專利名稱：汽車的用于緊固一種部件的緊固裝置，汽車的一種部件、尤其是遮陽(yáng)板的制作方法
汽車的用于緊固 一種部件的緊固裝置， 汽車的一種部件、尤其是遮陽(yáng)板
本發(fā)明涉及 一種用于汽車的用于緊固 一部件、尤其是一遮陽(yáng)板的緊 固裝置，其中該緊固裝置具有一可以圍繞第一、尤其是垂直的旋轉(zhuǎn)軸線 擺動(dòng)的、然而此外相對(duì)于汽車車身固定的懸臂，其中部件相對(duì)于懸臂可 以圍繞一第二、尤其是水平的旋轉(zhuǎn)軸線翻轉(zhuǎn)。本發(fā)明還涉及一種部件、
尤其是遮陽(yáng)板。
在汽車中往往采用遮陽(yáng)板作為對(duì)乘客的遮陽(yáng)保護(hù)。
文獻(xiàn)DE 200 12 488 U1公開(kāi)了 一種用于汽車的遮陽(yáng)板，它有一L形 的止動(dòng)構(gòu)件，其中止動(dòng)構(gòu)件可以圍繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于車頂上，并 布置在遮陽(yáng)保護(hù)面的一角處。遮陽(yáng)保護(hù)面可以從它平行于車頂布置的一 位置翻轉(zhuǎn)到一基本垂直地并橫向于行駛方向布置的位置上。通過(guò)圍繞垂 直軸線的旋轉(zhuǎn)，它可以這樣旋轉(zhuǎn)，以致于它沿著行駛方向延伸。遮陽(yáng)板 具有一個(gè)或多個(gè)附加遮板，借助于這附加遮板可以在垂直方向上可翻轉(zhuǎn) 的遮陽(yáng)保護(hù)面時(shí)加大保護(hù)的面積。
文獻(xiàn)DE 101 53 153 A1公開(kāi)了一種遮陽(yáng)板，它具有一可以圍繞垂直 軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承座，在這軸承座上設(shè)有一伸出的托座。在這托座上布置 了一遮陽(yáng)板體，它可以圍繞一水平軸線旋轉(zhuǎn)并且基本上布置在相對(duì)于軸 承座的中間。這種遮陽(yáng)板也可以從一平行于車頂布置的位置翻轉(zhuǎn)到一基 本垂直的位置上，并且可以圍繞垂直軸線旋轉(zhuǎn)，使它基本上布置在行駛 方向上。
本發(fā)明的任務(wù)是提出一種用于汽車的用于緊固一部件、尤其是遮陽(yáng) 板的緊固裝置，借助于這種緊固裝置可以使部件很靈活地定位于汽車 里，可以進(jìn)行各種各樣的調(diào)整，并因此可以滿足使用者高雅的舒適性要求。
此任務(wù)用 一種用于緊固 一部件、尤其是一遮陽(yáng)板的汽車用的緊固裝 置來(lái)解決，其中緊固裝置具有一圍繞第一、尤其是垂直的旋轉(zhuǎn)軸線可以 擺動(dòng)的、然而此外相對(duì)于汽車車身固定的懸臂，其中部件可以相對(duì)于懸 臂圍繞一尤其是水f的第二旋轉(zhuǎn)軸線翻轉(zhuǎn)，其中除了所述部件圍繞第二 旋轉(zhuǎn)軸線的可翻轉(zhuǎn)性之外，還規(guī)定該部件可以相對(duì)于懸臂改變位置。
懸臂可以使所述部件取決于汽車的空間情況靈活地布置在汽車 里。在應(yīng)用所述按照本發(fā)明的用于緊固遮陽(yáng)板的緊固裝置時(shí)，可以使懸 臂例如匹配于至車窗玻璃或者說(shuō)至一側(cè)窗的距離、匹配于頂蓋的高度和
/或車窗玻璃的傾斜度。
按照本發(fā)明，相對(duì)于圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線的可翻轉(zhuǎn)性來(lái)說(shuō)的 一 附加的 位置可變性例如就是一種沿著一軸或桿的直線的可移動(dòng)性，或者是部件 圍繞另一個(gè)(第三)旋轉(zhuǎn)軸線的可轉(zhuǎn)動(dòng)性。附帶的位置可變性可以使部 件在汽車中實(shí)現(xiàn)一種很靈活的可活動(dòng)性。在應(yīng)用用于緊固遮陽(yáng)板的緊固 裝置時(shí)，這種遮陽(yáng)板因此可以很有效地進(jìn)行調(diào)整用作為遮陽(yáng)保護(hù)。 所述部件例如是一種遮陽(yáng)板、 一種顯示器或者一種燈。 