專利名稱：裝載用車箱邊板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝載用車箱邊板，尤其涉及一種機動車的裝載用車箱 邊板，該邊板具有平臺，該平臺通過至少一個懸臂與提升/下降裝置相連，其 中具有懸臂的平臺形成旋轉(zhuǎn)軸線，及具有提升/下降裝置的懸臂形成轉(zhuǎn)動軸線。
背景技術(shù)：
裝載用車箱邊板公知為各種各樣的形狀和結(jié)構(gòu)并且已進入市場。它的驅(qū)動件唯一通過液壓來實現(xiàn)，其中裝載用車箱邊板的液壓件通常與機動車的液壓件相連。因此，設(shè)置了許多軟管，這些軟管產(chǎn)生了這樣的缺點，即它 和機動車后側(cè)的相應(yīng)液壓缸被安裝在露出的位置上。特別在倒行時，液壓軟管和敏感活塞桿經(jīng)常產(chǎn)生機械損壞，這不僅導(dǎo)致工作失常，而且導(dǎo)致泄漏，因此液壓油流出并且產(chǎn)生了公害。它首先在冬天通過負(fù)溫度和泄漏鹽負(fù)荷變得嚴(yán)重了。因此導(dǎo)致，在液壓件損壞時，裝載用車箱邊板不再閉合并且通過裝載 用車箱邊板來閉合的例如貨物空間的內(nèi)裝物受到環(huán)境影響。如果貨物空間 是冷卻容器，那么沒有更多地產(chǎn)生冷卻。傳統(tǒng)裝載用車箱邊板的另 一個缺點是平行四邊形，通過該平行四邊形 相互調(diào)整運動。在較陡的安裝角度時，減小了平行四邊形的距離，因此增大了作用在關(guān)節(jié)上的力。因此，它僅實現(xiàn)大約90度的旋轉(zhuǎn)區(qū)域和提升區(qū)域。 此外，傳統(tǒng)裝載用車箱邊板的缺點在于，如果操縱條件、即通常使用 的操作條件或者工廠條件導(dǎo)致故障，那么在發(fā)生故障的情況下，例如在液 壓件或者類似件發(fā)生故障的情況下，通過它不能產(chǎn)生證明。即在許多裝載 循環(huán)已通過這樣的裝載用車箱邊板時，例如追索權(quán)難以實現(xiàn)，因為例如不 能被探測到。如果產(chǎn)生了裝載用車箱邊板本身的錯誤故障或者手控制故障， 那么不能發(fā)現(xiàn)這些。此外，在通常情況下， 一定要投產(chǎn)特殊的車間，以去掉該系統(tǒng)故障，因 為使用者本身就地不能發(fā)現(xiàn)損壞在那里或者故障不能被克服。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種裝載用車箱邊板，該邊板具有實際上更好 的傳動。此外，監(jiān)視裝載用車箱邊板的手操縱和工作以盡可能立即探測系統(tǒng)故障并且就地克服應(yīng)該是可能的。此外，即使在系統(tǒng)故障或者電力中斷 時也能驅(qū)動裝載用車箱邊板應(yīng)該是可能的。這個馬達(dá)具有這樣的優(yōu)點，即它可以完全地克服上面所描述的液壓缺 點。它沒有液壓油、液壓軟管(它們沒有密封)和液壓缸(它們的活塞桿 在露出位置上明顯較危險)。著兩個旋轉(zhuǎn))向?qū)崿F(xiàn)^7艮i動:''一 -、'一 '一由于較大的力自然地作用在馬達(dá)上，因此提供至少一個傳動件以輸送 馬達(dá)力可以被證實是可取的。在布置傳動件時，針對裝載用車箱邊板的各 自平臺和各自應(yīng)用。作為保險裝置，例如作為馬達(dá)故障時的保險裝置，馬達(dá)和/或傳動件可 以具有一個或者多個制動件，該一個或者多個制動件例如在超過規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度時關(guān)閉。還可以想到的，傳動件形成自制動。但是，如果傳動件沒 有形成自制動，那么可以利用裝載用車箱邊板的降低來例如裝載電池。在 這種情況下，轉(zhuǎn)動軸線的馬達(dá)以發(fā)電機進行工作。具有傳動件的馬達(dá)的布置還具有這樣的優(yōu)點，即在電力中斷時，具有曲 柄或者類似裝置的平臺通過錐形齒輪從外部由人工來操縱，因此仍然可以 使平臺旋轉(zhuǎn)，或者使整個裝載用車箱邊板下降或者升高。在這種方法中，可 以防止例如在輸送貨物空間內(nèi)的冷貨物時不關(guān)閉它，并且因此可以防止損 壞冷貨物。這樣的錐齒輪例如可以布置在位于馬達(dá)和傳動件之間的連接部 中。