專(zhuān)利名稱(chēng)：：二輪車(chē)的前輪用充氣輪胎及二輪車(chē)的后輪用充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及二輪車(chē)的前輪用充氣輪胎及二輪車(chē)的后輪用充氣輪胎，特別是涉及可以提高在濕路面上的轉(zhuǎn)彎性能的二輪車(chē)的前輪用充氣輪胎及二輪車(chē)的后輪用充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：為了在濕路面上行駛時(shí)，使路面與胎面表面的橡膠之間不受水膜影響而獲得良好的接地狀態(tài)，在輪胎的胎面部配置有溝(例如，參照日本特開(kāi)2003-211917號(hào)公報(bào))。即，配置于輪胎胎面部的溝成為被胎面與路面擠出的水的排出通道，具有有效地排出這些水的作用。此外，另一方面，由于配置于胎面的溝將胎面分割成接地塊，因此，使胎面剛性降低，在路面與輪胎表面接觸而向輪胎施加了制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力、橫向力時(shí)，接地塊受到剪切變形而傾倒。在發(fā)生這樣的傾倒時(shí)，胎面自身易動(dòng)，乘坐者感到輪胎不穩(wěn)定，并且，胎面表面的一部分會(huì)因胎面傾倒而從路面浮起，降低了接觸面積，因此，降低了抓地性。這種現(xiàn)象雖然發(fā)生在濕路面上，但在市場(chǎng)上出售的輪胎的情況下，必須在濕路面與干燥路面兩種路面上行駛，即使在干燥路面上也會(huì)成為很大的問(wèn)題。由于這樣的、花紋塊從路面上的浮起也會(huì)誘發(fā)不均勻磨損，因此是很大的問(wèn)題。對(duì)于二輪車(chē)胎面花紋，溝的配置方法在技術(shù)上存在難度，并且，是影響濕路面性能的重要因素。因此，要在巧妙地獲得可以高效地排出水的溝配置、不降低胎面閃'j性的溝配置、以及設(shè)計(jì)上的優(yōu)良等的平衡的條件下決定輪胎的花紋。另外，機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用的輪胎與轎車(chē)用、卡車(chē)用的輪胎不同，鑒于使車(chē)體傾斜來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎的摩托車(chē)的特性，在不使車(chē)體傾斜的直線(xiàn)行馬史時(shí)與使車(chē)體傾斜地轉(zhuǎn)彎時(shí)，與地面4妄觸的胎面部位是不同的。因此，對(duì)于機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用的輪胎，存在使中心側(cè)與胎肩側(cè)的花紋傾向具有特征的情況。即，中心側(cè)采用使胎面抵抗輪胎的前后方向(=赤道方向=圓周方向)的受力的能力強(qiáng)的溝配置，胎肩側(cè)采用使胎面抵抗輪胎的寬度方向的受力(橫向力)與輪胎的圓周方向的受力(牽引、制動(dòng))雙方的能力強(qiáng)的溝配置。若考慮通過(guò)使車(chē)體傾斜而進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，在不打開(kāi)油門(mén)、并且不施加制動(dòng)地以恒定速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，胎肩側(cè)主要受到橫向力作用，在自恒定速度的轉(zhuǎn)彎加速時(shí)，胎肩側(cè)受到驅(qū)動(dòng)力作用，從而同時(shí)受到橫向力與驅(qū)動(dòng)力作用，因此，胎肩側(cè)需要是抵抗橫向力與驅(qū)動(dòng)力雙方的能力強(qiáng)的花紋。特別是在機(jī)動(dòng)兩輪賽車(chē)的情況下，轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性能特別重要。在雨天中轉(zhuǎn)彎時(shí)，濕路面轉(zhuǎn)彎性能較低的輪胎不能提速而無(wú)法縮短單圈用時(shí)。另外，即使是市場(chǎng)上出售的車(chē)，普通道路上的濕路面轉(zhuǎn)彎性能較差的輪胎也有可能打滑。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明即是為了解決上述問(wèn)題而做成的，其第l目的在于，與以往相比，提高二輪車(chē)的前輪用充氣輪胎及二輪車(chē)的后輪用充氣輪胎在濕路面上的轉(zhuǎn)彎性能。另外，其第2目的在于，也提高在普通公路上、特別是干燥路面上的轉(zhuǎn)彎性能。為了在濕路面上行駛時(shí)，使路面與胎面表面的橡膠之間不受水膜影響而獲得良好的接地狀態(tài)，在輪胎的胎面部配置有溝。即，配置于輪胎胎面部的溝成為被胎面與路面擠出的水的排出通道，具有有效地排出這些水的作用。另一方面，由于配置于胎面部的溝將胎面分割成小的接地塊，因此，使胎面剛性降低，在路面與輪胎表面接觸而受到制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力、橫向力時(shí)，接地部受到剪切變形而傾倒。在發(fā)生這樣的傾倒時(shí)，胎面自身易動(dòng)，乘坐者感到輪胎不穩(wěn)定，并且，因胎面傾倒而導(dǎo)致胎面表面的一部分從;洛面浮起，從而減少了接觸面積，因此，抓地性降低。這在濕路面上也是很大的問(wèn)題。另外，這樣的、花紋塊從路面浮起的現(xiàn)象也會(huì)誘發(fā)不均勻磨損，因此是很大的問(wèn)題。對(duì)于機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的花紋，溝的配置方法在技術(shù)上存在難度，并且，是影響濕路面性能的重要因素。因此，要在巧妙地獲得可以高效地排出水的溝配置、不降低胎面剛性的溝配置的平衡的條件下決定輪胎的花紋。另外，機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用的輪胎與轎車(chē)用、卡車(chē)用的輪胎不同，鑒于使車(chē)體傾斜來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎的摩托車(chē)的特性，在不使車(chē)體傾斜的直線(xiàn)行駛時(shí)與使車(chē)體傾斜地轉(zhuǎn)彎時(shí)，與地面接觸的胎面部位是不同的。因此，對(duì)于機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用的輪胎，存在使胎面的中心側(cè)與胎肩側(cè)的花紋傾向具有特征的情況。即，中心側(cè)應(yīng)采用抵抗輪胎的前后方向(輪胎赤道面方向=輪胎圓周方向)的受力和輪胎的圓周方向的受力雙方的能力強(qiáng)的溝配置。因此，輪胎的中心側(cè)大多配置接近沿著輪胎赤道面的方向的角度的溝，胎面的胎肩側(cè)由于受到橫向力而大多配置接近沿著該力的朝向的方向、即接近與輪胎赤道面成90度(輪胎寬度方向)的方向的溝(不言而喻，"在胎面的中心側(cè)沿著輪胎赤道面的方向、在胎肩側(cè)沿著輪胎寬度方向"這樣的溝，是絕對(duì)以功能優(yōu)先的概念，實(shí)際上，由于還要考慮輪胎的設(shè)計(jì)性來(lái)決定溝配置，因此，并不是所有的輪胎都采用這樣的溝配置)。從胎面的中心側(cè)考慮，使用中心側(cè)是在摩托車(chē)直立的情況下，此時(shí)，施加于輪胎的力僅是加速時(shí)的牽引力(驅(qū)動(dòng)力)和減速時(shí)的制動(dòng)力(brake)，基本不會(huì)受到來(lái)自橫向力。因此，胎面的中心側(cè)優(yōu)選是抵抗輪胎的赤道方向力的能力強(qiáng)的花紋結(jié)構(gòu)。即，只要在胎面的中心側(cè)配置方向接近輪胎赤道面方向的溝，便可以提供抓地性?xún)?yōu)良的輪胎。接著，從胎面的胎肩側(cè)考慮，由于在使車(chē)體傾斜而進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)胎肩側(cè)與路面接觸，因此，轉(zhuǎn)彎時(shí)胎肩側(cè)的花紋很重要。