專利名稱：氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有由織物制成的氣嚢的氣嚢裝置，所述氣嚢固定 在車輛結(jié)構(gòu)上并可通過氣體發(fā)生器用氣體填充，并且在填充狀態(tài)下在車 輛乘客前面展開。本發(fā)明特別適用于機動車輛，如乘用車、載重汽車或 大客車，并且特別是在機動車輛正面碰撞時提供保護。
背景技術(shù)：
由DE19860827A1已知一種用于車輛正面碰撞的、具有保持在車輛 頂棚上的氣嚢的約束系統(tǒng)，所述氣嚢在存在相應(yīng)的傳感器數(shù)據(jù)時簾幕式 地展開。為了確保展開的氣嚢的位置穩(wěn)定性而設(shè)想，使氣嚢以前部織物 部的部分區(qū)域支承在車輛結(jié)構(gòu)上。為了這樣選擇布置形式，即，使氣嚢 向前和向下沿?fù)躏L(fēng)玻璃的上部區(qū)域展開，然后朝乘客的方向展開。在一 個變型方案中，設(shè)置一可填充的下垂部，在所述下垂部上設(shè)置胸部部分 和頭部部分，所述胸部部分和頭部部分分別單獨地與下垂部相連并分別是可填充的。在車輛乘客由于正面^5並撞向前運動時， 一直延伸到車輛乘客的腹部 區(qū)域的氣嚢夾緊在大腿和上部身體之間并且相對于頭部保持固定。此外， 氣嚢固定在車輛的頂棚區(qū)域，從而車輛乘客壓入氣嚢時在氣嚢的織物中 會出現(xiàn)非常高的拉伸應(yīng)力。在頭部彈回之前，這會導(dǎo)致較強烈的碰撞和 高的頭部和頸部載荷。為了解決這個問題，在現(xiàn)有技術(shù)中，已知在氣嚢的固定區(qū)域內(nèi)形成 預(yù)定斷裂部位，從而取消了上部的保持點。這會導(dǎo)致氣嚢的位置不穩(wěn)定 性并導(dǎo)致車輛乘客的安全性降低。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于，提供一種改進的氣嚢裝置，該氣嚢裝置可降低 頭部和頸部的載荷，并且同時可確保氣嚢的位置穩(wěn)定性。根據(jù)本發(fā)明所述目的通過具有權(quán)利要求1的特征的氣嚢裝置來實現(xiàn)。 本發(fā)明有利的實施形式和改進方案在從屬權(quán)利要求中說明。根據(jù)本發(fā)明的氣嚢裝置具有由織物組成的氣嚢，所述氣嚢特別是在 車輛乘客的上方固定在車輛結(jié)構(gòu)上，并可通過氣體生成器用氣體填充， 并且在填充狀態(tài)下在車輛乘客前面展開，根據(jù)本發(fā)明的氣嚢裝置設(shè)想， 在氣嚢織物中在頭部碰撞區(qū)域內(nèi)形成一切口 ，車輛乘客的頭部可壓入該 切口中，并且所述切口由覆蓋部封閉，所述覆蓋部與氣嚢織物中的拉伸 應(yīng)力脫離關(guān)聯(lián)。由于覆蓋部與氣嚢織物中存在的拉伸應(yīng)力脫離關(guān)聯(lián)，車 輛乘客的頭部可壓入;f隻蓋部中或者壓入由;f隻蓋部形成的空氣體積中，而 不會使頭部回彈。與氣嚢內(nèi)部的拉伸應(yīng)力脫離關(guān)聯(lián)可以避免頭部觸及已 張緊或正在張緊的織物帶上并如同被繃床彈回。這里，由于特別是在氣嚢固定在車輛乘客上方時保持固定，整個氣嚢是穩(wěn)定的，從而可以避免 已充滿的氣嚢發(fā)生移位，并由此避免的車輛乘客滑過的危險。本發(fā)明的 一個改進方案設(shè)想，所述覆蓋部完全與其余的氣嚢織物中 的拉伸應(yīng)力脫離關(guān)聯(lián)，從而壓入墊中的頭部只承受氣體壓力。部分地脫 離關(guān)聯(lián)設(shè)想為，覆蓋部只有選定的區(qū)域與拉伸應(yīng)力脫離關(guān)聯(lián)，或者實現(xiàn) 作用在覆蓋部中的拉伸應(yīng)力減小或者從氣嚢織物到覆蓋部進行拉伸應(yīng)力 傳遞。