所述部件優(yōu)選與 一 固定在懸臂上的并相對(duì)于這懸臂圍繞第二旋轉(zhuǎn) 軸線可以翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)臂相連接，并可以相對(duì)于翻轉(zhuǎn)臂運(yùn)動(dòng)。翻轉(zhuǎn)臂可以 使緊固裝置另外匹配于汽車的空間情況。在應(yīng)用緊固裝置用來(lái)固定遮陽(yáng) 板時(shí)，翻轉(zhuǎn)臂尤其可以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車頂蓋高度或者說(shuō)使用者頭部高度的適 應(yīng)。
在 一 種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述部件設(shè)置成可以沿著翻轉(zhuǎn)臂縱向移 動(dòng)，因此它可以被使用者本身移動(dòng)。使用者因此可以使部件適應(yīng)其要 求，例如適應(yīng)其尺寸。 一借助于按照本發(fā)明的緊固裝置而固定住的遮陽(yáng) 板可以適應(yīng)于使用者的眼睛高度。
在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述部件設(shè)置成可以相對(duì)于翻轉(zhuǎn)臂圍 繞一第三旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。 一第三旋轉(zhuǎn)軸線優(yōu)選布置成基本平行于第二旋 轉(zhuǎn)軸線，從而翻轉(zhuǎn)臂在部件的圍繞第三旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的、也就是說(shuō)翻轉(zhuǎn)出 去的位置上起到加長(zhǎng)的作用。所述部件還可以設(shè)置為可傾斜的(第三旋 轉(zhuǎn)軸線基本上在行駛方向上)，例如借助于一球節(jié)，從而使部件相對(duì)于 翻轉(zhuǎn)臂的角度基本上可以任意地調(diào)整。
本領(lǐng)域技術(shù)人員認(rèn)為借助于一球節(jié)也可以使翻轉(zhuǎn)臂固定在懸臂 上，因此翻轉(zhuǎn)臂也可以相對(duì)于懸臂基本上調(diào)整設(shè)定在一種任意的角度上。
所述懸臂最好包括一止動(dòng)構(gòu)件和一支承構(gòu)件。止動(dòng)構(gòu)件優(yōu)選布置成 相對(duì)于汽車車身防轉(zhuǎn)動(dòng)，其中支承構(gòu)件可以圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。同 樣也優(yōu)選使止動(dòng)構(gòu)件設(shè)置成相對(duì)于汽車車身可以旋轉(zhuǎn)，其中支承構(gòu)件防
轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在止動(dòng)構(gòu)件上。
緊固裝置優(yōu)選地至少部分地由一種塑料或金屬制成。支承構(gòu)件和/ 或翻轉(zhuǎn)臂同樣也優(yōu)選地包括一個(gè)或兩個(gè)牽桿。該牽桿最好由一根鋼絲制 成，因此它們可以成本很有利地制成。在一種同樣也優(yōu)選的實(shí)施方式 中，翻轉(zhuǎn)臂成面狀展開(kāi)，因此它本身起到遮陽(yáng)板的作用。
在第 一 旋轉(zhuǎn)軸線和第二旋轉(zhuǎn)軸線之間的間距特別優(yōu)選地是可以變 化，因此使用者可以使它自身適應(yīng)。
在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，緊固裝置包括一停止機(jī)構(gòu)，它限制了所 述部件的位置可變性，因此可不調(diào)節(jié)到那些使部件操縱更困難或者妨礙 使用者的位置。部件的操縱因而可以簡(jiǎn)單而可靠。