由于機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用的輪胎利用外傾橫向推力產(chǎn)生橫向力，因此，輪胎的胎肩側(cè)主要受到橫向力作用。因此，輪胎的胎肩側(cè)的溝優(yōu)選為方向接近與輪胎赤道面垂直的輪胎寬度方向的溝。由于與輪胎赤道面成45度~90度的寬度方向主體的溝能有力地克服橫向力而進(jìn)行動(dòng)作，因此，優(yōu)選這樣的溝。但是，對(duì)于胎面的胎肩側(cè)，除了純粹的橫向力之外、有時(shí)還要受到前后方向的力作用。由于在摩托車(chē)自直線(xiàn)行駛減速而進(jìn)入拐角時(shí)，一邊使車(chē)體傾斜一邊進(jìn)行制動(dòng)，因此，除了受到橫向力之外，輪胎的胎肩側(cè)還受到制動(dòng)力作用。在不打開(kāi)油門(mén)、且不施加制動(dòng)地以恒定速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，主要受橫向力作用，但在自該狀態(tài)加速時(shí)，受到驅(qū)動(dòng)力作用。由于加速時(shí)也是在車(chē)體傾斜的狀態(tài)下打開(kāi)油門(mén)，因此，是在胎面的胎肩側(cè)與路面接觸、產(chǎn)生橫向力的狀態(tài)下施加加速力。即，胎面的胎肩側(cè)不僅受橫向力作用，還受前后方向力作用(由于摩托車(chē)并不是在直立時(shí)完成制動(dòng)，也包括一邊使車(chē)體傾斜一邊施加制動(dòng)的動(dòng)作，因此，也有在車(chē)體傾斜的狀態(tài)下進(jìn)行制動(dòng)的情況。另外，由于加速時(shí)也在傾斜的狀態(tài)下打開(kāi)油門(mén)，因此，也有在車(chē)體傾斜的狀態(tài)=胎面的胎肩側(cè)接地的狀態(tài)下施加牽引力的情況)。并且，機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的特征可列舉出驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩僅作用于后輪；另外，在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生摩托車(chē)的前輪像要下沉那樣的俯仰(車(chē)體的前方下沉的動(dòng)作)，作用于前輪的負(fù)荷增加，作用于后輪的負(fù)荷減小，因此，前輪主要負(fù)責(zé)制動(dòng)。即，前輪受到橫向力和制動(dòng)力作用，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩?zé)o法傳遞，因此不受驅(qū)動(dòng)力作用。相反地，后輪受到橫向力和驅(qū)動(dòng)力作用，只不過(guò)是受與驅(qū)動(dòng)力相比非常小的制動(dòng)力作用。這樣，與4輪車(chē)相比，始終是后輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的前輪與后輪分工明確。對(duì)于胎面的中心側(cè)，前輪需要是抵抗制動(dòng)力的能力強(qiáng)的花紋，后輪需要是抵抗驅(qū)動(dòng)力的能力強(qiáng)的花紋，對(duì)于輪胎的胎肩側(cè)，前輪需要是抵抗制動(dòng)力和橫向力的能力強(qiáng)的花紋，后輪需要是抵抗橫向力和驅(qū)動(dòng)力的能力強(qiáng)的花紋。特別是在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)竟賽的情況下，轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定,性能特別重要。在雨天中轉(zhuǎn)彎時(shí)，濕路面轉(zhuǎn)彎性能較低的輪胎不能提速而無(wú)法縮短單圏用時(shí)，另外，對(duì)于市場(chǎng)上出售的車(chē)，普通道路上的濕路面轉(zhuǎn)彎性能較低的輪胎也有可能打滑。另一方面，在更普通的市場(chǎng)上出售的車(chē)的情況下，如上述那樣，由于市場(chǎng)上出售的車(chē)用輪胎必須在雨天和晴天這兩種狀態(tài)下行使，因此，不僅是雨天的性能，摩擦系數(shù)更高的干燥路面上的制動(dòng)、牽引這樣的操縱穩(wěn)定性能也很重要。在干燥路面上，花紋的剛性較為重要。如上所述，從機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的胎面的胎肩側(cè)方面考慮，前輪需要對(duì)于橫向力與制動(dòng)力抓地性良好的輪胎，后輪需要對(duì)于橫向力與驅(qū)動(dòng)力抓地性良好的輪胎。考慮到車(chē)體的特性，由于受驅(qū)動(dòng)力作用的是后輪輪胎，因此，后輪特別需要抵抗驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行抓地。另一方面，由于前輪不受驅(qū)動(dòng)力作用，但在制動(dòng)時(shí)車(chē)體負(fù)荷加載于前輪上，因此，輪胎受到很大的制動(dòng)力。因此，前輪需要抵抗制動(dòng)的前后抓地性和抵抗橫向力的橫向抓地性。從車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的濕路面性能考慮，胎面的胎肩側(cè)與路面接觸?？紤]到胎面的胎肩側(cè)的溝形狀，由于在完全不設(shè)置溝時(shí)無(wú)法確保排水性能，因此，需要配置溝。其理由在于，若在接地部幾乎不配置溝，則水難以流動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生水膜滑行現(xiàn)象。但是，若配置溝，則導(dǎo)致胎面剛性降低，胎面軟綿無(wú)力地進(jìn)行動(dòng)作，沒(méi)有剛性感，并且，如圖15所示，傾倒的接地部100的一部分從路面102上浮起，接地面積減小，抓地力降低。即，在配置了溝的輪胎中，確保胎面剛性(使接地部不傾倒)很重要。在此，輪胎的中心側(cè)主要受橫向力作用，但也會(huì)受到前后方向力作用，因此，僅靠溝的方向無(wú)法解決。因此，對(duì)于胎肩側(cè)需要進(jìn)行這樣的開(kāi)發(fā)，即，使溝的方向?yàn)榕c輪胎赤道面成45~90度地接近橫向(輪胎寬度方向)的方向，以能夠?qū)箼M向力，并且，在受前后方向的力作用時(shí)，可以盡量抑制被溝包圍的接地部?jī)A倒的動(dòng)作。對(duì)于沿著橫向力的、接近輪胎寬度方向的傾斜的胎肩側(cè)的接地部，對(duì)減少受前后方向的力(制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力)作用時(shí)向前后方向傾倒的現(xiàn)象的方法進(jìn)行了深入研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了一種可以提高濕路面上的轉(zhuǎn)彎性能的溝深度方向上的形狀。技術(shù)方案l所述的發(fā)明即是鑒于上述情況而做成的，是一種在胎面上具有由多條溝劃分出的多個(gè)接地部的二輪車(chē)的前輪用充氣輪胎，其特征在于，設(shè)以輪胎赤道面為中心的、胎面的展開(kāi)寬度40%的區(qū)域?yàn)樘ッ嬷醒雲(yún)^(qū)域，設(shè)從上述胎面的端部向輪胎赤道面?zhèn)鹊缴鲜稣归_(kāi)寬度20%的位置為胎面胎肩區(qū)域時(shí)，在上述胎面中央?yún)^(qū)域中配置有與輪胎赤道面所成的角度被設(shè)定為0~30度范圍內(nèi)的溝，在上述胎面胎肩區(qū)域中配置有與輪胎赤道面所成的角度被設(shè)定為45~90度范圍內(nèi)的溝，在上述胎面胎肩區(qū)域中，由上述溝劃分出的接地部的蹬出側(cè)的接地部壁面沿輪胎徑向平行、或者自溝底朝向溝開(kāi)口向使溝寬擴(kuò)大的方向傾斜，上述接地部的踏入側(cè)的接地部壁面自溝底朝向溝開(kāi)口向使溝寬擴(kuò)大的方向傾斜，至少在接地面?zhèn)鹊牟糠?