專利名稱：車頂襯里組件和用于在機動車輛中安裝氣囊組件的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求l的前序部分的車頂襯里組件，以及涉及 用于在機動車輛中安裝氣囊組件的方法。
背景技術(shù)：
DE 20207788 Ul公開了一種側(cè)面氣囊組件，其具有容納體、布置 在容納體中的可臌脹氣囊和氣體發(fā)生器，該氣體發(fā)生器緊固至容納體 并用來使氣囊臌脹。在這種情況下，側(cè)面氣囊組件，特別是頭部氣囊 組件，與面對車輛地板的用于覆蓋機動車輛車頂外殼的車頂襯里罩一 起形成預裝配的獨立的子組件，使得該子組件可作為完整的單元安裝 在機動車輛中。為了容納側(cè)面氣囊組件，車頂襯里罩具有容納區(qū)域， 該容納區(qū)域在已裝配的狀態(tài)下，即在子組件安裝在機動車輛中的狀態(tài) 下，沿以平行于車輛縱向軸線取向的方向延伸的車頂襯里罩的邊緣從 機動車輛的A柱延伸至C柱。
已知的頭部氣囊組件布置并緊固在車頂襯里罩的這個容納區(qū)域 中，使得在子組件的已裝配的狀態(tài)下，氣體發(fā)生器在平行于車輛縱向 軸線延伸的方向居中地布置在鄰近于B柱的C柱和A柱之間。在子組件 的預安裝狀態(tài)下，即在子組件安裝在機動車輛中之前的狀態(tài)下，因此 氣體發(fā)生器沿車頂襯里罩的邊緣特別地居中布置。這在運輸和安裝在 車輛框架上期間可能產(chǎn)生問題。
因此，本發(fā)明基于提供車頂襯里組件和用于在機動車輛中安裝氣 囊組件的方法的問題，該組件和方法便于處理車頂襯里組件和裝配機 動車輛的過程。

發(fā)明內(nèi)容
通過具有權(quán)利要求l的特征的車頂襯里組件以及通過具有權(quán)利要 求19的特征的方法，解決了這個問題。本發(fā)明的優(yōu)選的和有利的改進 在從屬權(quán)利要求中指出。
用于裝配至機動車輛內(nèi)的車頂襯里組件具有用于覆蓋機動車輛車 頂外殼的面向車輛地板的內(nèi)側(cè)的車頂襯里罩，和固定在車頂襯里罩上 的氣囊組件，特別地側(cè)面氣囊組件，該氣囊模塊具有至少一個氣體發(fā) 生器，在這種情況下，根據(jù)本發(fā)明，氣體發(fā)生器設(shè)計成在車頂襯里罩 的至少部分區(qū)域上縱向延伸。這不妨礙氣體發(fā)生器具有例如以向下彎 曲的方式從車頂襯里罩突出的一個或多個部分。這種部分可突出到組 件殼體外。
這是有利的，因為氣體發(fā)生器的重量由此沿車頂襯里罩的部分區(qū) 域基本均勻地分布，這無疑方便了將車頂襯里組件導入準備進行安裝 的位置以及方便了車頂襯里組件的裝配。
在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，縱向延伸的氣體發(fā)生器作為氣囊組件 的一部分沿著車頂襯里罩的邊緣延伸，所述邊緣在車頂襯里組件的已 裝配的狀態(tài)下，即車頂襯里組件裝配至機動車輛內(nèi)的狀態(tài)下，優(yōu)選地 基本上沿平行于車輛縱向軸線取向的方向延伸。
在這種情況下，氣體發(fā)生器優(yōu)選地布置在已知的包住氣體發(fā)生器 的氣體噴槍中，設(shè)計成使得其縱向延伸并作為氣囊組件的一部分，以 及具有用于排出已知的流動介質(zhì)的已知的排出開口。
在本發(fā)明的變型中，作為車頂襯里組件的一部分的至少一個車頂 扶手已經(jīng)在預安裝狀態(tài)下沿車頂襯里罩的邊緣固定，氣囊組件可靠地 預固定在車頂扶手上，使得氣囊組件在預安裝狀態(tài)下被固定成使得在 車頂襯里組件的運輸期間，并且特別地在將車頂襯里組件導入準備用
于安裝的位置期間，氣囊組件相對于車頂扶手和車頂襯里罩保留在預 定位置中。氣囊組件可優(yōu)選地通過緊固至車頂框架的車頂扶手緊固至機動車 輛的車頂框架，或者以另一種方法布置，緊固至車頂襯里罩的車頂扶 手上的氣囊組件的預安裝被設(shè)計成使得借助緊固至車頂框架的車頂扶 手(并且因此整個車頂襯里組件)也可形成氣囊組件和車頂框架之間的 最終固定。這是有利的，因為氣囊組件和至少一個車頂扶手之間的連 接由此僅僅必須用于上述(節(jié)約成本的)預固定。因此，預固定被理解為 特別意味著在車頂襯里組件的預安裝狀態(tài)下將氣囊組件固定在車頂扶 手上，所述固定僅用于將氣囊組件可靠地固定在車頂扶手上，例如在 運輸期間或者在用于安裝車頂襯里組件的操作期間。