專利名稱：注塑-模制部件，帶有隔離物的能量吸收組件，以及用于制造這種組件的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種注塑-模制部件，其通過折疊形成能量-吸收裝 置和隔離物，涉及一種帶有隔離物的能量-吸收組件，并涉及一種用 于生產(chǎn)這種組件的方法。
背景技術(shù)：
沖擊-吸收元件常規(guī)地在汽車車門中使用，其元件被設(shè)置在內(nèi)側(cè) 門板和一個鄰近窗戶通道的位置之間，因此，在側(cè)部沖擊的情況中， 鄰近車門的乘客僅承受很小的沖擊。此外，這種能量-吸收裝置被這 樣設(shè)置，在相對大沖擊的情況中，沖擊被傳遞到乘客的骨盆而不會傳 遞到其身體的其它部位。吸收裝置已經(jīng)被生產(chǎn)出來了 ，其中一般圓錐形的中空沖擊-吸收元件從一個玲反部分突出，如文獻FR- 2 784 151中描述的。然而，考慮能量-吸收裝置必須占用的相當大的空間，很清楚每 個中空沖擊-吸收元件的構(gòu)造并不是最佳的，并且期望減小其高度。因此產(chǎn)生了這樣的能量-吸收裝置，如文獻FR- 2 815 100中所 迷的，其中在兩個接觸的板部分上形成減小高度的中空沖擊-吸收元 件，因此兩個沖擊-吸收元件在才黃向方向中對齊。沖擊-吸收元件的 相對位置以及它們的具體特征可以;故改變，因此每個沖擊-吸收元件 具有非常適合需要吸收沖擊的構(gòu)造。這種具有堆疊中空沖擊-吸收元件的能量-吸收裝置現(xiàn)在在汽車 車門中使用；在組裝期間，它們一般與用于適應(yīng)寬度的隔離物結(jié)合， 所述寬度是在內(nèi)側(cè)門板和窗戶與車門結(jié)合通道之間吸收裝置必須占據(jù) 的。因此，最后裝配到汽車車門中的元件的制造一方面需要具有中空 沖擊-吸收元件的能量-吸收裝置，另一方面需要制造隔離物，該隔 離物在汽車的制造期間與吸收元件裝配。本發(fā)明的目的在于通過生產(chǎn)一個包括沖擊-吸收裝置和隔離物的 部件來簡化汽車的制造，因此避免在組裝線上的裝配操作。 發(fā)明內(nèi)容為此目的，本發(fā)明涉及一種注塑-模制部件，其包括能量-吸收 裝置的所有中空沖擊-吸收元件，并包括結(jié)合的隔離物。這樣，該組 件可以以較低的成本生產(chǎn)，并允許簡化汽車的組裝。更精確地，本發(fā)明涉及一種注塑-模制部件，通過折疊，其可以 形成能量-吸收裝置和隔離物，該能量-吸收裝置具有多個從第一板 部分突出的中空沖擊-吸收元件，和多個從第二板部分突出的中空沖擊-吸收元件，兩個板的吸收元件成對結(jié)合；根據(jù)本發(fā)明，隔離物包 括多個從第三板部分突出的隔離元件，第一、第二和第三板部分中的 一個與另兩個鉸接，所述鉸接這樣設(shè)置在每個板部分旋轉(zhuǎn)180°之后， 第一板部分的中空沖擊-吸收元件、第二板部分的中空沖擊-吸收元 件和隔離元件在垂直于+反部分平面的方向中對齊。分別地，面向相應(yīng)壽反部分的中空沖擊-吸收元件的底部具有選自 軸和孔的第 一 固定裝置，并且隔離元件具有選自孔和軸的第二固定裝 置，其用于與相鄰中空沖擊—吸收元件的固定裝置配合。從第 一 板部分突出的中空沖擊-吸收元件在平行于第 一 板部分的 平面的方向中的形狀為細長形，從第二板部分突出的中空沖擊-吸收 元件在平行于第二板部分的平面的方向中形狀為細長形，并且，當?shù)?一和第二板部分在注塑-模制部件的主要平面中并列時，第一板部分 中空沖擊-吸收元件的延伸方向和將面向它的中空沖擊-吸收元件的 延伸方向非?？拷蛞恢拢虼?，在板部分^走轉(zhuǎn)180。以形成能量-吸 收裝置之后，延伸方向完全不同。在折疊之前，兩個配合中空元件的延伸方向優(yōu)選相同或者僅略孩i 不同，因此，在平面部分旋轉(zhuǎn)180。以形成能量-吸收裝置之后，延伸 方向基本垂直。每個隔離元件優(yōu)選包括多個橫斷肋，肋的延伸方向垂直于板部分 的方向。本發(fā)明還涉及一種帶有隔離物的能量-吸收組件，其組件由根據(jù) 上面段落的注塑-模制部件形成，以這樣的方式以至每個隔離元件壓 靠相鄰中空沖擊-吸收元件的底部，該底部在面向相應(yīng)板部分的一側(cè)
上，并且隔離元件一皮固定到底部。具有中空沖擊-吸收元件的兩個寺反部分優(yōu)選4妄觸。本發(fā)明還涉及一種方法，用于通過使用根據(jù)上面段落的部件生產(chǎn)用于汽車車門的能量-吸收裝置，其方法包括將具有隔離元件的板部分朝向具有將鄰靠隔離元件的中空能量-吸收元件的板部分折疊的 第一操作，將隔離元件固定到相鄰中空沖擊-吸收元件的操作，以及然后旋轉(zhuǎn)具有其它中空沖擊-吸收元件的其它板部分的操作。將隔離元件固定到中空沖擊-吸收元件優(yōu)選通過形成一個壓頭,實 現(xiàn)，該壓頭用于將中空沖擊-吸收元件固定到隔離元件。