，將踏入?cè)的接地部壁面與輪胎徑向所成的角度設(shè)定得大于蹬出側(cè)的接地部壁面與輪胎徑向所成的角度，并且，將與輪胎徑向所成的角度設(shè)定在10~45度的范圍內(nèi)。接著，對(duì)技術(shù)方案l所述的二輪車(chē)的前輪用充氣輪胎的作用進(jìn)行說(shuō)明。下面，首先對(duì)設(shè)以輪胎赤道面為中心胎面的展開(kāi)寬度40%的區(qū)域?yàn)樘ッ嬷醒雲(yún)^(qū)域、在該胎面中央?yún)^(qū)域中配置與輪胎赤道面所成的角度被設(shè)定為0~30度范圍內(nèi)的溝的理由進(jìn)行說(shuō)明。在通常的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用的輪胎中，輪胎的接地部分為胎面展開(kāi)寬度的1/51/6左右，40%相當(dāng)于輪胎的平均接地寬度的2倍。機(jī)動(dòng)二輪車(chē)不僅在完全直立的情況下不受橫向力作用，在車(chē)體稍稍?xún)A斜的情況下，也幾乎不受橫向力作用，前后方向的力成為主體，因此，使中央?yún)^(qū)域稍寬一些而設(shè)為40%的區(qū)域。另外，將溝與輪胎赤道面所成的角度設(shè)定在030度范圍內(nèi)是由于考慮到，例如，在30度的情況下，以30度的角度彎折成鋸齒狀并沿圓周方向連續(xù)的情況等。另外，由于設(shè)為30度以下，因此，是抵抗赤道方向力的能力足夠強(qiáng)的花紋。接著，下面要說(shuō)明下述內(nèi)容的理由，即，設(shè)從胎面的端部向輪胎赤道面?zhèn)鹊秸归_(kāi)寬度20%的位置為胎面胎肩區(qū)域，在胎面胎肩區(qū)域中配置與輪胎赤道面所成的角度被設(shè)定為4590度范圍內(nèi)的溝，由溝劃分出的接地部的蹬出側(cè)的接地部壁面沿輪胎徑向平行、或者自溝底朝向溝開(kāi)口向使溝寬擴(kuò)大的方向傾斜，由溝劃分出的接地部的踏入側(cè)的接地部壁面自溝底朝向溝開(kāi)口向使溝寬擴(kuò)大的方向傾斜，將至少接地面?zhèn)鹊牟糠峙c輪胎徑向所成的角度設(shè)定得大于蹬出側(cè)的接地部壁面與輪胎徑向所成的角度，并且，將與輪胎徑向所成的角度設(shè)定在1045度的范圍內(nèi)。另外，這里所說(shuō)的踏入側(cè)是指接地部的接地部壁面中的、最先與路面接觸的一側(cè)，蹬出側(cè)是指自接地部與路面接觸的狀態(tài)通過(guò)旋轉(zhuǎn)而與路面分離時(shí)，接地部的接地部壁面中的、最后與路面分離的一側(cè)。在胎面中，車(chē)體以一定程度傾斜得較大時(shí)(更具體地講，轉(zhuǎn)彎中的二輪車(chē)的傾斜角度相對(duì)于垂直方向而向橫向傾斜40~55度時(shí))使用的區(qū)域也是胎面胎肩區(qū)域。即，將車(chē)體以一定程度傾斜得較大時(shí)使用的區(qū)域定義為胎面胎肩區(qū)域，若該部分的溝的角度為45度以上，則花紋抵抗輪胎的橫向力的能力強(qiáng)。45度恰好是相對(duì)于橫向與赤道方向抵抗能力一樣強(qiáng)的角度，配置大于45度的溝，可增強(qiáng)抵抗橫向力的能力。從輪胎的胎面胎肩區(qū)域考慮，前輪輪胎除了受橫向力作用之外，還受制動(dòng)力作用。從制動(dòng)中的前輪的胎面橡膠變形方面考慮，在從正側(cè)面看輪胎時(shí)，與路面接觸中的胎面在制動(dòng)中受到與路面接觸的胎面表面向摩托車(chē)的行進(jìn)方向后方偏移、而與作為胎面內(nèi)部骨架構(gòu)件的帶束層接觸的部分向行進(jìn)方向前方錯(cuò)位這樣的赤道方向截面上的剪切變形。這是由于，在摩托車(chē)直立時(shí)，幾乎不受橫向力作用，而只受到前后方向的制動(dòng)力作用，因此，胎面部幾乎不沿寬度方向變形，而沿輪胎赤道方向受到很大的剪切變形。在胎面上沿寬度方向配置溝時(shí)，由這些溝與溝包圍的接地部受到這樣的前后方向(赤道方向)上的剪切而傾倒。即，如圖15所示，傾倒是與路面102接觸的接地部100的胎面表面部分向摩托車(chē)行進(jìn)方向(箭頭F方向)的后方偏移、接地部100的深處部分向行進(jìn)方向前方偏移這樣的傾倒。在發(fā)生該傾倒時(shí)，會(huì)產(chǎn)生接地部100的踏入側(cè)的部分從路面102浮起的現(xiàn)象。如圖15所示，在接地部100的一部分從路面102浮起時(shí)，胎面不能充分地向路面?zhèn)鬟f力而導(dǎo)致抓地力降低。為了使接地部有力地阻止該傾倒，沿與傾倒方向相反的方向設(shè)置溝深度方向上的傾斜(溝壁角度)即可。即，從接地部方面考慮，對(duì)輪胎滾動(dòng)時(shí)最先與路面接觸的接地部側(cè)壁、即踏入側(cè)的接地部側(cè)壁設(shè)置角度(相對(duì)于輪胎半徑方向)即可。另外，在摩托車(chē)自直線(xiàn)行進(jìn)時(shí)進(jìn)入彎角的時(shí)候，為了一邊使車(chē)體傾斜一邊施加制動(dòng)，在接近直立狀態(tài)的情況下，以沿著輪胎赤道方向的形態(tài)配置輪胎的中心溝，在即使車(chē)體傾斜得較大也仍然施加制動(dòng)的情況下，優(yōu)選對(duì)胎面胎肩區(qū)域的接地部側(cè)壁設(shè)置角度。特別是，若胎面中央?yún)^(qū)域配置有赤道方向的溝，由于赤道方向上的接地部是無(wú)限延續(xù)的，因此，不必?fù)?dān)心接地部受到前后方向力(該情況下為制動(dòng))的作用而傾倒。與此相對(duì)，由于胎面胎肩區(qū)域首先必須是抵抗橫向力能力強(qiáng)的花紋，因此，先配置沿寬度方向延伸的溝，再以接地部的側(cè)壁角度來(lái)對(duì)付沿輪胎的前后方向(赤道方向)的傾倒。由于胎面胎肩區(qū)域在車(chē)體傾斜時(shí)受到橫向力作用，因此，配置沿橫向力方向延伸的溝較為有效，并且為了對(duì)抗制動(dòng)力，使由該溝劃分出的接地部的踏入側(cè)的接地部側(cè)壁自溝底朝向溝開(kāi)口向使溝寬擴(kuò)大的方向傾斜，并使至少接地面?zhèn)鹊牟糠峙c輪胎徑向所成的角度設(shè)定得大于蹬出側(cè)的接地部壁面與輪胎徑向所成的角度，并且，將與輪胎徑向所成的角度設(shè)定在1045度的范圍內(nèi)對(duì)于制動(dòng)力作用時(shí)接地部沿圓周方向的傾倒變形特別有效，并面與路面之間的接觸面積，再加上由溝產(chǎn)生的排水效果，從而可使?jié)衤访嫔系霓D(zhuǎn)彎性能較以往有所提高，即使在干燥路面上，也可以提高轉(zhuǎn)彎性能。在此，在接地面?zhèn)炔糠值慕嵌刃∮?0度時(shí)，阻止傾倒變形的效果過(guò)小。另一方面，在接地面?zhèn)炔糠值慕嵌却笥?5度時(shí)，抑制浮起的效果達(dá)到極限而不能再提高，并且，會(huì)不必要地減小溝體積，降低排水效果。因此，踏入側(cè)的接地部側(cè)壁的角度在10~45度的范圍內(nèi)是適合的。另外，在本發(fā)明中，使接地部側(cè)壁與輪胎徑向所成的角度較大是為了提高接地部的剛性。在本發(fā)明中，使接地部側(cè)壁與輪胎徑向所成的角度大意味著以接地部的接地面?zhèn)榷瞬繛榛鶞?zhǔn)而使接地部側(cè)壁傾斜，使接地部側(cè)壁的角度專(zhuān)交大意味著接地部的根部側(cè)的體積增加，溝寬在溝底側(cè)變窄。這樣，通過(guò)使接地部的才艮部側(cè)的體積增加，可以抑制4妾地部的傾倒變形。另外，在本發(fā)明中，形成于胎面中的溝不包括在接地面內(nèi)閉合的、寬度較窄的刀槽花紋。技術(shù)方案2所述的發(fā)明以技術(shù)方案l所述的二輪車(chē)的前輪用充氣輪胎為基礎(chǔ)，其特征在于，上述接地部的蹬出側(cè)的接地部壁面相對(duì)于輪胎徑向以20度以下的角度傾斜。接著，對(duì)技術(shù)方案2所述的二輪車(chē)的前輪用充氣輪胎的作用進(jìn)行說(shuō)明。