通過將車頂扶手 緊固至車頂框架使氣囊組件同時緊固至車頂框架。車頂扶手可優(yōu)選地通過第一緊固裝置緊固至車頂襯里罩的為其設(shè) 置的至少一個緊固區(qū)域，在車頂襯里組件的預安裝狀態(tài)下，氣囊組件 優(yōu)選地通過至少一個保持元件可預固定在緊固區(qū)域和/或第一緊固裝置上。在本發(fā)明的變型中，保持元件具有沿氣體噴槍的周向方向包圍氣 囊組件的氣體噴槍的至少一個環(huán)。這是有利的，因為可由此形成保持 元件至氣體噴槍的連接，該連接不需要形成在氣體噴槍上的額外的緊 固裝置(例如具有螺紋的凹部，等等)。氣體噴槍穿過的環(huán)或者從該環(huán)突出的自由端可優(yōu)選地緊固至緊固 區(qū)域和/或緊固至第一緊固裝置。在這一點上，第二緊固裝置優(yōu)選地布 置在第一緊固裝置上，在車頂襯里組件的已裝配的狀態(tài)下，通過該第 二緊固裝置，車頂襯里罩可緊固至機動車輛的車頂框架。在本發(fā)明的優(yōu)選示例性實施例中，第二緊固裝置由一些區(qū)域形成，
該區(qū)域從第一緊固裝置和/或保持元件突出并可插入車頂框架的為其設(shè) 置的凹部，以便在車頂襯里組件和車頂框架之間形成連接。這是有利 的，因為由此可實現(xiàn)可快速實施的摩擦連接或者粘合連接。在本發(fā)明的又一變型中，氣囊設(shè)置為氣囊組件的一部分，并在折 疊狀態(tài)下至少部分地沿氣體噴槍布置。特別地，氣囊可包圍氣體噴槍 使得在氣囊組件被啟動的情況下由所述發(fā)生器產(chǎn)生的流動介質(zhì)可穿過 氣體噴槍的排出開口進入氣囊以便膨脹和展開氣囊。在鄰近于氣體噴槍的區(qū)域中，氣囊優(yōu)選地具有至少一個第一切口 ， 沿氣體噴槍的周向方向環(huán)繞氣體噴槍的至少一個保持元件環(huán)穿過該第 一切口延伸。此外，氣囊組件可具有用于容納氣體發(fā)生器、氣體噴槍 和氣囊的組件殼體，該殼體用于保護氣囊組件的那些部件。在本發(fā)明的又一變型中，氣囊組件具有從車頂襯里罩突出的至少 一個組件端。這可以是例如在車頂襯里組件的已裝配的狀態(tài)下從車頂 襯里罩沿C柱延伸的組件端。在所述已裝配的狀態(tài)下，至少一個組件端可因此固定在機動車輛 的車身上，例如固定在機動車輛的C柱上。該組件端可優(yōu)選地在車頂襯里組件的預安裝狀態(tài)下折疊在車頂襯 里罩上，并且可以以可釋放的方式固定在車頂襯里罩上，以便車頂襯 里組件的運輸。因此?？稍陬A安裝狀態(tài)下保護組件端以免損壞，例如 在運輸至安裝臺期間。在本發(fā)明的另一示例性實施例中，保護罩裝配到車頂襯里罩上作 為車頂襯里組件的一部分，使得保護罩與車頂襯里罩一起形成用于容 納側(cè)面氣囊組件的殼體。這是有利的，由于在這種情況下通過保護罩(和 車頂襯里罩)確保氣囊和氣囊組件的其他部件被保護，故可因此省略用于保護氣囊、氣體噴槍和氣體發(fā)生器的組件殼體。根據(jù)本發(fā)明的用于安裝氣囊組件的方法構(gòu)想提供車頂襯里罩； 提供氣囊組件，其具有作為氣囊組件的一部分的縱向延伸的氣體發(fā)生 器；將氣囊組件預固定在車頂襯里罩上，確切地說，使得氣體發(fā)生器 至少在車頂襯里罩的部分區(qū)域上縱向延伸；和將車頂襯里罩緊固至車身。氣體發(fā)生器在車頂襯里罩的至少部分區(qū)域上的縱向延伸不妨礙氣 體發(fā)生器還能夠具有從車頂襯里罩突出的向下彎曲的部分。由于預固定，故這個方法允許使氣囊組件與車頂襯里罩一起可靠地進入準備進行安裝的位置，以便安裝在車頂框架或車身上。氣體發(fā)生器(作為氣囊組件的一部分)至少沿車頂襯里罩的部分區(qū)域的縱向延 伸確保車頂襯里罩與預固定的氣囊組件的最佳平衡，這大大方便了該單元在機動車輛中的安裝。在根據(jù)本發(fā)明的方法的變型中，提供了通過第一緊固裝置沿車 頂襯里罩的邊緣緊固至少一個扶手，通過至少一個保持元件將氣囊組 件預固定在車頂扶手上，使得縱向延伸的氣體發(fā)生器沿車頂襯里罩的 邊緣布置，并且車頂扶手，以及在該過程中的氣囊組件，通過第二緊 固裝置緊固至機動車輛的車頂框架，使得車頂襯里罩的邊緣沿車頂框 架延伸。在這種情況下，預固定僅用于將氣囊組件可靠地固定在車頂 扶手上，所述預固定在車頂襯里罩與預固定的氣囊組件一起的運輸期 間確保氣囊組件位置不能相對于車頂襯里罩改變并因此能夠以簡單的 節(jié)約成本的方式實現(xiàn)。特別地在車頂扶手緊固至機動車輛的車頂框架 的同時，氣囊組件的最終固定。在進一步的改進中，保護罩裝配在車頂襯里罩上使得在預固定期 間氣囊組件至少部分地布置在車頂襯里罩和保護罩之間。本變型的額 外的優(yōu)點是可以可靠地安裝并保護氣囊組件，特別是氣囊組件的氣囊， 而不必使用氣囊包或者組件殼體。


