專利名稱：其運(yùn)載平臺可在運(yùn)輸位置和循環(huán)中轉(zhuǎn)框架車廂位置之間移動的用于運(yùn)輸?shù)缆奋囕v的框架 ...的制作方法
其運(yùn)載平臺可在運(yùn)輸位置和循環(huán)中轉(zhuǎn)框架車廂位置之間移動的用于 運(yùn)輸?shù)缆奋囕v的框架車廂以及由此框架車廂組成的火車本發(fā)明涉及在鐵路上運(yùn)行的貨運(yùn)車廂，特別是用鐵路運(yùn)輸?shù)?路車輛的框架車廂。本發(fā)明同樣涉及用兩個平臺對道路車輛進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)囊涣?框架車廂，當(dāng)裝載或卸載時，車輛在兩個平臺上行駛進(jìn)入到其運(yùn) 輸位置；當(dāng)運(yùn)輸時，這兩個平臺就變成運(yùn)載平臺。用兩層來進(jìn)行道路車輛的鐵路運(yùn)輸主要是通過有兩個固定裝 載平臺的框架車廂實(shí)現(xiàn)的，由駕駛員把每輛汽車開到其運(yùn)輸位置。 其結(jié)果就使得框架車廂的結(jié)構(gòu)耍考慮到不妨礙車門的打開，尤其 是駕駛員側(cè)車門的打開。由于鐵路運(yùn)輸規(guī)格的各種限制，在通常的有兩個固定裝載層 或只有一層是可移動的框架車廂的上，運(yùn)輸兩層單廂車或小型卡 車那樣的機(jī)動車是不可能的。當(dāng)然還有辦法，使框架車廂更單薄、離地高度更低來布置兩 層平臺，可得到十幾甚至二十幾厘米的使用高度，可裝上更輕小 尺寸的汽車?？上н@種改善的優(yōu)勢由于受到多種不便和得不償失的缺陷而 削弱。其中尤其包括不允許針對單廂車或?qū)嵱眯⌒蛙囶愜囕v的尺寸 限制，如帶貨廂車輛和小型卡車。還有一種兩層固定的框架車廂，其下層按固定的降低值來布 置。這種形態(tài)可在下層容納更大尺寸的車輛，但卻犧牲了上層空 間。這就引起了混合裝載，在一層裝載單廂車輛，而在另一層則 是更小款式的車輛，這一層只能偶爾適應(yīng)汽車制造廠家和經(jīng)銷商 的需要。其實(shí)現(xiàn)的可能性是由靠近和通向更高區(qū)域的坡道高程決定 的，例如通過導(dǎo)板達(dá)到轉(zhuǎn)向架的高度。這不僅引起外觀不良和汽 車擺放和撤出操作的減慢，而且還有安全方面的危險，對于離地 高度低或者有尾翼或前裙部的微型車輛，還存在汽車車身下部器 件損壞的風(fēng)險。事實(shí)上，這類車輛不可能使用過短的和過斜的坡 道而不發(fā)生接觸損壞。這些框架車廂和單廂式車輛的尺寸限制只 帶來裝載容積變小，引起運(yùn)輸費(fèi)用因框架車廂容納汽車數(shù)量的減 少而增加。我們已經(jīng)由COSTAMASNAGA公司的法國專利FR-2654055了解到一種框架車廂，這種框架車廂只有一個布置在低位的裝載 層，可在裝載的升高位置和最大允許的下部位置之間移動。這個裝置沒有上層，專用于體積龐大的車輛載重汽車、沉重設(shè)備、發(fā)動機(jī)、加高車輛。這個裝置可通過 鐵路規(guī)格運(yùn)輸龐大的車輛，并使承載層達(dá)到裝載操作的高度從而 使裝載容易，這個高度可能是站臺的高度或斜坡道端部的高度。可惜它無法用兩層來運(yùn)輸這些車輛。事實(shí)上，它的單一平臺 分層使其不能與其它類型的框架車廂掛接成一列，比如雙層框架 車廂。況且，這些專為載重汽車準(zhǔn)備的框架車廂完全不適應(yīng)運(yùn)輸小 型車輛。眾所周知，載重汽車駕駛室車門處于足夠的高度，可讓 駕駛員進(jìn)出駕駛室不會受到運(yùn)載平臺裝載舉升裝置立柱的干擾， 如附圖中所示。