通過(guò)使蹬出側(cè)的接地部壁面與輪胎圓周方向所成的角度為20度以下，可將硫化完畢的后輪用充氣輪胎易于自硫化用的模具中拔出，從而可以高效率地制造本發(fā)明的前輪用充氣輪胎。另外，在蹬出側(cè)的接地部壁面與輪胎圓周方向所成的角度大于20度時(shí)，會(huì)不必要地減小溝部的體積，降低排水效果，從而易產(chǎn)生水膜滑行現(xiàn)象。對(duì)于對(duì)抑制驅(qū)動(dòng)時(shí)的接地部浮起不太產(chǎn)生影響的蹬出側(cè)的接地部壁面，不用不必要地設(shè)置很大的角度，優(yōu)選為20度以下。技術(shù)方案3所述的發(fā)明以技術(shù)方案1或2所述的二輪車(chē)的前輪用充氣輪胎為基礎(chǔ)，其特征在于，配置于上述胎面胎肩區(qū)域的上述溝的溝寬被設(shè)定在310mm的范圍內(nèi)。接著，對(duì)技術(shù)方案3所述的二輪車(chē)的前輪用充氣輪胎的作用進(jìn)行說(shuō)明。使配置于胎面胎肩區(qū)域的溝的溝寬為3mm以上的原因在于，若溝寬小于3mm,在使側(cè)壁傾斜時(shí)，不能在溝底部分獲得足夠的寬度。即，例如，針對(duì)2mm的溝寬(在開(kāi)口部分測(cè)定)、6mm的溝深，即使要設(shè)置與輪胎徑向成20度的角度，在幾何學(xué)上也是不可能的。即，若沒(méi)有一定程度的溝寬，則無(wú)法設(shè)置接地部側(cè)壁很大的角度。另一方面，使溝寬為10mm以下的原因在于，在溝寬大于10mm時(shí)，溝的區(qū)域過(guò)大，導(dǎo)致除溝之外的接地部的接地面積減小(也存在接地部剛性不足的情況)，因此，大于10mm的溝是不現(xiàn)實(shí)的。技術(shù)方案4所述的發(fā)明是一種在胎面上具有由多條溝劃分出的多個(gè)接地部的二輪車(chē)的后輪用充氣輪胎，其特征在于，設(shè)以輪胎赤道面為中心的、胎面的展開(kāi)寬度40%的區(qū)域?yàn)樘ッ嬷醒雲(yún)^(qū)域，設(shè)從上述胎面的端部向輪胎赤道面?zhèn)鹊缴鲜稣归_(kāi)寬度20%的位置為胎面胎肩區(qū)域時(shí)，在上述胎面中央?yún)^(qū)域中配置有與輪胎赤道面所成的角度被設(shè)定為0~30度范圍內(nèi)的溝，并在上述胎面胎肩區(qū)域中配置有與輪胎赤道面所成的角度被設(shè)定為4590度范圍內(nèi)的溝，在上述胎面胎肩區(qū)域中，由上述溝劃分出的接地部的踏入側(cè)的接地部壁面沿輪胎徑向平行、或者自溝底朝向溝開(kāi)口向^f吏溝寬擴(kuò)大的方向傾^K上述溝"^妄地部的i登出側(cè)的接地部壁面自溝底朝向溝開(kāi)口向使溝寬擴(kuò)大的方向傾斜，至少在接地面?zhèn)鹊牟糠?，將蹬出?cè)的接地部壁面與輪胎徑向所成的角度設(shè)定得大于踏入側(cè)的接地部壁面與輪胎徑向所成的角度，并且，將與輪胎徑向所成的角度設(shè)定在10~45度的范圍內(nèi)。接著，對(duì)技術(shù)方案4所述的二輪車(chē)的后輪用充氣輪胎的作用進(jìn)行說(shuō)明。在技術(shù)方案4所述的二輪車(chē)的后輪用充氣輪胎中，接地部側(cè)壁的角度設(shè)置方法與技術(shù)方案l的前輪用充氣輪胎相反。這是由于，前輪受制動(dòng)力(brake)作用，但后輪受到大于制動(dòng)力的牽引力(驅(qū)動(dòng)力與制動(dòng)力的方向相反的力)作用。因此，與前輪的接地部側(cè)壁的角度設(shè)置方法相反。另外，與技術(shù)方案l相同，在本發(fā)明中，形成于胎面上的溝不包括在接地面內(nèi)閉合的、寬度較窄的刀槽花紋。技術(shù)方案5所述的發(fā)明以技術(shù)方案4所述的二輪車(chē)的后輪用充氣輪胎為基礎(chǔ)，其特征在于，上述接地部的踏入側(cè)的接地部壁面相對(duì)于輪胎徑向以20度以下的角度傾斜。接著，對(duì)技術(shù)方案5所述的二輪車(chē)的后輪用充氣輪胎的作用進(jìn)行說(shuō)明。通過(guò)使踏入側(cè)的接地部壁面與輪胎圓周方向所成的角度為20度以上，可使疏化完畢的后輪用充氣輪胎易于自硫化用的模具中拔出，從而可以有效地制造本發(fā)明的后輪用充氣輪胎。另外，在踏入側(cè)的接地部壁面與輪胎圓周方向所成的角度大于20度時(shí)，會(huì)不必要地減小溝部的體積，降低排水效果，從而易產(chǎn)生水膜滑行現(xiàn)象。對(duì)于對(duì)抑制驅(qū)動(dòng)時(shí)的接地部浮起幾乎不產(chǎn)生影響的踏入側(cè)的接地部壁面，不用不必要地設(shè)置很大的角度，優(yōu)選為20度以下。技術(shù)方案6所述的發(fā)明以技術(shù)方案4或5所述的二輪車(chē)的后輪用充氣輪胎為基礎(chǔ)，其特征在于，配置于上述胎面胎肩區(qū)域的上述溝的溝寬被設(shè)定在310mm的范圍內(nèi)。接著，對(duì)技術(shù)方案6所述的二輪車(chē)的后輪用充氣輪胎的作用進(jìn)行說(shuō)明。將配置于胎面胎肩區(qū)域的溝的溝寬設(shè)定在3~10mm的范圍內(nèi)的理由與技術(shù)方案3的理由相同，因此，省略說(shuō)明。如以上說(shuō)明的那樣，釆用本發(fā)明的二輪車(chē)的前輪用充氣輪胎，具有可以提高濕路面上的轉(zhuǎn)彎性能、并且也可以提高千燥路面上的轉(zhuǎn)彎性能這樣的優(yōu)良效果。另外，采用本發(fā)明的二輪車(chē)的后輪用充氣輪胎，具有可以提高濕路面上的轉(zhuǎn)彎性能、并且也可以提高干燥路面上的轉(zhuǎn)彎性能這樣的優(yōu)良效果。圖l是第l實(shí)施方式的前輪用充氣輪胎的沿其旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)的剖視圖。圖2是第1實(shí)施方式(試驗(yàn)中的實(shí)施例l)的前輪用充氣輪胎的胎面的展開(kāi)圖。圖3是第l實(shí)施方式的前輪用充氣輪胎的由橫溝劃分出的接地部的剖視圖。圖4是以往例子的接地部的剖視圖。圖5是實(shí)施例2的接地部的剖視圖。圖6是實(shí)施例3的接地部的剖視圖。圖7是比較例的胎面的展開(kāi)圖。圖8是比較例的接地部的剖視圖。圖9是表示平帶試驗(yàn)的結(jié)果的坐標(biāo)圖。圖10是第2實(shí)施方式的后輪用充氣輪胎的沿其旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)的剖視圖。圖11是第2實(shí)施方式的后輪用充氣輪胎的胎面的展開(kāi)圖。圖12是第2實(shí)施方式的后輪用充氣輪胎的由傾斜溝劃分出的接地部的剖—見(jiàn)圖。圖13是以往例子的接地部的剖視圖。圖14是比較例的接地部的剖視圖。圖15是接地部的剖視圖。圖16是接地部的剖視圖。附圖標(biāo)記的說(shuō)明10、前輪用充氣輪胎；11、后輪用充氣輪胎；28、胎面；50、橫溝；51、傾斜溝；56、接地部；56H、踏入側(cè)的接地部側(cè)壁；56K、蹬出側(cè)的接地部側(cè)壁。具體實(shí)施方式第l實(shí)施方式根據(jù)圖1~圖3說(shuō)明本發(fā)明的二輪車(chē)的前輪用充氣輪胎的第l實(shí)施方式。胎體如圖l所示，本實(shí)施方式的前輪用充氣輪胎10包括由第l簾布層12及第2簾布層14構(gòu)成的胎體16,該第1簾布層12及第2簾布層14埋設(shè)有沿與輪胎赤道面CL交叉的方向延伸的簾線(xiàn)。另外，本實(shí)施方式的前輪用充氣輪胎10的輪胎規(guī)格為120/60R17。第1簾布層12及第2簾布層14的各自?xún)啥瞬糠衷诼裨O(shè)于胎圏部18中的胎圏芯20的周?chē)暂喬?nèi)側(cè)朝向外側(cè)巻繞。第1簾布層12在覆蓋膠中平行排列地埋設(shè)有多條沿子午線(xiàn)方向延伸的簾線(xiàn)(尼龍)，在本實(shí)施方式中，在輪胎赤道面上簾線(xiàn)與輪胎赤道面所成的角度設(shè)定為80度。第2簾布層14也在覆蓋膠中平行排列地埋設(shè)有多條沿子午線(xiàn)方向延伸的簾線(xiàn)(尼龍)，在本實(shí)施方式中，在輪胎赤道面上簾線(xiàn)與輪胎赤道面所成的角度設(shè)定為80度。