參考示例性實施例的附圖的以下描述，將闡明本發(fā)明的所述特征 和優(yōu)點，在附圖中圖la示出在其中布置有氣體噴槍和氣體發(fā)生器的車頂襯里罩的透 視示意圖，圖lb示出具有車頂襯里罩和氣囊組件的根據(jù)本發(fā)明的車頂襯里組 件的透視示意圖，圖2a示出固定在用于車頂扶手的緊固裝置上的氣體噴槍的透視示意圖，圖2b示出用于車頂扶手和用于固定在車頂框架上的氣囊組件的緊固裝置的透視示意剖視圖，圖3a示出氣囊組件的透視示意圖，其中縱向延伸的氣體發(fā)生器在 縱向延伸的氣體噴槍中，圖3b示出根據(jù)本發(fā)明的車頂襯里組件的透視示意圖，其詳細示出 機動車輛的A柱、B柱和C柱的附近的罩，圖4示出固定在機動車輛的車頂框架上的根據(jù)本發(fā)明的車頂襯里 組件的透視示意圖，圖5示出氣囊組件的氣囊的示意圖，圖6示出根據(jù)本發(fā)明的車頂襯里組件的示意分解圖，圖7示出根據(jù)本發(fā)明的車頂襯里組件的透視示意圖，其中車頂襯里 罩的保護罩向上折疊，圖8示出根據(jù)本發(fā)明的車頂襯里組件的透視示意圖，其中保護罩裝 配在車頂襯里罩上，和圖8a示出圖8的車頂襯里罩的一部分的示意截面圖，其中具有已裝 配的保護罩和布置在車頂襯里罩和保護罩之間的氣囊組件。
具體實施方式
圖la示出透視圖示出的車頂襯里罩l，該車頂襯里罩l具有基本上
為平面的矩形設(shè)計，并因此具有四個邊緣，該四個邊緣中的兩個邊緣 在車頂襯里罩1的已裝配的狀態(tài)下沿平行于車輛縱向軸線X定向的方向延伸。在每種情況中，兩個緊固區(qū)域3， 3a沿這兩個(互相相對的)邊緣2， 2a布置，該兩個緊固區(qū)域3， 3a彼此間隔并設(shè)計為具有基本矩形的邊緣 的槽(在圖la中僅示出四個緊固區(qū)域中的兩個)，在該緊固區(qū)域處車頂扶 手4(未示出)可緊固至車頂襯里罩1的下側(cè)，該下側(cè)在己裝配的狀態(tài)下面 對車輛地板。車頂襯里罩l在車頂襯里l的已裝配的狀態(tài)下具有沿指向 車輛地板方向的彎曲，因此兩個邊緣2， 2a對應(yīng)于整個車頂襯里罩l的彎 曲沿指向車輛地板的方向同樣地彎曲。氣體噴槍5沿邊緣2a布置，該氣 體噴槍5以縱向延伸的方式延伸，對應(yīng)于邊緣2a的彎曲而彎曲，具有圓 形橫截面并包圍氣體發(fā)生器6，氣體發(fā)生器6沿氣體噴槍5的縱向延伸方 向的長度對應(yīng)于氣體噴槍5的長度或者對應(yīng)于氣體噴槍5的長度的一部 分。該類型的氣體發(fā)生器例如從EP 1202880 B1和DE 20308759 Ul已知。特別地，氣體噴槍5(和布置在氣體噴槍5中的氣體發(fā)生器6)沿邊緣 2a延伸使得氣體噴槍5的(以及氣體發(fā)生器6的)兩個端部布置成平行于 并鄰近于緊固區(qū)域3， 3a。此外，車頂襯里罩1具有兩個自由的第一角部區(qū)域7，該第一角部 區(qū)域7沿基本平行于車輛縱向軸線X取向的方向從車頂襯里罩1突出，并 在車頂襯里罩l的已裝配的狀態(tài)下，沿車輛地板的方向向下彎曲并且在 所有情況下由C柱的罩(未示出)鄰接，并且車頂襯里罩1具有兩個自由的 第二角部區(qū)域8，該第二角部區(qū)域8沿相反的方向突出，并同樣地沿車 輛地板的方向向下彎曲，以及(在車頂襯里罩l的已裝配的狀態(tài)下)在所 有情況下由A柱的罩(未示出)鄰接。圖lb結(jié)合圖6示出圖la所述類型的車頂襯里罩l(作為車頂襯里組 件D的一部分)的切出的透視圖，其中邊緣2a沿平行于車輛縱向軸線X取 向的方向延伸。