本發(fā)明針對道路車輛的雙層鐵路運(yùn)輸，其道路車輛的尺寸為 一般機(jī)動車輛大小，如單廂車、小型卡車、后開門小貨車和一般 的小型實(shí)用汽車。本發(fā)明還針對裝載和卸載操作和挪動的簡化和加快，就是建 立兩個高度、從一個框架車廂到另一個框架車廂的滾道，使車輛 通過， 一直到達(dá)它們的運(yùn)輸位置以及它們的移出框架車廂。本發(fā)明目的是用兩層來對這類道路車輛進(jìn)行裝載和鐵路運(yùn) 輸，且兩層都能達(dá)到裝載和卸載的方便和快速，以及用于運(yùn)輸和 卸載的簡單轉(zhuǎn)變方法。本發(fā)明還有一個目的是為了簡化道路車輛的裝入和取出，在 裝載和卸載時，通過車輛自身的行走裝置在下層和上層循環(huán)平臺 上滾動，當(dāng)框架車廂之間處于相互對齊時，從一個框架車廂滾動 到另一個框架車廂。這些同一的平臺將車輛支撐在運(yùn)輸位置，平臺的位置可在裝 載/卸載高位置和運(yùn)輸位置之間垂直移動。這兩個目的是通過本發(fā)明來達(dá)到的，本發(fā)明涉及道路車輛的 鐵路運(yùn)輸框架車廂、以及由一系列這樣的框架車廂形成的火車， 每個框架車廂是由一個鐵路框架和兩個滾動和運(yùn)輸運(yùn)載平臺組 成，在框架車廂相互對齊的情況下，平臺能在裝載或卸載的高位 置與運(yùn)輸?shù)牡臀恢弥g垂直移動。這些裝置的使用產(chǎn)生了下列多個優(yōu)點(diǎn)。首先，使得用兩層來運(yùn)輸某種尺寸的道路車輛成為可能，這 種尺寸的道路車輛原本不能進(jìn)入到鐵路規(guī)格中的兩層。其次，裝載和卸載的操作顯得簡單和快捷，這是由于在整個 框架車廂長度的滾動平臺幾乎連續(xù)一致，同樣，從一個框架車廂 到另一個框架車廂也沒有明顯的水平高度差。此外，沒有可能妨 礙駕駛員側(cè)車門打開的結(jié)構(gòu)或裝置。我們可以做成一長列的道路車輛混合裝載框架車廂，而當(dāng)裝 載和卸載操作時，不會失去兩個滾道的任何優(yōu)勢。我們不會遇到駕駛員側(cè)車門由于附近立柱的干涉而只能很少 量打開的困難。最后，從一種形態(tài)到另一種形態(tài)的轉(zhuǎn)變方法是簡單和快捷的。本發(fā)明的其它特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將就舉例和配圖給出的描述而體現(xiàn) 出來，在這些圖中.

圖1是道路車輛運(yùn)輸?shù)蔫F路運(yùn)行貨運(yùn)車廂的主要組成件在 運(yùn)輸位置的縱向斷面總體示意圖，用于說明本發(fā)明的主要工作原理。.圖2是道路車輛運(yùn)輸?shù)蔫F路運(yùn)行貨運(yùn)車廂的主要組成件在 裝載或卸載位置的縱向斷面總體示意圖，用于說明本發(fā)明的基本 工作原理。.圖3是根據(jù)運(yùn)輸形態(tài)第一變形的兩個框架車廂斷面的側(cè)面示意圖，.圖4是與圖3相同的結(jié)構(gòu)處于裝載/卸載形態(tài)時的示意圖，.圖5是根據(jù)運(yùn)輸形態(tài)第二變形的兩個框架車廂斷面的側(cè)面 示意圖，.圖6是與圖5相同的結(jié)構(gòu)處于裝載/卸載形態(tài)時的示意圖，.圖7是根據(jù)運(yùn)輸形態(tài)第三變形的兩個框架車廂斷面的側(cè)面 示意圖， .圖8是與圖7相同的結(jié)構(gòu)處于裝載/卸載形態(tài)時的示意圖，.圖9是根據(jù)運(yùn)輸形態(tài)第四變形的兩個框架車廂斷面的側(cè)面 示意圖，這種變形屬于可拆卸結(jié)構(gòu)，.圖10是與圖9相同的結(jié)構(gòu)處于裝載/卸載形態(tài)時的示意圖，.圖11是顯示從第四變形拆下的框架車廂和鐵路框架的斷 面和側(cè)面示意圖，.圖12是根據(jù)運(yùn)輸形態(tài)第五變形的兩個框架車廂斷面的側(cè) 面示意圖，這種變形屬于可拆卸結(jié)構(gòu)，.