專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛中排氣管系統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)，尤其涉及排氣系統(tǒng)從將排氣系統(tǒng) 連接到排氣歧管上的連接構(gòu)件直到尾管端設(shè)置于車(chē)身上的排氣系統(tǒng)配 置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在設(shè)置有內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛中，設(shè)置用于將廢氣排放到大氣中的排氣 系統(tǒng)。所述排氣系統(tǒng)由多個(gè)支撐構(gòu)件支撐在車(chē)身上(例如，見(jiàn)公開(kāi)號(hào)
為(JP-A)第2002-160536的曰本專(zhuān)利申請(qǐng))。例如，在JP-A第 2002-160536中描述的例子中，催化劑支撐構(gòu)件、消音器支撐構(gòu)件、前 側(cè)管道支撐構(gòu)件和后側(cè)管道支撐構(gòu)件設(shè)置于排氣系統(tǒng)內(nèi)，并且所述排 氣系統(tǒng)由所述多個(gè)支撐構(gòu)件支撐于車(chē)身上。
然而，在JP-A第2002-160536中描述的例子中，所述排氣系統(tǒng)由 多個(gè)支撐構(gòu)件支撐在車(chē)身上。為此，當(dāng)整個(gè)排氣系統(tǒng)的位置被調(diào)整(校 正)時(shí)，有必要調(diào)整多個(gè)支撐構(gòu)件中的每個(gè)的位置。因此，使調(diào)整整 個(gè)排氣系統(tǒng)的位置復(fù)雜化。
為了便于調(diào)整整個(gè)排氣系統(tǒng)的位置，也可以想到減少用于將排氣 系統(tǒng)支撐在車(chē)身上的支撐構(gòu)件的數(shù)量。
然而，在傳統(tǒng)排氣系統(tǒng)中當(dāng)支撐構(gòu)件數(shù)量減少的時(shí)候，作用在各 支撐構(gòu)件上的負(fù)荷有增加的可能，或者作用在將排氣歧管和排氣管連
接在一起的連接構(gòu)件上的負(fù)荷，作用在消音器構(gòu)件上的負(fù)荷，以及作 用在催化劑構(gòu)件上的負(fù)荷有局部地增加的可能。
因此，在車(chē)身上設(shè)置排氣系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域中，減少支撐構(gòu)件的數(shù) 量以便于調(diào)整整個(gè)排氣系統(tǒng)的位置，而不應(yīng)用特殊設(shè)計(jì)來(lái)提高排氣系 統(tǒng)的組成構(gòu)件，例如支撐構(gòu)件、將排氣歧管和排氣管連接在一起的連 接構(gòu)件、消音器構(gòu)件和催化劑構(gòu)件的強(qiáng)度是具有挑戰(zhàn)性的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述情況而研發(fā)，并且提供了一種排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)， 與傳統(tǒng)情況下排氣系統(tǒng)由多個(gè)支撐構(gòu)件支撐于車(chē)身上的構(gòu)造相比，所 述排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)中整個(gè)排氣系統(tǒng)的位置能易于被調(diào)整。
本發(fā)明還提供了 一種即使在減少支撐構(gòu)件的數(shù)量以便于調(diào)整整個(gè) 排氣系統(tǒng)的位置時(shí)，也能夠使得不必要應(yīng)用特殊設(shè)計(jì)來(lái)提高起始于支 撐構(gòu)件的排氣系統(tǒng)的組成構(gòu)件的強(qiáng)度的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的第 一 方案提供了 一種用于設(shè)置排氣系統(tǒng)的排氣系統(tǒng)配置 結(jié)構(gòu)，所述排氣系統(tǒng)包括尾管和將排氣系統(tǒng)連接到排氣歧管上的連接
構(gòu)件，排氣系統(tǒng)從連接構(gòu)件到尾管端設(shè)置于車(chē)身上，所述結(jié)構(gòu)包括 支撐構(gòu)件，其在與排氣系統(tǒng)的重心相比更朝向尾管端的一個(gè)位置處， 以及在排氣系統(tǒng)的慣性主軸或其附近，將從連接構(gòu)件到尾管端的排氣 系統(tǒng)支撐在車(chē)身上。
在本發(fā)明中，當(dāng)在平面圖中來(lái)看排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)時(shí)，慣性主軸 是沿排氣系統(tǒng)的縱向延伸的假想軸，并且認(rèn)為是其中沒(méi)有扭轉(zhuǎn)振動(dòng)位 移的排氣系統(tǒng)中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的軸。
在第一方案的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)中，從連接構(gòu)件到尾管端的排氣 系統(tǒng)支撐在車(chē)身上的一個(gè)位置(地點(diǎn))。
因此，可在支撐排氣系統(tǒng)于車(chē)身上的支撐構(gòu)件的 一個(gè)地點(diǎn)處調(diào)整 (校正)整個(gè)排氣系統(tǒng)的位置。因此，與傳統(tǒng)情況下排氣系統(tǒng)由多個(gè) 支撐構(gòu)件支撐在車(chē)身上的構(gòu)造相比，整個(gè)排氣系統(tǒng)的位置易于被調(diào)整。
進(jìn)一步地，在排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)中，支撐排氣系統(tǒng)于車(chē)身上的支 撐構(gòu)件，與排氣系統(tǒng)的重心相比，定位在更朝向尾管端的排氣系統(tǒng)的 慣性軸或其附近。
因此，即使由于車(chē)輛的運(yùn)行(移動(dòng))等原因，集中于慣性主軸上 的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)在整個(gè)排氣系統(tǒng)中出現(xiàn)，在支撐構(gòu)件定位其上的慣性主軸
上也沒(méi)有扭轉(zhuǎn)振動(dòng)位移(左右方向的移動(dòng))。因此，作用在支撐構(gòu)件上 的扭矩能保持低水平。
因此，因?yàn)樽饔迷谥螛?gòu)件上的負(fù)荷減少了，所以即使當(dāng)從連接 構(gòu)件到尾管端的排氣系統(tǒng)由所述一個(gè)支撐構(gòu)件支撐在車(chē)身上時(shí)，也沒(méi) 有必要應(yīng)用特殊設(shè)計(jì)來(lái)提高支撐構(gòu)件的強(qiáng)度。
本發(fā)明的第二方案提供了 一種用于設(shè)置排氣系統(tǒng)的排氣系統(tǒng)配置 結(jié)構(gòu)，所述排氣系統(tǒng)包括尾管和將排氣系統(tǒng)連接到排氣歧管上的連接 構(gòu)件，所述排氣系統(tǒng)從連接構(gòu)件到尾管端設(shè)置于車(chē)身上，所述結(jié)構(gòu)包
括支撐構(gòu)件，其在與排氣系統(tǒng)的重心相比更朝向尾管端的一個(gè)位置 處，將從連接構(gòu)件到尾管端的排氣系統(tǒng)支撐在車(chē)身上，其中排氣系統(tǒng) 的重心設(shè)置在平面圖中連接連接構(gòu)件以及支撐構(gòu)件的直線(xiàn)處或其附近。
在第二方案的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)中，從連接構(gòu)件到尾管端的排氣
系統(tǒng)支撐在車(chē)身上的一個(gè)位置(地點(diǎn))。
因此，可在支撐排氣系統(tǒng)于車(chē)身上的支撐構(gòu)件的 一個(gè)地點(diǎn)處調(diào)整 (校正)整個(gè)排氣系統(tǒng)的位置。因此，與傳統(tǒng)情況下排氣系統(tǒng)由多個(gè) 支撐構(gòu)件支撐在車(chē)身上的構(gòu)造相比，整個(gè)排氣系統(tǒng)的位置易于被調(diào)整。
進(jìn)一步地，在上述的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)中，排氣系統(tǒng)的重心定位 在平面圖中連接連接構(gòu)件和支撐排氣系統(tǒng)于車(chē)身上的支撐構(gòu)件的直線(xiàn) 處或其附近。