另外，第1簾布層12的簾線(xiàn)與第2簾布層14的簾線(xiàn)互相交叉，相對(duì)于4侖胎赤道面CL向互相相反的方向傾斜。另外，在本實(shí)施方式中，簾線(xiàn)角度設(shè)定為80度，但也可以是90度等其他角度。主交錯(cuò)層在該胎體16的輪胎半徑方向外側(cè)配置有主交錯(cuò)層26。本實(shí)施方式的主交錯(cuò)層26由第1帶束層26A及第2帶束層26B構(gòu)成。第1帶束層26A在覆蓋膠中以50條/50mm的排歹'J密度平行排列地埋設(shè)有多條簾線(xiàn)(在本實(shí)施方式中是捻合芳香族聚酰胺纖維而成的、直徑為0.7mm的簾線(xiàn))，在輪胎赤道面上簾線(xiàn)與輪胎赤道面所成的角度設(shè)定為33度。第2帶束層26B也在覆蓋膠中以50條/50mm的排歹'J密度平行排列地埋設(shè)有多條簾線(xiàn)(在本實(shí)施方式中是捻合芳香族聚酰胺纖維而成的、直徑為0.7mm的簾線(xiàn))，在輪胎赤道面上簾線(xiàn)與輪胎赤道面所成的角度設(shè)定為33度。第1帶束層26A與第2帶束層26B的簾線(xiàn)互相交叉，相對(duì)于輪胎赤道面CL向互相相反的方向傾斜。在主交錯(cuò)層26的輪胎徑向外側(cè)配置有形成胎面28的胎面橡膠30。另外，在本實(shí)施方式中，用2張帶束層構(gòu)成了主交錯(cuò)層26,但也可以用3張以上的帶束層構(gòu)成主交錯(cuò)層26。另外，在本實(shí)施方式中，為了加強(qiáng)胎體16的胎冠部而使用主交錯(cuò)層26,但也可以使用近年來(lái)在高性能用的二輪車(chē)用充氣輪胎構(gòu)造中常見(jiàn)的螺旋帶束層。螺旋帶束層例如通過(guò)將以未硫化的貼膠用膠料包覆l條簾線(xiàn)而成的細(xì)長(zhǎng)狀的橡膠包覆簾線(xiàn)纏繞成螺旋狀、或者將以未硫化的貼膠用膠料包覆多條簾線(xiàn)而成的帶狀簾布層纏繞成螺旋狀而形成，使簾線(xiàn)方向?qū)嵸|(zhì)上為輪胎圓周方向。螺旋帶束層的簾線(xiàn)可以是有機(jī)纖維簾線(xiàn)，也可以是鋼絲簾線(xiàn)。更具體地講，螺旋帶束層可以通過(guò)以50條/50mm的排列密度螺旋狀地纏繞后述的材料而形成。該材料在覆蓋膠中埋設(shè)有捻合芳香族聚酰胺纖維而成的直徑為0.7mm的簾線(xiàn)?？梢葬娪脤⑦@樣的螺旋帶束層配置于主交錯(cuò)層26的輪胎徑向外側(cè)那樣的構(gòu)造，也可以使用應(yīng)用了鋼絲簾線(xiàn)的螺旋帶束層替代主交錯(cuò)層26。胎面花紋在此，當(dāng)設(shè)以輪胎赤道面CL為中心，胎面28的展開(kāi)寬度TW的40。/。的區(qū)域?yàn)樘ッ嬷醒雲(yún)^(qū)域28C,設(shè)從胎面端28E向輪胎赤道面CL側(cè)到展開(kāi)寬度TW的20%的位置為胎面胎肩區(qū)域28S時(shí)，需要在胎面中央?yún)^(qū)域28C中配置與輪胎赤道面CL所成的角度被設(shè)定為0~30度范圍內(nèi)的溝，并在胎面胎肩區(qū)域28S中配置與輪胎赤道面CL所成的角度被設(shè)定為4590度范圍內(nèi)的溝。在本實(shí)施方式中，胎面28的展開(kāi)寬度TW為155mm，因此，胎面中央?yún)^(qū)域28C的寬度為62mm,胎面胎肩區(qū)域28S的寬度為31mm。如圖2所示，在本實(shí)施方式的胎面28的胎面中央?yún)^(qū)域28C中的輪胎赤道面上及其兩側(cè)，形成有沿圓周方向以鋸齒狀延伸的、溝寬(在開(kāi)口部測(cè)定)為5mm的圓周方向主溝40。構(gòu)成圓周方向主溝40的鋸齒形狀的1個(gè)邊的角度(相對(duì)于輪胎赤道面CL)為15度，鋸齒形狀的波長(zhǎng)L為90mm。另外，左側(cè)的圓周方向主溝40的左側(cè)端(向左側(cè)突出的頂點(diǎn)部分)、與右側(cè)的圓周方向主溝40的右側(cè)端(向右側(cè)突出的頂點(diǎn)部分)的輪胎寬度方向上的^巨離為50mm。另外，優(yōu)選為，配置于胎面胎肩區(qū)域28S中的溝的溝寬被設(shè)定在3~10mm的范圍內(nèi)。在本實(shí)施方式的胎面28中形成有牙黃溝50,該橫溝50自向輪胎寬度方向外側(cè)與輪胎寬度方向外側(cè)的圓周方向主溝40分離開(kāi)的位置沿輪胎寬度方向朝向胎面端28E延伸。該橫溝50的溝寬為5mm(在開(kāi)口部測(cè)定)，自胎面端28E起形成到朝輪胎赤道面?zhèn)染嗵ッ娑?8E37mm的位置。在本實(shí)施方式中，被橫溝50劃分出的接地部56的寬度被設(shè)定為10mm(在胎面端測(cè)定)。另外，在本實(shí)施方式中，圓周方向主溝40及橫溝50的溝深均為6mm。另外，在圖2中，箭頭A表示前輪用充氣輪胎10的旋轉(zhuǎn)方向。在胎面胎肩區(qū)域28S中，由溝劃分出的接地部的蹬出側(cè)的接地部壁面需要沿輪胎徑向平行、或者自溝底朝向溝開(kāi)口向使溝寬擴(kuò)大的方向傾斜，踏入側(cè)的接地部壁面需要自溝底朝向溝開(kāi)口向使溝寬擴(kuò)大的方向傾斜。并且，踏入側(cè)的接地部壁面需要設(shè)定為至少其接地面?zhèn)鹊牟糠峙c輪胎徑向所成的角度要大于蹬出側(cè)的接地部壁面的接地面?zhèn)鹊牟糠峙c輪胎徑向所成的角度，并且，需要將其與輪胎徑向所成的角度設(shè)定在1045度的范圍內(nèi)。另外，當(dāng)使蹬出側(cè)的接地部壁面傾斜時(shí)，優(yōu)選為，將該蹬出側(cè)的接地部壁面與輪胎徑向所成的角度設(shè)定為20度以下。如圖3所示，在本實(shí)施方式中，由橫溝50劃分出的接地部56的蹬出側(cè)的接地部壁面56K沿輪胎徑向平行。另一方面，接地部56的踏入側(cè)的接地部壁面56H以恒定的角度自溝底朝向溝開(kāi)口向使溝寬擴(kuò)大的方向傾斜。另外，在本實(shí)施方式中，踏入側(cè)的接地部壁面56H相對(duì)于輪胎徑向傾斜35度。作用接著，對(duì)本實(shí)施方式的前輪用充氣輪胎10的作用進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式的前輪用充氣輪胎10用于二輪車(chē)的前輪。在前輪用充氣輪胎10中，不僅在車(chē)體完全直立的情況下，在車(chē)體稍稍?xún)A斜的情況下，也幾乎不受^黃向力作用，前后方向的力成為主體。由于在本實(shí)施方式的前輪用充氣輪胎10的胎面28的展開(kāi)寬度TW的40。/。的區(qū)域、即胎面中央?yún)^(qū)域28C中，配置有與輪胎赤道面CL所成的角度被設(shè)為30度以下的鋸齒狀的圓周方向主溝40，因此，被圓周方向主溝40劃分出的接地部58沿輪胎圓周方向連續(xù)地延伸，是抵抗赤道方向的力、即制動(dòng)時(shí)的受力的能力較強(qiáng)的花紋。接著，即使在胎面28中，在車(chē)體傾斜得較大時(shí)使用的區(qū)域也是胎面胎肩區(qū)域28S。由于在該胎面胎肩區(qū)域28S中形成有沿輪胎寬度方向延伸的橫溝50，因此，與輪胎圓周方向的力相比，花紋抵抗橫向力的能力強(qiáng)。另外，由于使由該橫溝50劃分出的接地部56的踏入側(cè)的接地部側(cè)壁56H自溝底朝向溝開(kāi)口向使溝寬擴(kuò)大的方向傾斜35度，將其與輪胎徑向所成的角度設(shè)定得大于蹬出側(cè)的接地部側(cè)壁56K與輪胎徑向所成的角度，因此，阻止接地部56受制動(dòng)力作用時(shí)沿圓周方向的傾倒變形特別有效，的接地部端浮起。由此，確保了胎面28與路面60之間的接觸面積，再加上由橫溝50產(chǎn)生的排水效果，從而可使?jié)衤访嫔系霓D(zhuǎn)彎性能較以往有所提高，即使在干燥路面上，也可以提高轉(zhuǎn)彎性能。另外，在踏入側(cè)的接地部側(cè)壁56H的角度小于10度時(shí)，阻止傾倒變形的效果過(guò)小。