專利名稱：車座導(dǎo)軌系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體涉及可調(diào)整的車座組件領(lǐng)域。更具體地說，本發(fā) 明涉及用于可調(diào)整車座組件的動力導(dǎo)軌系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車座組件大體包括車座和導(dǎo)軌系統(tǒng)，該導(dǎo)軌系統(tǒng)使車輛內(nèi)的 車座位置至少能在前后方向進行調(diào)整。調(diào)整車座位置的能力理想 地能使不同尺寸的車輛操作者舒適且安全地坐在機動車輛中。這 種導(dǎo)軌系統(tǒng)大體包括位于車座每一側(cè)的至少兩個導(dǎo)軌組件或裝 置。每個導(dǎo)軌裝置大體包括兩個或多個彼此相對移動的導(dǎo)軌和控 制所述導(dǎo)軌彼此相對移動能力的設(shè)備或組件。某些導(dǎo)軌系統(tǒng)利用 手動設(shè)備或鎖定機構(gòu)，該手動設(shè)備或鎖定機構(gòu)可釋放地將每個導(dǎo) 軌裝置的單個導(dǎo)軌保持在相對另一導(dǎo)軌的鎖定位置，直到由車座 的乘坐者將所述鎖定機構(gòu)放開。 一旦將鎖定機構(gòu)放開，則導(dǎo)軌可 以彼此相對移動，從而允許乘坐者調(diào)整車座的位置，然后重新鎖 定或釋放鎖定機構(gòu)，以將車座保持在新的位置。其他導(dǎo)軌系統(tǒng)利 用結(jié)合有齒輪和其他部件系統(tǒng)的電機，用于控制每個導(dǎo)軌裝置中 單個導(dǎo)軌的相對位置。為了將連接于這種導(dǎo)軌系統(tǒng)的車座移動到 新的位置，乘坐者僅開動電機，通過一組附加部件而使單個導(dǎo)軌 彼此相對移動。許多動力導(dǎo)軌系統(tǒng)利用一個電機提供動力，用于使所述導(dǎo)軌 裝置的單個導(dǎo)軌彼此相對移動。通常情況下，該電機位于兩個導(dǎo) 軌裝置之間車座的座位襯墊部分下方，所述電機定位為該電機 大體垂直于所述兩個導(dǎo)軌裝置。因此，該電機的至少一部分大體 直接位于座位襯墊部分的下方，而當車輛的乘客坐在該座位襯墊 上時，該襯墊部分容易最大程度地彎曲。因而，在某些車座結(jié)構(gòu) 中，特別是垂直空間有限的結(jié)構(gòu)中，當乘客在車座上上下彈動時， 所述座位襯墊的底部會與電機的至少一部分接觸。車座的乘坐者 能夠時常感覺到這種接觸，并會覺得十分不適。所述電機與座位 襯墊底部之間的接觸還會導(dǎo)致對電機、座位襯墊和/或所述車座組 件的其他部分造成損壞。那些利用超過導(dǎo)軌裝置的高度延伸以使 電機可運轉(zhuǎn)地連接于導(dǎo)軌裝置的部件的導(dǎo)軌系統(tǒng)，尤其容易受到 這種接觸的影響。在許多動力導(dǎo)軌系統(tǒng)中，電機連接于每個導(dǎo)軌裝置的一部分 (例如，連接于直接驅(qū)動傳動裝置或傳動箱)，所述導(dǎo)軌裝置將由 電機提供的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為使車座前后移動的直線運動。這種連 接方式通常按照如下方式進行由導(dǎo)軌裝置的運動轉(zhuǎn)換部分所接 收的輸入旋轉(zhuǎn)速度等于所述電機的輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度。當電機按 照這種方式連接于每個導(dǎo)軌裝置的運動轉(zhuǎn)換部分時，由于對輸入 每個導(dǎo)軌裝置的運動轉(zhuǎn)換部分的旋轉(zhuǎn)速度進行調(diào)整的能力有限， 因而，難以使車座組件適于多種不同的應(yīng)用。提供一種能避免一個或多個上述和其他問題的、可靠、耐用、 高效且通用的導(dǎo)軌系統(tǒng)，會在本領(lǐng)域中具有顯著的進步
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個實施方式涉及一種用于連接車輛內(nèi)至少具有座 位襯墊的車座的導(dǎo)軌系統(tǒng)。該導(dǎo)軌系統(tǒng)包括第一導(dǎo)軌裝置、第二 導(dǎo)軌裝置、電機和傳動箱。所述第一導(dǎo)軌裝置設(shè)置為連接于所述 座位襯墊和車輛。所述第二導(dǎo)軌裝置設(shè)置為連接于所述座位襯墊 和車輛，因而，所述第二導(dǎo)軌裝置與第一導(dǎo)軌裝置平行且與第一 導(dǎo)軌裝置彼此間隔分開。所述電機連接于所述第一導(dǎo)軌裝置和第 二導(dǎo)軌裝置，該電機包括第一輸出部，該第一輸出部包括基本平 行于所述第一導(dǎo)軌裝置的旋轉(zhuǎn)軸。所述傳動箱操作性與所述電機 的第一輸出部、所述第一導(dǎo)軌裝置和第二導(dǎo)軌裝置連接。所述第 一導(dǎo)軌裝置和第二導(dǎo)軌裝置設(shè)置為當所述電機運行時，用于調(diào)整 車輛內(nèi)座位襯墊的位置。所述電機和傳動箱中每一個的位置與所 述第二導(dǎo)軌裝置相比距離所述第一導(dǎo)軌裝置更近。本發(fā)明的另一實施方式涉及用于連接在車輛內(nèi)的可調(diào)整的車 座。該車座包括座位襯墊、第一導(dǎo)軌裝置、第二導(dǎo)軌裝置、電機 和傳動箱。所述座位襯墊包括中心部分，該中心部分限定所述座 位襯墊的當乘客坐在所述座位襯墊上時進行最大程度向下彎曲的 部分。所述第一導(dǎo)軌裝置連接于所述座位襯墊，且設(shè)置為與車輛 連接。所述第二導(dǎo)軌裝置連接于所述座位襯墊，并設(shè)置為與車輛 連接，所述第二導(dǎo)軌裝置平行于所述第一導(dǎo)軌裝置，并與第一導(dǎo) 軌裝置彼此間隔分開。所述電機操作性連接于所述第一導(dǎo)軌裝置 和第二導(dǎo)軌裝置，并包括第一輸出部。所述傳動箱操作性連接于 所述電機的第一輸出部，并與所述第一導(dǎo)軌裝置和第二導(dǎo)軌裝置 連接。所述第一導(dǎo)軌裝置和第二導(dǎo)軌裝置設(shè)置為當所述電機運行 時，用于調(diào)整車輛內(nèi)座位襯墊的位置。所述電機和傳動箱中每一 個的位置與所述第二導(dǎo)軌裝置相比距離所述第一導(dǎo)軌裝置更近。 本發(fā)明的又一實施方式涉及一種用于連接車輛內(nèi)的車座的導(dǎo) 軌系統(tǒng)。該導(dǎo)軌系統(tǒng)包括第一導(dǎo)軌裝置、第二導(dǎo)軌裝置、電機、 傳動箱、第一部件和第二部件。所述第一導(dǎo)軌裝置包括第一下導(dǎo) 軌、第一上導(dǎo)軌和第一驅(qū)動組件。所述第一下導(dǎo)軌設(shè)置為連接于 車輛。所述第一上導(dǎo)軌連接于所述第一下導(dǎo)軌，并設(shè)置為與所述 車座連接。所述第一上導(dǎo)軌包括第一基本直立壁和該第一基本直 立壁中的第一孔。所述第一驅(qū)動組件連接在所述第一下導(dǎo)軌和第 一上導(dǎo)軌之間，并包括第一輸入部。所述第一上導(dǎo)軌設(shè)置為根據(jù) 所述第一驅(qū)動組件的致動而相對于所述第一下導(dǎo)軌沿縱向移動。 所述第二導(dǎo)軌裝置包括第二下導(dǎo)軌、第二上導(dǎo)軌和第二驅(qū)動組件。 所述第二下導(dǎo)軌設(shè)置為連接于車輛。所述第二上導(dǎo)軌連接于所述 第二下導(dǎo)軌，并設(shè)置為與車座連接。所述第二上導(dǎo)軌包括第二基 本直立壁和該第二直立壁中的第二孔。所述第二驅(qū)動組件連接在 所述第二下導(dǎo)軌和第二上導(dǎo)軌之間，并包括第二輸入部。所述第 二上導(dǎo)軌設(shè)置為根據(jù)所述第二驅(qū)動組件的致動而相對所述第二下 導(dǎo)軌沿縱向移動。