氣囊組件A的縱向延伸的組件殼體M沿車頂襯里罩1的 邊緣2a布置，該氣囊組件在自由的第一端區(qū)域7上具有和第一緊固元件 10—起的第一組件端9，該自由的第一端區(qū)域7在車頂襯里組件D的已裝 配的狀態(tài)下沿指向車輛地板的方向向下彎曲，該第一組件端9沿車輛地 板的方向向下彎曲，該第一緊固元件10從第一組件端9突出，并在延伸 范圍的平面中具有平面的矩形設(shè)計，以及具有插入通孔，該插入通孔 的方向垂直于延伸平面延伸，例如螺釘或者螺栓可通過該通孔插入以 便將第一組件端9緊固至機動車輛。在這種情況下，第一緊固元件10的 延伸平面基本上位于垂直于車輛地板并平行于車輛縱向軸線延伸的平 面中。與第一緊固元件10相同的第二緊固元件10a形成在基本上沿邊緣 2a延伸的第二組件端9a處。氣囊組件A的組件殼體M用于容納從圖la， lb已知的類型的氣體噴 槍5和氣囊11，在該氣體噴槍中，縱向延伸的氣體發(fā)生器6(未示出)沿邊 緣2a布置，如在圖la的附圖描述中所述的，該氣囊ll在折疊狀態(tài)下沿氣 體噴槍5布置，并且未示于圖lb中。車頂襯里罩l的彼此間隔開并具有基本矩形設(shè)計的兩個緊固區(qū)域 3， 3a在兩個基本矩形的緊固區(qū)域3， 3a上沿邊緣2a布置，該兩個緊固區(qū) 域3， 3a彼此間隔開并沿車頂襯里罩l的邊緣2a形成，使得在車頂襯里組 件D的已裝配的狀態(tài)下，氣囊組件A(并且因此組件殼體M)布置在緊固 區(qū)域3， 3a和車頂框架R之間，在所述的已裝配的狀態(tài)下，邊緣2a鄰近 于機動車輛的車頂框架R(在圖lb中未示出)延伸，并且特別地沿車頂框 架R延伸。緊固區(qū)域3， 3a在所有情況下具有兩個孔12，該兩個孔12彼此間隔 開或者以另一種方式布置，車頂襯里罩l在所有情況下具有兩個連續(xù)孔 12，該兩個連續(xù)孔12在緊固區(qū)域3， 3a內(nèi)彼此間隔開。基本上細長的矩 形緊固部件13在所有情況下放置在緊固區(qū)域3， 3a上，第一插入體14沿 基本垂直于車輛地板并指向機動車輛的車頂外殼取向的方向從部件13 突出，該第一插入體14居中布置并在延伸平面中具有平面的矩形設(shè)計。 在這種情況下，第一插入體14的延伸平面在緊固部件13放置在緊固區(qū)
域3， 3a上的狀態(tài)下基本平行于車輛縱向軸線X并垂直于車輛地板延伸。在所有情況下，緊固部件13在彼此間隔開的兩個自由端部上具有 立方形的第二插入體15，該第二插入體15同樣地在車頂襯里組件D的已 裝配的狀態(tài)下沿基本垂直于車輛地板并指向機動車輛的車頂外殼取向 的方向突出。因此，緊固部件13的第一插入體14特別地布置在緊固部 件13的兩個第二插入體15之間。在面向遠離第二插入體15的一側(cè)上， 緊固部件13在所有情況下具有兩個凹部，該兩個凹部彼此間隔并具有 帶有一插入方向的插入開口，該插入方向在車頂襯里組件D的已裝配的 狀態(tài)下基本垂直于車輛地板并沿車頂外殼的方向指向。在所有情況下， 凹部特別地通過緊固部件13和形成在其上的第二插入體15沿插入方向 延伸。緊固部件13的插入開口特別地布置成使得在緊固部件13放置在 緊固區(qū)域3， 3a上的狀態(tài)下，從U形車頂扶手4的自由端突出的兩個緊固 螺栓16可以從車頂襯里罩1的下側(cè)開始通過孔12被插入相應(yīng)的緊固部 件13的凹部內(nèi)，其中車頂襯里罩1的下側(cè)在車頂襯里組件D的已裝配的 狀態(tài)下面對車輛地板。在這種情況下，緊固螺栓16可與緊固部件13的 凹部形成形狀配合或摩擦連接。因此，緊固部件13和緊固螺栓16形成 第一緊固裝置，車頂扶手4通過該第一緊固裝置固定在車頂襯里罩1上， 如上所述。在已裝配的狀態(tài)下布置在緊固部件13和車頂框架R之間的氣囊組 件A通過四個保持元件17預固定在第一緊固裝置上，確切地說，預固定 在緊固部件13上。為此目的，保持元件17具有閉合環(huán)，該閉合環(huán)以帶 的形式形成并沿氣體噴槍5的周向方向圍繞縱向延伸的氣體噴槍5和布 置在該氣體噴槍5中的縱向延伸的氣體發(fā)生器6。此外，保持元件17具 有自由端，該自由端在所有情況下從通過被分配給環(huán)并布置在組件殼 體M的表面上的槽形開口 、從組件殼體M(其包圍氣體噴槍5和氣體發(fā)生 器6)中引出的環(huán)突出，該自由端在車頂襯里組件D的已安裝的狀態(tài)下指 向車頂外殼。保持元件17在所有情況下鄰近于緊固部件13成對布置， 環(huán)的自由端在所有情況下固定在第二插入體15上，并用于將氣囊組件A