人工操縱傳動件的其它可能性也是可以想到的并且落入在本發(fā)明的范 圍內(nèi)。還通過控制技術(shù)使設(shè)置馬達(dá)具有明顯的優(yōu)點。通過相應(yīng)的傳感器和極 限開關(guān)，裝載用車箱邊板和它的功能可以以簡單的方式來提問和控制。此外，馬達(dá)或者傳動件具有控制件，控制件獨立地希望保護?？刂萍?優(yōu)選地布置在平臺的操縱盤的區(qū)域內(nèi)。該控制件優(yōu)選地與馬達(dá)相連，從而 形成馬達(dá)電流。該馬達(dá)電流例如當(dāng)作被提升的負(fù)載的大小。因此，如果它 裝載太重，那么不能提升平臺。在機動車中，例如在駕駛室或者在平臺本 身的附近，在這種情況下，燈或者類似裝置點亮，該燈或者類似裝置可視 地向使用者發(fā)出信號，即平臺支承著太大的負(fù)荷。首先，如果又達(dá)到平臺 的允許負(fù)荷，那么馬達(dá)又運轉(zhuǎn)并且平臺可以升高。同樣地，通過控制件可以確定，例如裝載用車箱邊板或者平臺常常已 經(jīng)進行工作。它清楚地表明，控制電子件在一般情況下具有功率電子裝置。但是，也可以想到的是，控制件直接具有旋轉(zhuǎn)軸線和/或旋轉(zhuǎn)軸線，或 者可更換地布置在輸出軸和傳動軸上。除了測量馬達(dá)電流的控制件之外，也可以設(shè)置靜態(tài)過載識別件。它優(yōu) 選地呈應(yīng)變儀的形狀設(shè)置在一個或者兩個軸線上。因此可以確保，在馬達(dá) 沒有運轉(zhuǎn)并且平臺沒有運動時，也能夠看到平臺過載并且發(fā)出信號。轉(zhuǎn)動軸線的馬達(dá)和/或旋轉(zhuǎn)軸線的馬達(dá)優(yōu)選地完全被加蓋密封。因此， 馬達(dá)和傳動件不是僅被保護，而是整個電線路設(shè)置在殼體的內(nèi)部并且得到 保護。例如一個唯一的機動車電輸入管路就足夠了 。設(shè)置上面所提及的懸臂來轉(zhuǎn)動平臺。因此，兩個懸臂就足夠了，其中 懸臂各自設(shè)置在殼體的側(cè)部上。因此，它們?nèi)绱说嘏c殼體相連，以致它們 繞著轉(zhuǎn)動軸線以有限的旋轉(zhuǎn)角度進行旋轉(zhuǎn)。例如，具有環(huán)形凸緣的每個懸 臂設(shè)置在殼體內(nèi)并且相應(yīng)地被支撐。環(huán)形凸緣具有這樣的優(yōu)點，即具有齒 或者軸瓦形狀的齒環(huán)的內(nèi)表面的 一部分可以被蓋住，其中軸瓦齒輪輪齒與 小齒輪一起進行工作，該小齒輪套裝在傳動軸上。因此，提升/下降裝置由馬達(dá)和兩個傳動件形成，這兩個傳動件設(shè)置在 殼體內(nèi)，并且兩個懸臂繞著轉(zhuǎn)動軸線進行旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)軸線的馬達(dá)也設(shè)置在管內(nèi)，該管設(shè)置在懸臂之間并且與懸臂相固 定連接。在這里，相應(yīng)傳動件優(yōu)選地設(shè)置在管內(nèi)的馬達(dá)的兩側(cè)上，并且與 馬達(dá)相連。平臺繞著管子進行旋轉(zhuǎn)，其中傳動件的輸出軸優(yōu)選抗扭地與平臺的相 應(yīng)旋轉(zhuǎn)元件相嚙合。例如，平臺可以包圍夾緊各自具有管段的兩個懸臂，其 中這些管段又是旋轉(zhuǎn)軸線的一部分。傳動件的輸出軸各自與這些管段相嚙 合并且抗扭地固定在那里。因此，管或者管段和/或殼體固定地或者又可以松開地與平臺相連。因 此，管或者管段和/或殼體與平臺相焊接在一起，或者借助其它固定裝置如 螺栓、鉤子、鉤形元件或者類似裝置與平臺相連。此外可以提供，懸臂方便地、幾乎抗扭地裝在輸出軸或者傳動軸的端 部上，并且使旋轉(zhuǎn)軸線與轉(zhuǎn)動軸線相連。懸臂的布置例如通過槽和彈簧連 接件來實現(xiàn)。但是，懸臂布置的其它可能性也是可以想到的并且也落入本 發(fā)明的范圍內(nèi)。在更換管或者單個管段或者殼體時，只需要拆下一個懸臂 或者拆下兩個，之后拆下管、管段和/或殼體中的元件并且更換它們。之后， 又把該一個或者多個懸臂方便地裝在軸上。此外可以想到的是,單個馬達(dá)和它的附屬傳動件布置在不同的、即例 如兩個或者更多個軸線上。