因此，即使由于車(chē)輛的運(yùn)行等原因，集中于連接支撐構(gòu)件和連接 構(gòu)件的直線(xiàn)上的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)在整個(gè)排氣系統(tǒng)中出現(xiàn)，在支撐構(gòu)件定位于
作用在支撐構(gòu)件上的扭矩能保持低水平。
因此，因?yàn)樽饔迷谥螛?gòu)件上的負(fù)荷減少了，所以即使當(dāng)從連接 構(gòu)件到尾管端的排氣系統(tǒng)由所述一個(gè)支撐構(gòu)件支撐在車(chē)身上時(shí)，也沒(méi) 有必要應(yīng)用特殊設(shè)計(jì)來(lái)提高支撐構(gòu)件的強(qiáng)度。
此外，在上述的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)中，即使當(dāng)支撐構(gòu)件的位置被 移動(dòng)以調(diào)整整個(gè)排氣系統(tǒng)的位置時(shí)，排氣系統(tǒng)的重心的位置也保持在 平面圖中連接支撐構(gòu)件和連接構(gòu)件的直線(xiàn)處或其附近。
因此，即使當(dāng)整個(gè)排氣系統(tǒng)的位置被調(diào)整時(shí)，在左右方向上作用 在支撐構(gòu)件上的扭矩也不會(huì)發(fā)生偏移。因此，每當(dāng)排氣系統(tǒng)的位置被 調(diào)整時(shí)，沒(méi)有必要執(zhí)行與在左右方向上作用在支撐構(gòu)件上的扭矩的偏 移相對(duì)應(yīng)的加固。
在排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)中，排氣系統(tǒng)的重心可被設(shè)置在車(chē)輛前后方
向上排氣系統(tǒng)長(zhǎng)度的大體上一半的位置處。
依照這個(gè)構(gòu)造，作用在將排氣系統(tǒng)連接到排氣歧管的連接構(gòu)件上 的負(fù)荷與作用在支撐排氣系統(tǒng)于車(chē)身上的支撐構(gòu)件上的負(fù)荷可以大體
上相等，并且排氣系統(tǒng)的重量的前后平衡變得優(yōu)良。
此外，即使由于車(chē)輛的運(yùn)行等原因，集中于慣性主軸上的扭轉(zhuǎn)振 動(dòng)或者集中于平面圖中連接支撐構(gòu)件和連接構(gòu)件的直線(xiàn)上的扭轉(zhuǎn)振動(dòng) 在整個(gè)排氣系統(tǒng)中出現(xiàn)，從重心到連接構(gòu)件的排氣系統(tǒng)的部分，以及 從重心到支撐構(gòu)件的排氣系統(tǒng)的部分，以慣性主軸或者平面圖中連接 支撐構(gòu)件和連接構(gòu)件的直線(xiàn)作為振動(dòng)軸，在相互抵消扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向 上振動(dòng)。
因此，作用在排氣系統(tǒng)從重心到連接構(gòu)件的部分上的扭矩(由排 氣系統(tǒng)的質(zhì)量和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)而導(dǎo)致的)，以及作用在排氣系統(tǒng)從重心到支 撐構(gòu)件的部分上的扭矩在相互抵消所述扭矩的方向上作用，并且兩者 的扭矩變得幾乎相等。因此，能防止作用在支撐構(gòu)件和連接構(gòu)件上的 扭矩發(fā)生偏移。
因此，沒(méi)有必要應(yīng)用特殊設(shè)計(jì)來(lái)提高對(duì)應(yīng)于扭矩偏移的支撐構(gòu)件 和連接構(gòu)件的強(qiáng)度。
在排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)中，所述排氣系統(tǒng)可進(jìn)一步包括設(shè)置的消音 器，使得消音器的車(chē)輛前側(cè)部分的位置位于車(chē)輛前后方向上排氣系統(tǒng) 的長(zhǎng)度的大體上一半的位置處。
當(dāng)通常是排氣系統(tǒng)中的重負(fù)荷的所述消音器以此方式被設(shè)置，使 得消音器的車(chē)輛前側(cè)部分的位置位于車(chē)輛前后方向上排氣系統(tǒng)的長(zhǎng)度 的大體上一半的位置處時(shí)，由于與比所述消音器更朝向連接構(gòu)件設(shè)置
的催化劑的重量平衡的原因，故將排氣系統(tǒng)的重心設(shè)置在車(chē)輛前后方 向上排氣系統(tǒng)的長(zhǎng)度的大體上一半的位置處變得容易。
此外，當(dāng)排氣系統(tǒng)的重心設(shè)置在車(chē)輛前后方向上排氣系統(tǒng)的長(zhǎng)度 的大體上 一 半的位置處時(shí)，作用在將排氣系統(tǒng)連接到排氣歧管上的連 接構(gòu)件上的負(fù)荷和作用在支撐構(gòu)件上的負(fù)荷大體上相等，并且排氣系 統(tǒng)的重量的前后平衡變得優(yōu)良。
此外，即使由于車(chē)輛的運(yùn)行等原因，集中于慣性主軸上的扭轉(zhuǎn)振 動(dòng)或者集中于在平面圖中連接支撐構(gòu)件和連接構(gòu)件的直線(xiàn)上的扭矩振 動(dòng)在整個(gè)排氣系統(tǒng)中出現(xiàn)，排氣系統(tǒng)從重心到連接構(gòu)件的部分，以及 排氣系統(tǒng)從重心到支撐構(gòu)件的部分，以慣性主軸或者在平面圖中連接 支撐構(gòu)件和連接構(gòu)件的直線(xiàn)作為振動(dòng)軸，在相互抵消扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向
上振動(dòng)。
因此，作用在排氣系統(tǒng)從重心到連接構(gòu)件的部分上的扭矩(由排 氣系統(tǒng)的質(zhì)量和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)而導(dǎo)致的)，以及作用在排氣系統(tǒng)從重心到支 撐構(gòu)件的部分上的扭矩在相互抵消所述扭矩的方向上作用。進(jìn)一步地， 因?yàn)閮烧叩呐ぞ刈兊脦缀跸嗟?，故能防止作用在支撐?gòu)件和連接構(gòu)件 上的扭矩發(fā)生偏移。
因此，沒(méi)有必要應(yīng)用特殊設(shè)計(jì)來(lái)提高對(duì)應(yīng)于扭矩偏移的支撐構(gòu)件 和連接構(gòu)件的強(qiáng)度。
此外，當(dāng)設(shè)置消音器，使得消音器的車(chē)輛前側(cè)部分的位置位于車(chē) 輛前后方向上排氣系統(tǒng)的長(zhǎng)度的大體上一半的位置處時(shí)，由于與比消 音器更朝向連接構(gòu)件設(shè)置的催化劑的重量平衡的原因，排氣系統(tǒng)的重 心被設(shè)置在消音器的車(chē)輛前側(cè)部分的附近。
因此，與排氣系統(tǒng)的重心設(shè)置在遠(yuǎn)離消音器的車(chē)輛前側(cè)部分的位 置的構(gòu)造相比，作用在消音器的車(chē)輛前側(cè)部分和排氣管之間的接合部 分上的扭矩能被降低。
因此，沒(méi)有必要應(yīng)用特殊設(shè)計(jì)來(lái)提高在消音器的車(chē)輛前側(cè)部分和 排氣管之間的結(jié)合部分的強(qiáng)度。
在排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)中，所述排氣系統(tǒng)可進(jìn)一步包括消音器和催 化劑，并且催化劑可被設(shè)置在連接構(gòu)件和消音器的車(chē)輛前側(cè)部分之間 在車(chē)輛前后方向上長(zhǎng)度的大體上一半的位置處，或者設(shè)置在連接構(gòu)件
和排氣系統(tǒng)的重心之間在車(chē)輛前后方向上長(zhǎng)度的大體上一半的位置處。
當(dāng)催化劑以此方式設(shè)置在連接構(gòu)件和排氣系統(tǒng)的車(chē)輛前側(cè)部分之 間在車(chē)輛前后方向上長(zhǎng)度的大體上一半的位置處時(shí)，易于將比消音器
的車(chē)輛前側(cè)部分更朝前位置的排氣系統(tǒng)的部分的重心，設(shè)置在消音器 的車(chē)輛前側(cè)和將排氣系統(tǒng)連接到排氣歧管上的連接構(gòu)件之間的大體上 中間的位置處。
此外，當(dāng)比消音器的車(chē)輛前側(cè)部分更朝前位置的排氣系統(tǒng)的部分 的重心設(shè)置在消音器的車(chē)輛前側(cè)部分和連接構(gòu)件之間的大體上中間的 位置處時(shí)，在催化劑的兩側(cè)(催化劑和連接構(gòu)件之間的部分，以及催 化劑和消音器的車(chē)輛前側(cè)部分之間的部分)的重心的平#f在比消音器 的車(chē)輛前側(cè)部分更朝前位置的排氣系統(tǒng)的部分處能夠大體上相等。
此外，即使集中于連接構(gòu)件和消音器的車(chē)輛前側(cè)部分的彎曲振動(dòng) 在比消音器的車(chē)輛前側(cè)部分更朝前的排氣系統(tǒng)部分出現(xiàn)，由于催化劑 設(shè)置在連接構(gòu)件和消音器的車(chē)輛前側(cè)部分之間在車(chē)輛前后方向上的長(zhǎng)度的一半的位置處，所以催化劑適合定位于振動(dòng)(即，整個(gè)催化劑移 動(dòng))的腹(波腹)中。