圖13是與圖12相同的結(jié)構(gòu)處于裝載/卸載形態(tài)時的示意圖，.圖14顯示從第五變形拆下的框架車廂和鐵路框架的斷面 和側(cè)面示意圖，.圖15和16是說明對圖3和4中分別顯示的運(yùn)輸和裝 載/卸載形態(tài)類型的運(yùn)載結(jié)構(gòu)進(jìn)行三軸框架車廂變形的斷面和側(cè)面 示意圖，.圖17至19是顯示在三個位置上端部坡道連接舉例的側(cè) 面示意圖，分別為運(yùn)輸位置、向前傾斜位置和水平并能向后傾斜 的位置，向后傾斜位置是為了在接近和離開站臺或另一個框架車 廂時使用坡道。本發(fā)明運(yùn)用于道路車輛的鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域。本發(fā)明涉及所有道路車輛，特別是形態(tài)尺寸介于旅行驕車與 載重汽車之間的車輛，更確切地說就是單廂車輛、帶貨廂車輛和 小型卡車、以及一般小型和中等尺寸的實(shí)用車輛。
本發(fā)明源自圖1和2所示發(fā)明的基本工作原理。 在道路車輛的鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，人們使用一個框架車廂或框架 車廂的一部分，或者更常見的是一個鐵路運(yùn)輸框架1，鐵路運(yùn)輸框架安裝在兩個軸或兩個橋軸或轉(zhuǎn)向架2和3上，轉(zhuǎn)向架掛接 到緩沖塊、掛鉤桿、連軸節(jié)或其它掛接裝置4上。這些橋軸的頂 部在框架車廂的各端部5或6，分別有一個端部成形板或中部成 形板7或8。本框架車廂包括一個在運(yùn)輸中起支撐作用并用于道路車輛在 框架車廂之間運(yùn)行的上運(yùn)載平臺9，可在運(yùn)輸位置和裝載或卸載 高位置之間垂直移動。本框架車廂還包括一個在運(yùn)輸中起支撐作用并在裝載/卸載形 態(tài)中用于運(yùn)行的下運(yùn)載平臺10，它是由在低位置和高位置之間的 至少一個可移動件n和兩個固定的或可移動的端部托板12和 13構(gòu)成的。在舉例屮，可移動件11位于中間并可在高位置和運(yùn) 輸?shù)臀恢弥g垂直移動，在高位置時它與端部成形板7和8的 上部區(qū)域?qū)R，因此也就與端部托板12和13對齊?？梢苿蛹?1最好位于兩個端部成形板之間，或者在框架車 廂的一部分或三軸框架車廂的情況下，位于一個端部成形板7或 8與一個中部成形板之間。上運(yùn)載平臺9和下運(yùn)載平臺10的運(yùn)動是同步的或各自獨(dú) 立的。運(yùn)載平臺或部分運(yùn)載平臺可以用橋梁的方式接續(xù)，或由一系 列多個固定的或可移動的單個運(yùn)載托板構(gòu)成，舉例中為可傾斜的 單個運(yùn)載托板。根據(jù)圖示變形，下運(yùn)載托板10是由可移動中間件11和兩 個獨(dú)立托板12和13形成的，獨(dú)立托板的端部向端部成形板7
和8之上傾斜。在裝載/卸載形態(tài)時，可移動中間件11與端部托板12和13 對準(zhǔn)；而在運(yùn)輸位置時，可移動中間件則降低到可能的最低高度。鐵路運(yùn)載框架14確?？蚣苘噹臋C(jī)械強(qiáng)度，并支撐運(yùn)載平 臺9和10或垂直可移動件11的導(dǎo)向裝置。通過該鐵路運(yùn)載框 架14來傳遞全部牽引力和滾動驅(qū)動力。該鐵路運(yùn)載框架14在 圖1和2中用兩個指引線簡略表示。下面將參照圖3至14來描述幾個實(shí)施的變形，說明上述發(fā) 明裝置的基本工作原理。如圖所示，該鐵路運(yùn)載框架14能夠可根據(jù)其變形而采用多 種形狀，但一定包含立柱15和16。這樣，鐵路運(yùn)載框架在各圖 中將有不同的編號。