當(dāng)應(yīng)用緊固裝置用于固定遮陽(yáng)板時(shí)，尤其是可以借助于停止機(jī)構(gòu)使 懸臂暫停圍繞第 一 旋轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)，因此遮陽(yáng)板不能通過(guò)使用者而轉(zhuǎn) 動(dòng)，從而在行駛中不再能為他實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。
停止機(jī)構(gòu)特別優(yōu)選地包括 一 傳感器機(jī)構(gòu)。因此例如可以檢測(cè)到所述 部件圍繞第 一 旋轉(zhuǎn)軸線的擺動(dòng)。對(duì)于所述部件的調(diào)整因而例如至少部分 地可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，或者可以指示出該部件的調(diào)整。
同樣也優(yōu)選地規(guī)定使部件的擺動(dòng)、翻轉(zhuǎn)、旋轉(zhuǎn)或者移動(dòng)被制動(dòng)住， 因此所述部件的可能的調(diào)整范圍對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)是可以感覺(jué)到的，并因 此使部件的操縱更簡(jiǎn)單和更可靠。
按照本發(fā)明的緊固裝置可以很靈活地被使用，并且可以使使用者對(duì) 一借助于緊固裝置而固定的部件實(shí)現(xiàn)很多種多樣的可調(diào)節(jié)性。通過(guò)其多 種多樣的可調(diào)節(jié)性，所述部件可以很靈活地汽車?yán)锒ㄎ?，并且方便?適應(yīng)于汽車?yán)锏目臻g情況。它可以方便地操縱并且成本有利地制成。
本發(fā)明的另一個(gè)主題是用于汽車的一部件、尤其是遮陽(yáng)板，該汽車 具有 一按照本發(fā)明的緊固裝置。所述部件可以很靈活地在汽車?yán)锒ㄎ弧?此外它可以很方便并多種多樣地通過(guò)使用者進(jìn)行調(diào)整設(shè)定。
以下根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明。附圖只是舉例而言，而且并不限 制住普遍的發(fā)明構(gòu)思。


圖1簡(jiǎn)明表示了一種按照本發(fā)明的具有一部件的緊固裝置的立體視
圖2表示了 一種按照本發(fā)明的具有一部件的緊固裝置的一種基本形 式的側(cè)視圖3表示了一種具有一部件的緊固裝置的另外一種優(yōu)選實(shí)施方式的
側(cè)視圖4:表示了一種根據(jù)本發(fā)明的具有一部件的緊固裝置的另一種優(yōu) 選實(shí)施方式的側(cè)視圖5表示圖3-5所示實(shí)施方式的緊固裝置的側(cè)視圖； 圖6簡(jiǎn)明表示了具有部件的按照本發(fā)明的緊固裝置及其圍繞第 一 旋 轉(zhuǎn)軸線的可旋轉(zhuǎn)性，在一從汽車頂蓋起看的俯視圖中在三個(gè)位置上；
圖7表示了一種按照本發(fā)明的具有一部件的緊固裝置的立體視圖， 其中緊固裝置的翻轉(zhuǎn)臂呈面狀延伸。
圖1概略表示了一種按照本發(fā)明的具有一部件6的緊固裝置5的立 體視圖。緊固裝置5具有一可以圍繞第一、尤其是垂直的旋轉(zhuǎn)軸線3擺 動(dòng)的懸臂4，它此外相對(duì)以于車身是固定的。懸臂4包括一止動(dòng)構(gòu)件1 和一支承構(gòu)件2。部件6可以相對(duì)于懸臂4圍繞一尤其是水平的、第二 旋轉(zhuǎn)軸線7.3翻轉(zhuǎn)。除了其圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線7.3的可翻轉(zhuǎn)性之外，部 件6設(shè)計(jì)成可以相對(duì)于懸臂4改變位置。它布置在一 固定于懸臂4上的 翻轉(zhuǎn)臂7上，其中翻轉(zhuǎn)臂7可以相對(duì)于懸臂4圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線7.3翻 轉(zhuǎn)。部件6還可以圍繞一第三旋轉(zhuǎn)軸線7.4可旋轉(zhuǎn)地布置在翻轉(zhuǎn)臂7上， 其中第三旋轉(zhuǎn)軸線7.4尤其布置成平行于第二旋轉(zhuǎn)軸線7.3，例如在圖1 中所示那樣，或者基本上垂直于第二旋轉(zhuǎn)軸線3，例如在圖2中所示那 樣，或者與這兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸線3， 7.3呈一種不同的角度。