另一方面，在^"入側(cè)的接地部側(cè)壁56H的角度大于45度時(shí)，抑制浮起的效果達(dá)到極限而不能再提高，并且，會(huì)不必要地減小橫溝50的溝體積，從而降低排水效果。另夕卜，在才黃溝50的溝寬小于3mm時(shí)，由于-奢入側(cè)的"l妄地部側(cè)壁56H傾斜，因此，不能在橫溝50的底的部分荻得充分的寬度。另一方面，在橫溝50的溝寬大于10mm時(shí)，橫溝50的區(qū)域過(guò)大，由^f黃溝50劃分出的接地部56的面積會(huì)減小，從而導(dǎo)致接地面積不足。前輪輪胎試驗(yàn)之l為了評(píng)價(jià)本發(fā)明的性能，在以下說(shuō)明的室內(nèi)，使用平帶試驗(yàn)機(jī)評(píng)價(jià)了輪胎的制動(dòng)性能。以下說(shuō)明試騶4侖胎。以往例子的輪胎如圖4所示，踏入側(cè)的接地部側(cè)壁56H以及蹬出側(cè)的接地部側(cè)壁56K均與輪胎半徑方向平行。實(shí)施例l的輪胎上述實(shí)施方式的輪胎(參照?qǐng)D2)。實(shí)施例2的輪胎如圖5所示，將實(shí)施方式的輪胎的踏入側(cè)的接地部側(cè)壁56H的角度改為15度。實(shí)施例3如圖6所示，使踏入側(cè)的接地部側(cè)壁56H在深度方向上彎折。從接地面至深3mm處以35度傾斜，從深3mm處至溝底與輪胎半徑方向平行。比較例的輪胎如圖7所示，替代圓周方向主溝40而形成傾斜溝62,胎面花紋與以往例子、及實(shí)施例13不同。傾斜溝62與輪胎赤道面所成的角度為65度。另外，在兩橫溝50之間的區(qū)域中，設(shè)定成與實(shí)施例相同的、花紋溝與花紋塊面積之比。另外，如圖8所示，由橫溝50劃分出的接地部56的蹬出側(cè)的接地部側(cè)壁56K的角度設(shè)定、和^務(wù)入側(cè)的接地部側(cè)壁56H的角度設(shè)定與實(shí)施例l相反。以下i兌明試-瞼方法。試驗(yàn)所采用的平帶試驗(yàn)機(jī)是這樣的裝置，即，像帶式輸送機(jī)那樣地將鋼制帶狀薄板掛在作為輪的2個(gè)圓筒上，通過(guò)施加拉力而實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，將輪胎按壓在形成于上部的平坦的部分，一邊使輪胎旋轉(zhuǎn)，一邊測(cè)定輪胎的6分力。使用該平帶試驗(yàn)機(jī)，以外傾角為45度、負(fù)載為1.5kN的條件按壓輪胎，并使其以50km/h的速度滾動(dòng)。然后，保持輪胎的打滑率為0%，測(cè)定了自0%向制動(dòng)方向設(shè)置30%的打滑率時(shí)的橫向力Fy與前后方向力Fx。以前后方向力Fx為橫軸、橫向力Fy為縱軸而繪制坐標(biāo)圖的結(jié)果示于圖9中。橫軸的前后方向力Fx為O的部分是以0%的打滑率滾動(dòng)的狀態(tài)，自此，由于自此增加了打滑率，因此產(chǎn)生了前后方向力Fx的負(fù)成分。在產(chǎn)生前后方向力Fx時(shí)，橫向力Fy降低，前后方向力Fx與橫向力Fy恰好描畫(huà)出橢圓那樣的軌跡。此時(shí)的前后方向力Fx的最小負(fù)數(shù)值可以認(rèn)為是制動(dòng)的臨界性能。另外，平帶試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行的是干燥路面的評(píng)價(jià)，未灑水。以下表示試驗(yàn)結(jié)果。另外，以往例子的臨界值(前后方向力Fx的最小負(fù)數(shù)值)為-1.32N,以下，以此為指數(shù)100地表示其他輪胎的臨界值結(jié)果。另外，指數(shù)數(shù)值越大，表示性能越優(yōu)良。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage24</column></row><table>與以往例子相比，比較例的制動(dòng)臨界性能稍有提高，但結(jié)果大致相同(其原因在于，使用胎面胎肩區(qū)域，在胎面胎肩區(qū)域中，接地部的^發(fā)入側(cè)的接地部側(cè)壁56H的角度相同)。與以往例子相比，實(shí)施例l、實(shí)施例2以及實(shí)施例3的輪胎的制動(dòng)臨界性能提高了約3~5%。前輪輪胎試驗(yàn)之2以下，說(shuō)明為了確認(rèn)濕路面性能的改善效果，而使用實(shí)車(chē)在濕路面上進(jìn)行操縱性能比較試驗(yàn)的結(jié)果。準(zhǔn)備前輪用的試驗(yàn)輪胎(與前輪輪胎試驗(yàn)之l中使用的輪胎相同)，僅更換前輪輪胎，進(jìn)行實(shí)車(chē)試驗(yàn)。后輪輪胎總是固定使用以往輪胎。試驗(yàn)是將試驗(yàn)輪胎安裝于1000cc的運(yùn)動(dòng)型二輪車(chē)的前輪上，在小雨天氣下，在試驗(yàn)場(chǎng)上進(jìn)行非常激烈(接近臨界)的實(shí)車(chē)行駛。雨量整日穩(wěn)定，始終是均勻的濕路面狀態(tài)。使每l個(gè)輪胎在試驗(yàn)場(chǎng)上行駛4圏，求出4圈的平均單圏用時(shí)。另外，同時(shí)通過(guò)試車(chē)駕駛員的感覺(jué)，以10分法綜合評(píng)價(jià)了濕路面時(shí)的操縱穩(wěn)定性能。另外，表示結(jié)果時(shí)，還附記了試車(chē)駕駛員的評(píng)價(jià)說(shuō)明。并且，為了對(duì)干燥路面操縱穩(wěn)定性也進(jìn)行確認(rèn)，在另外的晴朗天氣下，讓駕駛員在相同的試驗(yàn)場(chǎng)上行駛，同樣求得4圏的平均單圏用時(shí)并聽(tīng)取駕駛員的評(píng)價(jià)，一并記錄。以下表示試驗(yàn)結(jié)果。以往例子的輪胎濕路面單圈用時(shí)53秒7;濕路面行駛評(píng)分6分；駕駛員的評(píng)價(jià)(濕路面)在自直線(xiàn)行進(jìn)施加制動(dòng)時(shí)，車(chē)體直立時(shí)良好，但在車(chē)體傾斜著施加制動(dòng)時(shí)，感覺(jué)到胎面性能弱。感覺(jué)到臨界較低。干燥路面單圏用時(shí)45秒7;干燥路面行駛評(píng)分6分；駕駛員的評(píng)價(jià)(干燥路面)在車(chē)體傾斜著施加制動(dòng)時(shí)，感覺(jué)到胎面性能弱。實(shí)施例l的輪胎濕路面單圏用時(shí)52秒7;濕路面行駛評(píng)分8分；駕駛員的評(píng)價(jià)(濕路面)制動(dòng)性能飛躍提高。抓地性良好。但是，在積水較深的部分行駛時(shí)，稍稍存在水膜滑行的傾向。干燥路面單圈用時(shí)44秒1;干燥路面行駛評(píng)分9分；駕駛員的評(píng)價(jià)(干燥路面)可強(qiáng)烈地施加制動(dòng)。制動(dòng)性能較高。非常好。實(shí)施例2的輪胎濕路面單圈用時(shí)52秒4;濕路面行馬史評(píng)分9分；駕駛員的評(píng)價(jià)(濕路面)制動(dòng)性能優(yōu)于以往例子。與實(shí)施例l相比，在積水處不易產(chǎn)生水膜滑行。干燥路面單圏用時(shí)45秒0;干燥路面行駛評(píng)分8分；駕駛員的評(píng)價(jià)(干燥路面)制動(dòng)性能優(yōu)于以往例子。不及實(shí)施例1。實(shí)施例3的輪胎濕路面單圈用時(shí)52秒3;濕路面行駛評(píng)分9分；駕駛員的評(píng)價(jià)(濕路面)制動(dòng)性能優(yōu)于以往例子。與實(shí)施例l相比，在積水上不易產(chǎn)生水膜滑行。干燥路面單圈用時(shí)45秒1;干燥路面行駛評(píng)分8分；駕駛員的評(píng)價(jià)(干燥路面)制動(dòng)性能優(yōu)于以往例子。不及實(shí)施例1。比專(zhuān)交例的4侖胎濕路面單圏用時(shí)54秒7;濕路面行駛評(píng)分4分；駕駛員的評(píng)價(jià)(濕路面)在直線(xiàn)行進(jìn)時(shí)施加制動(dòng)時(shí)，感覺(jué)到胎面非常弱，摩托車(chē)停不住。在傾斜時(shí)施加制動(dòng)的情況下，感覺(jué)到臨界較低。