因此，可以防止作用在接合構(gòu)件之一上的扭矩偏移，所述接合構(gòu) 件將所述催化劑連接到設(shè)置于催化劑兩端的一對(duì)排氣管上。
因此，因?yàn)橄鄬?duì)于將催化劑連接到設(shè)置于催化劑兩端的 一對(duì)排氣 管上的兩個(gè)接合構(gòu)件，滿(mǎn)足執(zhí)行相同的強(qiáng)度測(cè)量，所以沒(méi)有必要應(yīng)用
獨(dú)的強(qiáng)度測(cè)量。
當(dāng)排氣系統(tǒng)的重心設(shè)置在消音器的車(chē)輛前側(cè)部分的附近時(shí)，催化 劑可被設(shè)置于在連接構(gòu)件和排氣系統(tǒng)重心之間的在車(chē)輛前后方向上的 長(zhǎng)度的大體上一半的位置處。
即使本發(fā)明以這種方式構(gòu)造，仍然能夠展示如同催化劑設(shè)置于連 接構(gòu)件和消音器的車(chē)輛前側(cè)部分之間的在車(chē)輛前后方向上的長(zhǎng)度的大 體上一半的位置處時(shí)相同的作用和效果。
在排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)中，所述排氣系統(tǒng)可進(jìn)一步包括振動(dòng)隔離機(jī) 構(gòu)，所述振動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)設(shè)置得比連接構(gòu)件更朝向尾管端，并且消音器 和支撐構(gòu)件可設(shè)置得比振動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)更朝向尾管端。
作為此結(jié)構(gòu)的結(jié)果，通過(guò)在振動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)周?chē)苿?dòng)支撐構(gòu)件可以 移動(dòng)排氣系統(tǒng)的重心。因此，更加容易調(diào)整整個(gè)排氣系統(tǒng)的位置。
在排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)中，振動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)可設(shè)置在連接構(gòu)件和排氣 系統(tǒng)的催化劑的后面的位置處。
因?yàn)檎駝?dòng)隔離機(jī)構(gòu)設(shè)置于連接構(gòu)件和催化劑后面的位置處，所以
排氣系統(tǒng)的結(jié)合部分可被減少到至少兩個(gè)位置。因此，變得更加容易 調(diào)整整個(gè)排氣系統(tǒng)的位置。
如上面詳細(xì)描述的那樣，在依照第一和第二方案的排氣系統(tǒng)配置 結(jié)構(gòu)中，整個(gè)排氣系統(tǒng)的位置可在支撐排氣系統(tǒng)于車(chē)身上的支撐構(gòu)件 的一個(gè)位置處被調(diào)整(校正)。因此，與傳統(tǒng)情況下的排氣系統(tǒng)由多個(gè) 支撐構(gòu)件支撐于車(chē)身的構(gòu)造相比，整個(gè)排氣系統(tǒng)的位置易于被調(diào)整。
此外，因?yàn)樽饔迷谥螛?gòu)件上的負(fù)荷減少了，因此即使當(dāng)從連接 構(gòu)件到尾管端的排氣系統(tǒng)由 一個(gè)支撐構(gòu)件支撐于車(chē)身上時(shí)，也沒(méi)有必 要應(yīng)用特殊設(shè)計(jì)來(lái)提高支撐構(gòu)件的強(qiáng)度。


圖1所示為涉及本發(fā)明的第一實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)的平面圖。
圖2所示為涉及本發(fā)明的第二實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)的平面圖。
圖3所示為涉及本發(fā)明的第三實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)的平面圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。應(yīng)該注意到下面描述的構(gòu) 件和配置不應(yīng)該被認(rèn)作限制本發(fā)明，并且毫無(wú)疑問(wèn)在忠誠(chéng)于本發(fā)明的 主旨時(shí)能被多樣化地修改。
第一實(shí)施例
首先，將參考圖1描述涉及本發(fā)明第一實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié) 構(gòu)的構(gòu)造。
例如，涉及本發(fā)明的第一實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)IO被應(yīng)用到 車(chē)輛，如設(shè)置有內(nèi)燃機(jī)的載客汽車(chē)中。用于將從內(nèi)燃機(jī)中排放的廢氣
排放到大氣中的排氣系統(tǒng)12設(shè)置于涉及本發(fā)明的第 一 實(shí)施例的排氣系 統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)10中。
第一排氣管14設(shè)置于排氣系統(tǒng)12的前面(Fr側(cè))，并且類(lèi)似法蘭 的連接構(gòu)件16設(shè)置于第一排氣管14的前面(Fr側(cè))。所述連接構(gòu)件 16通過(guò)第一振動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)18連接到排氣歧管40上。
第一振動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)18隔離(吸收)在排氣歧管40和第一排氣管 14之間出現(xiàn)的彎曲振動(dòng)，并且例如，通過(guò)球窩接頭等構(gòu)造。
催化劑20設(shè)置于第一排氣管14的后面(Re側(cè))。所述催化劑20 被設(shè)置，使得其重心34定位于在排氣系統(tǒng)12的重心28和連接構(gòu)件16 之間的在車(chē)輛前后方向上的長(zhǎng)度L1的一半的位置處。
第二排氣管24通過(guò)第二振動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)22設(shè)置于催化劑20的后面 (Re側(cè))。第二振動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)22隔離(吸收)在第一排氣管14和第二 排氣管24之間出現(xiàn)的彎曲振動(dòng)，并且例如，通過(guò)球窩接頭等構(gòu)造。
消音器26設(shè)置于第二排氣管24的后面(Re側(cè))。在本實(shí)施例中， 排氣系統(tǒng)12的重心28設(shè)置在車(chē)輛前后方向上的排氣系統(tǒng)12的長(zhǎng)度L2 的一半的位置處，并且消音器26的車(chē)輛前側(cè)部分26A定位于重心28 的附近。
進(jìn)一步地，整個(gè)排氣系統(tǒng)12的重量的平衡被設(shè)置，使得排氣系統(tǒng)
12的重心28定位于排氣系統(tǒng)12的慣性主軸Al上。
在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，當(dāng)在平面圖中來(lái)看排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu) 10時(shí)，慣性主軸A1是沿排氣系統(tǒng)12的縱向延伸的假想軸，并且指的 是其中沒(méi)有扭轉(zhuǎn)振動(dòng)位移的排氣系統(tǒng)12中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的軸。
尾管30設(shè)置在消音器26的后面(Re側(cè))。支撐構(gòu)件32設(shè)置在尾 管30上，從而使所述支撐構(gòu)件20定位于排氣系統(tǒng)12的慣性主軸Al 上。
此外，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，從連接構(gòu)件16到尾管30端的 整個(gè)排氣系統(tǒng)12由支撐構(gòu)件32支撐在未顯示的車(chē)身上。也就是說(shuō)， 在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，從連接構(gòu)件16到尾管30端的整個(gè)排氣系 統(tǒng)12僅在排氣系統(tǒng)12的慣性主軸Al的一個(gè)位置支撐于車(chē)身上。