支承構(gòu)件2和翻轉(zhuǎn)臂7在這實(shí)施例中分別有兩個(gè)牽桿10。 圖2表示了具有一部件6的緊固裝置5的一種基本形式的側(cè)視圖。 緊固裝置.5包括可以圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸線3擺動(dòng)的懸臂4，它具有止動(dòng)構(gòu) 件1和支承構(gòu)件2。部件6與翻轉(zhuǎn)臂7 —起圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線7.3翻轉(zhuǎn)， 其中借助于一箭頭K表示了所述翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。尤其是規(guī)定了部件6有附帶 的位置可改變性，它規(guī)定除了部件6圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線7.3翻轉(zhuǎn)之外部 件6還有可活動(dòng)性。
所述圍繞第一和第二旋轉(zhuǎn)軸線3， 7.3的旋轉(zhuǎn)分別可逆地進(jìn)行。 圖3表示了 一種按照本發(fā)明的具有一部件6的緊固裝置5的一種特 別優(yōu)選的實(shí)施方式的側(cè)視圖。與圖2所示相反，翻轉(zhuǎn)臂7此處設(shè)計(jì)成具 有兩個(gè)端部的加長(zhǎng)件7.1，其中加長(zhǎng)件7.1在一端處布置在支承構(gòu)件2上 可以圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線7.3翻轉(zhuǎn)，而其中部件6布置在另一端處可以圍 繞一第三旋轉(zhuǎn)軸線7.4旋轉(zhuǎn)，此旋轉(zhuǎn)軸線7.4基本平行于第二旋轉(zhuǎn)軸線 7.3延伸。所述圍繞著第三旋轉(zhuǎn)軸線7.4的旋轉(zhuǎn)同樣也可逆地進(jìn)行。
圖a表示了加長(zhǎng)件7.1圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線7.3翻轉(zhuǎn)之后的部件6，其 中翻轉(zhuǎn)方向用箭頭K表示。
圖b表示了在一附帶地圍繞第三旋轉(zhuǎn)軸線7.4旋轉(zhuǎn)的位置上的部件 6,其中旋轉(zhuǎn)方向用箭頭S表示。
圖4表示了 一按照本發(fā)明的具有一部件6的緊固裝置5的另 一種優(yōu) 選實(shí)施方式的側(cè)視圖。與圖3所示實(shí)施方式不同的是，這種實(shí)施方式的 翻轉(zhuǎn)臂7設(shè)計(jì)成伸縮臂7.2。在圖a中，部件6又圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線7.3 翻轉(zhuǎn)，而它在圖b中附帶地縱向推移了。部件6的移動(dòng)用箭頭L表示。 部件6可以在相反方向上滑動(dòng)返回。在這實(shí)施方式中，沒(méi)有設(shè)置第三旋 轉(zhuǎn)軸線7.4。
圖5在A-C中分別表示圖3-5所示實(shí)施方式的緊固裝置5的側(cè)視 圖，其中部件6尤其是一種遮陽(yáng)板。以下因此同義地應(yīng)用部件6和遮陽(yáng) 板這兩個(gè)概念。
具有按照本發(fā)明的緊固裝置5的遮陽(yáng)板6如同一種通常的遮陽(yáng)板那 樣可以圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線7.3翻轉(zhuǎn)開(kāi)。
按照本發(fā)明的緊固裝置5優(yōu)選布置在一 占用未示出的汽車座位的人 的頭部8之上。第一旋轉(zhuǎn)軸線3離開(kāi)第二旋轉(zhuǎn)軸線7.3的距離9由使用 者優(yōu)選，但不可強(qiáng)制地適應(yīng)于汽車的條件和/或舒適性要求，例如通過(guò)改 變支承構(gòu)件2的長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此距離9例如取決于緊固裝置5的距離 或者取決于車窗玻璃或側(cè)面窗口的傾斜而可以適應(yīng)，因?yàn)檫@種條件在不 同種類的汽車中例如象越野車或高級(jí)轎車中變化很大。
