專利名稱：車輛用防滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及一種安裝到車輛輪胎的車輛用防滑機(jī)構(gòu)，更具體地 涉及能夠容易地安裝到車輛的輪胎的車輛用防滑裝置。
背景技術(shù)：
一般地，在結(jié)冰的道路或者積雪覆蓋的道路上驅(qū)動(dòng)車輛的情況下通 常將金屬鏈條安裝到車輛的輪胎。此外，近年來，已經(jīng)廣泛使用防滑樹 脂網(wǎng)，其能夠減小噪聲，并減小因金屬鏈條對(duì)鋪裝道路表面損傷(例
如，參見日本公開專利申請(qǐng)No. S59-160607)。然而，將金屬鏈條或者 防滑樹脂網(wǎng)安裝到輪胎需要花費(fèi)時(shí)間和精力。因而，還公知一種設(shè)計(jì)成 即使輪胎與道路表面接觸也容易安裝到輪胎的防滑裝置(例如，參見 PCT國(guó)際申請(qǐng)No. 2002-541007的日文翻譯)。
在PCT國(guó)際申請(qǐng)No. 2002-541007中公開的防滑裝置包括設(shè)置成包 圍輪胎的胎面部分的纖維帶部分和柔軟的內(nèi)側(cè)和外側(cè)部分，柔軟的內(nèi)側(cè) 和外側(cè)部分形成能夠相對(duì)于胎面部分保持帶部分。在將此防滑裝置安裝 到輪胎時(shí)，內(nèi)側(cè)部分滑入車身和輪胎之間的間隙，以卡在輪胎的內(nèi)側(cè)壁 部分上，使得輪胎盡可能多的部分(除了接地部分之外)覆蓋有帶部 分。然后，輪胎略微旋轉(zhuǎn)。由此，可以不用頂起車輛而容易地將防滑裝 置安裝到輪胎。與金屬鏈條或者防滑樹脂網(wǎng)相比較，此防滑裝置能夠顯 著減小驅(qū)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)，并令人滿意地抑制由于輪胎安裝了防滑裝置而引 起駕駛的舒適性的惡化。公知此類型的防滑裝置將形成在其與帶部分相 對(duì)應(yīng)的部分中的狹槽作為防滑裝置(例如，參見日本公開專利申請(qǐng)No. H1-249503)。
一般，以上所述的防滑裝置安裝到車輛的驅(qū)動(dòng)輪。然而，防滑裝置 安裝到驅(qū)動(dòng)輪導(dǎo)致了驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間道路表面上的抓著力有比較大 的差值，因而造成了車輛在安裝防滑裝置前后轉(zhuǎn)向特性的變化較大(過度轉(zhuǎn)向或者轉(zhuǎn)向不足)。此外，在使用以上在日本公開專利申請(qǐng)No.
S59-160607和PCT國(guó)際申請(qǐng)No. 2002-541007中的日文翻譯中所描述的 這種防滑裝置的情況下，車輛的駕駛舒適性保持比較好，使得盡管安裝 了防滑裝置，駕駛員可以增大車輛速度。因而，當(dāng)使用以上在日本公開 專利申請(qǐng)No. S59-160607和PCT國(guó)際申i青No. 2002-541007中的日文翻 譯中所描述的這種防滑裝置時(shí)，安裝防滑裝置前后的轉(zhuǎn)向特性的變化可 能產(chǎn)生顯著的影響，從而增大了駕駛員轉(zhuǎn)向工作負(fù)擔(dān)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，提供一種消除了上述缺點(diǎn)的車輛用防滑裝置。
根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，提供一種車輛用防滑裝置，其容易安裝到 輪胎，并在即使防滑裝置安裝到每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪時(shí)也能夠使驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪 之間的道路表面上的抓著力的差值合適。
根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，提供一種安裝在車輛輪胎上的車輛用防滑
裝置，該防滑裝置包括帶部分，其設(shè)置成包圍輪胎的胎面部分，并在 道路表面上產(chǎn)生抓著力；外側(cè)部分和內(nèi)側(cè)部分，其構(gòu)造成能夠相對(duì)于胎 面部分保持帶部分；以及抓著力減小部分，其設(shè)置在帶部分上，以減小 由帶部分產(chǎn)生的抓著力。
