(fā)明者P·D·瓦爾科夫斯基 申請(qǐng)人:伊頓公司