鐵路運(yùn)載框架可以是固定的或可垂直移動的，甚至是可分解 并拆卸的。鐵路運(yùn)載框架構(gòu)成一個鐵路機(jī)械構(gòu)架，用來支撐一個 或多個可垂直移動的滾動和運(yùn)輸運(yùn)載平臺9和10。鐵路運(yùn)載框 架的運(yùn)動與運(yùn)載平臺9和10的運(yùn)動相關(guān)連或獨(dú)立于運(yùn)載平臺 9禾口 10。主要變形之一為圖3和4中所示的變形。圖3和4中右側(cè)部分所示的變形源自上述發(fā)明裝置的基本 工作原理，根據(jù)其要點(diǎn)，上滾動和運(yùn)輸平臺9以及下運(yùn)載平臺10 的中間件11在裝載/卸載高位置和運(yùn)輸與倒車低位置之間垂直移 動。正如在圖4中所看到的一樣，兩個連續(xù)的框架車廂的滾動和 運(yùn)輸運(yùn)載平臺9和10，都處于裝載/卸載形態(tài)的高位置，并前后 對齊，以便使各車廂的各平臺與其相應(yīng)的平臺構(gòu)成幾乎水平的一 個下滾道層和另一個上滾道層，無論如何要對齊相鄰框架車廂的架車廂通過到另一個框架車廂，并進(jìn)入后 面要述及的框架車廂之間通道。隨后，這些滾動和運(yùn)輸運(yùn)載平臺9和10降低到運(yùn)輸位置。圖3中顯示了兩個運(yùn)輸?shù)氖褂门e例。在該圖的右側(cè)部分，運(yùn)輸旅行驕車。下平臺10在其移動件 11處降低了，也就是說，除了端部件5和6的上方部分，以便 到達(dá)運(yùn)載框架的低層，而上平臺9就降低框架內(nèi)。在該圖的右側(cè)部分，運(yùn)輸小型卡車或后開門小貨車。由于這 些車輛的高度高于旅行驕車的高度，滾動下平臺10的中間件 (11)就拆下或取消到其低位置不使用，而上平臺9則來占據(jù)一 個運(yùn)輸?shù)臀恢茫糜谶\(yùn)輸這些小型卡車或后開門小貨車。因此對 于這種類型的車輛，就不能實(shí)現(xiàn)全部兩層的裝載和運(yùn)輸。在這項(xiàng) 實(shí)施中，下裝載平臺10的中間件位于右側(cè)框架車廂的底部位置， 而不承載任何車輛。滾動和運(yùn)輸運(yùn)載平臺9和10在其中間件11處，相對于升 高和降低裝置進(jìn)行垂直運(yùn)動，本舉例中該裝置設(shè)在本變形的特別 運(yùn)載框架17的立柱15和16中。這些升高裝置也可以放在外 面。在本主要變形中，運(yùn)載框架17是固定的，并包括下縱梁18 和上縱梁19。本主要變形構(gòu)成了一個好的混合裝載運(yùn)輸使用舉例，也就是 說，在同一個框架車廂內(nèi)裝載車輛不同，而在不同的框架車廂之 間裝載車輛也不同，但都可以在框架車廂之間滾動通過，以便把 車輛滾動到其它框架車廂上運(yùn)輸。圖5和6所示為第二個變形。該變形比較簡單。它包括兩個上、下滾動和運(yùn)輸平臺9和 10，以及一個簡單的鐵路運(yùn)載框架20，該框架是由底架下縱梁18
和兩側(cè)的導(dǎo)向柱21和22形成的，這些導(dǎo)向柱是本變形用專有的，不同于前述結(jié)構(gòu)的立柱。這些導(dǎo)向裝置包括或不包括在沿滑動長度的內(nèi)部升高裝置，或沿機(jī)械強(qiáng)化型材23和24長度的其 它導(dǎo)向裝置，機(jī)械強(qiáng)度型材安裝于成形板7和8的端部。該簡 單鐵路運(yùn)載框架20還包括下滾動和運(yùn)輸運(yùn)載平臺9的導(dǎo)向柱 25和26，但這些導(dǎo)向柱不同于它們的立柱15和16。這些導(dǎo)向 柱25和26可在內(nèi)部或外部升高裝置上。端部運(yùn)載成形板7和8各裝備了一個如前所述的端部托板 12和13，使之能夠處于該鐵路運(yùn)載框架的升高位置，以實(shí)施托 板的連續(xù)對齊，組成車廂之間的滾道，使車輛一直到達(dá)其運(yùn)輸或 倒車位置，并確保將車輛支撐在運(yùn)輸位置，而同樣不會受到上裝 載平臺的干涉。