所述電機設(shè)置用于提供旋轉(zhuǎn)機械能的動力源， 并包括電機輸出部。所述傳動箱包括連接于所述電機輸出的第三 輸入部。所述傳動箱將由電機提供的旋轉(zhuǎn)機械能分配到第一輸出 部和第二輸出部。所述第一部件連接于所述傳動箱的第一輸出部 和所述第一驅(qū)動組件的第一輸入部，并穿過所述第一孔延伸。所 述第二部件連接于所述傳動箱的第二輸出部和所述第二驅(qū)動組件 的第二輸入部，并穿過所述第二孔延伸。當所述電機運行時，所 述第一上導(dǎo)軌相對于所述第一下導(dǎo)軌沿縱向移動，而且，當所述 電機運行時，所述第二上導(dǎo)軌相對于所述第二下導(dǎo)軌沿縱向移動。本發(fā)明還涉及多種特征以及在公開的實施方式中表示和描述 的特征的組合。實現(xiàn)本發(fā)明多種特征的其他方法將隨后在此進行 描述，另外一些將由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在閱讀本說明書后而顯 而易見。如果這些其他方法落入權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，則這些方 法視為在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。


圖1是根據(jù)一個典型實施方式的車座組件的透視圖；圖2是圖1中車座組件的導(dǎo)軌系統(tǒng)的透視圖；圖3是根據(jù)一個典型實施方式的導(dǎo)軌裝置的簡化剖視圖；圖4是根據(jù)另一典型實施方式的一對導(dǎo)軌裝置的下導(dǎo)軌的透 視圖；圖5是根據(jù)另一典型實施方式的一對導(dǎo)軌裝置的上導(dǎo)軌的透 視圖；圖6是圖2中導(dǎo)軌系統(tǒng)的導(dǎo)軌裝置的透視圖； 圖7是沿圖6中線7-7截取的導(dǎo)軌裝置的截面圖； 圖8是圖6中導(dǎo)軌裝置的端視圖。
具體實施方式
在提供導(dǎo)軌系統(tǒng)的典型和可選擇的實施方式的描述之前，應(yīng) 該指出，在本說明書中涉及的"外部"、"內(nèi)部"、"中部"、"上方"、 "下方"、"上"、"下"、"左"或"右"僅當不同元件在圖中或在所述導(dǎo) 軌系統(tǒng)的一個或多個特定實施方式中定位時，用于確定多個不同 元件。由于多種不同元件可以在定位或設(shè)置在不同導(dǎo)軌系統(tǒng)中， 因而，這些術(shù)語不視為對該術(shù)語所描述的元件的限定。參考附圖，尤其參考圖1，表示有根據(jù)一個典型實施方式的 車座組件10。車座組件10包括車座11和導(dǎo)軌系統(tǒng)16。車座11 大體包括背部12和座位襯墊部分14，背部12和座位襯墊部分14 的每一個可以采用多種已知或新穎結(jié)構(gòu)中的任意一種。導(dǎo)軌系統(tǒng) 16大體設(shè)置用于支承車座11，并允許車座11的乘坐者前后調(diào)整 車座11的位置。再參考圖1，導(dǎo)軌系統(tǒng)16包括內(nèi)側(cè)導(dǎo)軌裝置18、外側(cè)導(dǎo)軌裝 置20和動力傳遞系統(tǒng)21。內(nèi)側(cè)導(dǎo)軌裝置18和外側(cè)導(dǎo)軌裝置20 以大體間隔且平行的關(guān)系連接于車座11的座位襯墊部分14。內(nèi) 側(cè)導(dǎo)軌裝置18緊鄰座位襯墊部分14的內(nèi)側(cè)設(shè)置，外側(cè)導(dǎo)軌裝置 20緊鄰座位襯墊部分14的外側(cè)設(shè)置。動力傳遞系統(tǒng)21大體設(shè)置 在內(nèi)側(cè)導(dǎo)軌裝置18和外側(cè)導(dǎo)軌裝置20之間，位于允許動力傳遞 系統(tǒng)21與內(nèi)側(cè)導(dǎo)軌裝置18和外側(cè)導(dǎo)軌裝置20的一部分配合的位 置，在該位置，還最小化或減少動力傳遞系統(tǒng)21與車座11的干 涉。導(dǎo)軌裝置18和20以及動力傳遞系統(tǒng)21設(shè)置為一起協(xié)作，當 車座11的乘坐者致動動力傳遞系統(tǒng)21時，用于允許車座11相對 于車座11連接的一般結(jié)構(gòu)如汽車地板移動或移位。導(dǎo)軌裝置20大體與導(dǎo)軌裝置18相同，除了導(dǎo)軌裝置20為導(dǎo) 軌裝置18的鏡象結(jié)構(gòu)之外。因此，導(dǎo)軌裝置20和導(dǎo)軌裝置18 的相同元件將用相同的附圖標記指示。為了簡便起見，下面僅對 導(dǎo)軌裝置18進行描述。應(yīng)該明白的是，該描述同樣適用于導(dǎo)軌裝 置20。導(dǎo)軌裝置18包括下導(dǎo)軌22、上導(dǎo)軌24、減小摩擦部件26 和運動傳遞裝置28。現(xiàn)在參考圖2至圖4，下導(dǎo)軌22(例如，導(dǎo)軌、軌道、滑軌、 導(dǎo)向裝置等)為細長且大體剛硬的部件，該部件設(shè)置為連接于結(jié) 構(gòu)，如汽車地板，而且該部件大體用作上導(dǎo)軌24的導(dǎo)向部件。根 據(jù)一個典型實施方式，下導(dǎo)軌22為不對稱導(dǎo)軌，包括外槽30、 內(nèi)槽32和中間槽34。應(yīng)該指出的是，術(shù)語"外"和"內(nèi)"在用于上
和下導(dǎo)軌時，意為參考所述導(dǎo)軌的特定部件或特征相對于該導(dǎo)軌 連接的車座中心的相對位置。如圖3所示，外槽30為朝下的大體U形槽。外槽30由兩個 基本直立側(cè)壁36和38 (所述"U"的兩個腿部)形成，所述直立側(cè) 壁36和38通過基本水平的中間壁40 (所述"U"的底部)連接在 一起。下導(dǎo)軌22底部上方的中間壁40的位置限定槽30的高度。類似地，內(nèi)槽32為朝下的基本U形槽。內(nèi)槽32由兩個基本 直立側(cè)壁42和44 (所述"U"的兩個腿部)形成，所述兩個直立側(cè) 壁通過基本水平的中間壁46 (所述"U"的底部)連接在一起。下 導(dǎo)軌22底部上方的中間壁46的位置限定槽32的高度，槽32的 高度約為槽30的高度的一半。中間槽34為基本朝上的U形槽(一個腿部比另一腿部長)， 由槽30的側(cè)壁38 (所述"U"形較長的腿部)、槽32的側(cè)壁44 (所 述"U"形較短的腿部)和基本水平的中間壁或底部48 (所述"U" 形的底部)形成，所述中間壁或底部48在槽30的側(cè)壁36和槽 32的側(cè)壁42之間延伸，并與槽30的側(cè)壁36和槽32的側(cè)壁42 連接。根據(jù)一個典型的實施方式，底部48過渡到側(cè)壁36的區(qū)域 包括臺階部50，該臺階部50大體用于抬高底部48和側(cè)壁36的 相交部分，以向減小摩擦部件(下面討論)提供合適的支承表面。 在底部48過渡到側(cè)壁42的區(qū)域還設(shè)置有類似但更小而緩和的臺 階部52。與臺階部50類似，臺階部52大體用于抬高底部48和 側(cè)壁42之間的相交部分，以向減小摩擦部件(下面討論)提供合 適的支承表面。如圖4、圖6、圖7和圖8所示，下導(dǎo)軌22的中間壁或底部 48包括孔56，該孔56設(shè)置為容納用于將下導(dǎo)軌22連接于汽車地 板(或多種其他結(jié)構(gòu)中的一種)的多種不同連接部件、緊固件或 結(jié)構(gòu)(例如，銷、栓、鉚釘、榫、螺釘?shù)?中的一種。這種連接部件的一個實施例為穿過孔56延伸的銷或栓58(見圖6至圖8)， 該銷或栓58設(shè)置為與汽車地板連接。為了助于下導(dǎo)軌22與車輛 地板的連接，在下導(dǎo)軌22的前面連接有底座57，其設(shè)置為連接 于車輛地板。