覆蓋部優(yōu)選在朝向車輛乘客的織物帶上形成，該織物帶形成氣嚢的 主織物帶，所述主織物帶形成一回環(huán)并且所述主織物帶的側(cè)部由相應(yīng)地 形成的側(cè)部帶封閉。覆蓋部可設(shè)計成沿車輛乘客的方向突起的墊。所述墊從其余的氣嚢 部分上突起，并確保在發(fā)生事故的情況下頭部與氣嚢快速接合。由此可 進一步提高對車輛乘客的保護。覆蓋部可以作為單獨的剪裁材料(Zuschnitt)固定在氣嚢上，特別是縫合在氣嚢上，并覆蓋所述切口。除此以外設(shè)想，覆蓋部設(shè)計成氣嚢的 織物帶，例如主織物帶的一部分，所述主織物帶固定在氣嚢的側(cè)部織物帶上，并在覆蓋部的區(qū)域具有朝向車輛乘客的輪廓外形(Kontur)。由此 所述墊由側(cè)部帶的輪廓形成；拉力由側(cè)部帶承受，同時由于主織物帶較 大的長度使得頭部可陷入墊中。只要額外的材料或者墊材料沒有3皮壓入 至在覆蓋部的織物中同樣出現(xiàn)拉應(yīng)力的程度，這種陷入只需克服氣體內(nèi) 壓進行。這樣來選擇墊或者覆蓋部的尺寸，即，使頭部可以足夠深地壓入氣 嚢中，以被相應(yīng)地接納。必要的壓入深度取決于允許的極值、車輛乘客 常見的生物統(tǒng)計學(xué)數(shù)據(jù)、氣體內(nèi)壓以及碰撞的嚴(yán)重程度?？筛鶕?jù)統(tǒng)計學(xué) 數(shù)據(jù)和要求的極值進行設(shè)計和選擇尺寸。如果覆蓋部作為單獨的元件縫合在氣嚢上，覆蓋部優(yōu)選也可以由一 種織物制成，例如由氣嚢的織物制成。同樣可以:沒想采用其它可選材料。在一個變型方案中，由主織物帶或由單獨的剪裁材料形成的墊在氣 嚢的整個寬度上延伸，以在車輛乘客的乘坐位置異常時在發(fā)生碰撞時可 以提供最優(yōu)的保護功能。為了有利于通過氣嚢織物承受拉力，并且為了使覆蓋部與其余的氣 嚢織物中的拉力脫離關(guān)聯(lián)，在覆蓋部背向車輛乘客的一側(cè)設(shè)置有拉力帶 的布置結(jié)構(gòu)，所述拉力帶以彼此間較大的距離布置并有助于穩(wěn)定整個氣 嚢。氣嚢優(yōu)選安裝在車輛乘客的上方，例如安裝在車輛的頂棚結(jié)構(gòu)或頂 棚襯里(Dachhimmel)上，并且在展開狀態(tài)下優(yōu)選延伸到相應(yīng)車輛乘客 的腹部區(qū)域?？蛇x地，也可以只是頭部區(qū)域由氣嚢保護。


下面借助于附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實施例。附圖示出圖la-lc—氣嚢裝置的第一變型方案；圖2a和2b^^隻蓋部的細(xì)部視圖；圖3a和3b—側(cè)部件和織物帶的剪裁材料；以及圖4a和4b—氣嚢裝置的一個變型方案的視圖。
具體實施方式
在圖la中以斜上方的透視圖示出具有氣嚢1的氣嚢裝置，所述氣嚢 可在其上端部IO處固定車輛結(jié)構(gòu)上，特別是固定在機動車輛頂棚上。氣 嚢裝置的氣嚢1可在存在相應(yīng)的傳感器數(shù)據(jù)時通過未示出的氣體發(fā)生器 用氣體填充。氣嚢1由織物剪裁材料2、 3、 4構(gòu)成，其中側(cè)部帶2和包 圍側(cè)部帶2的輪廓的主織物3帶形成氣嚢1的基本形狀。在主織物帶3 中，在當(dāng)發(fā)生可能的正面碰撞時的頭部碰撞區(qū)域中，形成一如圖3a所示 的開口 31,該開口 31由一覆蓋部4密封。覆蓋部4從側(cè)部帶2的輪廓出 發(fā)從主織物帶1的表面朝車輛乘客的方向延伸，其中由覆蓋部4形成的 墊的深度由側(cè)面和端面41、 42的尺寸得到。主織物帶3在上面的固定區(qū) 域內(nèi)通過縫合部11封閉并由此形成一回環(huán)。圖lb示出圖la的氣嚢1的側(cè)視圖。在氣嚢1的輪廓上可以看出， 在腹板區(qū)域內(nèi)存在比在頭部碰撞區(qū)域內(nèi)大的深度?？梢钥闯?