預固定在車頂襯里罩l上。圖3a示出從圖lb已知的類型的氣囊組件的示意圖，與圖lb對比， 示出了氣體噴槍5，該氣體噴槍5縱向延伸地布置在氣囊組件A的組件殼 體M中，并包圍在氣體噴槍5中縱向延伸的氣體發(fā)生器6(未示出)。用于 啟動流動介質(zhì)的產(chǎn)生以使氣囊11膨脹的氣體發(fā)生器6的啟動器可布置 在例如縱向延伸的氣體噴槍5的兩端中的一端處。同樣示出保持元件17的包圍氣體噴槍5的環(huán)，如圖lb所示，保持元 件沿包住氣體噴槍5和氣體發(fā)生器6的組件殼體M的一部分布置。氣體噴 槍5和氣體發(fā)生器6特別地沿組件殼體M的整個部分延伸，如圖lb所示， 該組件殼體M在氣囊組件A的已裝配的狀態(tài)下沿車頂襯里罩l的邊緣2a 延伸。圖2a示出圖lb和圖6所述類型的緊固部件13的切出的放大透視圖， 該緊固部件13沿從圖la和圖lb已知的類型的車頂襯里罩l的邊緣2a布置 在車頂襯里罩l的緊固區(qū)域3a上?？v向延伸的氣體噴槍5平行于緊固部件 13延伸，包圍布置在其中的氣體發(fā)生器6，且具有圓形橫截面。在車頂 襯里組件D的已裝配的狀態(tài)下，氣體噴槍5布置在緊固部件13和車頂框 架R(未示出)之間并通過兩個保持元件17固定在緊固部件13上，該兩個 保持元件17各具有沿氣體噴槍5的周向方向包圍氣體噴槍5的環(huán)。為此 目的，相應(yīng)的平坦的自由端18從所述兩個環(huán)沿如下方向突出，該方向 在基本上平行于車頂襯里罩l的延伸平面延伸的平面內(nèi)垂直于氣體噴 槍5的延伸方向延伸。兩個環(huán)的兩個自由端18各具有正方形空隙19，使 得開口形成在自由端18上，自由端18通過該開口放置在基本上立方形 設(shè)計的相應(yīng)的插入體15上。在這種情況下，兩個插入體15根據(jù)圖lb所 述類型形成在緊固部件13上。在所有情況下，具有基本上立方形設(shè)計的兩個第二插入體15在面 對空隙19的邊緣的側(cè)面上具有彎起的部分S，該部分形成栓鎖裝置，使
得放置在第二插入體15上的自由端18扣入適當位置中，并因此固定在緊固部件13上。以這種方法固定氣體噴槍5并因此固定氣囊組件A用于 在車頂襯里組件D的預安裝狀態(tài)下將氣囊組件A預固定在車頂襯里罩1 上。從車頂襯里罩l的下側(cè)開始，根據(jù)從圖lb和圖6已知的類型的車頂 扶手4(未示出)通過其緊固螺栓16布置在緊固部件13中并因此被緊固， 該下側(cè)(未示出)在車頂襯里罩1(以及車頂襯里組件D)的已裝配的狀態(tài) 下面對車輛地板。就這一點上，車頂扶手4的緊固螺栓16各具有自由端 部16a，該端部在插入方向上特別地通過緊固部件13的凹部放置，并因 此從緊固部件13的第二插入體15沿插入方向突出，如參考圖lb和圖6所 述，該凹部是為了插入過程而形成和提供的。圖4示出機動車輛的縱向延伸的車頂框架R(透視地示出)，該車頂 框架R的縱向延伸方向平行于車輛縱向軸線X，從圖lb已知的類型的車 頂襯里組件D與氣囊組件A和車頂襯里罩1一起固定在該車頂框架上。車 頂框架R在垂直于縱向延伸方向的平面上具有基本上L形的橫截面，并 因此具有彼此成直角地開始的平坦設(shè)計的兩個部件，即第一部件20和 第二部件21，該第一部件基本上位于垂直于車輛地板并平行于車輛縱 向軸線X延伸的延伸平面中，該第二部件21位于平行于車輛地板延伸的 延伸平面中。彼此間隔開并在橫截面上基本上呈L形的緊固輪廓22固定在車頂 框架R的第二部件21上作為車頂框架R的一部分，并且各具有最終固定 部件23，該最終固定部件23具有基本上平坦的且矩形的設(shè)計并基本上 平行于第二部件21的延伸平面延伸，且特別地沿指向相對的第二車頂 框架(未示出)的方向從車頂框架R的第二部件21突出。在這種情況下， 兩個最終固定部件23之間沿第二部件21的間隔對應(yīng)于從圖lb和圖6已 知的類型的車頂扶手4(未示出)的間隔，該車頂扶手4沿車頂襯里罩1的 邊緣2a固定至車頂襯里罩l。在這種情況下，車頂襯里罩的邊緣2a在第 二部件21下方沿車頂框架R延伸。兩個最終固定部件23各具有帶有相應(yīng)的插入開口的三個凹部，該插入開口的插入方向垂直于最終固定部件23并指向機動車輛的車頂外 殼。從圖lb、圖6和圖2a已知的類型的第一和第二插入體14， 15可沿插 入方向插入最終固定部件23的插入開口。