專利名稱：用于汽車的一種分開(kāi)的穩(wěn)定器的促動(dòng)器的制作方法
用于汽車的 一種分開(kāi)的穩(wěn)定器的促動(dòng)器本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分所述的促動(dòng)器。這樣一 種促動(dòng)器也作為穩(wěn)定器公開(kāi)，并且主要用在汽車技術(shù)領(lǐng)域中。原則上給汽車的每個(gè)軸都配置 一 穩(wěn)定器，該穩(wěn)定器按扭桿原理工 作，并且和汽車軸平行設(shè)置，并且在兩個(gè)端部處固定在一車輪懸架上。 這種穩(wěn)定器對(duì)于由行駛路面情況引起的并源自車輪的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞到 汽車結(jié)構(gòu)上的傳遞進(jìn)行大大阻止或者削弱。這些擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)特別是在車道 彎曲中或者.在行駛路面不平時(shí)出現(xiàn)。預(yù)定的彈簧剛度設(shè)計(jì)的，因此它們只能以 一定的量級(jí)吸收扭轉(zhuǎn)力并施加 相應(yīng)的反作用力。因此它們對(duì)不同的載荷的反應(yīng)或者是太軟，或者是太 硬。這對(duì)行駛舒適性造成不利的影響。因此單構(gòu)件的穩(wěn)定器很適合在公 路上使用。相反地，由于有更高的扭轉(zhuǎn)栽荷，它們不適合用于為越野所 設(shè)計(jì)的汽車中。例如在越野行駛時(shí)出現(xiàn)較大的扭轉(zhuǎn)載荷和在越野行駛單件穩(wěn)定器 的有限的扭轉(zhuǎn)角不再夠用因此使用通過(guò)一液壓的回轉(zhuǎn)馬達(dá)彼此連接的兩部分的穩(wěn)定器。DE 100 12 915 Al描述這樣一種具有一液壓回轉(zhuǎn)馬達(dá) 的兩部分的穩(wěn)定器。這樣一種液壓回轉(zhuǎn)馬達(dá)由一與一穩(wěn)定器部件剛性連 接的外旋轉(zhuǎn)部件和一與另一穩(wěn)定器部件剛性連接的內(nèi)旋轉(zhuǎn)部件構(gòu)成。在 這種情況中，外旋轉(zhuǎn)部件具有向內(nèi)指向的定子葉片，內(nèi)旋轉(zhuǎn)部件具有向 外指向的轉(zhuǎn)子葉片，其中，定子葉片和轉(zhuǎn)子葉片在它們之間形成液壓壓 力室和液壓吸入室。在這些壓力室和吸入室的內(nèi)部?jī)?nèi)旋轉(zhuǎn)部件和外旋轉(zhuǎn) 部件可彼此有限地轉(zhuǎn)動(dòng)直到定子葉片和轉(zhuǎn)子葉片碰觸。這樣液壓回轉(zhuǎn)馬 達(dá)使得附加的扭轉(zhuǎn)角成為可能，通過(guò)這一措施兩部分的穩(wěn)定器可對(duì)行駛 車道的較大的不平度作出反應(yīng)。此外，液壓回轉(zhuǎn)馬達(dá)還用它的液壓彈簧 剛度對(duì)不平的行駛車道作出比較軟的反應(yīng)，從而進(jìn)一步提高行駛的舒適 性。因此，具有一回轉(zhuǎn)馬達(dá)的兩部分穩(wěn)定器由于在越野時(shí)具有更大的扭 轉(zhuǎn)角和在公路上行駛時(shí)更加舒服而得到應(yīng)用。特別是在規(guī)定既用于公路也用于越野、并且因此經(jīng)受很大的交變的 扭轉(zhuǎn)栽荷的汽車中使用通過(guò)一種可接通的耦合器(schaltbare Kupplung)