它雖然不能使得該布置簡單化，但是也落入本 發(fā)明的范圍內(nèi)。旋轉(zhuǎn)軸線上的馬達(dá)和轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)軸線上的馬達(dá)的布置現(xiàn)在可以放棄平行 四邊形形狀，其中本發(fā)明當(dāng)然也包括保留這種平行四邊形形狀。由于轉(zhuǎn)動區(qū)域和旋轉(zhuǎn)區(qū)域通過馬達(dá)不局限在大約90度上，因此電馬達(dá)的驅(qū)動裝置也可以用于其它功能。因此，例如在下部可折疊的裝載用車箱邊板上適合于 產(chǎn)生折疊運動。但是也提供這樣的可能性，即懸臂形成為能夠伸縮，其中兩個型材可 以交錯地運動。因此，這樣就足夠了，即一個型材具有帶心軸驅(qū)動器的心 軸，因此該一個型材相對于另一個型材可以運動出來。此外，在系統(tǒng)中可以設(shè)置一個傾角傳感器，該傳感器在裝載用車箱邊 板或者平臺進行工作期間確保它總是保持在水平位置上。它尤其在道路傾i臺滾下來。本發(fā)明的裝載用車箱邊板有非常多的應(yīng)用。它尤其與機動車一起使用， 其中該概念不局限于機動車。這樣的裝載用車箱邊板也可以布置在車庫的 可移式裝卸臺中。通過把單個零件布置在軸線上可以產(chǎn)生這樣的可能性，即根據(jù)插塞系 統(tǒng)的類型一起插入單個零件。在這種方法中，單個零件可以進行更換并且 j吏這種更換更加方l更。


結(jié)合附圖，優(yōu)選實施例的下面描述給出本發(fā)明的其它優(yōu)點、特征和細(xì) 節(jié)，其中圖l是本發(fā)明裝載用車箱邊板的頂視圖；圖2是圖1的裝載用車箱邊板的部分示出的放大側(cè)視圖；圖3是示意性示出的、LKW的圖1的本發(fā)明裝載用車箱邊板的運動過程。標(biāo)號目錄表l:平臺 2:懸臂 3:馬達(dá) 4:管 5:齒輪 6:連接件 7:輸出軸 8:管段 9:環(huán)形凸緣 10:殼體 11:提升/下降裝置 12:底部 13:馬達(dá) 14:齒輪 15:連接件 16:制動件 17:傳動軸 18:小齒輪 19:軸瓦齒輪輪齒 20:型材 21:型材 22:LKW 23:連接件 24:底部上表面25:錐齒輪 26:驅(qū)動輪 A:旋轉(zhuǎn)軸線 S:轉(zhuǎn)動軸線具體實施方式
根據(jù)圖1和2，本發(fā)明的裝載用車箱邊板具有平臺1，該平臺例如由許 多擠壓出的鋁型板形成。平臺1與兩個懸臂2. 1和2. 2相連，其中具有懸 臂2的平臺1形成旋轉(zhuǎn)軸線A。平臺1相對于懸臂2. 1和2. 2繞著旋轉(zhuǎn)軸線 A可以旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)運動通過馬達(dá)3來產(chǎn)生，該馬達(dá)3設(shè)置在管4中。管4 設(shè)置在兩個懸臂2. 1和2, 2之間并且與懸臂2. 1和2, 2固定相連，其中，同 樣地可以想到可^Wf的連接，如下面所描述的那樣在管4可松開地與平臺1相連時，尤其如此。此外，兩個齒輪5. 1和5. 2設(shè)置在管4中，這些齒輪5. 1和5. 2與馬 達(dá)3具有相應(yīng)的連接6. 1和6. 2。每個齒輪5. 1和5. 2具有輸出軸7. 1和 7.2，這些輸出軸與平臺1采用抗扭連接。因此，平臺1例如在兩側(cè)具有管 段8. 1和8. 2,這些管段相對于輸出軸7. 1和7. 2各自具有帶至少一個平行 于軸線的槽的空間，輸出軸7. 1和7. 2以相應(yīng)的突出部嚙合在該空間內(nèi)。在 這種方法中，在馬達(dá)進行工作時，平臺1繞著旋轉(zhuǎn)軸線A被旋轉(zhuǎn)。管4或者管段8. 1和8. 2與平臺1優(yōu)選地借助沒有詳細(xì)示出的固定裝 置如螺栓、鉤子、鉤形元件或者類似物可松開地連接。在這種方法中，可以 從平臺1中拆下管4和/或管段8. 1或者8. 2。它一定得方便地松開各自固 定裝置。但是，在管4和/或管段8. l或者8. 2和平臺l之間也可以是固定 連接。至少在連接件6. 1或者6. 2中的一個中可以設(shè)置錐齒輪25,該錐齒輪 25與驅(qū)動輪26相嚙合，因此借助一個沒有詳細(xì)示出的手柄通過兩個沒有詳 細(xì)示出的、本身對置的孔可以到達(dá)管4中。