以這種方式，將從圖lb和圖6 己知的類型的車頂扶手4最終固定在車頂框架R的最終固定部件23上。 沿車頂框架R在第二部件21下方延伸并通過保持元件n預固定在車頂扶手4的緊固部件13上的氣囊組件A因此也如圖lb和圖2a所述的以最后 固定方式，即準備工作的方式通過第一和第二插入體14， 15固定在車 頂框架R上，該第一和第二插入體14， 15與最終固定部件23上的相關(guān)插 入開口形成第二緊固裝置。圖2b以切開的形式示出最終固定部件23的透視剖視圖，該最終固 定部件23示于圖4中并具有從圖4已知的凹部，該凹部具有第一和第二 插入體14， 15可沿插入方向插入其中的插入開口。在這種情況下，圖 2a示出的第二插入體15的那些彎起的部分S形成栓鎖裝置，該栓鎖裝置 確保第二插入體15保留在最終固定部件23的相關(guān)凹部中。保持元件17， 以及因此氣體噴槍5和整個氣囊組件A也通過第二插入體15"最終固定" 在車頂框架上，也參考圖2a。此外，圖2b示出的第一插入體14具有肋條24，該肋條24從第一插 入體14的表面垂直突出，并沿插入方向延伸且逐漸變細，通過該肋條 例如可獲得第一插入體14和最終固定部件23的相關(guān)凹部之間的摩擦連 接。如果將第一和第二插入體14， 15插入最終固定部件23的相關(guān)凹部 中，則從圖2a已知的自由端18從保持元件17的環(huán)突出，并如圖2a所示地 固定在緊固部件13上，在固定在最終固定部件23的面向車輛地板的下 側(cè)上的緊固部件13和最終固定部件23的下側(cè)之間延伸。圖3b示出從圖lb已知的車頂襯里組件D，與圖lb相比，車頂襯里罩 1的第一角部區(qū)域7由機動車輛的C柱的第一罩25鄰接，該第一罩25沿氣 囊組件A的第一組件端9延伸。此外，與圖lb相比，示出A柱的第二罩26 和B柱的第三罩27，該第二罩26沿車輛地板的方向從車頂襯里罩1在第 二組件端9a開始，該第三罩27從車頂襯里罩l的邊緣2a在兩個緊固部件 13之間居中地開始。特別地，第一罩25既用于覆蓋C柱也用于覆蓋第一 組件端9。此外，在氣囊組件A被最終固定之后，組件端9， 9a可通過第 一和第二緊固元件IO， 10a緊固至機動車輛的車身，該第一和第二緊固 元件IO， 10a已經(jīng)在圖lb中示出并分別從第一和第二組件端9， 9a突出。 由于從車頂襯里罩1突出的第一組件端9是柔性的，故在柔性的組件罩M 的情況下，該第一組件端9在預安裝狀態(tài)下可在這種情況下被折疊到車 頂襯里罩1上，并且特別地可以以可釋放的方式被固定在車頂襯里罩l 上，使得第一組件端9在車頂襯里組件D的運輸期間不被損壞。圖5示出沒有流動介質(zhì)的展開的氣囊11的示意圖，其延伸平面位于 圖紙的平面中。氣囊ll以本身已知的方式形成。如圖5所示，該氣囊ll 可具有多個腔室，該多個腔室各分配有氣體噴槍5中的排出開口。氣囊11沿著其與組件殼體M鄰接的氣囊邊緣28具有四個槽狀第一 切口30，從圖lb和2a已知的類型的保持元件17的閉合環(huán)通過該第一切口 30被引導，該閉合環(huán)繞氣體噴槍5和靠在其上的氣囊11的一區(qū)域延伸， 如圖2a所示，該環(huán)可固定在緊固部件13上，以便通過從該環(huán)突出的自由 端18預固定氣囊組件A。此外，氣囊ll在其末端具有上述(第一和第二) 緊固元件IO， 10a。圖7示出圖lb所述類型的車頂襯里組件D，與圖lb相比，另外的柔 性保護罩33被裝配到車頂襯里罩1上并在車頂襯里組件D的已裝配的狀 態(tài)下被布置在車頂襯里罩l和機動車輛車頂外殼之間。保護罩33示出為 沿機動車輛(未示出)的車頂外殼的方向從邊緣2a向上折疊。保護罩33特 別成形為使得利用保護罩33可適合地覆蓋車頂襯里罩1的整個外表面， 該外表面在車頂襯里組件D的已裝配的狀態(tài)下面對機動車輛的車頂外
殼。此外，保護罩33在邊緣上具有兩個基本矩形的第二切口34，該第 二切口34在保護罩33完全放置在車頂襯里罩l上的狀態(tài)下靠在邊緣2a 上，從而緊固部件13不由完全地放置在其上的保護罩33所覆蓋。
圖8示出從圖7已知的車頂襯里組件D，其差別在于，在圖8中保護 罩33完全布置在車頂襯里罩1的外表面上并緊固在該外表面上，該外表 面在車頂襯里組件的已裝配的狀態(tài)下面對機動車輛的車頂外殼，該保 護罩33特別地覆蓋氣囊組件A。