彼此連接的分開(kāi)的穩(wěn)定器。在已提到的DE 100 12 915A1中也描述了這 樣一種可接通的耦合器。這種可接通的耦合器也是由一外旋轉(zhuǎn)部件和一 內(nèi)旋轉(zhuǎn)部件構(gòu)成。它們分別在一側(cè)和一穩(wěn)定器部件剛性連接，在另一側(cè) 和另一穩(wěn)定器部件剛性連接。在這種情況中外旋轉(zhuǎn)部件和內(nèi)旋轉(zhuǎn)部件分 別裝備兩個(gè)對(duì)置的隨動(dòng)件。這些隨動(dòng)件設(shè)置在一個(gè)共用的徑向的平面 中，并且在它們之間形成兩個(gè)對(duì)置的自由空間。此外， 一軸向可移動(dòng)的 閉鎖活塞在耦合器中被導(dǎo)向，該閉鎖活塞在端面具有 一和隨動(dòng)件的中間 腔室相適配的閉鎖部件，并且該閉鎖活塞沿閉鎖方向被一壓力彈簧加 載，并且在去聯(lián)鎖方向被一種液壓壓力加栽。例如在公路上行-駛時(shí)在液 壓耦合器中的液壓壓力被斷開(kāi)，這樣，在壓力彈簧的作用下閉鎖活塞產(chǎn) 生移動(dòng)，并且兩個(gè)4t轉(zhuǎn)部件的隨動(dòng)件之間的自由空間無(wú)間隙地裝滿它的 閉鎖部件。這樣兩個(gè)穩(wěn)定部件抗扭轉(zhuǎn)地彼此連接，并且這兩個(gè)穩(wěn)定部件 在這個(gè)位置的情況和單部件的穩(wěn)定器 一 樣。當(dāng)例如在越野行駛時(shí)閉鎖活 塞被一種液壓壓力加栽。這個(gè)液壓壓力使閉鎖活塞克服壓力彈簧的力移 動(dòng)，并且打開(kāi)閉鎖部件和徑向隨動(dòng)件。在這個(gè)打開(kāi)位置外轉(zhuǎn)動(dòng)部件和內(nèi) 轉(zhuǎn)動(dòng)部件通過(guò)一有限的扭轉(zhuǎn)角可彼此轉(zhuǎn)動(dòng)。但是這種可接通的耦合器也有缺陷。在穩(wěn)定器的提供使用的整個(gè)扭 轉(zhuǎn)角度上不同的彈簧剛度在起作用。當(dāng)耦合器閉鎖時(shí)穩(wěn)定部件的彈簧剛 度在兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上起作用。當(dāng)耦合器開(kāi)鎖時(shí)穩(wěn)定部件的彈簧剛度只是 在兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件的兩個(gè)隨動(dòng)件接觸的旋轉(zhuǎn)方向上起作用。相反地在液壓耦合器打開(kāi)位置和在兩個(gè)隨動(dòng)件的兩個(gè)接觸位置之間在一轉(zhuǎn)動(dòng)方向和 在另 一轉(zhuǎn)動(dòng)方向沒(méi)有力量抵消由于行駛車道的不平所產(chǎn)生的載荷。在這一作用區(qū)域中出現(xiàn)的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)實(shí)際上無(wú)阻尼地傳遞到汽車結(jié)構(gòu)上。這大 大地減小行駛的舒適性。因此本發(fā)明的任務(wù)是，為汽車的穩(wěn)定器研制出一種上述類型的促動(dòng) 器，這種促動(dòng)器即使在穩(wěn)定器打開(kāi)位置時(shí)也形成彈簧剛度。這個(gè)任務(wù)通過(guò)權(quán)利要求1的特征得以完成。由從屬權(quán)利要求2和3 產(chǎn)生有用的方案。用于汽車的這種新的促動(dòng)器消除了現(xiàn)有技術(shù)的已提到的缺陷。在這種情況中，這種促動(dòng)器的特別的優(yōu)點(diǎn)是，在一種兩部分的穩(wěn)定 器中在可接通的耦合器的打開(kāi)位置時(shí)也能調(diào)節(jié)出想要的彈簧剛度。連同 由液壓阻尼單元所產(chǎn)生的、并且在打開(kāi)位置時(shí)起作用的液壓的彈簧剛度，并連同所述兩個(gè)已耦合的穩(wěn)定部件的彈簧剛度， 一種彈簧剛度在穩(wěn) 定器的整個(gè)扭轉(zhuǎn)行程上都起作用。通過(guò)這一措施無(wú)論是在公路上行駛還 是在越野行駛時(shí)都有高的行駛舒適性，并且具有高的行車安全性。在這種情況中有利的是，液壓回轉(zhuǎn)馬達(dá)的壓力室中的壓力是可調(diào)節(jié)的，并且該壓力如此選擇該液壓的彈簧剛度和穩(wěn)定器部件的彈簧剛度 相適配。若可接通的耦合單元和液壓的阻尼單元形成一個(gè)共同的殼體、并且 形成一根共同的軸，那么也是有利的。這簡(jiǎn)化了促動(dòng)器的結(jié)構(gòu)。這使制 造更加簡(jiǎn)單，并且因此也節(jié)省了制造成本。