本發(fā)明用到的支撐構(gòu)件可以是，例如，類(lèi)似臂的構(gòu)件等。然而， 支撐構(gòu)件的實(shí)施例不局限于此。可以使用用于支撐的，能夠以上述方 式支撐整個(gè)排氣系統(tǒng)的任何其他構(gòu)件、裝置或者方法。
接下來(lái)，將描述涉及本發(fā)明的第一實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)的 作用。
依照涉及本發(fā)明第一實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)10,從連接構(gòu)件 16到尾管30端的排氣系統(tǒng)12僅在支撐構(gòu)件32的一個(gè)位置被支撐于未 顯示的車(chē)身上。因此，整個(gè)排氣系統(tǒng)12的位置可在支撐構(gòu)件32的一 個(gè)位置處被調(diào)整(校正)。
因此，與傳統(tǒng)情況下排氣系統(tǒng)由多個(gè)支撐構(gòu)件支撐于車(chē)身上的構(gòu) 造相比，整個(gè)排氣系統(tǒng)12的位置易于被調(diào)整。
進(jìn)一步地，因?yàn)閮H有一個(gè)支撐構(gòu)件32支撐排氣系統(tǒng)12于車(chē)身上， 相比于傳統(tǒng)情況，振動(dòng)從車(chē)身傳輸?shù)脚艢庀到y(tǒng)12的點(diǎn)的數(shù)量也能減少。 因此，也能使排氣系統(tǒng)12的振動(dòng)噪音性能優(yōu)良。
此外，如上所述，因?yàn)榕艢庀到y(tǒng)12僅在支撐構(gòu)件32的一個(gè)位置 處支撐于車(chē)身上，故整個(gè)排氣系統(tǒng)12的位置變得易于調(diào)整，因此即使 不是熟練的工人，也能進(jìn)行非常精確的位置調(diào)整。
此外，因?yàn)橐源朔绞?，?dāng)排氣系統(tǒng)12的設(shè)置位置的精度高時(shí)，伴 隨排氣系統(tǒng)12的位置移動(dòng)，作用在支撐構(gòu)件32上的扭矩能被降低， 結(jié)果可使排氣系統(tǒng)12的振動(dòng)噪音性能優(yōu)良。
此外，在排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)10中，支撐排氣系統(tǒng)12于車(chē)身上的 支撐構(gòu)件32定位于排氣系統(tǒng)12的慣性主軸Al上。
結(jié)果，即使由于車(chē)輛的運(yùn)行等原因，集中于慣性主軸Al上的扭轉(zhuǎn) 振動(dòng)在整個(gè)排氣系統(tǒng)12中出現(xiàn)，在支撐構(gòu)件32定位于其上的慣性主 軸Al上也沒(méi)有扭轉(zhuǎn)振動(dòng)位移(在左右方向的移動(dòng))。因此，作用在支 撐構(gòu)件32上的扭矩可以保持低水平。
因而，因?yàn)樽饔迷谥螛?gòu)件32上的負(fù)荷減少了，所以即使當(dāng)從支 撐構(gòu)件16到尾管30端的排氣系統(tǒng)12由一個(gè)支撐構(gòu)件32支撐于車(chē)身 上，也沒(méi)有必要應(yīng)用特殊設(shè)計(jì)來(lái)提高支撐構(gòu)件32的強(qiáng)度。
此外，在排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)10中，排氣系統(tǒng)12的重心28設(shè)置在 車(chē)輛前后方向上的排氣系統(tǒng)12的長(zhǎng)度L2的一半的位置處。
在這種情況下，當(dāng)排氣系統(tǒng)12的重心28在車(chē)輛前后方向上比排 氣系統(tǒng)12的長(zhǎng)度L2的一半的位置更朝前時(shí)，作用在支撐構(gòu)件32上的
負(fù)荷和扭矩增加。并且當(dāng)排氣系統(tǒng)12的重心28在車(chē)輛前后方向上比 排氣系統(tǒng)12的長(zhǎng)度L2的一半的位置更朝后時(shí)，作用在連接構(gòu)件16上 的負(fù)荷和扭矩增加。
然而在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，如上所述，排氣系統(tǒng)12的重心28 在車(chē)輛前后方向上設(shè)置在排氣系統(tǒng)12的長(zhǎng)度L2的一半處。因此，作 用在連接構(gòu)件16上的負(fù)荷和作用在支撐構(gòu)件32上的負(fù)荷大體上相等， 并且排氣系統(tǒng)12的重量的前后平衡變得優(yōu)良。
此外，即使由于車(chē)輛的運(yùn)行等原因，集中于慣性主軸Al上的扭轉(zhuǎn) 振動(dòng)在整個(gè)排氣系統(tǒng)12中出現(xiàn)，排氣系統(tǒng)12從重心28到連接構(gòu)件16 的部分，以及排氣系統(tǒng)12從重心28到支撐構(gòu)件32的部分，以慣性主 軸Al作為振動(dòng)軸，在相互抵消扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上振動(dòng)。
因此，作用在排氣系統(tǒng)12從重心28到連接構(gòu)件16的部分上的扭 矩(由排氣系統(tǒng)的質(zhì)量和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)而導(dǎo)致的)，以及作用在排氣系統(tǒng)12 從重心28到支撐構(gòu)件32的部分上的扭矩在相互抵消所述扭矩的方向 上作用。(兩者的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的振幅在圖1中由雙點(diǎn)劃線(xiàn)S1表示)。因?yàn)?兩者的扭矩幾乎相等，因此可以防止作用在支撐構(gòu)件32和連接構(gòu)件16 上的扭矩偏移。
因此，沒(méi)有必要應(yīng)用特殊設(shè)計(jì)來(lái)提高對(duì)應(yīng)于扭矩中的偏移的支撐 構(gòu)件32和連接構(gòu)件16的強(qiáng)度。
進(jìn)一步地，其節(jié)點(diǎn)(沒(méi)有位移的點(diǎn))為排氣系統(tǒng)12的重心28的 扭轉(zhuǎn)振動(dòng)發(fā)生在排氣系統(tǒng)12中。因此，通過(guò)將重心28設(shè)置在車(chē)輛前 后方向上的排氣系統(tǒng)12的長(zhǎng)度L2的一半處，像在本實(shí)施例中一樣， 易于設(shè)置排氣系統(tǒng)12的組成元件來(lái)抵消在重心28前面和后面區(qū)域的
扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。
此外，在本實(shí)施例中，消音器26被設(shè)置，使得消音器26的車(chē)輛 前側(cè)部分26A定位于車(chē)輛前后方向上排氣系統(tǒng)的長(zhǎng)度L2的一半的位置附近。
在這種情況下，當(dāng)排氣系統(tǒng)12的重心28設(shè)置在遠(yuǎn)離消音器26的 車(chē)輛前側(cè)部分26A的位置處時(shí)，作用在消音器26和第二排氣管24的 結(jié)合構(gòu)件36上的負(fù)荷和扭矩增加。
然而當(dāng)4非氣系統(tǒng)12的重心28 i殳置在消音器26的車(chē)輛前側(cè)部分 26A的附近時(shí)，如本發(fā)明的第一實(shí)施例，與排氣系統(tǒng)12的重心28設(shè) 置在遠(yuǎn)離消音器26的車(chē)輛前側(cè)部分26A處的構(gòu)造相比，作用在結(jié)合構(gòu) 件36上的負(fù)荷和扭矩可以減少。
因此，沒(méi)有必要應(yīng)用特殊設(shè)計(jì)來(lái)提高將消音器26連接至第二排氣 管24的結(jié)合構(gòu)件36的強(qiáng)度。
附加地，排氣系統(tǒng)12以與基于頻率范圍不同的模式振動(dòng)。因此， 為了抑制如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)的不合意的振動(dòng)，有必要在排氣系統(tǒng)12中 使用動(dòng)態(tài)減震器。
在這種情況下，普通的動(dòng)態(tài)減震器通常設(shè)置在排氣系統(tǒng)12中的精 確定點(diǎn)位置(在旨在減少振動(dòng)的頻帶中振動(dòng)大的區(qū)域)，并且為了使其 質(zhì)量與旨在減少振動(dòng)的頻帶匹配。
進(jìn)一步地，如果排氣系統(tǒng)12的振動(dòng)頻率對(duì)應(yīng)于車(chē)輛環(huán)境而不同， 每一振動(dòng)頻率下，排氣系統(tǒng)12中振動(dòng)大的區(qū)域出現(xiàn)在排氣系統(tǒng)12的 縱向上的不同的多個(gè)位置。因此，在這種情況下，有必要在排氣系統(tǒng)