根據(jù)多種可選擇的典型實施方式，下導(dǎo)軌底部的孔可以具有 不同數(shù)量、尺寸、形狀，以允許使用多種不同的設(shè)備和結(jié)構(gòu)中的 一個或多個將下導(dǎo)軌連接于多種不同結(jié)構(gòu)中的一個或多個。根據(jù) 其他多種可選擇的典型實施方式，下導(dǎo)軌可包括便于將下導(dǎo)軌連 接于不同結(jié)構(gòu)的其他結(jié)構(gòu)和設(shè)備(如凸出體、凹槽、延伸體、 指狀物、接頭等)?，F(xiàn)在參考圖3、圖5和圖6，上導(dǎo)軌24(例如，導(dǎo)軌、軌道、 滑軌、導(dǎo)向裝置等)為細長且大體剛硬的部件，該部件設(shè)置為以 允許上導(dǎo)軌24相對于下導(dǎo)軌22移動(例如移位或滑動)的方 式連接于下導(dǎo)軌22。根據(jù)一個典型的實施方式，上導(dǎo)軌24為不 對稱導(dǎo)軌，包括外槽62、內(nèi)槽64和中間槽66。外槽62為朝下的近似U形的槽。外槽62由基本彎曲的側(cè)壁 68和基本直立側(cè)壁70 (所述"U"形的兩個腿部)形成，彎曲的側(cè) 壁68和側(cè)壁70通過中間壁72 (所述"U"形的底部)連接在一起， 中間壁70隨著從側(cè)壁70延伸到側(cè)壁68而向上傾斜?；緩澢?側(cè)壁68包括向上、向內(nèi)(朝向側(cè)壁70)延伸的下部69和向上、 向外(背離側(cè)壁70)延伸的上部71。內(nèi)槽64為朝上的近似U形的相對淺槽(該"U"形的一個腿部 比另一腿部長得多)。內(nèi)槽64由兩個基本直立的側(cè)壁74和76(所 述"U"形的兩個腿部)形成，側(cè)壁74和76通過中間壁78(所述"U" 形的底部)連接在一起，中間壁78隨著從側(cè)壁76延伸到側(cè)壁74
而向上傾斜。側(cè)壁74比側(cè)壁76短得多，且側(cè)壁74延伸的高度比 側(cè)壁76延伸的高度小得多。中間槽66為基本朝下的U形槽(一個腿部比另一腿部長)， 由槽62的側(cè)壁70 (所述"U"形較短的腿部)、槽64的側(cè)壁76 (所 述"U"形較長的腿部)和基本水平的中間壁或頂部80 (所述"U" 形的底部)形成，中間壁或頂部80在槽62的側(cè)壁70和槽64的 側(cè)壁76之間延伸，并與槽62的側(cè)壁70和槽64的側(cè)壁76連接。根據(jù)圖5所示的一個典型實施方式，上導(dǎo)軌24包括側(cè)壁76 中的基本"L"形的孔82 (例如，窗口、開口、洞等)。孔82大體 設(shè)置為允許動力傳遞系統(tǒng)21的一部分穿過上導(dǎo)軌24延伸，并連 接于運動傳遞裝置28。根據(jù)多種可選擇的典型實施方式，孔82 的尺寸、形狀、位置和結(jié)構(gòu)可以不同。例如，該孔可以稍大或稍 小，可以具有不同的形狀，可以包括多個孔，和/或可以沿上導(dǎo)軌 設(shè)置在多個位置上。如圖2和圖5至圖8所示，上導(dǎo)軌24的中間壁或頂部80包 括孔94?？?4設(shè)置用于容納多種不同連接部件、緊固件或結(jié)構(gòu)(例如，銷、栓、鉚釘、榫、螺釘?shù)?中的一種，該連接部件、 緊固件或結(jié)構(gòu)可用于將上導(dǎo)軌24連接于車座11的一部分，或用于將多種其他結(jié)構(gòu)(例如，支架、支柱、支承物、帶等)連接于 上導(dǎo)軌24，例如，支承和/或保持動力傳遞系統(tǒng)21—部分的支架 或支柱。這種連接部件的一個實施例是延伸穿過孔94并設(shè)置用于 連接車座11的機架或其他部分的銷或栓96 (見圖6至圖8)。根據(jù)多種可選擇的典型實施方式，上導(dǎo)軌頂部的孔可以具有 不同的數(shù)量、尺寸、形狀和結(jié)構(gòu)，以允許上導(dǎo)軌連接于多種不同 車座結(jié)構(gòu)或其他結(jié)構(gòu)中的一個或多個。根據(jù)其他多種可選擇的典 型實施方式，上導(dǎo)軌可以包括便于將上導(dǎo)軌連接于車座或其他結(jié)
構(gòu)的其他結(jié)構(gòu)或設(shè)備(例如，凸出體、凹槽、延伸體、指狀物、 接頭等)?，F(xiàn)在參考圖5和圖6，上導(dǎo)軌24的側(cè)壁76包括孔98和99， 孔98和99設(shè)置用于容納多種不同連接部件、緊固件或結(jié)構(gòu)(例 如，銷、栓、鉚釘、榫、螺釘、車座組件IO其他部件的部分等) 中的一種或多種，該連接部件、緊固件或結(jié)構(gòu)可用于將車座11 的一部分連接于上導(dǎo)軌24，或者用于將多種其他結(jié)構(gòu)(例如，支 架、支柱、支承物、帶等)連接于上導(dǎo)軌24，例如，支承和/或 保持動力傳遞系統(tǒng)21 —部分的支架或支柱。根據(jù)多種可選擇的典 型實施方式，上導(dǎo)軌的側(cè)壁中不同的孔可以具有不同的數(shù)量、尺 寸、形狀和結(jié)構(gòu)，以允許或有助于將多種不同部件或結(jié)構(gòu)中的一 個或多個連接于上導(dǎo)軌。如圖2所示，下導(dǎo)軌22和上導(dǎo)軌24以允許上導(dǎo)軌24相對下 導(dǎo)軌22平移(例如，直線移動)的方式而連接在一起。在該連接 狀態(tài)中，上導(dǎo)軌24的側(cè)壁68向上延伸至下導(dǎo)軌22的槽30中， 且上導(dǎo)軌24的側(cè)壁74大體向上延伸至下導(dǎo)軌22的槽32中。同 時，下導(dǎo)軌22的側(cè)壁38延伸至上導(dǎo)軌24的槽62中，且下導(dǎo)軌 22的側(cè)壁44延伸至上導(dǎo)軌24的槽64中。換句話說，下導(dǎo)軌22 的外槽30與上導(dǎo)軌24的外槽62互鎖或配合，下導(dǎo)軌22的內(nèi)槽 32與上導(dǎo)軌24的內(nèi)槽64互鎖或配合。下導(dǎo)軌22的中間槽34與 上導(dǎo)軌24的中間槽66基本對齊，以限定上導(dǎo)軌24和下導(dǎo)軌22 之間的內(nèi)部容積或腔室81。減小摩擦部件26(下面描述)設(shè)置在 上導(dǎo)軌24和下導(dǎo)軌22的不同部分之間，以保持上導(dǎo)軌24和下導(dǎo) 軌22的對齊，并便于上導(dǎo)軌24相對下導(dǎo)軌22平移運動。在圖2所示的連接狀態(tài)中，上導(dǎo)軌24的中間槽66在其左側(cè) 與下導(dǎo)軌22的外槽30相接，在其右側(cè)與下導(dǎo)軌22的內(nèi)槽32相
接。下導(dǎo)軌22的外槽30的高度(例如，中間壁40位于底部48 之上的距離)與上導(dǎo)軌24的中間槽66的高度(例如，上導(dǎo)軌24 的頂部80位于下導(dǎo)軌22的底部48之上的距離)基本相等。另一 方面，下導(dǎo)軌22的內(nèi)槽32的高度(例如，中間壁46位于底部 48之上的距離)小于上導(dǎo)軌24的中間槽66的高度。根據(jù)多種可 選擇的典型實施方式，下導(dǎo)軌22的內(nèi)槽32的高度約為上導(dǎo)軌24 的中間槽66的高度的一半或三分之一。因此，中間槽66的側(cè)壁 76的一部分超過槽32的頂部延伸(例如，超過中間壁46延伸) 距離D。側(cè)壁76超過槽32頂部延伸距離D的部分，提供有區(qū)域 或表面，通過該區(qū)域或表面，運動傳遞裝置28的一部分可以連接 于動力傳遞系統(tǒng)21的一部分，并允許動力傳遞系統(tǒng)21從上導(dǎo)軌 24基本水平地延伸。