這種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致一種 緊湊的結(jié)構(gòu)形式，由此，這種促動(dòng)器就可很節(jié)省空間地安裝到汽車中。 將可接通的耦合器和液壓的阻尼單元設(shè)計(jì)成分開(kāi)的結(jié)構(gòu)組件(該結(jié)構(gòu)組 件在功能上彼此連接并且定位在穩(wěn)定器的合適的位置上)，這從原理上 講也是可能的。下面借助 一 種實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖是 圖I:具有一促動(dòng)器且處于已安裝狀態(tài)的兩部分的穩(wěn)定器的簡(jiǎn)示圖；圖2:促動(dòng)器的縱向截面圖； 圖3:促動(dòng)器的耦合單元的縱向截面圖； 圖4:促動(dòng)器的阻尼單元的縱向截面圖； 圖5:促動(dòng)器的阻尼單元的橫向截面圖。按照

圖1，汽車的每根軸基本由兩個(gè)固定在一軸2上的車輪1構(gòu)成。 與軸2平行地設(shè)置一具有其兩個(gè)穩(wěn)定器部件4和5的分開(kāi)的穩(wěn)定器3, 其中，每個(gè)穩(wěn)定器部件4、 5在一側(cè)與有關(guān)車輪1的一未示出的車輪懸 架連接，另一側(cè)通過(guò)一軸承支承架6與汽車結(jié)構(gòu)連接。在這兩個(gè)穩(wěn)定器 部件4和5之間設(shè)置一促動(dòng)器7。該促動(dòng)器將穩(wěn)定器3的兩個(gè)穩(wěn)定器部 件4、 5彼此連接起來(lái)或者將它們彼此分開(kāi)。如圖2所示，促動(dòng)器7由一可接通的耦合單元8和一液壓的阻尼單 元9組成。這兩個(gè)單元安裝在一個(gè)共用的圓筒形的殼體10中的同一軸 上，并且通過(guò)一軸承-密封元件11壓力密封地彼此分開(kāi)。圓筒形的殼 體IO具有一封閉的底部12，該底部和其中一個(gè)穩(wěn)定器部件4傳力地進(jìn) 行連接。在底部12的內(nèi)側(cè)設(shè)置一用于鉸鏈連接的軸承支承架13。在底 部12的對(duì)面，殼體11用一蓋板14抗扭轉(zhuǎn)地封閉。蓋板14具有一連續(xù)
的軸承孔15,并且裝配有一用于軸17的相應(yīng)的密封元件16。軸17與 另一穩(wěn)定器部件5傳力地進(jìn)行連接，并且穿過(guò)整個(gè)圓筒形的殼體10 — 直延伸到圓筒形的殼體10的底部12中的軸承支承架13。因此，軸17 不僅跨越了可接通的耦合單元8,而且也跨越液壓的阻尼單元9。也如圖3示出，在可接通的耦合單元8的內(nèi)部，軸17和一徑向的 隨動(dòng)件18形狀配合地并傳力地進(jìn)行連接，其中，徑向的隨動(dòng)件18設(shè)置 在軸17和圓筒形的殼體10的內(nèi)壁之間的徑向腔室中。在軸17和徑向 隨動(dòng)件18之間的連接優(yōu)選地通過(guò)一齒部來(lái)實(shí)現(xiàn)。另一徑向的隨動(dòng)件19與殼體IO抗扭轉(zhuǎn)地進(jìn)行連接，并且在這種情 況中如軸17的徑向隨動(dòng)件18 —樣設(shè)置在同一徑向平面中，并且也設(shè)置 在軸17和圓筒形的殼體10的內(nèi)壁之間的徑向腔室中。在這種情況中， 應(yīng)如此地確定軸17的徑向隨動(dòng)件18和圓筒形的殼體10的徑向隨動(dòng)件 19的尺寸，使得它們?cè)谒鼈冎g形成相應(yīng)的自由空間，并且因此僅彼此 受限制地轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，在軸17上，在徑向的隨動(dòng)件18、 19的軸向附近還設(shè)置一軸 向可移動(dòng)的、并且可轉(zhuǎn)動(dòng)的閉鎖活塞20，該閉鎖活塞將圓筒形的殼體10 的內(nèi)腔室在蓋板側(cè)分成一壓力彈簧室21，在底板側(cè)分成一壓力室22。 一壓力彈簧23安裝在壓力彈簧室21中。該壓力彈簧支撐在殼體10的 蓋板14上，并且它給閉鎖活塞20加載。