12的縱向上的不同的多個(gè)位置設(shè)置動(dòng)態(tài)減震器，以便抑制排氣系統(tǒng)12 的振動(dòng)。
然而，在本實(shí)施例中，如上所述，消音器26設(shè)置在排氣系統(tǒng)12 的重心28的后面(Re側(cè))。因此，本實(shí)施例構(gòu)造成顯示與傳統(tǒng)情況下 在排氣系統(tǒng)12中設(shè)置多個(gè)動(dòng)態(tài)減震器時(shí)同樣的作用。
也就是說(shuō)，因?yàn)橄羝?6在排氣系統(tǒng)12的縱向上長(zhǎng)，是剛性的， 并且在垂直方向不易破裂，所以與設(shè)置在如上所述的傳統(tǒng)精確定點(diǎn)的 動(dòng)態(tài)減震器相比，可在寬的頻帶中(如，30至100Hz的空轉(zhuǎn)振動(dòng)頻帶) 獲得振動(dòng)降低效果。
進(jìn)一步地，因?yàn)橄羝?6在排氣系統(tǒng)12的縱向上長(zhǎng)，所以與設(shè) 置在傳統(tǒng)精確定點(diǎn)的動(dòng)態(tài)減震器相比，可在排氣系統(tǒng)12的縱向上的寬 的范圍內(nèi)獲得振動(dòng)降低效果。
以此方式，依照本實(shí)施例，因?yàn)橄羝?6設(shè)置有振動(dòng)降低效果， 所以沒(méi)有必要在排氣系統(tǒng)12中使用動(dòng)態(tài)減震器。
進(jìn)一步地，當(dāng)催化劑20被設(shè)置，使其重心定位于連接構(gòu)件16和 排氣系統(tǒng)12的重心28之間在車(chē)輛前后方向上的長(zhǎng)度L1的一半的位置 處時(shí)，易于將比消音器26的車(chē)輛前側(cè)部分26A更朝前位置的排氣系統(tǒng) 12的部分的重心34設(shè)置在排氣系統(tǒng)12的重心28和連接構(gòu)件16之間 的大體上中間的位置處。
在本實(shí)施例中，當(dāng)重心34設(shè)置在排氣系統(tǒng)12的重心28和連接構(gòu) 件16之間的大體上中間的位置處，以及消音器26的車(chē)輛前側(cè)部分26A 定位于重心28的附近時(shí)，在比消音器26的車(chē)輛前側(cè)部分26A更朝前 位置的排氣系統(tǒng)12的部分處，催化劑20兩側(cè)的重心的平衡大體上相等。
進(jìn)一步地，即使集中于連接構(gòu)件16和消音器26的車(chē)輛前側(cè)部分 26A上的彎曲振動(dòng)在比消音器26的車(chē)輛前側(cè)部分26A更朝前位置的排 氣系統(tǒng)12的部分中出現(xiàn)，由于催化劑20被設(shè)置在連接構(gòu)件16和消音 器26的車(chē)輛前側(cè)部分26A之間在車(chē)輛前后方向上的長(zhǎng)度Ll的一半的 位置處，故催化劑20成為定位于振動(dòng)(即，整個(gè)催化劑20移動(dòng))的 中心(腹)處。
因此，可以確保作用在焊接接合構(gòu)件38和39的一個(gè)上的扭矩不 會(huì)偏移，所述焊接接合構(gòu)件38和39將催化劑20連接到設(shè)置于催化劑 20兩端的第一排氣管14和第二排氣管24上。
因此，相對(duì)于催化劑20的兩個(gè)焊接接合構(gòu)件38和39，能滿(mǎn)足執(zhí) 行同樣的強(qiáng)度測(cè)量，并且相對(duì)于兩個(gè)焊接接合構(gòu)件38和39,沒(méi)有必要 應(yīng)用特殊設(shè)計(jì)，例如執(zhí)行單獨(dú)的強(qiáng)度測(cè)量(例如，設(shè)置板厚，設(shè)置焊 接構(gòu)件的范圍等)。
進(jìn)一步地，在排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)10中，第二振動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)22比 連接構(gòu)件16設(shè)置得更朝向尾管30，并且消音器26和支撐構(gòu)件32比第 二振動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)22設(shè)置的更朝向尾管30。
因此，可通過(guò)在第二振動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)22周?chē)苿?dòng)支撐構(gòu)件32來(lái)移 動(dòng)排氣系統(tǒng)12的重心28的位置。因此，整個(gè)排氣系統(tǒng)12的位置更易 于被調(diào)整。
特別地，在排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)10中，除了第二振動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)22 設(shè)置于催化劑20的后面(Re側(cè))，第一振動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)18設(shè)置于連接構(gòu) 件16和排氣歧管40之間。 以此方式，在本實(shí)施例中，因?yàn)樵谂艢庀到y(tǒng)12中設(shè)置第一振動(dòng)隔 離機(jī)構(gòu)18和第二振動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)22，故在排氣系統(tǒng)12中存在兩個(gè)結(jié)合 部分。因此，變得更加容易調(diào)整整個(gè)排氣系統(tǒng)12的位置。
如上文所詳述的一樣，依照涉及本發(fā)明的第一實(shí)施例的排氣系統(tǒng) 配置結(jié)構(gòu)10,整個(gè)排氣系統(tǒng)12的位置可在支撐排氣系統(tǒng)12于車(chē)身上 的支撐構(gòu)件32的一個(gè)位置處被調(diào)整(校正)。因此，與傳統(tǒng)情況下排 氣系統(tǒng)由多個(gè)支撐構(gòu)件支撐于車(chē)身上的構(gòu)造相比，整個(gè)排氣系統(tǒng)12的 位置更容易被調(diào)整。
進(jìn)一步地，即使當(dāng)以此方式，便于調(diào)整整個(gè)排氣系統(tǒng)12的位置時(shí)， 也沒(méi)有必要應(yīng)用特殊設(shè)計(jì)，通過(guò)改變排氣系統(tǒng)12的組成構(gòu)件如上文 所詳述的支撐構(gòu)件32、連接構(gòu)件16、消音器26和催化劑20的構(gòu)造/ 配置，來(lái)提高排氣系統(tǒng)12的組成構(gòu)件的強(qiáng)度。
接下來(lái)，將描述涉及本發(fā)明第一實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)的變型。
在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，排氣系統(tǒng)12在慣性主軸Al上的一個(gè) 位置處支撐于車(chē)身上。然而，排氣系統(tǒng)12也可以在慣性主軸Al的附 近的一個(gè)位置處支撐于車(chē)身上。
進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，排氣系統(tǒng)12的重心28設(shè)置在排氣系 統(tǒng)12的慣性主軸Al上。然而，也可設(shè)置整個(gè)排氣系統(tǒng)12的重量的平 衡，使得排氣系統(tǒng)12的重心28設(shè)置在排氣系統(tǒng)12的慣性主軸Al附近。
而且，在本實(shí)施例中，排氣系統(tǒng)12的重心28 i殳置在車(chē)輛前后方 向上排氣系統(tǒng)12的長(zhǎng)度L2的一半的位置處。然而，也可設(shè)置消音器
26，使得消音器26的車(chē)輛前側(cè)部分26A處于車(chē)輛前后方向上排氣系統(tǒng) 12的長(zhǎng)度L2的一半的位置處，并且排氣系統(tǒng)12的重心28可被設(shè)置在 車(chē)輛前后方向上排氣系統(tǒng)12的長(zhǎng)度L2的一半的位置的附近。
即使以此方式構(gòu)造本發(fā)明，但是由于作用在支撐構(gòu)件32和連接構(gòu) 件16上的負(fù)荷減少了，所以沒(méi)有必要應(yīng)用特殊設(shè)計(jì)來(lái)提高支撐構(gòu)件32 和連接構(gòu)件16的強(qiáng)度。
進(jìn)一步地，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，催化劑20被設(shè)置，使得其 重心定位于在排氣系統(tǒng)12的重心28和連接構(gòu)件16之間在車(chē)輛前后方 向上的長(zhǎng)度L1的大體上一半的位置處。然而，也可設(shè)置催化劑20，使 得其重心定位于在消音器26的車(chē)輛前側(cè)部分26A和連4妻構(gòu)件16之間 在車(chē)輛前后方向上的長(zhǎng)度L1的一半的位置處。