效果-險(xiǎn)i正如上所述，在濕路面上也證實(shí)了本次發(fā)明的效果。實(shí)施例l與實(shí)施例3發(fā)生了水膜滑行現(xiàn)象。在接地部側(cè)壁角度過(guò)大時(shí)，溝的體積減小而使排水效果降低，在水深較深的積水處，輪胎易打滑。對(duì)于實(shí)施例1與實(shí)施例2，在接地部?jī)A倒這一點(diǎn)上，實(shí)施例l較為優(yōu)良，但實(shí)施例2的排水性能較為優(yōu)良?？芍瑢?duì)于濕路面性能，需要根據(jù)接地部側(cè)壁的角度與排水性能兩方面來(lái)進(jìn)行輪胎設(shè)計(jì)。實(shí)施例2與實(shí)施例3的性能大致相同。但是，在干燥路面性能方面，接地部側(cè)壁帶有角度的實(shí)施例1優(yōu)于實(shí)施例2、實(shí)施例3。將實(shí)施例l與比較例進(jìn)行比較可知，若不像本發(fā)明那樣使有助于制動(dòng)的部分帶有角度，則沒(méi)有意義。另外，由與比較例的比較可知，配置于中心部分的溝沿赤道方向延伸更有效。第2實(shí)施方式接著，根據(jù)圖10~圖12說(shuō)明本發(fā)明的二輪車(chē)的后輪用充氣輪胎的一個(gè)實(shí)施方式。另外，對(duì)與第l實(shí)施方式相同的構(gòu)造標(biāo)注了相同的附圖標(biāo)記，省略其說(shuō)明。本實(shí)施方式的后輪用充氣輪胎11的4侖胎規(guī)格為190/50ZR17。如圖IO所示，在本實(shí)施方式的后輪用充氣輪胎11的胎體16的輪胎半徑方向外側(cè)配置有螺旋帶束層22。本實(shí)施方式的螺旋帶束層22通過(guò)以70條/50mm的排歹'J密度將細(xì)長(zhǎng)狀的橡膠包覆簾線(xiàn)纏繞成螺旋狀而形成，該橡膠包覆簾線(xiàn)以未硫化的涂覆橡膠包覆捻合2條直徑為0.3mm的鋼絲單線(xiàn)而成。另外，在胎體16的輪胎半徑方向外側(cè)未配置主交錯(cuò)層，而僅配置有螺旋帶束層22。胎面花紋如圖11所示，在胎面28中的輪胎赤道面CL的兩側(cè)，分別形成有兩條沿圓周方向延伸的、溝寬為7mm的直線(xiàn)狀的圓周方向主溝41。并且，在胎面28中，自向輪胎寬度方向外側(cè)與輪胎寬度方向外側(cè)的圓周方向主溝41分離開(kāi)的位置朝向胎面端28E形成有溝寬為3.5mm的傾斜溝51。本實(shí)施方式的胎面28的展開(kāi)寬度TW為240mm。傾斜溝51形成于自胎面端28E向輪胎赤道面?zhèn)?5mm的范圍內(nèi)。傾斜溝51以其輪胎赤道面?zhèn)缺忍ッ娑藗?cè)更靠近輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)(箭頭A方向側(cè))的方式傾斜，傾斜溝51與輪胎圓周方向所成的角度為60度。在本實(shí)施方式中，由傾斜溝51劃分出的接地部56的寬度在胎面端28E處被設(shè)定為10mm。另外，在本實(shí)施方式中，圓周方向主溝41及傾斜溝51的溝深均為6mm。如圖12所示，在本實(shí)施方式中，由傾斜溝51劃分出的接地部56的踏入側(cè)的接地部壁面56H沿輪胎徑向平行。另一方面，接地部56的蹬出側(cè)的接地部壁面56K以恒定的角度自溝底朝向溝開(kāi)口向使溝寬擴(kuò)大的方向傾斜。另外，在本實(shí)施方式中，蹬出側(cè)的接地部壁面56K相對(duì)于輪胎徑向傾斜35度。作用接著，對(duì)本實(shí)施方式的后輪用充氣輪胎ll的作用進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式的后輪用充氣輪胎ll用于二輪車(chē)的后輪。在后輪用充氣輪胎ll中，不僅在車(chē)體完全直立的情況下，在車(chē)體稍稍?xún)A斜的情況下，也幾乎不受橫向力作用，前后方向的力成為主體。由于在本實(shí)施方式的后輪用充氣輪胎ll的胎面28的展開(kāi)寬度TW的40。/。的區(qū)域、即胎面中央?yún)^(qū)域28C中配置有沿輪胎赤道面CL以直線(xiàn)狀延伸的圓周方向主溝41,因此，由圓周方向主溝41劃分出的接地部58沿輪胎圓周方向連續(xù)地以直線(xiàn)狀延伸，成為抵抗赤道方向的力、即牽引時(shí)的受力的能力足夠強(qiáng)的花紋。接著，在胎面28中，在車(chē)體傾斜得較大時(shí)使用的區(qū)域也是胎面胎肩區(qū)域28S。由于在該胎面胎肩區(qū)域28S中形成有以輪胎赤道面?zhèn)缺忍ッ娑藗?cè)更靠近輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)(箭頭A方向側(cè))的方式傾斜的傾斜溝51,因此，花紋抵抗輪胎圓周方向(牽引)與橫向力的能力強(qiáng)。另夕卜，使由該傾斜溝51劃分出的接地部56的蹬出側(cè)的接地部側(cè)壁56K自溝底朝向溝開(kāi)口向使溝寬擴(kuò)大的方向傾斜35度，將其與輪胎徑向所成的角度設(shè)定得大于踏入側(cè)的接地部側(cè)壁56H與輪胎徑向所成的角度，因此，對(duì)阻止?fàn)恳ψ饔脮r(shí)接地部56沿圓周方向的傾倒變形特別有效，可以抑制由該傾倒變形引起的蹬出側(cè)的接地部端浮起。由此，確保了胎面28與路面之間的接觸面積，再加上由傾斜溝51產(chǎn)生的排水效果，從而可使?jié)衤访嫔系霓D(zhuǎn)彎性能較以往有所提高，即使在干燥路面上，也可以提高轉(zhuǎn)彎性能。另外，在蹬出側(cè)的接地部側(cè)壁56K的角度小于10度時(shí)，阻止傾倒變形的效果過(guò)小。另一方面，在蹬出側(cè)的接地部側(cè)壁56K的角度大于45度時(shí)，抑制浮起的效果達(dá)到極限而不能再提高，并且，會(huì)不必要地減小傾斜溝51的溝體積，導(dǎo)致排水效果降低。另外，由于蹬出側(cè)的接地部側(cè)壁56K是傾斜的，因此，在傾斜溝51的溝寬小于3mm時(shí)，在傾斜溝51的底部分不能獲得充分的寬度。另一方面，在傾斜溝51的溝寬大于10mm時(shí)，傾斜溝51的區(qū)域過(guò)寬，由傾斜溝51劃分出的接地部56的面積會(huì)減小，導(dǎo)致接地面積不足。后輪輪胎試驗(yàn)以下，為了確認(rèn)本發(fā)明的性能改善效果，說(shuō)明使用實(shí)車(chē)在濕路面上進(jìn)行操縱性能比較試驗(yàn)的結(jié)果。準(zhǔn)備后輪用的試驗(yàn)輪胎，僅更換后輪輪胎，進(jìn)行實(shí)車(chē)試驗(yàn)。前輪輪胎總是固定使用以往輪胎。試驗(yàn)是將試驗(yàn)輪胎安裝于1OOOcc的運(yùn)動(dòng)型二輪車(chē)的前輪上，在小雨天氣下，在試驗(yàn)場(chǎng)上進(jìn)行非常激烈(接近臨界)的實(shí)車(chē)行駛。雨量整日穩(wěn)定，始終是均勾的濕路面狀態(tài)。使每l個(gè)輪胎在試驗(yàn)場(chǎng)上行駛4圈，求出4圈的平均單圈用時(shí)，另外，由于這些輪胎的中心部分為相同花紋，因此，存在差異的是在拐角的轉(zhuǎn)彎性能。另外，同時(shí)通過(guò)試車(chē)駕駛員的感覺(jué)，以10分法綜合評(píng)價(jià)了濕路面時(shí)的操縱穩(wěn)定性能。另外，表示結(jié)果時(shí)，還附記了試車(chē)駕駛員的評(píng)價(jià)說(shuō)明。首先，對(duì)試驗(yàn)輪胎進(jìn)行說(shuō)明。實(shí)施例的4侖胎采用具有圖ll的花紋及圖12的接地部截面形狀的上述第2實(shí)施方式的輪胎(胎肩側(cè)的接地部56的蹬出側(cè)的接地部側(cè)壁56K相對(duì)于輪胎徑向傾斜25度，踏入側(cè)的接地部側(cè)壁56H沿輪胎半徑方向平行)。以往例子的4侖胎具有與實(shí)施例相同的花紋，但如圖13所示，由傾斜溝51劃分出的接地部56的截面形狀不同。胎肩側(cè)的接地部56的蹬出側(cè)的接地部側(cè)壁56K與踏入側(cè)的接地部側(cè)壁56H均沿輪胎徑向平行(與接地面垂直)。