此外壓力彈簧室21還通過(guò)一 漏油接頭24與一未示出的液壓油箱相連接。與此相反地，壓力室22通 過(guò)一壓力油接頭25與一未示出的液壓的壓力油供給裝置相連接。此外， 閉鎖活塞20還裝備一內(nèi)密封元件26和一外密封元件27,這些密封元件 對(duì)壓力室22和壓力彈簧室21彼此間進(jìn)行液壓密封。特別是如圖3所示，在閉鎖活塞20的底側(cè)形成兩個(gè)閉鎖爪28。它 們以與所述兩個(gè)徑向隨動(dòng)件18和19相同的方式位于軸17和殼體10的 壁之間的徑向自由空間里，并且這兩個(gè)爪^:此對(duì)置。這兩個(gè)閉鎖爪28 的形狀和尺寸以特別的方式與所述兩個(gè)徑向的隨動(dòng)件18和9的形狀和 尺寸協(xié)調(diào)一致。也就是這兩個(gè)閉鎖爪28具有一種寬度，該寬度無(wú)間隙 地填滿所述兩個(gè)徑向隨動(dòng)件18和19之間的所述兩個(gè)自由空間；并且這 兩個(gè)閉鎖爪28具有一種長(zhǎng)度，這個(gè)長(zhǎng)度在調(diào)節(jié)活塞20的一個(gè)端部位置 中使閉鎖爪28嚙合到所述兩個(gè)徑向隨動(dòng)件18和19的區(qū)域中成為可能。 此外，閉鎖活塞20還裝配有一行程限制裝置，該行程限制裝置阻止所
述兩個(gè)徑向隨動(dòng)件18、 19和所述兩個(gè)閉鎖爪28在調(diào)節(jié)活塞20的另一 端部位置脫離嚙合。因此，在這個(gè)端部位置中存在徑向的隨動(dòng)件18、 19 和閉鎖活塞2 0的閉鎖爪2 8的正的長(zhǎng)度重疊。所述兩個(gè)隨動(dòng)件18、 19和所述兩個(gè)閉鎖爪28的對(duì)置的和彼此相連 接的接觸表面分別以相同的方式具有錐體表面29，這樣，在閉鎖活塞20 的在圖中所示的和閉鎖的端部位置中產(chǎn)生一種無(wú)間隙的連接，并且在閉 鎖活塞2 0的打開(kāi)的并軸向受到限制的端部位置中，在閉鎖爪2 8和徑向 的隨動(dòng)件18、 19之間調(diào)節(jié)一種徑向的間隙空間。根椐圖2、 4和5,軸17在液壓的阻尼單元9的區(qū)域中裝配有徑向 向外指向的內(nèi)旋轉(zhuǎn)葉片30,而圓筒形的殼體IO具有相應(yīng)的徑向向內(nèi)指 向的外旋轉(zhuǎn)葉片31。在這種情況中，軸17的內(nèi)旋轉(zhuǎn)葉片30和圓筒形的 殼體10的外旋轉(zhuǎn)葉片31按相同的軸向長(zhǎng)度設(shè)計(jì)，并且按如此的結(jié)構(gòu)進(jìn) 行設(shè)計(jì)，使得它們彼此之間形成至少兩個(gè)徑向的自由空間。在這些自由 空間的區(qū)域中，外旋轉(zhuǎn)葉片31和內(nèi)旋轉(zhuǎn)葉片30彼此相對(duì)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)， 直到它們相互碰觸。在內(nèi)旋轉(zhuǎn)葉片30和外旋轉(zhuǎn)葉片31之間的徑向自由 空間在一側(cè)通過(guò)底部12、在另一側(cè)通過(guò)軸承-密封元件11在軸向上結(jié) 束，這樣，在內(nèi)旋轉(zhuǎn)葉片30和外旋轉(zhuǎn)葉片31之間的自由空間分別設(shè)計(jì) 為兩個(gè)對(duì)置的壓力室32和吸入室33。所有壓力室32通過(guò)一未示出的第 一壓力平衡通道彼此連接，并且所有吸入室33通過(guò)一未示出的第二壓 力平衡通道彼此連接。無(wú)論是壓力室32還是吸入室33都是通過(guò)一壓力 油接頭34以及一吸油接頭35與一液壓裝置連接，并且具有用于提供和 排出壓力油的裝置、以及用于控制和調(diào)節(jié)在壓力室32和吸入室33中的 壓力的裝置。在正常的行駛路面情況下、例如在公路交通中所出現(xiàn)的情況時(shí)，壓 力室22保持無(wú)壓力，這樣，閉鎖活塞20僅由壓力彈簧23的力加栽。 