即使以此方式構(gòu)造本發(fā)明，可以確保作用在焊接4妻合構(gòu)件38和39 之一上的扭矩不會(huì)偏移，所述焊接接合構(gòu)件38和39將催化劑20連接 到設(shè)置于催化劑20兩端的第一排氣管14和第二排氣管24上。
第二實(shí)施例
接下來(lái)，將參考圖2描述涉及本發(fā)明的第二實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配 置結(jié)構(gòu)的構(gòu)造。
在涉及本發(fā)明第二實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)50中，類(lèi)似懸吊裝 置的支撐構(gòu)件62設(shè)置在尾管30上。此外，在涉及本發(fā)明的第二實(shí)施 例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)50中，從連接構(gòu)件16到尾管30端的排氣系統(tǒng) 52由支撐構(gòu)件62僅在一個(gè)位置支撐于未顯示的車(chē)身上。
進(jìn)一步地，在排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)50中，設(shè)置支撐構(gòu)件62的位置，
使得排氣系統(tǒng)52的重心28設(shè)置在直線(xiàn)A2上，在平面圖中所述直線(xiàn) A2連接連接構(gòu)件16和支撐排氣系統(tǒng)52于車(chē)身上的支撐構(gòu)件62。
在本實(shí)施例中，直線(xiàn)A2是排氣系統(tǒng)52的慣性主軸。在此，當(dāng)在 平面圖中來(lái)看排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)50時(shí)，慣性主軸是沿排氣系統(tǒng)52的 縱向延伸的假想軸，并且將其中沒(méi)有扭轉(zhuǎn)振動(dòng)位移的軸作為排氣系統(tǒng) 52中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的軸。
此外，排氣系統(tǒng)52的重心28設(shè)置在車(chē)輛前后方向上排氣系統(tǒng)52 的長(zhǎng)度L2的一半的位置處。因此，在本實(shí)施例中，相對(duì)于排氣系統(tǒng)52 的重心28,連接構(gòu)件16的設(shè)置位置和支撐構(gòu)件62的設(shè)置位置在重心 28周?chē)菍?duì)稱(chēng)的。
進(jìn)一步地，在排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)50中，當(dāng)從側(cè)視圖來(lái)看排氣系統(tǒng) 配置結(jié)構(gòu)50時(shí)，支撐構(gòu)件62在垂直方向上定位的比連接構(gòu)件16更朝 上。因此，朝向尾管30的排氣系統(tǒng)52被向上提起。
在排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)50中，除僅在直線(xiàn)L2上的一個(gè)位置處支撐 排氣系統(tǒng)52于車(chē)身上的構(gòu)造之外的構(gòu)造與涉及第 一 實(shí)施例的排氣系統(tǒng) 配置結(jié)構(gòu)10的構(gòu)造相同，因此其描述將被省去。
進(jìn)一步地，在涉及圖2中所示的本發(fā)明的第二實(shí)施例的排氣系統(tǒng) 配置結(jié)構(gòu)50中，對(duì)與涉及第一實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)10中的構(gòu) 件相同的構(gòu)件，使用相同的附圖標(biāo)記。
接下來(lái)，將描述涉及本發(fā)明第二實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)的作用。
依照涉及本發(fā)明的第二實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)50,因?yàn)榕艢?br> 系統(tǒng)52從連接構(gòu)件16到尾管30端僅在支撐構(gòu)件62的一個(gè)位置處支 撐于未顯示的車(chē)身上，所以整個(gè)排氣系統(tǒng)52的位置可在支撐構(gòu)件62 的所述一個(gè)位置處被調(diào)整(校正)。
因此，與傳統(tǒng)情況下排氣系統(tǒng)由多個(gè)支撐構(gòu)件支撐于車(chē)身上的構(gòu) 造相比，整個(gè)排氣系統(tǒng)52的位置易于被調(diào)整。
進(jìn)一步地，在排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)50中，排氣系統(tǒng)52的重心28設(shè) 置在直線(xiàn)A2上，所述直線(xiàn)A2在平面圖中連接支撐構(gòu)件62和連接構(gòu) 件16。
因此，即使由于車(chē)輛的運(yùn)行等原因，在平面圖中集中于連接支撐 構(gòu)件62和連接構(gòu)件16的直線(xiàn)A2上的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)在整個(gè)排氣系統(tǒng)52中 出現(xiàn)，在支撐構(gòu)件62定位于其上的直線(xiàn)A2上也沒(méi)有扭轉(zhuǎn)振動(dòng)位移(在 左右方向的移動(dòng))。因此，作用在支撐構(gòu)件62上的扭矩能保持低水平。
因此，因?yàn)樽饔迷谥螛?gòu)件62上的負(fù)荷減少了，所以即使當(dāng)排氣 系統(tǒng)52從連接構(gòu)件16到尾管30端由一個(gè)支撐構(gòu)件62支撐于車(chē)身上， 也沒(méi)有必要應(yīng)用特殊設(shè)計(jì)來(lái)提高支撐構(gòu)件62的強(qiáng)度。
而且，在排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)50中，即使移動(dòng)支撐構(gòu)件62的位置 來(lái)調(diào)整整個(gè)排氣系統(tǒng)52的位置，排氣系統(tǒng)52的重心28的位置也保持 于在平面圖中連接支撐構(gòu)件62和連接構(gòu)件16的直線(xiàn)A2上。
因此，即使當(dāng)整個(gè)排氣系統(tǒng)52的位置被調(diào)整，在左右方向上作用 在支撐構(gòu)件62上的扭矩也不會(huì)偏移。因此，每次調(diào)整排氣系統(tǒng)52的 位置時(shí)，沒(méi)有必要執(zhí)行與在左右方向上作用在支撐構(gòu)件62上的的扭矩 的偏移相對(duì)應(yīng)的加固。
進(jìn)一步地，在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，如上所述，因?yàn)榕艢庀到y(tǒng)
52的重心28設(shè)置在車(chē)輛前后方向上排氣系統(tǒng)52的長(zhǎng)度L2的一半處， 所以作用在連接構(gòu)件16上的負(fù)荷和作用在支撐構(gòu)件62上的負(fù)荷大體 上相等，并且排氣系統(tǒng)52的重量的前后平衡變得優(yōu)良。
進(jìn)一步地，即7使由于車(chē)輛的運(yùn)行等原因，集中于直線(xiàn)A2的扭轉(zhuǎn)振 動(dòng)在整個(gè)排氣系統(tǒng)中出現(xiàn)，連接構(gòu)件16的設(shè)置位置和支撐構(gòu)件62的 設(shè)置位置也在重心28周?chē)鷮?duì)稱(chēng)。因此，排氣系統(tǒng)12從重心28到連接 構(gòu)件16的部分，以及排氣系統(tǒng)12從重心28到支撐構(gòu)件62的部分， 以直線(xiàn)A2作為振動(dòng)軸，在相互抵消扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上振動(dòng)。
因此，作用在排氣系統(tǒng)52從重心28到連接構(gòu)件16的部分上的扭 矩(由排氣系統(tǒng)的質(zhì)量和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)而導(dǎo)致的)，以及作用在排氣系統(tǒng)52 從重心28到支撐構(gòu)件62的部分上的扭矩在相互抵消的方向上作用。 (兩者的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的振幅在圖2中由雙點(diǎn)劃線(xiàn)S2表示)。進(jìn)一步地， 因?yàn)閮烧叩呐ぞ叵嗟?，所以可以防止作用在支撐?gòu)件62和連接構(gòu)件16 上的扭矩發(fā)生偏移。