比較例的輪胎具有與實(shí)施例相同的花紋，但如圖14所示，由傾斜溝51劃分出的接地部56的截面形狀不同。胎肩側(cè)的接地部56的蹬出側(cè)的接地部側(cè)壁56K沿輪胎徑向平行，踏入側(cè)的接地部側(cè)壁56H相對(duì)于輪胎半徑方向傾斜25度。即，截面形狀與實(shí)施例相反。以下表示試驗(yàn)結(jié)果。以往例子的輪胎濕路面單圈用時(shí)53秒7;濕路面行駛評(píng)分6分；駕駛員的評(píng)價(jià)牽引時(shí)輪胎易打滑。感覺(jué)到特別是在自?xún)A斜得較大的狀態(tài)施加牽引的條件下，輪胎易動(dòng)，且易打滑，打開(kāi)油門(mén)時(shí)需要慎重地操作。比較例的輪胎濕路面單圈用時(shí)54秒1;濕路面行駛評(píng)分5分；駕駛員的評(píng)價(jià)與以往例子相同，牽引時(shí)輪胎易打滑。實(shí)施例的輪胎濕路面單圏用時(shí)52秒1;濕路面行駛評(píng)分8分；駕駛員的評(píng)價(jià)牽引施加有力。即使大膽地打開(kāi)油門(mén)，輪胎也強(qiáng)勁有力。效果驗(yàn)證。與以往例子相比，實(shí)施例明顯提高了濕路面操縱穩(wěn)定性能(牽引)。另外，為做比較而準(zhǔn)備的比較例的輪胎的牽引性能相對(duì)于以往例子沒(méi)有太大改變。是接地部側(cè)壁的傾斜方向的差異產(chǎn)生了這些效果?？纱_認(rèn)，與以往例子及比較例的輪胎相比，具有本發(fā)明的實(shí)施例的輪胎大幅度提高了濕路面操縱穩(wěn)定性能。其他實(shí)施方式另外，前輪用充氣輪胎10的踏入側(cè)的接地部側(cè)壁56H可以如圖3所示那樣整體以恒定角度傾斜，也可以如圖6所示那樣在中途彎折l次，也可以是未圖示的多次彎折，另外，還可以是曲線(xiàn)狀。在此，如圖16所示，在設(shè)溝深(=接地部高度)為D時(shí)，在接地部側(cè)壁56H中，也需要將從接地面向溝底側(cè)距接地面D的50%之間的平均傾斜角度0h設(shè)定得大于蹬出側(cè)的接地部側(cè)壁56K的傾斜角(溝底~接地面的平均值)0k。此外，優(yōu)選為，將傾斜角度6h設(shè)定得比傾斜角ek大出IO度以上，進(jìn)一步優(yōu)選設(shè)定為大出20度以上。從接地面向溝底側(cè)距接地面D的500/0的位置~溝底之間與輪胎徑向成O度以上即可。另外，不言而喻，對(duì)于后輪用充氣輪胎10的接地部側(cè)壁，也基于與前輪用充氣輪胎10同樣的技術(shù)思想來(lái)設(shè)定傾斜角度(踏入側(cè)的接地部側(cè)壁56H與蹬出側(cè)的接地部側(cè)壁56K的傾斜角度的設(shè)定方法與前輪用充氣輪胎10相反)。工業(yè)可利用性如以上說(shuō)明的那樣，采用本發(fā)明的二輪車(chē)的前輪用充氣輪胎，可以提高濕路面上的轉(zhuǎn)彎性能，并且，也可以提高干燥路面上的轉(zhuǎn)彎性能。另外，采用本發(fā)明的二輪車(chē)的后輪用充氣輪胎，可以提高濕路面上的轉(zhuǎn)彎性能，并且，也可以提高干燥路面上的轉(zhuǎn)彎性能。權(quán)利要求1.一種二輪車(chē)的前輪用充氣輪胎，該二輪車(chē)的前輪用充氣輪胎在胎面上具有由多條溝劃分出的多個(gè)接地部，其特征在于，設(shè)以輪胎赤道面為中心的、胎面的展開(kāi)寬度40％的區(qū)域?yàn)樘ッ嬷醒雲(yún)^(qū)域，設(shè)從上述胎面的端部向輪胎赤道面?zhèn)鹊缴鲜稣归_(kāi)寬度20％的位置為胎面胎肩區(qū)域時(shí)，在上述胎面中央?yún)^(qū)域中配置有與輪胎赤道面所成的角度被設(shè)定為0～30度范圍內(nèi)的溝，在上述胎面胎肩區(qū)域中配置有與輪胎赤道面所成的角度被設(shè)定為45～90度范圍內(nèi)的溝，在上述胎面胎肩區(qū)域中，由上述溝劃分出的接地部的蹬出側(cè)的接地部壁面沿輪胎徑向平行、或者自溝底朝向溝開(kāi)口向使溝寬擴(kuò)大的方向傾斜，上述接地部的踏入側(cè)的接地部壁面自溝底朝向溝開(kāi)口向使溝寬擴(kuò)大的方向傾斜，至少在接地面?zhèn)鹊牟糠?，將踏入?cè)的接地部壁面與輪胎徑向所成的角度設(shè)定得大于蹬出側(cè)的接地部壁面與輪胎徑向所成的角度，并且，將該踏入側(cè)的接地部壁面與輪胎徑向所成的角度設(shè)定在10～45度的范圍內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的二輪車(chē)的前輪用充氣輪胎，其特征在于，上述接地部的蹬出側(cè)的接地部壁面以相對(duì)于輪胎徑向20度以下的角度傾斜。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二輪車(chē)的前輪用充氣輪胎，其特征在于，配置于上述胎面胎肩區(qū)域的上述溝的溝寬被設(shè)定為3~10mm的范圍內(nèi)。4.一種二輪車(chē)的后輪用充氣輪胎，該二輪車(chē)的后輪用充氣輪胎在胎面中具有由多條溝劃分出的多個(gè)接地部，其特征在于，設(shè)以輪胎赤道面為中心的、胎面的展開(kāi)寬度40%的區(qū)域?yàn)樘ッ嬷醒雲(yún)^(qū)域，設(shè)從上述胎面的端部向輪胎赤道面?zhèn)鹊缴鲜稣归_(kāi)寬度20%的位置為胎面胎肩區(qū)域時(shí)，在上述胎面中央?yún)^(qū)域中配置有與輪胎赤道面所成的角度被設(shè)定為030度范圍內(nèi)的溝，并在上述胎面胎肩區(qū)域中配置有與輪胎赤道面所成的角度被設(shè)定為45~90度范圍內(nèi)的溝，在上述胎面胎肩區(qū)域中，由上述溝劃分出的接地部的踏入側(cè)的接地部壁面沿輪胎徑向平行、或者自溝底朝向溝開(kāi)口向使溝寬擴(kuò)大的方向傾斜，上述接地部的蹬出側(cè)的接地部壁面自溝底朝向溝開(kāi)口向使溝寬擴(kuò)大的方向傾斜，至少在接地面?zhèn)鹊牟糠?，將蹬出?cè)的接地部壁面與輪胎徑向所成的角度設(shè)定得大于踏入側(cè)的接地部壁面與輪胎徑向所成的角度，并且，將該蹬出側(cè)的接地部壁面與輪胎徑向所成的角度設(shè)定在10~45度的范圍內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的二輪車(chē)的后輪用充氣輪胎，其特征在于，上述4妻地部的3喬入側(cè)的接地部壁面以相對(duì)于輪胎徑向20度以下的角度傾斜。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的二輪車(chē)的后輪用充氣輪胎，其特征在于，配置于上述胎面胎肩區(qū)域的上述溝的溝寬被設(shè)定在3~10mm的范圍內(nèi)。全文摘要本發(fā)明提供一種二輪車(chē)的前輪用充氣輪胎及二輪車(chē)的后輪用充氣輪胎。在前輪用充氣輪胎(10)中，設(shè)從胎面端(28E)向輪胎赤道面?zhèn)鹊教ッ?28)的展開(kāi)寬度的20％的位置為胎面胎肩區(qū)域(28S)，在胎面胎肩區(qū)域(28S)中配置有由橫溝(50)劃分出的接地部(56)。在接地部(56)中，使蹬出側(cè)的接地部壁面(56K)沿輪胎徑向平行，踏入側(cè)的接地部壁面(56H)自溝底朝向溝開(kāi)口向使溝寬擴(kuò)大的方向傾斜，且與輪胎徑向所成的角度為35度。在制動(dòng)力作用時(shí)阻止接地部(56)沿圓周方向的傾倒變形特別有效，并可以抑制由該傾倒變形引起的踏入側(cè)的接地部端浮起。由此，確保了胎面與路面之間的接觸面積，再加上由橫溝(50)產(chǎn)生的排水效果，從而可使?jié)衤访嫔系霓D(zhuǎn)彎性能較以往有所提高，即使在干燥路面上，也可以提高轉(zhuǎn)彎性能。文檔編號(hào)B60C11/13GK101277829SQ20068003682公開(kāi)日2008年10月1日申請(qǐng)日期2006年10月2日優(yōu)先權(quán)日2005年10月3日發(fā)明者石山誠(chéng)申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通