請注意端部托板12和13的傾斜特點(diǎn)，可使我們在框架車 廂的一端或另一端或兩端得到額外的容積。還請注意在裝載/卸載位置，沒有打開車門至少是打開駕駛員 側(cè)車門的妨礙。滾動驅(qū)動力通過鐵路運(yùn)載框架和處在低位置的導(dǎo)向和/或鎖止 裝置來傳遞。其結(jié)果，與各端部的機(jī)械強(qiáng)度連接是特別由這一層 相應(yīng)的機(jī)械鎖閂來保證的。運(yùn)載框架20在它們的立柱21和22裝備了專有的導(dǎo)向裝 置，以便能確保運(yùn)載平臺9和10各自的垂直運(yùn)動，導(dǎo)向裝置驅(qū) 動運(yùn)載平臺沿導(dǎo)向柱25和26進(jìn)行垂直運(yùn)動。因此，存在兩個不同的垂直運(yùn)動。首先是簡單鐵路運(yùn)載框架 20沿機(jī)械強(qiáng)化導(dǎo)向型材23和24的長度、相對于其立柱21和 22的整體運(yùn)動，其次是上平臺9相對于導(dǎo)向裝置導(dǎo)向柱25和 26，連同或不連同內(nèi)部升高裝置一起的獨(dú)立運(yùn)動。
因此我們可以在鐵路運(yùn)載框架20升高到高位置時，并且連 同鐵路運(yùn)載框架20 —起，將使平臺10的中間件11帶入到裝 載和卸載的高位置時，采用裝載/卸載形態(tài)。對于運(yùn)輸形態(tài)來說，滾動和運(yùn)輸運(yùn)載平臺9和10的位置， 取決于所運(yùn)輸車輛的類型。這可能特別涉及所謂的旅行驕車27 (圖5的右側(cè)部分)。在 這種情況下，滾動和運(yùn)輸上平臺保持在高位置，而鐵路運(yùn)載框架 此時進(jìn)入到低位置。還可能涉及所謂的單廂車或?qū)嵱眯⌒蛙囕v28，例如后開門小 貨車或小型卡車，如圖5的左部分所表示的車輛。在這種情況下， 滾動和運(yùn)輸上平臺9被帶到端部成形板的高度，而下平臺10被 取消，端部托板12和13保持在框架車廂端部，但平臺10的 中間件11卻到達(dá)低位置。本變形也構(gòu)成了一個好的運(yùn)輸使用舉例，在一個框架車廂到 另一個框架車廂、甚至在一個框架車廂本身內(nèi)有不同的裝載，但 都可以在框架車廂之間滾動通過，以便把車輛滾動到其它框架車 廂上運(yùn)輸?，F(xiàn)在介紹第三個變形，參考圖7和8。該變形涉及另一種鐵路運(yùn)載框架29，它也可以在其框架內(nèi)， 沿導(dǎo)向柱23和24內(nèi)的滑動或?qū)虿糠珠L度進(jìn)行垂直移動，導(dǎo) 向柱分別安裝在成形板7和8端部的內(nèi)端。在該運(yùn)載框架29 中同樣出現(xiàn)了限制長度的立柱21和22、與運(yùn)載框架29 —起移 動的上平臺9和下平臺10的中間件11。該運(yùn)載框架29中出現(xiàn)了下縱梁18，其長度接近下平臺9 的中間件11的長度，還有長度值更大的上縱梁30。如上所述，鐵路運(yùn)載框架29在兩個端部成形板7和8之 間構(gòu)成了框架車廂機(jī)械連接體。全部牽引力和滾動驅(qū)動力通過導(dǎo) 向和/或鎖止裝置傳遞到該鐵路運(yùn)載框架，這些裝置構(gòu)成與各端部 的機(jī)械強(qiáng)度連接。端部運(yùn)載成形板7和8各裝備了一個如前所述的端部托板 12和13，使之能夠處于該鐵路運(yùn)載框架29的升高位置，以實(shí) 施托板的連續(xù)對齊，組成車廂之間的滾道，使車輛一直到達(dá)其運(yùn) 輸或倒車位置，并確保將車輛支撐在運(yùn)輸位置，而同樣不會受到 上裝載平臺的干涉。同前，托板或框架車廂端部件5和6的端部坡道12和13 能夠傾斜，可在框架車廂的一端或另一端或兩端得到額外的容積。