由于應(yīng)用伸縮臂7.2作為翻轉(zhuǎn)臂7，如在圖B中所示那樣，或者用 一加長(zhǎng)件7.1作為翻轉(zhuǎn)臂7，如在圖C中所示那樣，遮陽(yáng)板6的高度、 也就是說(shuō)遮陽(yáng)板在一通常的汽車座標(biāo)系中Z-方向上的位置是可以調(diào)整 設(shè)定的，因此遮陽(yáng)板6的遮陽(yáng)保護(hù)作用也確保了對(duì)于一個(gè)占用汽車座位 的小孩來(lái)說(shuō)是足夠的了。
所述視圖表示了一使用者的視向11和遮陽(yáng)保護(hù)角12。按照本發(fā)明 的遮陽(yáng)板6可以通過(guò)使用者東調(diào)整，因此使用者的視向11并不被遮陽(yáng) 板6擋住。同時(shí)確保了最佳的遮陽(yáng)保護(hù)。
圖6概略表示了在圖5中所示的汽車中的遮陽(yáng)板6和其借助于緊固 裝置5可以實(shí)現(xiàn)的、圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸線3的可擺動(dòng)性，在一從汽車頂蓋
起看的俯視圖中在三個(gè)位置上。示圖表示了遮陽(yáng)板6在圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸
線7.3翻轉(zhuǎn)的位置中。止動(dòng)構(gòu)件1優(yōu)選基本上布置在中間，并在使用者 頭部之前，其中支承構(gòu)件2指向汽車的行駛方向F，因此遮陽(yáng)板6離止 動(dòng)構(gòu)件1和使用者頭部有間距。行駛方向用箭頭F表示。通過(guò)懸臂4圍 繞第一軸線3的旋轉(zhuǎn)可以使遮陽(yáng)板6這樣擺動(dòng)，以致于對(duì)于從頭部側(cè)面 射入的光也可以實(shí)現(xiàn)遮陽(yáng)保護(hù)。圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸線3的擺動(dòng)用箭頭D表 示。
圖6所示的支承構(gòu)件2只包括一牽桿10。
圖7表示了一按照本發(fā)明的具有一部件60的緊固裝置5的立體視 圖，其中緊固裝置5的翻轉(zhuǎn)臂7呈面狀展開(kāi)。翻轉(zhuǎn)臂7因此在這種實(shí)施 方式中不僅起到加長(zhǎng)件7.1的作用，而且它同時(shí)可以用作為遮陽(yáng)板。此 外附帶設(shè)有一第三旋轉(zhuǎn)軸線7.4,它基本平行于第二旋轉(zhuǎn)軸線7.3，圍繞 這第三旋轉(zhuǎn)軸線所述遮陽(yáng)板6可以在已圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線7.3翻轉(zhuǎn)的加 長(zhǎng)件7.1中旋轉(zhuǎn)。視圖表示出遮陽(yáng)板6在圍繞第三旋轉(zhuǎn)軸線7.4旋轉(zhuǎn)的 位置上?？梢砸?jiàn)到遮陽(yáng)保護(hù)面積由于加長(zhǎng)件7.1扁平的擴(kuò)展部位而大 大地加大了 ，因此大大改善了對(duì)使用者的遮陽(yáng)保護(hù)效果。
專業(yè)人士認(rèn)為 一設(shè)計(jì)成伸縮臂7.2的翻轉(zhuǎn)臂7也可以呈面狀地?cái)U(kuò) 展，因此伸縮臂7.2的加長(zhǎng)部位引起了一種始終加大的遮陽(yáng)保護(hù)面積。
按照本發(fā)明的具有遮陽(yáng)板6的緊固裝置可以在所有必需要的位置 上、尤其也在汽車的A-支柱范圍內(nèi)有光射入時(shí)實(shí)現(xiàn)遮光保護(hù)。它特別被 優(yōu)選地應(yīng)用于具有高的車窗玻璃和在車頂蓋里有窄的后部橫撐桿的汽 車中。
附圖標(biāo)記列表
1 止動(dòng)構(gòu)件
2 支承構(gòu)件
3 第一旋轉(zhuǎn)軸線
4 懸臂
5 緊固裝置