根據(jù)其他多種可選擇的典型實施方式，根據(jù)多個不同參數(shù)中 的一個或多個，這些參數(shù)包括所述導(dǎo)軌的應(yīng)用、所述導(dǎo)軌應(yīng)用的 環(huán)境、在上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌之間使用的軸承的尺寸、與所述導(dǎo)軌一 起使用的動力傳遞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)或特征、成本考慮、制造考慮等， 上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌的尺寸、形狀和結(jié)構(gòu)可以有所不同。例如，根據(jù) 多種可選擇的典型實施方式，下導(dǎo)軌的外槽的高度可以比上導(dǎo)軌 的中間槽的高度高或低，和/或下導(dǎo)軌的內(nèi)槽的高度可以大于或小 于上導(dǎo)軌中間槽的高度的大約一半。根據(jù)一個典型實施方式，上導(dǎo)軌24和下導(dǎo)軌22分別由單件 超高強度鋼一體形成為單個整體，該單件超高強度鋼優(yōu)選為滾軋 形成且可以進行沖壓。根據(jù)多種可選擇的典型實施方式，上導(dǎo)軌 和/或下導(dǎo)軌中的每一個可以通過將兩個或多個單獨部件的材料 連接在一起而構(gòu)成，例如，通過使用焊接、緊固件或其他技術(shù)或 方法。根據(jù)另外的其他可選擇的典型實施方式，上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌 的每一個可以通過包括各種不同的金屬、聚合體、復(fù)合材料等的 多種不同材料的一種或多種而制成?，F(xiàn)在參考圖3和圖8，圖示為滾球軸承104、 106、 108和110 的減小摩擦部件26 (例如，球、輥、軸襯、旋轉(zhuǎn)元件等)用于在 上導(dǎo)軌24的移動過程中提供并保持下導(dǎo)軌22和上導(dǎo)軌24之間的 對齊，和/或減少下導(dǎo)軌22和上導(dǎo)軌24之間的摩擦。根據(jù)一個典 型實施方式，軸承104、 106、 108和110分別代表多個類似設(shè)置 的軸承，這些軸承沿導(dǎo)軌裝置18的縱向設(shè)置，大體位于下導(dǎo)軌 22和上導(dǎo)軌24之間。軸承104(以及軸承104代表的多個其他類 似的軸承)大體位于下導(dǎo)軌22的側(cè)壁38和中間壁40之間的相交 部分與上導(dǎo)軌24的側(cè)壁68的上部71之間。軸承106 (以及軸承 106代表的多個其他類似的軸承)大體位于下導(dǎo)軌22的側(cè)壁36 和底部48之間的相交部分與上導(dǎo)軌24的中間壁72之間。軸承 108 (以及軸承108代表的多個其他類似的軸承)大體位于下導(dǎo)軌 22的側(cè)壁42和底部48之間的相交部分與上導(dǎo)軌24的中間壁78 之間。軸承110 (以及軸承110代表的多個其他類似的軸承)一 般位于上導(dǎo)軌24的中間壁78和側(cè)壁74的相交部分與下導(dǎo)軌22 的側(cè)壁44和中間壁46之間的相交部分之間。根據(jù)多種可選擇的典型實施方式，每個軸承的尺寸可以根據(jù) 上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌的具體結(jié)構(gòu)和間隔而變化。根據(jù)其他多種可選擇 的典型實施方式，所述摩擦部件或軸承的數(shù)量和位置也可以不同。 例如，導(dǎo)軌裝置可以設(shè)置為在圍繞導(dǎo)軌裝置的橫截面的一個、兩 個、三個、五個或大于五個的位置包括有軸承，而不是在四個位 置上。根據(jù)另外其他多種可選擇的典型實施方式，減小摩擦部件 可以為多種不同減小摩擦部件中的一種，包括滾柱軸承、滾針軸 承、橢圓形軸承、軸襯等。根據(jù)另外其他多種可選擇的典型實施 方式，多種不同類型的減小摩擦部件的一種或多種可以一起用于 導(dǎo)軌裝置中。根據(jù)另外可選擇的典型實施方式，所述軸承可以固 定于或限制在一個導(dǎo)軌中，或者可以沿導(dǎo)軌的長度在各自的槽中 自由滑動或移動(直到軸承碰到在導(dǎo)軌中設(shè)置用于防止軸承從導(dǎo) 軌端部脫出的止擋件)。根據(jù)另外其他可選擇的典型實施方式，一 組或多組軸承可以設(shè)置在機身、軌道、機架、或保持器中，所述 機身、軌道、機架、或保持器用于固定該組中每個軸承相對于其 他軸承的位置，但仍然允許每個軸承自由滾動。上述導(dǎo)軌裝置以及其他合適導(dǎo)軌裝置更為詳細的描述記載在申請?zhí)枮镹o. 60/627429，名稱為"車座導(dǎo)軌"且申請日為2004年 11月12日的美國臨時專利申請中，該美國臨時專利申請全文結(jié) 合在此引作參考。如圖7至圖8所示，運動傳遞裝置28 (例如，齒輪傳動、齒 輪系統(tǒng)、齒輪裝置、驅(qū)動組件等)為與動力傳遞系統(tǒng)21合作的部 件的組件，以控制上導(dǎo)軌24相對于下導(dǎo)軌22的運動。運動傳遞 裝置28大體設(shè)置在下導(dǎo)軌22和上導(dǎo)軌24之間形成的腔室81內(nèi)， 并在下導(dǎo)軌22和上導(dǎo)軌24之間連接。運動傳遞裝置28設(shè)置用于 將由動力傳遞系統(tǒng)21提供的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為上導(dǎo)軌24相對于下 導(dǎo)軌22的平移運動。根據(jù)一個典型實施方式，運動傳遞裝置28 包括動力螺桿136、斜齒輪137和蝸桿138。動力螺桿136 (例如，螺桿、驅(qū)動螺桿、螺紋軸或桿、蝸桿、 蝸輪等)為細長的帶螺紋的部件，該部件與下導(dǎo)軌22的底部48 連接，并沿下導(dǎo)軌22長度的一部分延伸。動力螺桿136具有至少 與車座11可調(diào)整的總距離相等的長度。根據(jù)多種可選擇的典型實 施方式，根據(jù)動力螺桿的特定應(yīng)用，所述動力螺桿可以具有多種 不同的形狀、尺寸和結(jié)構(gòu)。例如，動力螺桿的螺紋線的橫截面形 狀可以為正方形、梯形、圓形、三角形或多種其他形狀的一種。 而且，動力螺桿的螺距和其他特征可以進行調(diào)整以適應(yīng)特定的應(yīng) 用。斜齒輪137為基本環(huán)形的齒輪，該齒輪具有外直徑和由位于 斜齒輪137中心的孔形成的內(nèi)直徑。斜齒輪137的內(nèi)直徑用于容 納動力螺桿136，并包括一組用于與動力螺桿136上的齒或螺紋 嚙合的齒或螺紋。斜齒輪137的內(nèi)直徑和動力螺桿136上的齒或 螺紋設(shè)置為當斜齒輪137圍繞其軸線旋轉(zhuǎn)時(通過蝸桿138)， 斜齒輪137沿動力螺桿136的長度平移(例如，直線移動)。斜齒 輪137圍繞其外直徑還包括一組齒，這些齒用于與蝸桿138嚙合。蝸桿138為相對較短的帶有螺紋的軸，該軸與動力傳遞系統(tǒng) 21連接，并與斜齒輪137嚙合。蝸桿138設(shè)置為蝸桿138的旋 轉(zhuǎn)軸線基本垂直于斜齒輪137的旋轉(zhuǎn)軸線。蝸桿138與斜齒輪137 嚙合的端部包括設(shè)置用于與圍繞斜齒輪137外直徑的齒嚙合的螺 紋。蝸桿138和斜齒輪137的嚙合使由動力傳遞系統(tǒng)21提供至蝸 桿138的旋轉(zhuǎn)運動的軸線旋轉(zhuǎn)90度。因此，當動力傳遞系統(tǒng)21 旋轉(zhuǎn)蝸桿138時，蝸桿138圍繞第一軸線旋轉(zhuǎn)，這反過來使斜齒 輪137 (大體以與蝸桿138不同的速度)圍繞與第一軸線垂直的 第二軸線旋轉(zhuǎn)，且斜齒輪137與動力螺桿136的旋轉(zhuǎn)軸線為同一 軸線。因為斜齒輪137繞其與張力螺桿136共用的第二軸線旋轉(zhuǎn)， 所以斜齒輪137沿動力螺桿136的長度平移。斜齒輪137和蝸桿 138連接在一起，位于與上導(dǎo)軌24連接的殼體內(nèi)。因此，斜齒輪 137沿與下導(dǎo)軌22連接的動力螺桿136長度的運動，使上導(dǎo)軌24 相對于下導(dǎo)軌22移動。斜齒輪137沿動力螺桿136長度的移動方 向(該方向由斜齒輪137相對動力螺桿136的旋轉(zhuǎn)方向確定)確 定上導(dǎo)軌24相對于下導(dǎo)軌22是否是向前或向后移動。