根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用防滑裝置，包括由例如纖維材料形 成的帶部分，帶部分設(shè)置成包圍輪胎的胎面部分，并在道路表面上產(chǎn)生 抓著力；外側(cè)部分和內(nèi)側(cè)部分，其形成能夠相對(duì)于胎面部分保持帶部 分。在將此防滑裝置安裝到輪胎過程中，內(nèi)側(cè)部分通過車身和輪胎之間 的間隙滑動(dòng)到輪胎內(nèi)，并卡在和保持到輪胎的內(nèi)側(cè)壁部分，由此利用帶 部分覆蓋輪胎除了接地部分以外盡可能多的部分。在此狀態(tài)下，通過略 微旋轉(zhuǎn)輪胎，不用頂起車輛就可將防滑裝置容易地安裝到輪胎。此外， 將減小由帶部分產(chǎn)生的抓著力的抓著力減小部分設(shè)置到防滑裝置的帶部 分。因而，當(dāng)此防滑裝置安裝到每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，尤其是安裝到前輪驅(qū)動(dòng) 車輛的每個(gè)前輪時(shí)，可以防止驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間抓著力的差值不必要 的增大。結(jié)果，根據(jù)此防滑裝置，可以使驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間的抓著力 之間的差值合適，因而控制安裝防滑裝置前后車輛的轉(zhuǎn)向特性得到變化。
因而，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，可以實(shí)現(xiàn)車輛用防滑裝置，其可 容易安裝到輪胎，并在即使當(dāng)防滑裝置僅僅安裝到每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪時(shí)也能夠 使驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間的抓著力的差值合適。


當(dāng)結(jié)合附圖閱讀時(shí)，本發(fā)明的其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)從以下詳細(xì)的
描述中變得更明顯，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛用防滑裝置的立體視圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛用防滑裝置的另 一立體視圖3是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安裝到車輪的防滑裝置的剖視圖4是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安裝到車輪的防滑裝置的另一剖視
圖；以及
圖5A至圖5F是用于圖示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛用防滑裝置的變 化的圖。
具體實(shí)施例方式
參照附圖給出本發(fā)明實(shí)施例的描述。
圖1和圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛用防滑裝置1的立體視圖。 圖3和圖4是示出安裝到車輪12的防滑裝置1的剖視圖。在這些視圖中 示出的防滑裝置1應(yīng)用到未圖示的車輛。如圖3所示，防滑裝置1安裝 到由輪胎IO和盤式車輪11形成的車輪12，其方式是在外部覆蓋輪胎10 和盤式車輪ll。
如圖1和圖2所示，防滑裝置1包括大致環(huán)狀帶部分2、固定到帶部 分2的外側(cè)周邊的外側(cè)部分3和固定到帶部分2的內(nèi)周邊的內(nèi)側(cè)部分4。 帶部分2形成為能夠包圍輪胎10的胎面部分10a。帶部分2由纖維材料 或者能夠在結(jié)冰的道路表面或者積雪覆蓋的道路表面上產(chǎn)生高抓著力的 毛氈材料形成。纖維材料可以由例如聚酰胺或者聚酯形成。帶部分2的 總長(zhǎng)(周長(zhǎng))大于輪胎IO的最大周長(zhǎng)，使得在帶部分2的內(nèi)表面和輪胎 10的非接地部分的胎面部分10a之間形成微小間隙G (圖3)。
如圖2所示，外側(cè)部分3由柔軟纖維材料形成為大致圓形形狀。外側(cè)部分3能夠覆蓋輪胎10和盤式車輪11的整個(gè)外側(cè)部分。外側(cè)部分3