在這種方法中，例如在斷電時， 借助手柄使錐齒輪25運動，因此在沒有馬達(dá)3或者齒輪5. 1和5. 2的幫助 的情況下，也可以使平臺l旋轉(zhuǎn)，即人工地使它旋轉(zhuǎn)。每個懸臂2. 1或者2. 2具有環(huán)形凸緣9. 1或者9. 2，它通過該環(huán)形凸緣 嚙合在殼體10內(nèi)，該殼體是提升/下降裝置11的一部分。如圖3所示那樣， 該提升/下降裝置11可以例如固定在LKW -裝載增壓器的底部12的下部上。 該環(huán)形凸緣9. 1和9. 2繞著轉(zhuǎn)動軸線S旋轉(zhuǎn)，該轉(zhuǎn)動軸線延伸通過殼體10。也優(yōu)選地借助沒有詳細(xì)示出的固定裝置如螺栓、鉤子、鉤形元件或者 類似物，使殼體10與平臺l可松開地連接。在這種方法中，從平臺1中可 以拆下殼體10或者段。它一定得能方便地松開各自固定裝置。但是，在殼 體10和平臺1之間也可以是固定連接。又借助馬達(dá)13來產(chǎn)生懸臂2. 1和2. 2繞著轉(zhuǎn)動軸線S的旋轉(zhuǎn)運動，該 馬達(dá)13設(shè)置在殼體10內(nèi)。馬達(dá)13大約設(shè)置在位于兩個齒輪14. 1和14. 2 之間的中部上并且也可以設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸線S的下部。它與齒輪14. 1和l4, 2 具有相應(yīng)的連接件15. 1和15. 2，其中這些連接件可以具有僅是示意性地示 出的制動件16. 1和16. 2。連接件15. 1和15. 2也可以具有與錐齒輪驅(qū)動器 25/26相類似的、人工操縱的錐齒輪驅(qū)動器，如它已經(jīng)在上面結(jié)合連接件 6, 1和6. 2所描述的那樣。在與各自環(huán)形凸緣9. i或者9.2相嚙合的每個傳動軸l7. i和n. 2上設(shè)置小齒輪18. 1或者18. 2，該小齒輪可以滾壓環(huán)形凸緣9. 1或者9. 2的軸 瓦齒輪輪齒。此外借助一個沒有示出的槽和彈簧連接件，可以使懸臂2. 1和2. 2設(shè)置在輸出軸7. 1或者L 2或者傳動軸17. 1或者17. 2的各自端部上。在這 種方式中，也可以方便地從輸出軸7. 1或者7. 2或者傳動軸17. 1或者17. 2 中松開懸臂2. 1和2. 2。每個懸臂2. 1或者2. 2由可以進行交錯運動的兩個型材20和21形成。 因此， 一個沒有詳細(xì)示出的心軸具有型材20，假如該心軸例如通過電子操 縱，那么該心軸使型材20離開型材21。參照圖3來詳細(xì)地解釋本發(fā)明的工作方式。在圖3的頂部中可以看到處于關(guān)閉位置上的裝載用車箱邊板。因此，平 臺1蓋住LKW22的裝載孔的至少一部分。提升/下降裝置11設(shè)置成掩蓋住 底部12的下部。如果現(xiàn)在實現(xiàn)裝載和卸載過程，那么首先使馬達(dá)3處于運動狀態(tài)，其中， 操縱一個沒有詳細(xì)示出的機動車操縱板。因此，平臺1在水平位置上繞著 旋轉(zhuǎn)軸線A進行旋轉(zhuǎn)。由于旋轉(zhuǎn)軸線A直接與LKW的裝載表面相連接，因此 現(xiàn)在例如可以使裝載貨物從載貨車的平板到達(dá)平臺1中。作為最接近的，使懸臂2. 1或者2. 2繞著轉(zhuǎn)動軸線S進行旋轉(zhuǎn)，這個 通過馬達(dá)13來產(chǎn)生。因此，在轉(zhuǎn)動軸線S和旋轉(zhuǎn)軸線A之間可以布置一個 僅示意性示出的機械連接件23，該連接件23使得平臺1仍然保持在水平位 置上。但是，優(yōu)選地，兩個馬達(dá)13和3通過控制技術(shù)如此地被連4矣，以致 在馬達(dá)13的懸臂2. 1或者2. 2逆著順時針方向地進行旋轉(zhuǎn)時，而同時馬達(dá) 3沿著順時針方向進行旋轉(zhuǎn)，因此提供了相應(yīng)的控制元件。作為現(xiàn)在的，又使馬達(dá)3處于工作狀態(tài)而且逆著順時針方向，直到平 臺1到達(dá)底部上表面24上為止。在操縱盤的附近設(shè)置一個也沒有詳細(xì)示出的控制件，該控制件控制該 系統(tǒng)。