參考附圖，通過閱讀下面示例性實施方式的說明，將更好地理解本發(fā)明的其他特征和優(yōu)勢，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明使用注塑-模制部件生產(chǎn)的能量-吸收裝置的 圖解剖面，并包括兩個中空能量-吸收元件和隔離物，剖面穿過這三 個元件對齊的軸線；圖2是帶有隔離物的沖擊-能量-吸收組件的側(cè)視圖，其使用根 據(jù)本發(fā)明的注塑-模制部件而獲得；圖3是帶有圖2中示出隔離物的沖擊-能量-吸收裝置的另一側(cè) 的側(cè)—見圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明生產(chǎn)的注塑-模制部件的平面圖，用于制造帶 有圖1 - 3中隔離物的沖擊-能量-吸收組件；以及 圖5是圖4的局部放大視圖。
具體實施方式
第一板部分10帶有沖擊-吸收元件12,其朝向?qū)⒃O(shè)置在汽車內(nèi) 部的那一側(cè)。帶有中空沖擊-吸收元件16的第二板部分14被壓靠第 一板部分IO，兩個吸收元件12和16形成能量-吸收裝置。中空能量 -吸收元件12優(yōu)選為細長形，其在圖2中示出。同樣地，中空元件16 為細長形，其方向垂直于第一吸收元件12的延伸方向。由兩個々反部 分10、 14和中空沖擊-吸收元件12、 16形成的吸收裝置已經(jīng)是已知 的并且在使用。 在將根據(jù)本發(fā)明的吸收裝置安裝在汽車中期間，汽車設(shè)計者增加 了一個隔離物，其適合于在內(nèi)側(cè)門板和門內(nèi)窗戶通道平面(圖1中的附圖標記25)之間的空間。這種隔離物附圖標記為圖1中的20，并 且顯示為在其長度方向上幾乎恒定4黃截面的加肋細長元件的形式。這 種隔離元件20必須被安裝到吸收裝置。在圖1中示出的實施方式中， 隔離元件20安裝在板部分18上。當板部分18鄰靠第二中空沖擊-吸收元件16時，從隔離元件20伸出的圓軸進入第二中空沖擊-吸收 元件中的孔22中，并且軸端通過加熱的變形形成了壓頭24,其將每 個間隔元件20連"t妄到中空沖擊-吸收元件16。圖3顯示了在朝向車輛外側(cè)的一側(cè)上為每個中空沖擊-吸收元件 16設(shè)置隔離元件20。圖4顯示了注塑-模制部件的一個實施例，其形成所有的中空沖 擊-吸收元件和隔離元件。因此，注塑-；f莫制部件26包括帶有中空元件12的第一板部分10、 帶有中空元件16的第二板部分14、以及帶有隔離元件2 0的第三板部 分18。第一和第二板部分10、 14繞一個通過將板部分打薄而形成的 鉸鏈28而鉸接。同樣地，帶有隔離元件的板部分18于第一板部分10 繞鉸鏈30鉸接。圖5顯示了鉸鏈30形成在兩個凸緣32之間。每個凸緣32的高 度等于第二沖擊-吸收元件16高度的一半，如圖1中所示。通過這 樣的方式，板部分18將隔離元件20壓靠在中空元件16的底部。在前面描述的實施方式中，兩個板部分10和14接觸，并且形成 一個在平行于門平面方向中堅固的平面。同樣地，帶有隔離元件的板 部分18也形成一個部分，其能夠抵抗在平行于門平面中的作用力。 在一些實施方式中，期望第二中空沖擊-吸收元件16不被如此保持 在連續(xù)平面之間，所述連續(xù)平面一方面由兩個牙反部分10、 14形成， 另一方面由板18形成，而是應(yīng)該能夠獨立地工作。在這種情況中， 設(shè)置在隔離元件之間的板部分18在能量-吸收裝置生產(chǎn)出來之后被 取出，或者板18被制造為帶有間隔，其將隔離元件20互相隔離，因 此他們能夠在玲反部分18的平面中具有相對的位移。因此，可以在+反 部分18中留出的間隔34在圖4中由虛線顯示。然后有可能在單步操 作中產(chǎn)生注塑-^f莫制部件，同時獲得隔離元件一定程度的獨立性，其
允許第二中空能量-吸收元件16在側(cè)面沖擊的情況中相對獨立地起 作用。在一個示例性實施方式中，注塑-模制部件由聚丙烯制成。形成的組件寬度200 - 400毫米，高度1 00 - 25 0毫米，厚度50 - 15 0毫米。 板部分和隔離元件的肋的厚度約2. 5毫米，并且中空元件12和16的 厚度約為1. 5 - 2毫米。
權(quán)利要求