請注意在裝載/卸載位置，沒有打開車門至少是打開駕駛員側(cè) 車門的妨礙。在運(yùn)輸期間為了能使這些更高的輕型車輛停放到端部成形板 上，滾動運(yùn)輸上、下平臺的端部是能夠傾斜的。下面到了圖9至11變形和圖12至14的變形，后者涉及 前面已經(jīng)描述過的可拆卸鐵路框架、變形。對于第一變形的可拆卸框架，涉及可拆卸的鐵路運(yùn)載框架 31，該框架單獨(dú)顯示于圖11中，也就是說，能從框架車廂底架 分離出來。在該圖中，簡略顯示了框架車廂的底架1。底架由端 部成形板7和8和形成水平表面并構(gòu)成整個框架車廂長度的縱 梁32構(gòu)成，通過底架傳遞牽引力和滾動驅(qū)動力。該可拆卸鐵路 運(yùn)載框架31與前述的框架相比是同一個類型。它涉及一種運(yùn)載 底架，在骨架的中間部分，有可拆卸的鐵路運(yùn)載框架31穿過其 中。在底架內(nèi)，運(yùn)載框架通過相應(yīng)的裝將框架車廂之間滾動位置 的高度(圖10)， 一直帶到運(yùn)輸?shù)臀恢酶叨?圖9)。在此位置，鐵路框架穿過骨架使其底部位于可能的最低層，
處于運(yùn)輸位置。在用于裝載/卸載運(yùn)行的升高位置(圖10)，滾動和運(yùn)輸下運(yùn) 載平臺10，也就是說，運(yùn)載平臺上停放著下層的車輛是處于運(yùn)輸 位置的，運(yùn)載平臺是通過組合托板而連續(xù)對齊的。這種布置可使下層成為框架車廂之間運(yùn)行的下層通道，當(dāng)進(jìn) 行裝載/卸載時，用于車輛行走。本變形的鐵路運(yùn)載框架31是統(tǒng)一的機(jī)械構(gòu)架，在本舉例中 是由機(jī)械零件連接成下和上承載框架而形成的，用固定方式支撐各運(yùn)載平臺9和10。不同的牽引和驅(qū)動力經(jīng)框架車廂的縱梁32 傳遞。在所有情況下，都準(zhǔn)備了鐵路運(yùn)載框架的升高和降低裝置。 它們可位于框架車廂外部或框架車廂自帶，并在導(dǎo)向柱的高度或 其它地方起作用?？蚣苘噹瞬?和6的托板或端部坡道12和13能夠傾 斜，可在框架車廂的一端或另一端或兩端得到額外的容積。示于圖12至14的第五個變形是由相近的變形、也就是圖 5和6的變形派生出來的，其中的鐵路運(yùn)載框架33在其整體內(nèi) 是可拆卸的。我們再次見到框架車廂縱梁32與端部5和6的 連接。至于其它特點(diǎn)都是相同的。不必重復(fù)描述。三點(diǎn)運(yùn)行運(yùn)載構(gòu)架或三軸框架車廂的變形舉例如圖15和 16所示，以發(fā)明創(chuàng)造的觀點(diǎn)，可將其視為一個雙聯(lián)框架車廂。把 它稱為雙聯(lián)框架車廂是因?yàn)樗乃谢苎b置都包含兩個本發(fā)明 集合，象已知的滾動和運(yùn)輸上平臺9和下平臺10、鐵路運(yùn)載框 架14(這里，鐵路運(yùn)載框架與圖3和4所示變形中的鐵路運(yùn)載 框架相同)、端部成形板7和8和端部固定或可傾斜托板12和 13，以及用于滾動和運(yùn)輸平臺9和10升高或降低的內(nèi)部或非內(nèi)
部裝置中的導(dǎo)向柱和立柱15和16。作為以雙聯(lián)為名的框架車廂類型的完整鐵路構(gòu)架，其兩個端部中的任何一個都包含一個掛鉤搭扣4，用于掛接相鄰的框架車 廂的掛鉤桿或緩沖器，而在公共中心軸34的高度，只是一個簡 單的鉸接，如35所示。