通過縫合、接合和融合來固定到帶部分2的外周邊。根據(jù)本實(shí)施例，由 例如聚酯、聚亞安酯、聚氯乙烯(PVC)或者橡膠形成的細(xì)孔材料可以 用作外側(cè)部分3的材料，以確保通氣性，同時(shí)防止雪和冰的進(jìn)入。在外 側(cè)部分3的中央可以形成開口，開口的尺寸使防滑裝置1不脫離車輪 12。
如從圖1至圖3所示，內(nèi)側(cè)部分4由例如聚酯、聚亞安酯或者聚氯 乙烯(PVC)的纖維材料形成為大致環(huán)形的形狀。內(nèi)側(cè)部分4能夠覆蓋 輪胎10的內(nèi)側(cè)壁部分的至少一部分。通過往回折疊內(nèi)周端，環(huán)形圓柱形 部分5形成在內(nèi)側(cè)部分4的內(nèi)圓形邊緣部分處。彈性部件6設(shè)置在圓柱 形部分5內(nèi)。彈性部件6由例如橡膠材料形成，并產(chǎn)生用于使內(nèi)側(cè)部分4 的內(nèi)圓形邊緣部分適度收縮的張力。在由橡膠材料等形成的彈性部件6 的情況下，優(yōu)選地，橡膠材料設(shè)置有光滑材料的涂層，以控制橡膠材料 的伸展，并減小對(duì)圓柱形部分5的內(nèi)表面的摩擦。作為以上所述的圓柱 形部分5和彈性部件6的選擇，環(huán)形彈性部件可以通過縫合等直接固定 到內(nèi)側(cè)部分4的內(nèi)圓形邊緣部分。
作為減小由帶部分2產(chǎn)生的抓著力的抓著力減小部分，多個(gè)大致矩 形開口 20形成在防滑裝置1的帶部分2中。根據(jù)此實(shí)施例，六個(gè)開口 20 以大致相等的間隔設(shè)置在帶部分2中。然而，開口20的數(shù)量不限于此， 并優(yōu)選為例如三個(gè)至八個(gè)。根據(jù)此實(shí)施例，如從圖1和圖2所示，每個(gè) 開口 20形成為略微延伸超過外惻部分3和內(nèi)側(cè)部分4。然而，該構(gòu)造不 限于此，開口 20可以形成為使得帶部分2具有覆蓋外側(cè)部分3和每個(gè)開 口 20的相應(yīng)側(cè)緣部分之間和內(nèi)側(cè)部分4和每個(gè)開口 20的相應(yīng)側(cè)緣部分 之間留下的胎面部分10a的部分。
具有以上所述構(gòu)造的防滑裝置1基本上由薄纖維材料形成。因而， 當(dāng)未使用時(shí)，防滑裝置1可以折疊成較薄地由車輛攜帶。在結(jié)冰道路或 者積雪覆蓋的道路上驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，防滑裝置能夠極其容易地安裝到車輪 12。
艮口，在將防滑裝置1安裝到作為驅(qū)動(dòng)輪的車輪12時(shí)，防滑裝置1的 內(nèi)側(cè)部分4通過車輪殼體和輪胎10之間的間隙滑到輪胎10的內(nèi)側(cè)，內(nèi) 側(cè)部分4卡在輪胎10的內(nèi)側(cè)壁部分上，由此用帶部分2、外側(cè)部分3和內(nèi)側(cè)部分4覆蓋輪胎IO的除了接地部分以外的盡可能多的部分(約為輪
胎10的三分之二)。在這點(diǎn)上，內(nèi)側(cè)部分4由圓柱形部分5內(nèi)的彈性部 件6的彈性力卡在并保持到輪胎10。因?yàn)閺椥圆考?提供至內(nèi)側(cè)部分4 的張力，從此狀態(tài)驅(qū)動(dòng)車輪以使輪胎10略微旋轉(zhuǎn)使得整個(gè)內(nèi)側(cè)部分4覆 蓋輪胎10的內(nèi)側(cè)壁部分。結(jié)果，在外側(cè)部分3和包括圓柱形部分5 (包 含彈性部件6)的內(nèi)側(cè)部分4的作用下相對(duì)于輪胎部分10a可靠地保持帶 部分2。因而，能夠不用頂起車輛就能夠容易地將防滑裝置1安裝到輪胎 10。
當(dāng)防滑裝置1以上所述的方式安裝到車輪12時(shí)，輪胎10的胎面部 分10a通過圖4所示的開口 20而部分暴露至道路表面。結(jié)果，與沒有使 用作為抓著力減小部分的開口的防滑裝置相比，由帶部分2產(chǎn)生的抓著 力(即，安裝了防滑裝置1的輪胎IO在結(jié)冰道路表面或者積雪覆蓋的道 路表面上的抓著力)得到降低。結(jié)果，車輛的每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪安裝防滑裝置 l能夠防止驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間的抓著力差值不必要的增大。即，通過將 防滑裝置1安裝到例如前輪驅(qū)動(dòng)車輛的每個(gè)前輪，可以防止作為驅(qū)動(dòng)輪 的前輪和作為從動(dòng)輪的后輪之間的抓著力的差值不必要的增大。因而， 采用防滑裝置1使得可以控制安裝防滑裝置1前后車輛的轉(zhuǎn)向特性的變 化，并且即使在安裝防滑裝置1的時(shí)候駕駛員將車輛速度增大到某種程 度，也防止對(duì)轉(zhuǎn)向特性的變化產(chǎn)生顯著影響。因而，使用防滑裝置1時(shí) 可以減小駕駛員的負(fù)擔(dān)(尤其是轉(zhuǎn)向負(fù)擔(dān))。