1. 注塑-模制部件，用于通過折疊，形成能量-吸收裝置和隔 離物，能量-吸收裝置具有多個從第一板部分(10)突出的中空沖擊-吸收元件(12),和多個從第二板部分(14)突出的中空沖擊-吸 收元件(16)，兩個壽反的吸收元件(12, 16)成對結(jié)合，其特;f正在于 隔離物包括多個從第三板部分(18 )突出的隔離元件(20)，第一、 第二和第三板部分(IO, 14， 18)中的一個與另兩個鉸接，所述鉸接(28， 30)設(shè)置為，使得在每個板部分旋轉(zhuǎn)180°之后，第一^1部分的 中空沖擊-吸收元件(12)、第二板部分的中空沖擊-吸收元件(16) 和隔離元件(20)在垂直于板部分的平面的方向中對齊。
2. 如權(quán)利要求1所述的注塑-模制部件，其特征在于面向相 應(yīng)板部分U4)的中空沖擊-吸收元件(16)的底部具有選自軸和孔 的第一固定裝置(22 )，并且隔離元件(20)相應(yīng)具有選自孔和軸的 第二固定裝置，其用于與相鄰中空沖擊-吸收元件的固定裝置配合。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的注塑-模制部件，其特征在于從 第一板部分(10)突出的中空沖擊-吸收元件(12)在平行于第一板 部分(10)的平面方向中的形狀為細長形，從第二板部分(14)突出 的中空沖擊-吸收元件(16)在平行于第二板部分(14)的平面的方 向中形狀為細長形，并且，當?shù)谝缓偷诙反部分(10, 14)在注塑-模制部件(26)的主要平面中并列時，第一板部分的中空沖擊-吸收 元件(12)的延伸方向和將面向它的中空沖擊-吸收元件(16)的延 伸方向非?？拷蛞恢拢虼?，在板部分旋轉(zhuǎn)180。以形成能量-吸收 裝置之后，延伸方向完全不同。
4. 如權(quán)利要求3所述的注塑-模制部件，其特征在于在折疊 之前，延伸方向相同，因此，在板部分(IO, 14)旋轉(zhuǎn)180。以形成能 量-吸收裝置之后，延伸方向垂直。
5. 如前述任一項7f又利要求所述的注塑-模制部件，其特征在 于每個隔離元件(20)包括多個彼此相交的肋，肋的延伸方向垂直 于4反部分的方向。
6. 帶有隔離物的能量_吸收組件，其由如前述任一項權(quán)利要求 所述的注塑-模制部件形成，其特征在于每個隔離元件(20)壓靠 相鄰中空沖擊-吸收元件(16 )的底部，該底部在面向相應(yīng);f反部分(14 ) 的一側(cè)上，并且隔離元件(20)被固定到底部。
7. 如權(quán)利要求6所述的組件，其特征在于具有中空沖擊-吸 收元件(12, 16 )的兩個板部分(10， 14)接觸。
8. 通過使用如前述任一項權(quán)利要求所述的注塑-模制部件生產(chǎn) 一種用于汽車車門的能量-吸收裝置的方法，其特征在于其包括將 具有隔離元件(20)的板部分(18)朝向具有將鄰靠隔離元件(20) 的中空能量-吸收元件(16)的板部分(14)折疊的第一操作，然后將隔離元件(20)固定到相鄰中空沖擊-吸收元件(16),然后 旋轉(zhuǎn)具有其它中空沖擊-吸收元件(12)的其它板部分(10)。
9. 如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于所述將隔離元件(20) 固定到中空沖擊-吸收元件(16)通過形成一個固定壓頭(24)實現(xiàn)， 該固定壓頭(24 )將中空沖擊-吸收元件(16)固定到隔離元件(20) 上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種注塑部件(26)，其被設(shè)計用于通過折疊形成能量吸收裝置和隔離物，能量吸收裝置具有多個從第一板部分(10)突出的中空元件(12)，和多個從第二板部分(14)突出的中空元件(16)，它們成對結(jié)合。隔離物包括多個從第三板部分(18)突出的隔離元件(20)，一個板部分(10，14，18)鉸接在另外兩個上，并且鉸接軸(28，30)是這樣的，在每個板旋轉(zhuǎn)180°之后，第一中空元件(12)、第二中空元件(16)和隔離元件(20)對齊。能量吸收裝置被設(shè)計用于汽車車門。
文檔編號B60R21/04GK101146698SQ200680009026
公開日2008年3月19日 申請日期2006年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月21日
發(fā)明者H·特尼爾, N·戴維, S·巴休 申請人:法雷西亞內(nèi)地工業(yè)公司