根據(jù)多種可選擇的典型實施方式，運動傳遞裝置可以包括能 高效地將由動力傳遞系統(tǒng)提供的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為上導(dǎo)軌相對于下 導(dǎo)軌的平移運動的多種不同齒輪裝置的一種。例如，蝸桿可以直 接作用于動力螺桿，而不是蝸桿先作用于斜齒輪，斜齒輪再與動 力螺桿發(fā)生作用。作為選擇，可以設(shè)置一組正齒輪或斜齒輪，使 作用于動力螺桿的螺母旋轉(zhuǎn)。根據(jù)其他多種可選擇的典型實施方 式，可以設(shè)置多種其他齒輪裝置或其他類型的裝置中的一種或多 種，用于將由動力傳遞系統(tǒng)提供的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為上導(dǎo)軌相對于 下導(dǎo)軌的線性或平移運動。根據(jù)另外其他可選擇的典型實施方式， 蝸桿和斜齒輪可以連接于下導(dǎo)軌，而動力螺桿可以連接于上導(dǎo)軌。 根據(jù)其他多種可選擇的典型實施方式，運動傳遞裝置可以設(shè)置為 一個或多個齒輪或螺母圍繞固定的動力螺桿旋轉(zhuǎn)，動力螺桿在一 個或多個固定的齒輪或螺母內(nèi)旋轉(zhuǎn)，或者動力螺桿和螺母或其他 齒輪彼此相對旋轉(zhuǎn)。根據(jù)其他多種可選擇的典型實施方式，其他 的運動傳遞裝置或設(shè)備(例如，液壓或氣動氣缸、線性電機等) 可以用于控制或助于上導(dǎo)軌相對于下導(dǎo)軌的運動的控制。根據(jù)另 外其他多種可選擇的典型實施方式，用于運動傳遞裝置中的齒輪 系統(tǒng)或設(shè)備可以具有不同的傳動比?，F(xiàn)在參考圖2，動力傳遞系統(tǒng)21 (示意性表示)為部件和機構(gòu)的系統(tǒng)，用于提供或傳遞使運動傳遞裝置28致動的動力，從而 使上導(dǎo)軌24相對于下導(dǎo)軌22移動，以調(diào)整車輛內(nèi)車座11的前后 位置。根據(jù)一個典型實施方式，動力傳遞系統(tǒng)21包括動力源150、 傳動箱152、線纜154和線纜156。動力源150 (例如，電機、發(fā)動機等)為旋轉(zhuǎn)機械能的動力 源，該旋轉(zhuǎn)機械能來源于儲存的能源，如燃料電池、電池、電、 燃料等。根據(jù)一個典型實施方式，動力源150為電機158 (在圖2 中示意性表示)，該電機158由設(shè)置有車座組件10的車輛的電池 和/或交流發(fā)電機驅(qū)動。電機158包括輸出軸160,該輸出軸160 設(shè)置為連接至傳動箱152用于將由電機158產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)機械能傳 遞至傳動箱152。電機158為大體圓柱形，而且，以使電機158 大體鄰近導(dǎo)軌裝置20的方式，還以使電機158的縱向軸線基本平 行于上導(dǎo)軌24的縱向軸線的方式，將所述電機158剛性地連接于 外側(cè)導(dǎo)軌裝置20的上導(dǎo)軌24。因此，電機158的位置距離導(dǎo)軌 裝置20比距離導(dǎo)軌裝置18更近。電機158還以將該電機158設(shè) 置在鄰近車座11前面的方式連接于上導(dǎo)軌24，這有助于防止將 電機158放置在會與車座11后部下方的空間發(fā)生干涉的位置，較 為靠后車座的乘坐者可以將他或她的腳放在所述車座11后部下 方的空間中。根據(jù)多種可選擇的典型實施方式，動力源可以在結(jié) 構(gòu)上與上導(dǎo)軌24和/或傳動箱152連接在一起，而且這種連接可 以通過多種不同結(jié)構(gòu)或設(shè)備中的一種或多種而容易實現(xiàn)，如支架、 支柱、帶、殼體、緊固件等。根據(jù)另一可選擇的典型實施方式， 電機158可連接于內(nèi)側(cè)導(dǎo)軌裝置18的上導(dǎo)軌24，而不是連接于 外側(cè)導(dǎo)軌裝置20，可以鄰近導(dǎo)軌裝置18設(shè)置。為了簡便起見， 下面的論述將描述動力源150或電機158連接于外側(cè)導(dǎo)軌裝置20 的結(jié)構(gòu)，應(yīng)該理解的是，動力源150和電機158可以選擇連接于 內(nèi)側(cè)導(dǎo)軌裝置18。傳動箱152 (例如，變速箱、齒輪裝置、齒輪系統(tǒng)、差速器、 齒輪驅(qū)動等)為齒輪組件，該齒輪組件將來自電機158的輸出軸 160的旋轉(zhuǎn)運動傳遞至線纜154和156。傳動箱152位于輸出軸 160的端部，大體用作輸出軸160 (該輸出軸160具有與上導(dǎo)軌 24的縱向軸線大體平行的縱向軸線)與線纜154和156(線纜154 和156具有相同的縱向軸線，該縱向軸線大體垂直于電機158的 輸出軸160，且大體垂直于上導(dǎo)軌24的縱向軸線)之間的鏈接。 由于傳動箱152連接于電機158的輸出軸160的端部，而電機158 鄰近外側(cè)導(dǎo)軌裝置20，因而，傳動箱152也大體位于靠近外側(cè)導(dǎo) 軌裝置20的位置。根據(jù)一個典型的實施方式，傳動箱152設(shè)置為 使線纜154和156以相同的方向和相同的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)。根據(jù)傳 動箱152中使用的齒輪的特征，傳動箱152可以使線纜154和156 的旋轉(zhuǎn)速度大于、等于或小于電機158的輸出軸160的旋轉(zhuǎn)速度。 因此，用于傳動箱152的齒輪可以使線纜154和156的旋轉(zhuǎn)速度 適用于任何特定場合而進行選擇。例如，如果在某個應(yīng)用場合中， 線纜154和156期望地具有較高的旋轉(zhuǎn)速度，則傳動箱152可以 用于提供這種較高的旋轉(zhuǎn)速度。如果在另一應(yīng)用場合中，線纜154 和156期望地具有較低的旋轉(zhuǎn)速度，則傳動箱152可以用于提供 這種較低的旋轉(zhuǎn)速度。根據(jù)多種可選擇的典型實施方式，傳動箱 可以設(shè)置為使線纜154和156以不同的方向和/或不同的速度旋 轉(zhuǎn)。根據(jù)其他多種可選擇的典型實施方式，傳動箱可以具有多種 不同的結(jié)構(gòu)中的一種，以適于多種不同的應(yīng)用場合。根據(jù)另外其 他多種可選擇的典型實施方式，傳動箱可以在結(jié)構(gòu)上連接于上導(dǎo) 軌和/或下導(dǎo)軌，而且這種連接可以通過多種不同結(jié)構(gòu)或設(shè)備的一 種或多種而容易實現(xiàn)，例如，支架、支柱、帶、殼體、緊固件等。線纜154 (例如，桿、線、軸、棒、驅(qū)動軸等)為細長的部 件，該部件一端連接于導(dǎo)軌裝置18的運動傳遞裝置28 (具體地 說，蝸桿138)，另一端連接于傳動箱152。線纜154設(shè)置為用于 將由傳動箱152分配給線纜154的旋轉(zhuǎn)運動傳遞給導(dǎo)軌裝置18 的運動傳遞裝置28。由于傳動箱152鄰近外側(cè)導(dǎo)軌裝置20，所以 線纜154越過外側(cè)導(dǎo)軌裝置20和內(nèi)側(cè)導(dǎo)軌裝置18之間的大部分 距離而延伸。