此外，由于開口 20設(shè)置在帶部分2中，進(jìn)入帶部分2和輪胎10的 胎面部分10a之間的空間的雪或者冰通過開口 20排出到外部。這防止了 雪或者冰堆積在帶部分2的內(nèi)表面和輪胎10的胎面部分10a之間，使得 可以令人滿意地防止防滑裝置1因存在雪或者冰相對(duì)于輪胎10自由轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)。此外，根據(jù)防滑裝置1，多個(gè)開口 20以大致相等的間隔設(shè)置在帶部 分20中。因而，可以在令人滿意地確保防滑裝置1的強(qiáng)度的同時(shí)，對(duì)帶 部分2產(chǎn)生的抓著力執(zhí)行適合的控制。此外，在帶部分2中形成開口 20 使得可以減輕車輛驅(qū)動(dòng)時(shí)周向作用在帶部分2上的張力，因而增大了帶 部分2的耐磨損性。
此外，優(yōu)選地以相等的間隔在帶部分2中形成多個(gè)開口 20，使得可 以抑制駕駛員增大車輛速度的欲望。即，使用由纖維材料形成的防滑裝置在結(jié)冰道路表面或者積雪覆蓋的道路表面上驅(qū)動(dòng)車輛產(chǎn)生的噪聲比較 低。因而，與使用常用鏈條或者防滑樹脂網(wǎng)的情況相比，駕駛員趨于增 大車輛速度。另一方面，根據(jù)防滑裝置1，多個(gè)開口 20形成在帶部分2 中，使得在車輛驅(qū)動(dòng)時(shí)，隨著車輛速度增大，帶部分2的表面和胎面部
分10a之間形成的臺(tái)階使振動(dòng)增大。因而，可以抑制駕駛員增大車輛速
度的欲望。因而，根據(jù)本實(shí)施例的防滑裝置1還可以不鼓勵(lì)駕駛員在結(jié) 冰的道路表面或者積雪覆蓋的道路表面上增大車輛速度。在這點(diǎn)上，防 滑裝置1能夠有助于減小駕駛員在結(jié)冰或者積雪覆蓋的道路表面上驅(qū)動(dòng) 時(shí)驅(qū)動(dòng)工作負(fù)擔(dān)。
形成在帶部分2中的開口 20的總開口面積優(yōu)選約為胎面部分10a的 表面積的15%至50%。從此范圍中選擇單個(gè)或者多個(gè)開口 20的總開口 面積使得可以確保防滑裝置1的強(qiáng)度，并從實(shí)用觀點(diǎn)來看令人滿意地實(shí) 現(xiàn)減小帶部分2的抓著力的效果。此外，準(zhǔn)備多個(gè)形成在帶部分2中的 開口 20的總開口面積不同的防滑裝置1可以適應(yīng)降雪條件的時(shí)間、季節(jié) 或者地域變化。
此外，每個(gè)開口 20的形狀可以但是不限于以上所述的矩形(長(zhǎng)方形 或者正方形)。即，開口 20可以是如圖5A所示的梯形(優(yōu)選地，等腰 梯形)或者三角形、如圖5B所示的平行四邊形和如圖5C所示的橢圓或 者正圓。
此外，當(dāng)開口 20是梯形或者三角形時(shí)，如圖5D所示，開口20可以 設(shè)置在帶部分2中，使得開口 20的下底(底邊)交替定位在帶部分2的 一個(gè)邊緣側(cè)和另一個(gè)邊緣側(cè)上。此外，當(dāng)開口 20如圖5C所示是橢圓 (或者正圓)時(shí)，可以防止應(yīng)力集中，因而增大了防滑裝置1的耐久 性。
當(dāng)開口 20如圖5A至圖5D所示形成在帶部分2中時(shí)，每個(gè)開口 20 的開口面積在輪胎10的周向方向上逐漸變化。當(dāng)安裝了防滑裝置1的輪 胎10在結(jié)冰的或者積雪覆蓋的道路表面上旋轉(zhuǎn)時(shí)，這使得從帶部分2和 道路表面彼此接觸的狀態(tài)到輪胎IO的胎面部分10a和道路表面彼此接觸 的狀態(tài)的過渡平穩(wěn)，因而使得可以減小防滑裝置1的安裝對(duì)車輛的駕駛 舒適性的影響。
此外，如圖5E所示，開口 20可以形成在帶部分2中，使得在胎面部分10a的寬度和周向方向上并排設(shè)置多個(gè)比較窄的開口 (狹槽)。在 這樣在胎面部分10a的寬度方向上并排設(shè)置多個(gè)開口 20的情況下，開口 20的形狀不限于圖5E情況中的矩形，開口 20可以是如圖5A至圖5C所 示的梯形(或者三角形)、平行四邊形和橢圓(或者正圓)。