這樣，閉鎖活塞20朝向所述兩個(gè)徑向隨動(dòng)件18、 19的方向移動(dòng)，直到 徑向隨動(dòng)件18、 19的錐體表面29和閉鎖爪28的錐體表面29彼此接觸。 這樣耦合單元8形狀配合并傳力地進(jìn)行閉鎖。隨著這種閉鎖，同時(shí)軸17 的內(nèi)旋轉(zhuǎn)葉片30的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以及圓筒形的殼體10的外旋轉(zhuǎn)葉片31被 閉鎖，這樣，液壓阻尼單元9的功能被停止。然后，如此耦合的穩(wěn)定器 部件4、 5所處的狀況和單件的穩(wěn)定器時(shí)一樣。在這種情況中，源自車 輪1的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)僅由所述兩個(gè)穩(wěn)定器部件4和5的所設(shè)計(jì)的彈簧剛度來(lái) 平衡。在非正常的行駛路面情況下、例如在越野行駛時(shí)所出現(xiàn)的路面情況下，給閉鎖活塞20的壓力室22提供所需的壓力，這個(gè)壓力與壓力彈簧 23的力相反地使閉鎖活塞20朝著圓筒形的殼體10的蓋板14的方向移 動(dòng)。閉鎖活塞20的這種運(yùn)動(dòng)在軸向上受到限制，這樣，徑向隨動(dòng)件18、 10的錐體表面29和閉鎖爪28的錐體表面29脫離嚙合。但是雖然如此， 一方面徑向隨動(dòng)件18、 19的而另一方面閉鎖爪28的長(zhǎng)度重疊仍然存 在。在這種位置中，徑向的隨動(dòng)件18、 19和因此的所述兩個(gè)穩(wěn)定部件4 和5如此程度受到限制地可彼此轉(zhuǎn)動(dòng)，即直到徑向隨動(dòng)件18、 19的以 及閉鎖爪28的錐體表面29在一側(cè)或者在另一側(cè)又重新接觸。若徑向隨 動(dòng)件18、 19和閉鎖爪在兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向中的一個(gè)方向接觸，則在這個(gè)轉(zhuǎn) 動(dòng)方向上所述兩個(gè)穩(wěn)定部件4、 5又像一單件的穩(wěn)定器那樣起作用，該 穩(wěn)定器由于在有關(guān)方向中穩(wěn)定器部件4、 5的所設(shè)計(jì)的彈簧剛度而重新 對(duì)于車輪1的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行平衡。當(dāng)穩(wěn)定部件4和5的轉(zhuǎn)動(dòng)方向變化時(shí)， 所述徑向的隨動(dòng)件18、 19的以及閉鎖爪28的錐體表面29在一側(cè)脫離 接觸，為的是在另一側(cè)彼此接近。在所述兩個(gè)接觸位置之間的這種轉(zhuǎn)動(dòng) 運(yùn)動(dòng)在液壓的阻尼單元9中以同樣的方式發(fā)生，這樣軸17的內(nèi)旋轉(zhuǎn)葉 片30和圓筒形的殼體10的外旋轉(zhuǎn)葉片31彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并且在這種 情況中壓力室32尺度縮小，而吸入室"擴(kuò)大。由在壓力室32中存在 的壓力所產(chǎn)生的力抵消這種轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。因此，所述在這種扭轉(zhuǎn)角上的轉(zhuǎn) 動(dòng)運(yùn)動(dòng)根據(jù)壓力室32中存在的壓力被阻尼，這樣，在這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域中 由車輪1產(chǎn)生的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)利用通過(guò)對(duì)于壓力室32中的液壓壓力所進(jìn)行 的調(diào)節(jié)而預(yù)定的液壓彈簧剛度得以緩沖。通過(guò)一種相應(yīng)的壓力選擇，可 以理想的方式為這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域產(chǎn)生一種液壓的彈簧剛度，這個(gè)彈簧剛度 相當(dāng)于所述兩個(gè)穩(wěn)定部件4和5的彈簧剛度。