根據(jù)一個典型實施方式，線纜為具有在外殼或套內(nèi) 旋轉(zhuǎn)的芯體的轉(zhuǎn)動柔韌軸或纜。線纜154的端部具有方形插栓， 該方形插栓與位于導(dǎo)軌裝置18的運動傳遞裝置28的一部分中(例 如在蝸桿138中)和傳動箱152中的對應(yīng)的方形孔配合。線纜156 (例如，桿、線、軸、棒、驅(qū)動軸等)與線纜154 類似，除了線纜156的一端與導(dǎo)軌裝置20的運動傳遞裝置28(具 體為蝸桿138)連接，另一端與傳動箱152連接之外。線纜156 設(shè)置為用于將由傳動箱152分配給線纜156的旋轉(zhuǎn)運動傳遞給導(dǎo) 軌裝置20的運動傳遞裝置28。由于傳動箱152鄰近外側(cè)導(dǎo)軌裝 置20，所以線纜156相對較短，且僅延伸傳動箱152與外側(cè)導(dǎo)軌 裝置20間隔開的距離。與線纜154類似，線纜156的端部具有方 形的插栓，該方形插栓與導(dǎo)軌裝置20的運動傳遞裝置28的一部 分中(例如，在蝸桿138中)和傳動箱152中對應(yīng)的方形孔配合。根據(jù)多種可選擇的典型實施方式，線纜154和156可以具有 多種不同結(jié)構(gòu)中的一種。而且，線纜可以由實心桿、空心管、線、 巻線構(gòu)成，或由多種其他材料中的一種或多種制成，或為剛性的、 柔性的或半柔性的。根據(jù)另一可選擇的典型實施方式，兩個軸154 和156可以由穿過傳動箱延伸并與該傳動箱嚙合的單個軸替換。 根據(jù)其他多種可選擇的典型實施方式，線纜的端部可以具有多種 不同結(jié)構(gòu)的一種，從而以防止線纜相對于連接該線纜的所述傳動 箱和運動傳遞裝置的一部分旋轉(zhuǎn)的方式，將線纜連接于傳動箱和 所述導(dǎo)軌裝置的運動傳遞裝置。根據(jù)一個典型實施方式，開動動力源150(例如，電機15S)， 從而使上導(dǎo)軌24相對于下導(dǎo)軌22移動或平移，這反過來使連接 于上導(dǎo)軌24的車座11在車輛內(nèi)前后移動。更具體地說，電機158 的啟動使輸出軸160旋轉(zhuǎn)。連接于輸出軸160的傳動箱152將輸 出軸160的旋轉(zhuǎn)運動傳遞給與輸出軸160大體垂直定位的線纜 154和156。根據(jù)傳動箱152中使用的齒輪系統(tǒng)，軸154和156 的旋轉(zhuǎn)速度可以相對于輸出軸160的旋轉(zhuǎn)速度減小或增大，或相 同。線纜154和156分別連接于內(nèi)側(cè)導(dǎo)軌裝置18和外側(cè)導(dǎo)軌裝置 20的運動傳遞裝置28，并使蝸桿138以與線纜154和156相同的 旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)。在每個導(dǎo)軌裝置18和20中，蝸桿138的旋轉(zhuǎn)使 斜齒輪137圍繞動力螺桿136旋轉(zhuǎn)。隨著斜齒輪137圍繞動力螺 桿136旋轉(zhuǎn)，斜齒輪137的螺紋或齒與動力螺桿136的螺紋的嚙 合，使斜齒輪137沿動力螺桿136的長度平移。由于斜齒輪137 (和蝸桿138)連接于上導(dǎo)軌24，動力螺桿136連接于下導(dǎo)軌22， 因而，斜齒輪137相對于動力螺桿136的平移運動會產(chǎn)生上導(dǎo)軌 24相對于下導(dǎo)軌22的平移運動。動力傳遞系統(tǒng)21允許動力源150大體平行且靠近于導(dǎo)軌裝置 18或?qū)к壯b置20的任意一個進行設(shè)置。這種設(shè)置或結(jié)構(gòu)，允許 將動力源150大體設(shè)置于座位襯墊部分14在乘坐在座位襯墊14 上乘客的體重作用下不會發(fā)生較大變形(相對于座位襯墊14的其 他部分)的部分(例如，靠近座位襯墊部分14的一個邊緣)之下。 因此，當坐在座位襯墊部分14上時，以及當乘客在駕駛車輛過程 中上下彈動時，座位襯墊部分14不太可能與動力源150接觸。在 沒有這種接觸的情況下，坐在車座11上的乘客不會通過車座11 感覺到動力源150。此外，由于這種接觸而產(chǎn)生的對動力源150、 對動力傳遞系統(tǒng)21或?qū)囎?1的損壞也不太會發(fā)生。對于具有 多排車座的車輛來說，動力傳遞系統(tǒng)21還允許將動力源150安置 在不太會與坐在靠后車座的乘客的腳相接觸的位置(例如，遠離 車座的一側(cè)并靠近車座的前面)。這有助于減少車座后面的乘客用 腳損壞動力源150的可能性，還可以向乘客提供在車座下方放置 腳的較大的空間。
動力傳遞系統(tǒng)21還允許對車座組件IO進行改裝，以適用于 特定的應(yīng)用場合。通過改裝傳動箱152的結(jié)構(gòu)或設(shè)置，可以改變 線纜154和156相對于輸出軸160的扭矩和速度。例如，傳動箱 152可以設(shè)置為使線纜154和156的旋轉(zhuǎn)速度大于、等于或小于 輸出軸160的旋轉(zhuǎn)速度，線纜154和156的扭矩大于、等于或小 于輸出軸160的扭矩。這種相對于輸出軸160的速度和扭矩而調(diào) 整軸154和156的速度和扭矩的能力，允許車座組件IO更容易地 適用于符合任何特定條件下的需求。例如，通過改裝傳動箱152 的結(jié)構(gòu)或設(shè)置，相同的動力源可用于不同的應(yīng)用場合，或者不同 的動力源可用于相同的應(yīng)用場合。類似地，通過改裝傳動箱152 的結(jié)構(gòu)或設(shè)置，相同的運動傳遞裝置28可用于不同的應(yīng)用場合， 或者不同的運動傳遞裝置28可用于相同的應(yīng)用場合。上導(dǎo)軌24的側(cè)壁76延伸超過內(nèi)槽32頂部的部分，允許動力 傳遞系統(tǒng)21連接于導(dǎo)軌裝置18和20的側(cè)壁，而不是連接于頂部 或底部。當在導(dǎo)軌裝置18和20的上方和/或下方具有空間局限時， 這便于將導(dǎo)軌裝置18和20連接于車座11，而且，當坐在車座11 上時，這還減小了車座11的座位襯墊部分14會與動力傳遞系統(tǒng) 21的一部分(具體為動力源150)相接觸的可能性。這種設(shè)置還 減小了座位襯墊部分支架(該支架用于將車座11連接于導(dǎo)軌裝置 18和20)必須圍繞動力傳遞系統(tǒng)21的部分封裝的程度，從而使座位襯墊支架不太復(fù)雜且不太難以制造。根據(jù)多種可選擇的典型實施方式，導(dǎo)軌系統(tǒng)包括兩個導(dǎo)軌裝 置。每個導(dǎo)軌裝置包括設(shè)置為用于與車輛連接的下導(dǎo)軌、和上導(dǎo) 軌，所述上導(dǎo)軌以允許該上導(dǎo)軌(以及連接于上導(dǎo)軌的車座)相 對于所述下導(dǎo)軌移動的方式與下導(dǎo)軌連接。運動傳遞裝置或驅(qū)動組件相對于上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌而連接，并