此外，開口 20可以形成為外側(cè)部分3 —側(cè)的每個(gè)開口 20的開口面 積比內(nèi)側(cè)部分4 一側(cè)的開口面積要大。即， 一般，當(dāng)車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)， 輪胎與道路表面接觸的部分因所謂的外輪的輪胎的變形而轉(zhuǎn)移到其胎面 部分的外側(cè)。因而，通過在帶部分2中形成開口 20，使得外側(cè)部分3 — 側(cè)的每個(gè)開口 20的開口面積大于內(nèi)側(cè)部分4一側(cè)的開口面積，可以確保 由帶部分2產(chǎn)生的抓著力的減小，由此防止了車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪和 從動(dòng)輪之間抓著力的差值的增大。
在此情況下，例如，如果開口 20是如圖5A所示的梯形(或者三角 形)，開口 20可以形成在帶部分2中，使得每個(gè)開口 20的下底(底 邊)位于外側(cè)部分3的一側(cè)(即，在朝向車輛的外側(cè)的一側(cè)上)?？蛇x 地，開口 20可以僅僅形成在帶部分2的寬度方向的中心線朝向車輛的外 側(cè)的一側(cè)上(即，外側(cè)部分3的一側(cè)上)。此外，如圖5E所示，在胎面 部分10a的寬度方向上還并排設(shè)置多個(gè)開口 20的情況下，在朝向車輛外 側(cè)的一側(cè)(即，外側(cè)部分3的一側(cè))上的開口 20的開口面積比內(nèi)側(cè)上的 開口20的開口面積要大。
此外，如圖5F所示，開口 20可以形成為使得車輛前進(jìn)時(shí)輪胎旋轉(zhuǎn) 方向的后側(cè)上的每個(gè)開口 20的開口面積比前側(cè)上的開口面積大。在圖 5F的情況下，三角形(或者梯形，優(yōu)選為等腰梯形)開口20形成在帶部 分20中，使得每個(gè)開口 20的底邊(下底)位于車輛前進(jìn)時(shí)輪胎旋轉(zhuǎn)方 向的后側(cè)上。這使得可以促進(jìn)在帶部分2的內(nèi)表面和胎面部分10a之間 的雪或者冰從開口20 (尤其是從開口 20的后部)排出，同時(shí)防止雪或者 冰通過開口 20 (尤其是開口 20的前部)進(jìn)入帶部分2的內(nèi)表面和胎面部 分10a之間的空間。
還可以采用并非開口 20的裝置以減小由帶部分2產(chǎn)生的在結(jié)冰或者 積雪覆蓋的道路表面上的抓著力。即，摩擦系數(shù)(動(dòng)摩擦系數(shù))比帶部 分2的材料低的低摩擦部件(諸如聚亞安酯、合成皮革或者聚氯乙烯 (PVC))可以設(shè)置在帶部分2上作為抓著力減小部分。在此情況下，低摩擦部件可以通過縫合等固定到帶部分2，使得完全覆蓋開口 20?？?選地，多個(gè)低摩擦部件可以優(yōu)選地以相等的間隔通過縫合等牢固地固定 到?jīng)]有開口的帶部分。當(dāng)防滑裝置1安裝到每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，尤其是安裝到 前輪驅(qū)動(dòng)車輛的每個(gè)前輪時(shí)，以上所述的構(gòu)造還使得可以防止驅(qū)動(dòng)輪和 從動(dòng)輪之間的抓著力不必要的增大。因而，可以使驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間 的抓著力的差值合適，因而控制在安裝防滑裝置1前后車輛的轉(zhuǎn)向特性 的變化。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，提供一種安裝在車輛輪胎上的車輛用防 滑裝置，該防滑裝置包括帶部分，其設(shè)置成包圍輪胎的胎面部分，并 在道路表面上產(chǎn)生抓著力；外側(cè)部分和內(nèi)側(cè)部分，其構(gòu)造成能夠相對(duì)于 胎面部分保持帶部分；以及抓著力減小部分，其設(shè)置在帶部分，以減小由帶部分產(chǎn)生的抓著力。