附圖標(biāo)記表1車輪2軸3穩(wěn)定器4穩(wěn)定器部件5穩(wěn)定器部件6軸承支承架7促動(dòng)器8可接通的耦合單元9液壓阻尼單元10圓筒形的殼體n軸承-密封元件12底部13軸承支承架14蓋板15軸承孔16密封元件17軸18徑向隨動(dòng)件19徑向隨動(dòng)件20閉鎖活塞21壓力彈簧室22壓力室23壓力彈簧24漏油接頭25壓力油接頭26內(nèi)密封元件27外密封元件28閉鎖爪29錐體表面30內(nèi)旋轉(zhuǎn)葉片 31 外旋轉(zhuǎn)葉片32 壓力室33 吸入室34 壓力油接頭35 吸油接頭
權(quán)利要求
1. 用于汽車的一分開(kāi)的穩(wěn)定器的促動(dòng)器，該促動(dòng)器由一可接通的耦合單元(8)構(gòu)成，該耦合單元具有一在一側(cè)與一穩(wěn)定器部件(4)抗 扭轉(zhuǎn)地相連接的外旋轉(zhuǎn)部件、 一在另一側(cè)與另一穩(wěn)定部件(5)抗扭轉(zhuǎn) 地連接的內(nèi)旋轉(zhuǎn)部件、以及一閉鎖活塞(20)，該閉鎖活塞在一位置中 將該外旋轉(zhuǎn)部件和內(nèi)旋轉(zhuǎn)部件抗扭轉(zhuǎn)地閉鎖，在另 一位置為 一種預(yù)定的 徑向旋轉(zhuǎn)行程打開(kāi)，其特征在于，在可接通的耦合單元(8)的軸上設(shè) 置一液壓的阻尼單元(9)，該阻尼單元一側(cè)與所述一個(gè)穩(wěn)定部件(4) 相連接，在另一側(cè)與另一個(gè)穩(wěn)定部件(5)相連接，該阻尼單元形成至 少一個(gè)壓力室(32)和一個(gè)吸入室(33),并且它在可接通的耦合單元 (8 )的已閉鎖的位置時(shí)占據(jù)一種閉鎖位置，它在可接通的耦合單元(8 ) 的打開(kāi)位置時(shí)以一種液壓彈簧剛度反作用于在所述兩個(gè)穩(wěn)定部件(4、 5)之間的相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的促動(dòng)器，其特征在于，為了通過(guò)液壓供 壓裝置的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)改變液壓的彈簧剛度，液壓阻尼單元(9)的壓力 室(32)中的壓力是可調(diào)節(jié)的。
3. 按照權(quán)利要求1所述的促動(dòng)器，其特征在于，可接通的耦合單 元(8)和液壓阻尼單元(9)具有一個(gè)共同的圓筒形的殼體(10)和一 根共同的軸(17)。
全文摘要
本發(fā)明的任務(wù)是開(kāi)發(fā)一種用于一種兩部分的穩(wěn)定器的促動(dòng)器，當(dāng)它位于打開(kāi)位置時(shí)建立一種彈簧剛度。 為此本發(fā)明建議，在可接通的耦合單元(8)的軸上設(shè)置一液壓阻尼單元(9)，該阻尼單元一側(cè)與所述的一個(gè)穩(wěn)定部件(4)相連接，在另一側(cè)與另一個(gè)穩(wěn)定部件(5)相連接，該阻尼單元形成至少一個(gè)壓力室(32)和一個(gè)吸入室(33)，并且它在可接通的耦合單元(8)的已閉鎖的位置中占據(jù)一閉鎖位置，并且它在可接通的耦合裝置(8)的打開(kāi)位置時(shí)以一種液壓彈簧剛度反作用于在所述兩個(gè)穩(wěn)定部件(4、5)之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B60G21/00GK101146689SQ200680008975
公開(kāi)日2008年3月19日 申請(qǐng)日期2006年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月22日
發(fā)明者A·哈特曼, B·格蘭尼曼, J·沃特邁耶, M·扎尼拉 申請(qǐng)人:Zf腓特烈港股份公司