大致控制上導(dǎo)軌相對于下導(dǎo)軌的運動。動力傳遞系統(tǒng)與每個導(dǎo)軌 裝置的運動傳遞裝置連接，并提供使所述運動傳遞裝置致動的動 力和運動。動力傳遞系統(tǒng)大體包括動力源、傳動箱和線纜。動力 源大體供應(yīng)驅(qū)動所述運動傳遞裝置的動力和旋轉(zhuǎn)運動。傳動箱與 動力源連接，并將由動力源提供的動力和運動傳遞給線纜。根據(jù) 傳動箱的設(shè)置，傳遞至線纜的扭矩和/或旋轉(zhuǎn)運動可以大于或小于 動力源提供給傳動箱的扭矩和/或旋轉(zhuǎn)運動。線纜將傳動箱連接于 每個導(dǎo)軌裝置的運動傳遞裝置，大體將由傳動箱提供的動力和運 動傳遞給運動傳遞裝置。動力傳遞系統(tǒng)設(shè)置為該動力傳遞裝置 的部件設(shè)置在當坐在車輛車座上時能減小該部件與乘客使用的車 輛車座相接觸的可能性的位置，或者能減小這些部件受到損壞的 可能性的位置。例如，動力源大體可以設(shè)置為平行于且緊靠導(dǎo)軌 裝置中的一個。動力傳遞系統(tǒng)還可設(shè)置為由動力傳遞系統(tǒng)提供 給運動傳遞裝置的輸入部的速度可以進行選擇或調(diào)整，以適應(yīng)不 同的應(yīng)用場合。導(dǎo)軌系統(tǒng)的不同部件的尺寸、形狀、結(jié)構(gòu)和其他特征可以不 同，以使導(dǎo)軌系統(tǒng)具有滿足特定應(yīng)用場合的多種不同特征中的一 個或多個。上述導(dǎo)軌系統(tǒng)的特征用于減小當坐在車座上時車座的 一部分會與導(dǎo)軌系統(tǒng)的一部分接觸的可能性。這些特征還使導(dǎo)軌 系統(tǒng)適于滿足特定應(yīng)用場合的特性。另外，這些特征還使導(dǎo)軌系 統(tǒng)適用于設(shè)置導(dǎo)軌組件的垂直空間有限的情況。著重指出的是，術(shù)語"車座"指較為寬廣的術(shù)語，而不是限定 的術(shù)語。根據(jù)多個可選擇的典型實施方式，導(dǎo)軌系統(tǒng)可以用于多 種車座、組件或裝置中的任意一種，并不限定為用于汽車車座， 而是可以用于任何對車座進行調(diào)整(例如，選擇設(shè)置在前后位置) 的任何座位。例如，車座可以為車輛座位，或用于飛機、火車、
公共汽車、居室、辦公室、影劇院或任何乘坐的人需要調(diào)整他或 她坐下位置的任何場合中的多種座位裝置中的任意一種。根據(jù)其 他多種可選擇的典型實施方式，導(dǎo)軌系統(tǒng)可用于除座位之外的結(jié) 構(gòu)，并可連接于建筑物、居室或其他類型的建筑的地板，或多種 其他類型的物體或構(gòu)造的一種。根據(jù)另外其他多種可選擇的實施 方式，動力傳遞系統(tǒng)可以用于多種不同導(dǎo)軌裝置中的一種。需要著重指出的是，在實施例和可選擇的實施方式中圖示的 導(dǎo)軌系統(tǒng)的元件的結(jié)構(gòu)和設(shè)置僅為說明性的。盡管在該公開文本 中僅詳細描述了本發(fā)明的幾個實施方式，閱讀了該公開文本的本 領(lǐng)域普通技術(shù)人員能容易地領(lǐng)悟到，在沒有在本質(zhì)上脫離權(quán)利要 求中所述的主旨的新穎性教導(dǎo)和優(yōu)點的前提下，多種修改是可能 的(例如，多種元件在尺寸、規(guī)格、結(jié)構(gòu)、形狀和比例上的變化， 參數(shù)值、安裝裝置、材料、顏色、方位等的變化)。例如，導(dǎo)軌裝 置、傳動箱和運動傳遞裝置可以設(shè)置有多種結(jié)構(gòu)。因此，所有的 這種修改均包括在由權(quán)利要求書限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)。根據(jù)可 選擇的實施方式，任何程序或方法步驟的順序或次序可以改變或 重新排序。在權(quán)利要求書中，任何裝置加功能的語句意為覆蓋實 現(xiàn)所述功能的在此描述的結(jié)構(gòu)，而且不僅是結(jié)構(gòu)的等同物，也是 等同的結(jié)構(gòu)。在不脫離任何權(quán)利要求書所述的本發(fā)明的精神的前 提下，在優(yōu)選和其他典型實施方式的設(shè)計、操作條件和結(jié)構(gòu)中可 以作出其他替換、修改、改變和省略。
權(quán)利要求
1.一種用于連接車輛內(nèi)車座的導(dǎo)軌系統(tǒng)，所述車座至少包括座位襯墊，所述座位襯墊包括限定所述座位襯墊部分的中心部分，當乘客坐在所述座位襯墊上時，所述座位襯墊部分進行最大程度上地向下彎曲，所述導(dǎo)軌系統(tǒng)包括第一導(dǎo)軌裝置，該第一導(dǎo)軌裝置設(shè)置為連接于所述座位襯墊和車輛；第二導(dǎo)軌裝置，該第二導(dǎo)軌裝置設(shè)置為連接于所述座位襯墊和車輛，因而，所述第二導(dǎo)軌裝置與第一導(dǎo)軌裝置平行且與第一導(dǎo)軌裝置彼此間隔分開；以及電機，該電機連接于所述第一導(dǎo)軌裝置和第二導(dǎo)軌裝置，并包括第一輸出部，該第一輸出部包括基本平行于所述第一導(dǎo)軌裝置的旋轉(zhuǎn)軸；傳動箱，該傳動箱操作性與所述電機的第一輸出部、所述第一導(dǎo)軌裝置和第二導(dǎo)軌裝置連接；其中，所述第一導(dǎo)軌裝置和第二導(dǎo)軌裝置設(shè)置為當所述電機運行時，用于調(diào)整車輛內(nèi)座位襯墊的位置；以及其中，所述電機和傳動箱中每一個的位置距離所述第一導(dǎo)軌裝置比距離所述第二導(dǎo)軌裝置更近。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，其中，所述傳動箱包括 連接于所述電機的輸出部的輸入部、第二輸出部和第三輸出部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，其中，所述傳動箱和電 機的每一個設(shè)置為當所述導(dǎo)軌系統(tǒng)連接于所述車座時，所述電 機和傳動箱位于所述座位襯墊下方和座位襯墊中心部分的外部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，其中，所述第一導(dǎo)軌裝 置包括第一下導(dǎo)軌，該第一下導(dǎo)軌設(shè)置為連接于所述車輛；第一上導(dǎo)軌，該第一上導(dǎo)軌連接于所述第一下導(dǎo)軌，并設(shè)置 為連接于所述車座，所述第一上導(dǎo)軌包括第一基本直立壁和該第 一直立壁中的第一孔；以及第一驅(qū)動組件，該第一驅(qū)動組件連接在所述第一下導(dǎo)軌和第 一上導(dǎo)軌之間，并包括第一輸入部；其中，所述第一上導(dǎo)軌設(shè)置為根據(jù)所述第一驅(qū)動組件的致動 而沿相對于所述第一下導(dǎo)軌的縱向方向移動。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，其中，所述第二導(dǎo)軌裝 置包括第二下導(dǎo)軌，該第二下導(dǎo)軌設(shè)置為連接于所述車輛；第二上導(dǎo)軌，該第二上導(dǎo)軌連接于所述第二下導(dǎo)軌，并設(shè)置 為連接于所述車座，所述第二上導(dǎo)軌包括第二基本直立壁和該第二直立壁中的第二孔；以及第二驅(qū)動組件，該第二驅(qū)動組件連接在所述第二下導(dǎo)軌和第 二上導(dǎo)軌之間，并包括第二輸入部；其中，所述第二上導(dǎo)軌設(shè)置為根據(jù)所述第二驅(qū)動組件的致動 而沿相對于所述第二下導(dǎo)軌的縱向方向移動。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，還包括第一部件，該第 一部件具有連接于所述傳動箱的第二輸出部的第一端和連接于所 述第一驅(qū)動組件的第一輸入部的第二端，所述第一部件穿過所述 第一孔延伸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，還包括第二部件，該第 二部件具有連接于所述傳動箱的第三輸出部的第一端和連接于所 述第二驅(qū)動組件的第二輸入部的第二端，所述第二部件穿過所述 第二孔延伸。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，其中，所述傳動箱設(shè)置 為當所述傳動箱的輸入部以第一速度旋轉(zhuǎn)時，所述第二輸出部 和第三輸出部以第二速度旋轉(zhuǎn)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，其中，所述第一速度與 所述第二速度不同。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，其中，所述第二輸出 部和第三輸出部以彼此相同的方向旋轉(zhuǎn)。