根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用防滑裝置，包括由例如纖維材料形 成的帶部分，帶部分設(shè)置成包圍輪胎的胎面部分，并在道路表面上產(chǎn)生抓著力；外側(cè)部分和內(nèi)側(cè)部分，其形成能夠相對(duì)于胎面部分保持帶部 分。在將此防滑裝置安裝到輪胎過程中，內(nèi)側(cè)部分通過車身和輪胎之間 的間隙滑動(dòng)到輪胎內(nèi)，并卡在和保持到輪胎的內(nèi)側(cè)壁部分，由此利用帶 部分、外側(cè)部分和內(nèi)側(cè)部分覆蓋輪胎除了接地部分以外盡可能多的部 分。在此狀態(tài)下，通過略微旋轉(zhuǎn)輪胎，不用頂起車輛就可將防滑裝置容 易地安裝到輪胎。此外，將減小由帶部分產(chǎn)生的抓著力的抓著力減小部 分設(shè)置到防滑裝置的帶部分。因而，當(dāng)此防滑裝置安裝到每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪 時(shí)，尤其是安裝到前輪驅(qū)動(dòng)車輛的每個(gè)前輪時(shí)，可以防止驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng) 輪之間抓著力的差值不必要的增大。結(jié)果，根據(jù)此防滑裝置，可以使驅(qū) 動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間的抓著力之間的差值合適，因而控制安裝防滑裝置前 后車輛的轉(zhuǎn)向特性的變化。
在此情況下，抓著力減小部分可以包括一個(gè)或者多個(gè)開口，所述開 口形成在帶部分中，以將胎面部分露出至道路表面。
通過在帶部分中這樣形成開口以將胎面部分露出到道路表面，可以 容易地減小由帶部分產(chǎn)生的抓著力。進(jìn)一步，由于形成開口的抓著力減 小部分，即使當(dāng)雪或者冰進(jìn)入帶部分和輪胎的胎面部分之間的空間，雪 或者冰也通過開口排出到外部。這防止了雪或者冰堆積在帶部分的內(nèi)表面和輪胎的胎面部分之間，因而可以令人滿意地防止防滑裝置由于存在 雪或者冰而相對(duì)于輪胎自由旋動(dòng)。此外，在帶部分中形成開口使得可以 減輕驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)沿著圓周方向作用在帶部分上的張力，因而增大了帶部 分的耐磨性能。
此外，開口可以以大致相等的間隔設(shè)置在帶部分中。
此構(gòu)造使得可以在令人滿意地確保防滑裝置的強(qiáng)度的同時(shí)，對(duì)由帶 部分產(chǎn)生的抓著力進(jìn)行適合地控制。
此外，每個(gè)開口可以形成為其在外側(cè)部分一側(cè)上的開口面積大于內(nèi) 側(cè)部分一側(cè)上的開口面積。
一般地，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，輪胎接觸道路表面的部分由于所謂外側(cè)車 輪的輪胎的變形而轉(zhuǎn)換到其胎面部分的外側(cè)。因而，通過在帶部分中形 成開口，使得每個(gè)開口在其外側(cè)部分一側(cè)上的開口面積大于內(nèi)側(cè)部分一 側(cè)上的開口面積，可以確保由帶部分產(chǎn)生的抓著力的減小，因而，防止 當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間抓著力的差值不必要增大。
此外，每個(gè)開口可以形成為其在車輛前進(jìn)時(shí)的輪胎旋轉(zhuǎn)方向的后側(cè) 上的開口面積大于前側(cè)上的開口面積。
這使得可以在防止雪或者冰通過開口進(jìn)入帶部分的內(nèi)表面和胎面部 分之間的空間的同時(shí)，便于雪或者冰從帶部分的內(nèi)表面和胎面部分之間 排出。
此外，每個(gè)開口可以形成為其開口面積在輪胎的圓周方向上逐漸變化。
這使得當(dāng)安裝了防滑裝置的輪胎在道路表面上旋轉(zhuǎn)時(shí)從帶部分和道 路表面彼此接觸的狀態(tài)到輪胎的胎面部分和道路表面彼此接觸的狀態(tài)的 過渡平穩(wěn)，因而，使得可以減小安裝防滑裝置對(duì)駕駛舒適性的影響。
此外，開口的總開口面積可以是胎面部分的表面積的15%至50%。 此外，抓著力減小部分包括低摩擦部件，所述低摩擦部件的摩擦系
數(shù)比帶部分的材料的摩擦系數(shù)低。
當(dāng)防滑裝置安裝到每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，尤其是安裝到前輪驅(qū)動(dòng)車輛的每
個(gè)前輪時(shí)，此構(gòu)造還使得可以防止驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間抓著力不必要增
大。因而，可以使驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間的抓著力的差值合適，因而控制
安裝防滑裝置前后車輛的轉(zhuǎn)向特性的變化。此外，帶部分包括纖維材料，所述纖維材料能夠在結(jié)冰或者積雪的 道路表面上產(chǎn)生抓著力。