，在側(cè)部帶2 的輪廓上沿未示出的車輛乘客的方向突起地設(shè)有未示出的開口的、具有 側(cè)部段41的覆蓋部4。沿車輛乘客方向突出的墊4使得車輛乘客可以快 速地與氣嚢1接觸，由此可以提高的氣嚢1的有效性。在圖lc中示出的氣嚢1由車輛乘客的視角觀察的俯視圖，覆蓋部4 安裝在主織物帶3上，其中，在覆蓋部4旁邊在兩側(cè)還存在織物條5。所 述織物條5用于當(dāng)氣嚢1夾緊在車輛乘客上體和大腿之間時承受在織物 條3內(nèi)部出現(xiàn)的拉力。所述拉力不會傳遞到設(shè)計成墊并與作用在織物中 的拉力的傳遞脫離關(guān)聯(lián)的覆蓋部4上。在圖2a和2b中示出覆蓋部4的 細(xì)節(jié)，所述覆蓋部由織物剪裁材料組成，所述剪裁材料的側(cè)面和端面41、 42掀起并相互縫合，以形成罩狀的覆蓋部4。所述側(cè)面41具有與側(cè)部帶 2的輪廓相對應(yīng)的形狀，從而可以將其縫合或粘合到主織物帶3上。覆蓋 部4與側(cè)部帶2和主織物帶3 —起形成基本上封閉的氣嚢1，所述氣嚢在 必要時具有通氣孔。在圖3a和3b中示出側(cè)部帶2和主織物帶3的剪裁材料。在圖3a中 示出主織物帶3的基本上矩形的剪裁材料中的切口 31。同樣還示出了用 于覆蓋部4的固定縫合部32。在切口 31的兩側(cè)設(shè)有織物條5，所述織物條用于確保在傳遞拉力時也確保形狀穩(wěn)定性。織物條可以縫合在主織物帶3的剪裁材料的窄側(cè)上，這里，設(shè)置用于未示出的氣體發(fā)生器的接納 裝置7。沿剪裁材料的長側(cè)設(shè)有用于與側(cè)部件2連接的縫合部，所述縫合 部在圖3b示出。側(cè)部帶2沿行駛方向形成氣嚢1的形狀并且在安裝和充 氣的狀態(tài)下基本上相互平行地延伸。通氣口 21可以安置在側(cè)部帶2中。在圖4a和4b中示出氣嚢1的另一種設(shè)計方案，在所述附圖中，側(cè) 部帶2在頭部碰撞區(qū)域具有沿車輛乘客方向突起的輪廓。由此側(cè)向帶2 承擔(dān)圖la中單獨的織物剪裁材料的側(cè)面41的功能?，F(xiàn)在切口 31在氣嚢 l的整個寬度上延伸，由此可取消根據(jù)圖2a和2b的單獨的剪裁材料，并 可圍繞側(cè)部件2連續(xù)地布設(shè)織物帶3。為了穩(wěn)定氣嚢l(fā)，可以在墊的后面 或者沿車輛乘客方向形成的隆起部的后面設(shè)置拉伸帶6,所述拉伸帶必要 時可承受所出現(xiàn)的拉力。其余的拉力由側(cè)部帶2承受。兩個實施形式的共同之處在于，在頭部碰撞區(qū)域?qū)崿F(xiàn)織物應(yīng)力的中 斷，從而可在朝氣嚢1的方向上向內(nèi)壓入該區(qū)域內(nèi)形成的墊。在頭部碰 撞區(qū)域內(nèi)的織物與拉伸應(yīng)力脫離關(guān)聯(lián)，所述拉伸應(yīng)力可在車輛乘客壓入 時由于大腿和上體之間的夾緊區(qū)域上以及在頂棚結(jié)構(gòu)中的固定點上的兩 個固定部位而出現(xiàn)，因此頭部碰撞區(qū)域設(shè)計成可退讓和柔軟的。由此在 車輛碰撞時以及在壓入氣嚢1時，車輛乘客的頭部和頸部受到較小的載 荷。氣嚢1在展開的狀態(tài)下也可以保持固定在車輛的頂棚區(qū)域內(nèi)；同時 氣嚢1還固定在車輛乘客的上體和大腿中之間，從而氣嚢1的位置總體 上是穩(wěn)定的。但車輛乘客的頭部在正面碰撞時較深地陷入氣嚢1中，而 織物內(nèi)部的拉伸應(yīng)力不會阻礙這種運動。壓入深度由覆蓋部4的尺寸或 者在側(cè)部帶2的輪廓中的突起程度確定。如果織物中的切口足夠大，則 車輛乘客的頭部可以非常深地壓入氣嚢1中，必要時壓入至對應(yīng)與展開 狀態(tài)下的隆起部的凹入程度。通過該設(shè)計方案，可以通過氣體生成器直接填充氣嚢1,而不必在中 間連接管道或類似部件，所述管道或類似結(jié)構(gòu)會降低穩(wěn)定性并增加填充 時間。