11. 一種用于連接在車輛內(nèi)可調(diào)整的車座，該車座包括座位襯墊，該座位襯墊包括中心部分，該中心部分限定所述 座位襯墊的當乘客坐在所述座位襯墊上時進行最大程度向下彎曲 的部分；第一導(dǎo)軌裝置，該第一導(dǎo)軌裝置連接于所述座位襯墊，且設(shè) 置為與車輛連接；第二導(dǎo)軌裝置，該第二導(dǎo)軌裝置連接于所述座位襯墊，并設(shè)置為與車輛連接，所述第二導(dǎo)軌裝置平行于所述第一導(dǎo)軌裝置，并與第一導(dǎo)軌裝置彼此間隔分開；電機，該電機連接于所述第一導(dǎo)軌裝置和第二導(dǎo)軌裝置，并 包括第一輸出部；和傳動箱，該傳動箱操作性與所述電機的第一輸出、所述第一 導(dǎo)軌裝置和第二導(dǎo)軌裝置連接；其中，所述第一導(dǎo)軌裝置和第二導(dǎo)軌裝置設(shè)置為當所述電機 運行時，用于調(diào)整車輛內(nèi)座位襯墊的位置；以及其中，所述電機和傳動箱中每一個的位置與所述第二導(dǎo)軌裝 置相比距離所述第一導(dǎo)軌裝置更近。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車座，其中，所述傳動箱包括第 二輸出部和第三輸出部。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車座，還包括第一部件，該第一 部件具有連接于所述第二輸出部的第一端和連接于所述第一導(dǎo)軌 裝置的第二端。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的車座，還包括第二部件，該第二 部件具有連接于所述第三輸出部的第一端和連接于所述第二導(dǎo)軌 裝置的第二端。
15. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的車座，其中，所述電機和傳動箱 位于所述座位襯墊的下方和所述座位襯墊的中心部分的外部。
16. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車座，其中，所述第一輸出部包括基本平行于所述第一導(dǎo)軌裝置的旋轉(zhuǎn)軸。
17. —種用于連接車輛內(nèi)車座的導(dǎo)軌系統(tǒng)，該導(dǎo)軌系統(tǒng)包括:第一導(dǎo)軌裝置，該第一導(dǎo)軌裝置包括第一下導(dǎo)軌，該第一下導(dǎo)軌設(shè)置為連接于所述車輛；第一上導(dǎo)軌，該第一上導(dǎo)軌連接于所述第一下導(dǎo)軌，并設(shè)置 為與所述車座連接，所述第一上導(dǎo)軌包括第一基本直立壁和該第 一基本直立壁中的第一孔；和第一驅(qū)動組件，該第一驅(qū)動組件連接在所述第一下導(dǎo)軌和第 一上導(dǎo)軌之間，并包括第一輸入部；其中，所述第一上導(dǎo)軌設(shè)置為根據(jù)所述第一驅(qū)動組件的致動 而沿相對于所述第一下導(dǎo)軌的縱向移動；第二導(dǎo)軌裝置，該第二導(dǎo)軌裝置包括第二下導(dǎo)軌，該第二下導(dǎo)軌設(shè)置為連接于所述車輛；第二上導(dǎo)軌，該第二上導(dǎo)軌連接于所述第二下導(dǎo)軌，并設(shè)置 為與所述車座連接，所述第二上導(dǎo)軌包括第二基本直立壁和該第 二基本直立壁中的第二孔；和第二驅(qū)動組件，該第二驅(qū)動組件連接在所述第二下導(dǎo)軌和第 二上導(dǎo)軌之間，并包括第二輸入部；其中，所述第二上導(dǎo)軌設(shè)置為根據(jù)所述第二驅(qū)動組件的致動 而沿相對所述第二下導(dǎo)軌的縱向移動；電機，該電機設(shè)置用于提供旋轉(zhuǎn)機械能的動力源，所述電機 包括電機輸出部；傳動箱，該傳動箱包括連接于所述電機輸出部的第三輸入部，所述傳動箱將由電機提供的旋轉(zhuǎn)機械能分配到第一輸出部和第二輸出部；第一部件，該第一部件連接于所述傳動箱的第一輸出部和所 述第一驅(qū)動組件的第一輸入部，所述第一部件穿過所述第一孔延 伸；以及第二部件，該第二部件連接于所述傳動箱的第二輸出部和所 述第二驅(qū)動組件的第二輸入部，所述第二部件穿過所述第二孔延 伸；其中，當所述電機運行時，所述第一上導(dǎo)軌沿相對于所述第 一下導(dǎo)軌的縱向移動，而且，當所述電機運行時，所述第二上導(dǎo) 軌沿相對于所述第二下導(dǎo)軌的縱向移動。
18. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，其中，所述第一部件 以相對于所述第一上導(dǎo)軌約90度的角度穿過所述第一孔延伸。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，其中，所述第二部件 以相對于所述第二上導(dǎo)軌約90度的角度穿過所述第二孔延伸。
20. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，其中，所述車座包括 座位襯墊和座位靠背，所述座位襯墊包括中心部分，該中心部分 限定所述座位襯墊的當乘客坐在所述座位襯墊上時進行最大程度 向下彎曲的部分，而且，其中，所述電機連接于所述第一導(dǎo)軌裝 置和第二導(dǎo)軌裝置中的一個，因而，所述電機位于所述座位襯墊 中心部分的外部。
21. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，其中，所述第一下導(dǎo) 軌和第二下導(dǎo)軌為不對稱的。
22.根據(jù)權(quán)利要求16所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，其中，所述電機輸出 包括基本平行于所述第一導(dǎo)軌裝置的旋轉(zhuǎn)軸。
全文摘要
一種用于連接車輛內(nèi)具有座位襯墊的車座的導(dǎo)軌系統(tǒng)。該導(dǎo)軌系統(tǒng)包括第一導(dǎo)軌裝置、第二導(dǎo)軌裝置、電機和傳動箱。所述第一導(dǎo)軌裝置設(shè)置為連接于所述座位襯墊和車輛。所述第二導(dǎo)軌裝置設(shè)置為連接于所述座位襯墊和車輛，因而，所述第二導(dǎo)軌裝置與第一導(dǎo)軌裝置平行且與第一導(dǎo)軌裝置彼此間隔分開。所述電機連接于所述第一導(dǎo)軌裝置和第二導(dǎo)軌裝置，該電機包括第一輸出部，該第一輸出部包括基本平行于所述第一導(dǎo)軌裝置的旋轉(zhuǎn)軸。所述傳動箱可運行地與所述電機的第一輸出部，所述第一導(dǎo)軌裝置和第二導(dǎo)軌裝置連接。當所述電機運行時，所述第一導(dǎo)軌裝置和第二導(dǎo)軌裝置設(shè)置用于調(diào)整車輛內(nèi)座位襯墊的位置。所述電機和傳動箱中每一個的位置與所述第二導(dǎo)軌裝置相比距離所述第一導(dǎo)軌裝置更近。
文檔編號B60N2/02GK101213106SQ200680009618
公開日2008年7月2日 申請日期2006年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月2日
發(fā)明者D·卡茲亞克, G·T·拉馬澤沙德利, V·E·博津坦, W·S·布魯爾 申請人:約翰遜控制技術(shù)公司