圖示的雙聯(lián)框架車廂是由兩個鐵路運(yùn)行下構(gòu)架36和37構(gòu) 成的，二者由公共軸34并列支撐在下構(gòu)架36和37的內(nèi)端高 度，每個構(gòu)架都出現(xiàn)了由所有主要功能裝置組合而成的本發(fā)明集 合°一般對于多數(shù)變形而言，至少一個運(yùn)載平臺9或10在至 少一個端部5或6處，包括至少一個上部可傾斜坡道38，使之 能在傾斜位置能承載一個車輛，以便在框架車廂的至少一端騰出 一塊更重要的有用空間39再承載一個車輛，還可用于車輛由框 架車廂的一端從傾斜的坡道進(jìn)入到上平臺(圖19)。很清楚，端部托板12和13是能夠傾斜的，尤其是向前傾斜 還可增大可使用的容積。因此，更大尺寸車輛的車頂可臨時進(jìn)入這部分增加的空間， 更重要或更好或更進(jìn)一步地，還可裝得下一輛更長甚至更高的車 輛。參照圖17至19我們可以確定，上運(yùn)載平臺9的上端部坡 道38能夠在運(yùn)輸位置向前傾斜(圖17)，以便形成一塊對運(yùn)輸 更重要的有用空間39，這部分空間與端部下托板向前傾倒而額外 增加的有用容積相結(jié)合而得到更大的空間。在裝載位置上端部坡道38也能向后傾斜(圖19)，以便接 近站臺或離開站臺或離開另一個框架車廂。支撐柱40確保上端部可傾斜坡道38在跟隨上平臺9的
整個降低或升高運(yùn)動中，都保持在傾斜位置。
上端部坡道38和端部下托板12或13的定位可與鐵路框 架的運(yùn)動和/或滾動和運(yùn)輸上運(yùn)載平臺9上升/下降的運(yùn)動相配 合。
圖17較好地反映出通過上端部坡道38和對應(yīng)下托板13 在運(yùn)輸形態(tài)時傾斜而獲得有用的容積。
在鐵路框架拆下的變形情況下，原則上在下端部裝載車輛是 不存在的。
權(quán)利要求
1.在至少兩個串接滾動構(gòu)件(2)和(3)之間的框架車廂，或框架車廂的一部分或混裝框架車廂為鐵路運(yùn)載框架，用于道路車輛的鐵路運(yùn)輸，在運(yùn)輸時，車輛停放在支撐運(yùn)載平臺上；在裝載和卸載時，車輛在框架車廂間的運(yùn)載平臺上滾動，這些平臺可在其框架內(nèi)或只在局部進(jìn)行垂直移動，其特征在于，.滾動和運(yùn)輸上運(yùn)載平臺(9)和下運(yùn)載平臺(10)在其框架內(nèi)或只在局部進(jìn)行垂直移動，垂直移動是在運(yùn)輸位置和框架車廂間的滾動位置之間進(jìn)行，要運(yùn)輸?shù)牡缆奋囕v在裝載/卸載操作時需要在框架車廂之間滾動，.鐵路運(yùn)載框架(14)確保串接滾動構(gòu)件(2)和(3)之間的機(jī)械連接，并通過自身傳遞牽引力和滾動力，.下運(yùn)載平臺可分為至少三個部分，分別位于滾動構(gòu)件(2)和(3)之上的兩個下端部(12)和(13)，以及一個可垂直移動并由鐵路運(yùn)載框架(14)支撐著的中間件(11)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l的框架車廂，其特征在于，鐵路運(yùn)載框架 (14)可在一個用于運(yùn)輸?shù)牡臀恢煤鸵粋€用于裝載/卸載操作的框架 車廂之間循環(huán)的高位置之間垂直移動，并且滾動和運(yùn)輸上運(yùn)載平臺(9)和下運(yùn)載平臺(10)的中間件(ll)也可垂直移動。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l的框架車廂，其特征在于，只有運(yùn)載框架 (14)是可垂直移動的。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3的框架車廂，其特征在于，在運(yùn)輸形 態(tài)，滾動和運(yùn)輸上運(yùn)載平臺(9)和下平臺(10)的中間件(11) 連同運(yùn)載框架(14) 一起被帶到低位置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1的框架車廂，其特征在于，滾動和運(yùn)輸上運(yùn)載平臺(9)和下平臺(10)的中間件(11)的移動獨(dú)立于鐵路 運(yùn)載框架(14)的運(yùn)動。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1的框架車廂，其特征在于，上運(yùn)載平臺(9) 和下運(yùn)載平臺的中間件(11)連同鐵路運(yùn)載框架(14) 一起被帶 到低位置。