圖8a通過切開的形式示出從圖8已知的車頂襯里組件D的剖視圖， 剖面Y垂直于兩個緊固部件13之間的車頂襯里罩1并垂直于車輛縱向軸 線X延伸。保護罩33與車頂襯里罩1一起形成保護殼，該保護殼沿邊緣 2a縱向延伸，以便容納縱向延伸的氣囊組件A，該氣囊組件A具有在剖 視圖中橫截面呈圓形設(shè)計的氣體噴槍5和沿邊緣2a在氣體噴槍中延伸的 氣體發(fā)生器6。氣體噴槍5由氣囊11包圍，該氣囊ll被折疊以形成氣囊 包，布置成基本上位于氣體噴槍5的下方并鄰近于氣體噴槍5，即在車 頂襯里組件D的一個已裝配的狀態(tài)下，被折疊以形成氣囊包的氣囊ll 布置在氣體噴槍5和車輛地板(未示出)之間。氣囊組件A由連接至車頂襯 里罩D的額外的保護罩33額外地保護，以便可省略氣囊組件的組件殼體 M。
附圖標記清單1 車頂襯里罩2 邊緣2a邊緣3 緊固區(qū)域 3a緊固區(qū)域4 車頂扶手5 氣體噴槍6 氣體發(fā)生器7 第一角部區(qū)域8 第二角部區(qū)域9 第一組件端 9a第二組件端 10第一緊固元件 10a第二緊固元件 11氣囊12孔13緊固部件 14第一插入體 15第二插入體 16緊固螺栓 16a自由端部 17保持元件 18自由端 19空隙 20第一部件 21第二部件 22緊固輪廓 23最終固定部件 24肋條25第一罩26第二罩 27第三罩 28第一氣囊邊緣 30第一切口 33保護罩 34第二切口S 彎起的部分R 車頂框架M組件殼體A 氣囊組件D 車頂襯里組件X 車輛縱向軸線Y 剖面
權(quán)利要求
1. 用于安裝在機動車輛中的車頂襯里組件，具有 車頂襯里罩，其用于覆蓋所述機動車輛車頂外殼的內(nèi)側(cè)，該側(cè)面對車輛地板，和固定在所述車頂襯里罩上的氣囊組件，特別地側(cè)面氣囊組件，它 具有至少一個氣體發(fā)生器，其特征在于所述氣體發(fā)生器(6)在所述車頂襯里罩(1)的至少部分 區(qū)域上縱向延伸。
2. 如權(quán)利要求l所述的車頂襯里組件，其特征在于，縱向延伸的 所述氣體發(fā)生器(6)沿所述車頂襯里罩(l)的邊緣(2a)延伸。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車頂襯里組件，在所述車頂襯里組件 (D)的安裝狀態(tài)下，所述車頂襯里罩(l)的所述邊緣(2a)基本上平行于車 輛縱向軸線(X)延伸。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項所述的車頂襯里組件，其特征在于， 所述氣體發(fā)生器(6)布置在包住所述氣體發(fā)生器(6)的氣體噴槍(5)中，并 設(shè)計成使得其縱向延伸并且是所述氣囊組件(A)的一部分。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的車頂襯里組件，其特征在于， 包括沿所述車頂襯里罩的所述邊緣(2a)固定的至少一個車頂扶手(4)，所 述氣囊組件(A)預固定在所述車頂扶手(4)上。
6. 如權(quán)利要求5所述的車頂襯里組件，其特征在于，所述氣囊組 件(A)可通過緊固至車頂框架(R)的所述車頂扶手(4)緊固至所述機動車 輛的車頂框架(R)。
7. 如權(quán)利要求6所述的車頂襯里組件，其特征在于，所述車頂扶 手(4)可通過第一緊固裝置緊固至所述車頂襯里罩(1)的至少一個緊固區(qū)域(3， 3a)，該至少一個緊固區(qū)域(3， 3a)是為所述車頂扶手(4)設(shè)置的。
8. 如權(quán)利要求7所述的車頂襯里組件，其特征在于包括至少一個 保持元件(17)，在所述車頂襯里組件(D)的預安裝狀態(tài)下，所述氣囊 組件(A)通過所述至少一個保持元件(17)可預固定在所述緊固區(qū)域(3，3a) 和/或所述第一緊固裝置上。
9. 如權(quán)利要求8所述的車頂襯里組件，其特征在于，所述至少一 個保持元件(17)具有至少一個環(huán)，該環(huán)沿所述氣體噴槍(5)的周向方向包 圍所述氣體噴槍(5)。
10. 如權(quán)利要求9所述的車頂襯里組件，其特征在于，所述環(huán)或 者從所述環(huán)突出的自由端(18)可緊固至所述緊固區(qū)域(3， 3a)和/或緊固 至所述第一緊固裝置。