權(quán)利要求
1.具有由織物制成的氣囊(1)的氣囊裝置，所述氣囊固定在車輛結(jié)構(gòu)上，并可通過氣體生成器用氣體填充，并且在填充狀態(tài)下在車輛乘客前面展開，其特征在于，在氣囊織物中在頭部碰撞區(qū)域形成一切口(31)，車輛乘客的頭部可壓入該切口中，并且所述切口由一覆蓋部(4)封閉，所述覆蓋部與氣囊織物中的拉伸應(yīng)力脫離關(guān)聯(lián)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣嚢裝置，其特征在于，所述覆蓋部(4 ) 完全與其余氣嚢織物中的拉伸應(yīng)力脫離關(guān)聯(lián)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣嚢裝置，其特征在于，所述覆蓋 部(4)在朝向車輛乘客的織物帶(3)中形成。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的氣嚢裝置，其特征在于，所 述覆蓋部(4)設(shè)計成沿車輛乘客的方向突起的墊。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的氣嚢裝置，其特征在于，所 述覆蓋部(4)作為單獨的剪裁材料固定在、特別是縫合在氣囊(1)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的氣嚢裝置，其特征在于， 所述覆蓋部(4)設(shè)計成氣嚢(1)的一織物帶(3)的一部分，所述織物 帶固定在氣嚢的側(cè)部帶(2)上并具有朝向車輛乘客的輪廓形狀。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的氣嚢裝置，其特征在于， 所述^隻蓋部(4)由織物組成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4至7中任一項所述的氣嚢裝置，其特征在于， 所述墊在氣嚢(1)的整個寬度上延伸。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的氣嚢裝置，其特征在于，在 覆蓋部(4)背向車輛乘客的一側(cè)設(shè)置有用于承受氣嚢織物的拉力的拉力 帶(6)。
10. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的氣嚢裝置，其特征在于，所 述氣嚢(1)安裝在車輛乘客的上方，優(yōu)選安裝在車輛的頂棚襯里上。
11. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的氣嚢裝置，其特征在于，所 述氣嚢(1)在展開狀態(tài)下延伸到車輛乘客的腹部區(qū)域。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有由織物制成的氣囊(1)的氣囊裝置，所述氣囊固定在車輛結(jié)構(gòu)上，特別是固定在車輛乘客的上方，并可通過氣體生成器用氣體填充，并且在填充狀態(tài)下在車輛乘客前面展開，該氣囊裝置的特征在于，在氣囊織物中在頭部碰撞區(qū)域形成一切口(31)，車輛乘客的頭部可壓入該切口中，并且所述切口由一覆蓋部(4)封閉，所述覆蓋部與氣囊織物中的拉伸應(yīng)力脫離關(guān)聯(lián)。
文檔編號B60R21/231GK101277851SQ200680036885
公開日2008年10月1日 申請日期2006年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月4日
發(fā)明者呂迪格·萊貝爾特, 哈拉爾德·沃爾夫, 杰克·約翰遜 申請人:奧托立夫開發(fā)公司