如果控制件確定系統(tǒng)故障、電力中斷、平臺1過載或者類似情況，那 么它發(fā)出使用者可以識別的相應(yīng)信號，因此它可以反應(yīng)。如杲元件影響旋 轉(zhuǎn)軸線A或者轉(zhuǎn)動軸線S，那么使用者可以就地處理，其中，它可以從輸出 軸7. 1或者7. 2和傳動軸17. 1或者1L 2中拆下懸臂2. 1和/或2. 2，及拆下 位于管4、管段8. 1和8. 2和/或殼體10和裝載用車箱邊板的平臺1之間的 相應(yīng)固定裝置，它從輸出軸7. 1或者7. 2或者從傳動軸1L 1或者l7. 2中 拆下各自有關(guān)的元件，并且它也通過新的來取代，該新的也被推到輸出軸 7, 1或者7, 2或者傳動軸17. 1或者17. 2上。之后，管4、管段8. 1和8. 2 和/或殼體10也可以固定在平臺1上，及懸臂2. 1和/或2. 2又裝在輸出軸 7, 1或者7, 2和傳動軸17. 1或者17, 2上。
權(quán)利要求
1.一種裝載用車箱邊板，尤其一種機動車的裝載用車箱邊板，該邊板具有平臺(1)，該平臺通過至少一個懸臂(2.1、2.2)與提升/下降裝置(11)相連，具有懸臂(2.1、2.2)的平臺(1)形成旋轉(zhuǎn)軸線(A)，及具有提升/下降裝置(11)的懸臂(2.1、2.2)形成轉(zhuǎn)動軸線(S)，其特征在于，使馬達(dá)(3、13)具有旋轉(zhuǎn)軸線(A)和/或轉(zhuǎn)動軸線(S)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載用車箱邊板，其特征在于，馬達(dá)(3、 13) 是伺服馬達(dá)或者執(zhí)行電動機。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的裝載用車箱邊板，其特征在于，馬達(dá) (3、 13)具有至少一個傳動件(5. 1、 5.2、 14.1、 14.2)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝載用車箱邊板，其特征在于，馬達(dá)(3、 13) 和/或傳動件(5. 1、 5. 2、 14. 1、 14. 2 )具有至少一個制動件(16. 1、 16. 2 )。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或者4所述的裝載用車箱邊板，其特征在于，傳動 件(5.1、 5.2、 14,1、 14.2)是自制動的。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中的至少一個所述的裝載用車箱邊板，其特征 在于，轉(zhuǎn)動軸線(S)的馬達(dá)(13)設(shè)置在殼體(10)內(nèi)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝載用車箱邊板，其特征在于，殼體U0) 可松開地與平臺(1 )相連。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝載用車箱邊板，其特征在于，殼體(10)固定地與平臺(1)相連。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6至8任一所述的裝載用車箱邊板，其特征在于，每 個懸臂(2. 1、 2. 2)安裝在殼體(10)的兩側(cè)上，該懸臂繞著轉(zhuǎn)動軸線(S) 進行旋轉(zhuǎn)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝載用車箱邊板，其特征在于，具有環(huán)形凸 緣(9.1、 9.2)的懸臂(2.1、 2.2)安裝在殼體(10)內(nèi)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝載用車箱邊板，其特征在于，環(huán)形凸緣 (9.1、 9. 2)的內(nèi)表面的至少一部分布置有輪齒(19)，這些輪齒與小齒輪 (18.1、 18. 2)—起進行工作，該小齒輪安裝在傳動軸(17. 1、 17.2)上。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝栽用車箱邊板，其特征在于，懸臂(2. 