因此，沒(méi)有必要應(yīng)用特殊設(shè)計(jì)來(lái)提高對(duì)應(yīng)于扭矩偏移的支撐構(gòu)件 62和連接構(gòu)件16的強(qiáng)度。
進(jìn)一步地，在本實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)50中，當(dāng)從側(cè)視圖中 來(lái)看排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)50時(shí)，支撐構(gòu)件62在垂直方向上定位的比連 接構(gòu)件16更朝上。因此，因?yàn)榕艢庀到y(tǒng)52的尾管30端被向上提起， 故排氣系統(tǒng)52的尾管30端可被穩(wěn)定地固定到車(chē)身上。
因此，因?yàn)樽饔迷谥螛?gòu)件62上的負(fù)荷進(jìn)一步減少，所以沒(méi)有必 要應(yīng)用特殊設(shè)計(jì)來(lái)提高對(duì)支撐構(gòu)件62的強(qiáng)度。
應(yīng)該注意到，通過(guò)參考第一實(shí)施例，可以理解涉及本發(fā)明的第二
實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)50的作用和效果，所述本發(fā)明的第二實(shí)施 例由與涉及第一實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)10的構(gòu)造相同的構(gòu)造產(chǎn) 生，所以其描述在此將被省去。
接下來(lái)，將描述涉及本發(fā)明第二實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)的變型。
在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，排氣系統(tǒng)52的重心28設(shè)置在直線(xiàn)A2 上。然而，排氣系統(tǒng)52的重心28也可設(shè)置在直線(xiàn)A2的附近。
第三實(shí)施例
接下來(lái)，將參考圖3描述涉及本發(fā)明第三實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置 結(jié)構(gòu)的構(gòu)造。
涉及本發(fā)明第一實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)IO和涉及本發(fā)明第二 實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)50被構(gòu)造，使得消音器26的縱向與車(chē)輛 前后方向一致。然而，涉及本發(fā)明的第三實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu) 70被構(gòu)造，使得消音器76的縱向垂直于車(chē)輛前后方向(如，在車(chē)輛的 才黃向方向上)。
也就是說(shuō)，消音器76設(shè)置在置于催化劑20的后面(Re側(cè))的第 二排氣管74上，致使消音器76的縱向垂直于車(chē)輛前后方向。
進(jìn)一步地，首先在車(chē)輛橫向方向上，然后向后延伸的尾管設(shè)置在 消音器76的側(cè)面76A的后側(cè)(Re側(cè))。
類(lèi)似懸吊裝置的支撐構(gòu)件82設(shè)置在消音器76的中心部分。此外， 在涉及本發(fā)明第三實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)70中，排氣系統(tǒng)72從
連接構(gòu)件16到尾管80端由支撐構(gòu)件82僅在一個(gè)位置支撐于未顯示的 車(chē)身上。
進(jìn)一步地，在排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)70中，支撐構(gòu)件82的位置^皮設(shè) 置，使得排氣系統(tǒng)72的重心78設(shè)置于在平面圖中的直線(xiàn)A3上，所述 直線(xiàn)A3連接支撐排氣系統(tǒng)72于車(chē)身上的支撐構(gòu)件82和連接構(gòu)件16。
在本實(shí)施例中，直線(xiàn)A3是排氣系統(tǒng)72的慣性主軸。在此，當(dāng)從 平面圖來(lái)看排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)70時(shí)，慣性主軸是沿排氣系統(tǒng)72的縱 向延伸的假想軸，并且將沒(méi)有扭轉(zhuǎn)振動(dòng)位移的軸作為排氣系統(tǒng)72中的 扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的軸。
在涉及本發(fā)明第三實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)70中，與涉及第一 實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)IO和涉及第二實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu) 50中的構(gòu)件相同的構(gòu)件，使用相同的附圖標(biāo)記，并且其描述將被省去。
接下來(lái)，將描述涉及本發(fā)明第三實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)的作用。
依照涉及本發(fā)明第三實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)70,從連接構(gòu)件 60到尾管80端的排氣系統(tǒng)72僅在支撐構(gòu)件82的 一個(gè)位置處支撐于未 顯示的車(chē)身上。因此，整個(gè)排氣系統(tǒng)72的位置可在支撐構(gòu)件82的所 述一個(gè)位置處被調(diào)整(校正)。
因此，與傳統(tǒng)情況下排氣系統(tǒng)由多個(gè)支撐構(gòu)件支撐于車(chē)身上的構(gòu) 造相比，整個(gè)排氣系統(tǒng)72的位置能易于被調(diào)整。
進(jìn)一步地，在涉及本發(fā)明第三實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)70中， 排氣系統(tǒng)72的重心78設(shè)置于在平面圖中連接支撐構(gòu)件82和連接構(gòu)件
16的直線(xiàn)A3上。
因此，即使由于車(chē)輛的運(yùn)行等原因，集中于在平面圖中連接支撐 構(gòu)件82和連接構(gòu)件16的直線(xiàn)A3上的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)在整個(gè)排氣系統(tǒng)72中 出現(xiàn)，在支撐構(gòu)件82定位于其上的直線(xiàn)A3上也沒(méi)有扭轉(zhuǎn)振動(dòng)位移(在 左右方向上的移動(dòng))。因此，作用在支撐構(gòu)件82上的扭矩可以保持低 水平。
因此，因?yàn)樽饔迷谥螛?gòu)件82上的負(fù)荷減少，所以即使當(dāng)排氣系 統(tǒng)72從連接構(gòu)件16到尾管80端由一個(gè)支撐構(gòu)件82支撐于車(chē)身上， 也沒(méi)有必要應(yīng)用特殊設(shè)計(jì)來(lái)提高支撐構(gòu)件82的強(qiáng)度。
而且，在涉及本發(fā)明第三實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)70中，即使 支撐構(gòu)件82的位置被移動(dòng)來(lái)調(diào)整整個(gè)排氣系統(tǒng)72的位置，排氣系統(tǒng) 72的重心78的位置也保持于在平面圖中連接支撐構(gòu)件82和連接構(gòu)件 16的直線(xiàn)A3上。
因此，即使當(dāng)整個(gè)排氣系統(tǒng)72的位置被調(diào)整，在左右方向上作用 在支撐構(gòu)件82上的扭矩也不會(huì)偏移。因此，每次調(diào)整排氣系統(tǒng)72的 位置時(shí)，沒(méi)有必要執(zhí)行與在左右方向上作用在支撐構(gòu)件82上的扭矩的 偏移相對(duì)應(yīng)的加固。
應(yīng)該注意到，通過(guò)參考第一實(shí)施例和第二實(shí)施例，可以理解涉及 本發(fā)明的第三實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)70的作用和效果，所述本發(fā) 明的第三實(shí)施例由與涉及第一實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)IO和涉及第 二實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)50的構(gòu)造相同的構(gòu)件產(chǎn)生，所以其描述 在此將^f皮省去。