6 部件
7 翻轉(zhuǎn)臂
7.1 力口長(zhǎng)件
7.2 伸縮臂
7.3 第二旋轉(zhuǎn)軸線
7.4 第三旋轉(zhuǎn)軸線
8 使用者的頭部
9 第 一旋轉(zhuǎn)軸線和第二旋轉(zhuǎn)軸線之間的間距
10 牽桿 1 1 視向
12 遮陽(yáng)保護(hù)角
權(quán)利要求
1.用于固定一部件(6)、尤其是一遮陽(yáng)板的汽車用的緊固裝置(5)，其中緊固裝置(5)具有一圍繞第一、尤其是垂直的旋轉(zhuǎn)軸線(3)可以擺動(dòng)的、然而此外相對(duì)于車身固定的懸臂(4)，其中部件(6)可以相對(duì)于懸臂(4)圍繞一第二、尤其是水平的旋轉(zhuǎn)軸線(7.3)可翻轉(zhuǎn)，其特征在于，除了部件(6)圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線(7.3)的可翻轉(zhuǎn)性之外，還可以使部件(6)相對(duì)于懸臂(4)改變位置。
2. 按權(quán)利要求1所述的緊固裝置，其特征在于，部件(6)與一固 定在懸臂(4)上并相對(duì)于該懸臂可以圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線(7.3)翻轉(zhuǎn)的 翻轉(zhuǎn)臂(7)相連接，并可以相對(duì)于翻轉(zhuǎn)臂(7)運(yùn)動(dòng)。
3. 按上述權(quán)利要求之一所述的緊固裝置(5),其特征在于，部件 (6)可以沿著翻轉(zhuǎn)臂(7)縱向推移。
4. 按上述權(quán)利要求之一所述的緊固裝置(5)，其特征在于，部件 (6)相對(duì)于翻轉(zhuǎn)臂(7)可以圍繞一第三旋轉(zhuǎn)軸線(7.4)旋轉(zhuǎn)。
5. 按上述權(quán)利要求之一所述的緊固裝置(5)，其特征在于，第三 旋轉(zhuǎn)軸線(7.4)布置成基本上平行于第二旋轉(zhuǎn)軸線(7.3)。
6. 按上述權(quán)利要求之一所述的緊固裝置(5)，其特征在于，懸臂 (4 )包括一止動(dòng)構(gòu)件(1 )和一支承構(gòu)件(2 )。
7. 按上述權(quán)利要求之一所述的緊固裝置(5)，其特征在于，在第 一旋轉(zhuǎn)軸線(3 )和第二旋轉(zhuǎn)軸線(7.3 )之間的間距(9)是可以變化的。
8. 按上述權(quán)利要求之一所述的緊固裝置(5),其特征在于，它包 括一停止機(jī)構(gòu)，該停止機(jī)構(gòu)限制了部件(6)的位置可變性。
9. 按上述權(quán)利要求之一所述的緊固裝置(5)，其特征在于，停止 機(jī)構(gòu)包括一傳感器裝置，用來(lái)檢測(cè)懸臂(4)圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸線(3)旋 轉(zhuǎn)的停止情況。
10. 具有按上述權(quán)利要求之一所述的緊固裝置(5)的汽車用部件 (6),其中這部件尤其是一遮陽(yáng)板。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的用于緊固一部件、尤其是遮陽(yáng)板的緊固裝置，其中緊固裝置具有一可以圍繞第一、尤其是垂直的旋轉(zhuǎn)軸線可以擺動(dòng)的、然而此外相對(duì)于汽車車身固定的懸臂，其中所述部件可以相對(duì)于懸臂圍繞一、尤其是水平的第二旋轉(zhuǎn)軸線翻轉(zhuǎn)，其中除了部件圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線的可翻轉(zhuǎn)性之外還規(guī)定這部件可以相對(duì)于懸臂改變位置。
文檔編號(hào)B60J3/02GK101163602SQ200680008495
公開(kāi)日2008年4月16日 申請(qǐng)日期2006年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月17日
發(fā)明者A·尼茲尼克, F·塞爾維尼 申請(qǐng)人:約翰遜內(nèi)部調(diào)節(jié)裝置兩合公司