因而，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，可以實(shí)現(xiàn)車輛用防滑裝置，其可 容易安裝到輪胎，并在即使當(dāng)防滑裝置僅僅安裝到每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪時(shí)也能夠 使驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間的抓著力的差值合適。
本發(fā)明不限于具體公開的實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下可 以進(jìn)行變化和修改。
本發(fā)明是主張2005年5月19日提交的日本專利申請(qǐng)No. 2005-146631的優(yōu)先權(quán)，其全部?jī)?nèi)容通過引用包含于此。
權(quán)利要求
1.一種安裝在車輛輪胎上的車輛用防滑裝置，所述防滑裝置包括帶部分，其設(shè)置成包圍所述輪胎的胎面部分，并在道路表面上產(chǎn)生抓著力；外側(cè)部分和內(nèi)側(cè)部分，其構(gòu)造成能夠相對(duì)于所述胎面部分保持所述帶部分；以及抓著力減小部分，其設(shè)置在所述帶部分上，以減小由所述帶部分產(chǎn)生的所述抓著力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防滑裝置，其中，所述抓著力減小部分包 括一個(gè)或者更多個(gè)開口，所述開口形成在所述帶部分中，以將所述胎面 部分露出至所述道路表面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防滑裝置，其中，所述開口以大致相等的 間隔設(shè)置在所述帶部分中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防滑裝置，其中，所述開口的每個(gè)形成為 其在所述外側(cè)部分一側(cè)上的開口面積大于所述內(nèi)側(cè)部分一側(cè)上的開口面 積。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防滑裝置，其中，所述開口的每個(gè)形成為 其在所述車輛前進(jìn)時(shí)的輪胎旋轉(zhuǎn)方向的后側(cè)上的開口面積大于前側(cè)上的 開口面積。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防滑裝置，其中，所述開口的每個(gè)形成為 其開口面積在所述輪胎的圓周方向上逐漸變化。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防滑裝置，其中，所述開口的總開口面積 是所述胎面部分的表面積的15%至50%。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防滑裝置，其中，所述抓著力減小部分包 括低摩擦部件，所述低摩擦部件具有比所述帶部分的材料摩的擦系數(shù)低 的摩擦系數(shù)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防滑裝置，其中，所述帶部分包括纖維材 料，所述纖維材料能夠在結(jié)冰或者積雪的道路表面上產(chǎn)生所述抓著力。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于安裝在車輛輪胎上的車輛用防滑裝置，其包括帶部分(2)，其設(shè)置成包圍輪胎的胎面部分，并在道路表面上產(chǎn)生抓著力；外側(cè)部分(3)和內(nèi)側(cè)部分(4)，其構(gòu)造成能夠相對(duì)于胎面部分保持帶部分(2)；以及抓著力減小部分(20)，其設(shè)置在帶部分(2)上，以減小由帶部分(2)產(chǎn)生的抓著力。
文檔編號(hào)B60C27/16GK101287615SQ20068001732
公開日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2006年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月19日
發(fā)明者植村雄一, 田中篤, 船戶浩太 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社