1、 2.2)可松開地布置在傳動軸(17. 1、 17. 2)上。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1-12中的至少一個所述的裝載用車箱邊板，其特征 在于，旋轉(zhuǎn)軸線(A)的馬達(dá)(3)設(shè)置在管(4)中。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝栽用車箱邊板,其特征在于,管(4)和 /或管段(8. 1、 8. 2 )可松開地與平臺(1 )相連。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝載用車箱邊板，其特征在于，管(4)和 /或管段(8. 1、 8. 2 )固定地與平臺(1 )相連。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1 - 15中的至少一個所述的裝載用車箱邊板，其特征 在于，在平臺(1 )繞著管(4 )進行旋轉(zhuǎn)期間，管(4 )設(shè)置在懸臂(2. 1、 2. 2)之間。
17. 根據(jù)權(quán)利要求1 - 16中的至少一個所述的裝載用車箱邊板，其特征 在于，每個傳動件(5.1、 5.2)優(yōu)選地設(shè)置在管(4)內(nèi)的馬達(dá)(3)的兩 側(cè)上，這些傳動件的輸出軸(7. 1、 7.2)與平臺(l)相固定連接。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的裝載用車箱邊板，其特征在于，懸臂(2. 1、 2. 2 )可松開地與輸出軸(7. 1、 7. 2 )相連。
19. 根據(jù)權(quán)利要求1 - 18中的至少一個所述的裝載用車箱邊板，其特征 在于，每個傳動件(5.1、 5.2)優(yōu)選地設(shè)置在管(4)內(nèi)的馬達(dá)(3)的兩 側(cè)上，這些傳動件的輸出軸(7.1、 7.2)與平臺(1)可松開地連接。
20. 根據(jù)權(quán)利要求1 - 19中的至少一個所述的裝載用車箱邊板，其特征 在于，懸臂(2. 1、 2.2)形成為可伸縮，其中兩個型材(21 )可以交錯地 運動。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的裝載用車箱邊板，其特征在于，至少一個 型材(20)具有電馬達(dá)可操縱的心軸驅(qū)動器。
22. 根據(jù)權(quán)利要求3-21中的至少一個所述的裝載用車箱邊板，其特征 在于，傳動件(5. 1、 5. 2、 14. 1、 14. 2 )通過一個相應(yīng)的連接件(6, 1、 6. 2、 15.1、 15.2)與馬達(dá)(3、 13)相連。
23. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的裝栽用車箱邊板，其特征在于， 一個人工 可驅(qū)動的錐齒輪(25)設(shè)置在連接件(6， 1、 6.2、 15.1、 15.2)上。
24. 根據(jù)權(quán)利要求1-23中的至少一個所述的裝載用車箱邊板，其特征 在于，馬達(dá)(3、 13)和/或傳動件(5.1、 5.2、 14.1、 14.2)具有控制件。
全文摘要
在一種裝載用車箱邊板、尤其一種機動車的裝載用車箱邊板中，該邊板具有平臺(1)，該平臺通過至少一個懸臂(2.1、2.2)與提升/下降裝置(11)相連，具有懸臂(2.1、2.2)的平臺(1)形成旋轉(zhuǎn)軸線(A)，及具有提升/下降裝置(11)的懸臂(2.1、2.2)形成轉(zhuǎn)動軸線(S)，使馬達(dá)(3、13)具有旋轉(zhuǎn)軸線(A)和/或轉(zhuǎn)動軸線(S)。
文檔編號B60P1/44GK101218126SQ200680020006
公開日2008年7月9日 申請日期2006年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月16日
發(fā)明者尤根·邵勒, 彼德·麥爾 申請人:彼德·麥爾輕質(zhì)結(jié)構(gòu)有限公司