7. 根據(jù)前述任意一個權(quán)利要求的框架車廂，其特征在于，在 裝載/卸載位置，兩個運(yùn)載平臺(9)和(10)從一個框架車廂到另 一個框架車廂是連續(xù)一致的，以形成兩個框架車廂間的上通道和 下通道，當(dāng)裝載/卸載時，在整個框架車廂長度上的每個通道都是 一個車輛周轉(zhuǎn)的路徑。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1的框架車廂，其特征在于，鐵路運(yùn)載框架 (14)構(gòu)成一個獨(dú)立功能的機(jī)械構(gòu)架。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求的框架車廂，其特征在于，鐵路運(yùn)載框 架(14)是可拆卸的。
10. 根據(jù)前述權(quán)利要求的框架車廂，其特征在于，滾動和運(yùn)輸 上支撐平臺(9)與下支撐平臺(10)重合或重疊在運(yùn)輸位置。
11. 根據(jù)前述任意一個權(quán)利要求的框架車廂，其特征在于，至 少有一個裝載平臺裝備在連接坡道(38)或(12)或(13)的至 少一個端部處，使之能承載車輛或接近運(yùn)載平臺。
12. 根據(jù)前述權(quán)利要求的框架車廂，其特征在于，運(yùn)載平臺在 框架車廂的一端和一個中間運(yùn)載構(gòu)件之間延伸。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1的框架車廂，其特征在于，框架車廂是 由兩個低位鐵路構(gòu)件(36)和(37)構(gòu)成的，每個都集合了所有 本發(fā)明的主要裝置，低位鐵路構(gòu)件(36)和(37)是通過下端部 高度的一個鉸鏈連接在一起的，兩個下端部是由公共轉(zhuǎn)動構(gòu)件 (34)連接的。
14.由以上權(quán)利要求中的框架車廂組成的火車，借助各自的滾 動和運(yùn)輸運(yùn)載平臺(9)和(10)，形成了從一個框架車廂到另一 個框架車廂的一條上路徑和一條下路徑，以便在裝載或卸載時供 運(yùn)輸或分別運(yùn)行車輛使用，同時還形成了運(yùn)輸平臺，供運(yùn)輸形態(tài) 時使用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一個鐵路貨運(yùn)車廂，其特征在于，滾動和運(yùn)輸上支撐框架(9)和下支撐框架(10)可全部或部分地在降低的運(yùn)輸位置和升高的裝載/卸載位置之間移動，上述支撐框架在鐵路車廂之間形成通道，在裝載/卸載時供車輛使用，在運(yùn)輸位置時用于支撐車輛。下支撐框架(10)有一個中間件(11)，且兩個支撐框架的組合由鐵路運(yùn)載框架(14)與支柱(15)和(16)固定。本發(fā)明涉及道路車輛的鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域。
文檔編號B60P3/08GK101163609SQ200680009381
公開日2008年4月16日 申請日期2006年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月24日
發(fā)明者F·比桑茨, J-L·安德烈 申請人:羅爾工業(yè)公司