接下來(lái)，將描述涉及本發(fā)明第三實(shí)施例的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)的變型。
在本發(fā)明的第三實(shí)施例中，排氣系統(tǒng)72的重心78設(shè)置在直線(xiàn)A3 上。然而，排氣系統(tǒng)72的重心78也可設(shè)置在直線(xiàn)A3的附近。
權(quán)利要求
1、一種用于設(shè)置排氣系統(tǒng)的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)，所述排氣系統(tǒng)包括尾管和將所述排氣系統(tǒng)連接到排氣歧管的連接構(gòu)件，所述排氣系統(tǒng)從所述連接構(gòu)件到所述尾管端設(shè)置于車(chē)身上，所述結(jié)構(gòu)包括支撐構(gòu)件，其在比所述排氣系統(tǒng)的重心更朝向尾管端的一個(gè)位置處，并且在所述排氣系統(tǒng)的慣性主軸處或其附近，將所述排氣系統(tǒng)從所述連接構(gòu)件到所述尾管端支撐于所述車(chē)身上。
2、 如權(quán)利要求1所述的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)，其中所述排氣系統(tǒng)的 所述重心設(shè)置在車(chē)輛前后方向上所述排氣系統(tǒng)的長(zhǎng)度的大體上一半的位置處。
3、 如權(quán)利要求1所述的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)，其中所述排氣系統(tǒng)進(jìn) 一步包括消音器，其設(shè)置使得所述消音器的車(chē)輛前側(cè)部分的位置位于 車(chē)輛前后方向上所述排氣系統(tǒng)的長(zhǎng)度的大體上一半的位置處。
4、 如權(quán)利要求1所述的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)，其中所述排氣系統(tǒng)進(jìn) 一步包括消音器和催化劑，并且所述催化劑設(shè)置在所述連接構(gòu)件和所述消音器的車(chē)輛前側(cè)部分之 間在車(chē)輛前后方向上的長(zhǎng)度的大體上一半的位置處，或者設(shè)置在所述 連接構(gòu)件和所述排氣系統(tǒng)的所述重心之間在車(chē)輛前后方向上的長(zhǎng)度的 大體上一半的位置處。
5、 如權(quán)利要求1所述的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)，其中所述排氣系統(tǒng)進(jìn) 一步包括消音器和振動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)，所述振動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)比所述連接構(gòu)件 設(shè)置得更朝向所述尾管端，并且所述消音器和所述支撐構(gòu)件比所述振動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)設(shè)置得更朝向所 述尾管端。
6、 如權(quán)利要求1所述的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)，其中所述排氣系統(tǒng)進(jìn) 一步包括催化劑和振動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)，并且所述振動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述連接構(gòu)件處并且在所述催化劑的后 面的位置處。
7、 一種用于設(shè)置排氣系統(tǒng)的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)，所述排氣系統(tǒng)包 括尾管和將所述排氣系統(tǒng)連接到排氣歧管上的連接構(gòu)件，所述排氣系 統(tǒng)從所述連接構(gòu)件到所述尾管端設(shè)置于車(chē)身上，所述結(jié)構(gòu)包括支撐構(gòu)件，其在比所述排氣系統(tǒng)的重心更朝向尾管端的一個(gè)位置 處，將所述排氣系統(tǒng)從所述連接構(gòu)件到所述尾管端支撐于所述車(chē)身上，其中，所述排氣系統(tǒng)的所述重心設(shè)置于在平面圖中連接所述連接 構(gòu)件和所述支撐構(gòu)件的直線(xiàn)處或其附近。
8、 如權(quán)利要求7所述的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)，其中所述排氣系統(tǒng)的 所述重心設(shè)置在車(chē)輛前后方向上所述排氣系統(tǒng)的長(zhǎng)度的大體上一半的 位置處。
9、 如權(quán)利要求7所述的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)，其中所述排氣系統(tǒng)進(jìn) 一步包括消音器，其設(shè)置使得所述消音器的車(chē)輛前側(cè)部分的位置位于 車(chē)輛前后方向上所述排氣系統(tǒng)的長(zhǎng)度的大體上一半的位置處。
10、 如權(quán)利要求7所述的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)，其中所述排氣系統(tǒng) 進(jìn)一步包括消音器和催化劑，并且所述催化劑設(shè)置在所述連接構(gòu)件和所述排氣系統(tǒng)的所述消音器的 車(chē)輛前側(cè)部分之間在車(chē)輛前后方向上的長(zhǎng)度的大體上一半的位置處， 或者設(shè)置在所述連接構(gòu)件和所述排氣系統(tǒng)的所述重心之間在車(chē)輛前后 方向上的長(zhǎng)度的大體上一半的位置處。
11、 如權(quán)利要求1所述的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)，其中所述排氣系統(tǒng)進(jìn)一步包括消音器和振動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)，所述振動(dòng)隔離^4勾比所述連接構(gòu)件設(shè)置得更朝向所述尾管端，并且所述消音器和所述支撐構(gòu)件比所述振動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)設(shè)置得更朝向所 述尾管端。
12、 如權(quán)利要求1所述的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)，其中所述排氣系統(tǒng)進(jìn)一步包括催化劑和振動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)，并且所述振動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述連接構(gòu)件處并且在所述排氣系統(tǒng)的 所述催化劑的后面的位置處。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于設(shè)置排氣系統(tǒng)(12)的排氣系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)(10)，所述排氣系統(tǒng)(12)包括尾管(30)和連接構(gòu)件(16)，所述連接構(gòu)件(16)將所述排氣系統(tǒng)連接到排氣歧管(40)上，所述排氣系統(tǒng)從所述連接構(gòu)件到所述尾管端設(shè)置在車(chē)身上。所述結(jié)構(gòu)(10)包括支撐構(gòu)件(16)，其在比排氣系統(tǒng)的重心(28)更朝向尾管端的位置處，并且在排氣系統(tǒng)的慣性主軸(AL)處或其附近，將所述排氣系統(tǒng)從所述連接構(gòu)件到所述尾管端支撐于所述車(chē)身上。因此，與所述排氣系統(tǒng)由多個(gè)支撐構(gòu)件支撐的構(gòu)造相比，所述整個(gè)排氣系統(tǒng)的位置易于被調(diào)整。
文檔編號(hào)B60K13/00GK101180457SQ20068001799
公開(kāi)日2008年5月14日 申請(qǐng)日期2006年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月27日
發(fā)明者西野壽, 馬渕知樹(shù) 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社