11. 如權(quán)利要求7和權(quán)利要求8至10中任一項所述的車頂襯里組 件，其特征在于第二緊固裝置布置到所述第一緊固裝置上，在所述車 頂襯里組件(D)的安裝狀態(tài)下，所述車頂襯里罩(l)通過所述第二緊固裝 置可緊固至所述機動車輛的車頂框架(R)。
12. 如權(quán)利要求9或11所述的車頂襯里組件，其特征在于，所述 第二緊固裝置由從所述第一緊固裝置和/或所述保持元件(17)突出的區(qū) 域形成，并可插入所述車頂框架(R)的為其設(shè)置的凹部，以便在所述車 頂襯里組件(D)和所述車頂框架(R)之間形成連接。
13. 如權(quán)利要求4和權(quán)利要求5至12中任一項所述的車頂襯里組 件，其特征在于包括作為所述氣囊組件(A)的一部分的氣囊(ll)，所述 氣囊在折疊狀態(tài)下至少部分地沿所述氣體噴槍(5)布置。
14. 如權(quán)利要求9和13所述的車頂襯里組件，其特征在于，在鄰 近于所述氣體噴槍(5)的區(qū)域中，所述氣囊(11)具有至少一個切口(30)， 沿所述氣體噴槍(5)的周向方向包圍所述氣體噴槍(5)的所述至少一個環(huán) 穿過該至少一個切口(30)延伸。
15. 如上述權(quán)利要求中任一項所述的車頂襯里組件，其特征在于， 所述氣囊組件(A)具有從所述車頂襯里罩(1)突出的至少一個組件端(9)。
16. 如權(quán)利要求15所述的車頂襯里組件，其特征在于，在所述車 頂襯里組件(D)的安裝狀態(tài)下，所述至少一個組件端(9)可固定在所述機 動車輛的車身上。
17. 如權(quán)利要求15或16所述的車頂襯里組件，其特征在于，在 所述車頂襯里組件(D)的預安裝狀態(tài)下，所述至少一個組件端(9)可折疊 到所述車頂襯里罩(l)上，并且可以以可釋放的方式固定在所述車頂襯 里罩(1)上，以便所述車頂襯里組件的運輸。
18. 如上述權(quán)利要求中任一項所述的車頂襯里組件，其特征在于， 所述車頂襯里罩(1)與作為所述車頂襯里組件(D)的一部分的保護罩(33) 一起形成用于容納所述氣囊組件(A)的殼體，該保護罩連接至所述車頂 襯里罩(l)。
19. 用于將氣囊組件安裝在機動車輛中的方法，具有以下步驟 提供車頂襯里罩，提供氣囊組件，其具有作為所述氣囊組件的一部分的縱向延伸的 氣體發(fā)生器，將所述氣囊組件預固定在所述車頂襯里罩上，使得所述氣體發(fā)生 器的重量沿所述車頂襯里罩的至少部分區(qū)域基本上均勻地分布，和 將所述車頂襯里罩緊固至車身。
20. 如權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于，通過第一緊固裝置 沿所述車頂襯里罩(l)的邊緣(2a)緊固至少一個車頂扶手(4)，通過至少 一個保持元件(17)將所述氣囊組件(A)預固定在所述車頂扶手(4)上，使 得縱向延伸的所述氣體發(fā)生器(6)沿所述車頂襯里罩(l)的所述邊緣(2a) 布置，并且所述車頂扶手(4)，以及在該過程中所述氣囊組件(A),通過 第二緊固裝置緊固至所述機動車輛的車頂框架(R)。
21. 如權(quán)利要求19或20所述的用于將氣囊組件安裝在機動車輛 中的方法，其特征在于，將保護罩(33)裝配在所述車頂襯里罩(1)上， 使得在所述預固定期間，將所述氣囊組件(A)至少部分地布置在所述車 頂襯里罩(1)和所述保護罩(33)之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于安裝在機動車輛中的車頂襯里組件(D)，其具有用于覆蓋面對車輛地板的機動車輛車頂外殼的內(nèi)側(cè)的車頂襯里罩(1)，和固定在車頂襯里罩(1)上的具有至少一個氣體發(fā)生器(6)的氣囊組件(A)，特別地為側(cè)面氣囊組件，根據(jù)本發(fā)明，該氣體發(fā)生器(6)在車頂襯里罩(1)的至少部分區(qū)域上縱向延伸。
文檔編號B60R21/213GK101146700SQ200680009577
公開日2008年3月19日 申請日期2006年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月22日
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