專利名稱：座椅構(gòu)造、座椅伸縮方法、以及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及座墊的厚度可以伸縮的座椅構(gòu)造、座椅伸縮方法、以及具 有所述座椅構(gòu)造的車輛。
背景技術(shù)：
作為座椅構(gòu)造，有如下的座椅構(gòu)造在座墊上，可以通過使左右的座 椅側(cè)部相對(duì)于中央的頂板部向高位置和低位置移動(dòng)，而使座墊的厚度伸縮 (例如，參照專利文獻(xiàn)l)。
然而，在該座椅構(gòu)造中，座墊的厚度僅可以在比座墊框架靠近表側(cè)的 部分伸縮。因此，如果可以使座墊的厚度在比座墊框架靠近里側(cè)的部分伸 縮，則可以有效地使座墊的厚度伸縮。
專利文獻(xiàn)h日本專利文獻(xiàn)特開2000-316663號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
在考慮上述事實(shí)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的目的在于提供一種可以使座墊的 厚度在比座墊框架靠近里側(cè)的部分伸縮的座椅構(gòu)造、座椅伸縮方法、以及 車輛。
第一方案的座椅構(gòu)造包括座墊框架，設(shè)置在座墊內(nèi)；里側(cè)部件，在
所述座墊中設(shè)置得比所述座墊框架靠近里側(cè)；以及連桿機(jī)構(gòu)，使所述座墊
框架與所述里側(cè)部件的所述座墊厚度方向上的距離伸縮。
在第一方案的座椅構(gòu)造中，在座墊內(nèi)設(shè)置有座墊框架，并且在座墊
中，里側(cè)部件設(shè)置得比座墊框架靠近里側(cè)。
這里，連桿機(jī)構(gòu)使座墊框架與里側(cè)部件的座墊厚度方向上的距離伸 縮。因此，可以使座墊的厚度在比座墊框架靠近里側(cè)的部分伸縮。
第二方案的座椅構(gòu)造在第一方案的座椅構(gòu)造的基礎(chǔ)上具有以下特征，所述連桿機(jī)構(gòu)包括連桿，可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述車身一側(cè)，并且可以轉(zhuǎn) 動(dòng)地連結(jié)在所述座墊框架和所述里側(cè)部件中的一者上；以及抵接部，設(shè)置 在所述連桿上，與所述座墊框架和所述里側(cè)部件中的另一者抵接，使所述 座墊框架和所述里側(cè)部件中的另一者與所述座墊框架和所述里側(cè)部件中的 一者間隔開。
在第二方案的座椅構(gòu)造中，可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在車身一側(cè)的連桿可以轉(zhuǎn) 動(dòng)地連結(jié)在座墊框架和里側(cè)部件中的一者上。并且，設(shè)置在連桿上的抵接 部與座墊框架和里側(cè)部件中的另一者抵接，使座墊框架和里側(cè)部件中的另 一者與座墊框架和里側(cè)部件中的一者間隔開。
因此，通過使座墊轉(zhuǎn)動(dòng)并使連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使座墊框架和里側(cè)部件中的一 者與連桿的連結(jié)位置和抵接部在座墊厚度方向上的距離伸縮，從而可以使 座墊框架與里側(cè)部件在座墊厚度方向上的距離伸縮。由此，可以隨著座墊 的轉(zhuǎn)動(dòng)而使座墊的厚度伸縮。
第三方案的座椅構(gòu)造在第一方案的座椅構(gòu)造的基礎(chǔ)上具有以下特征， 包括可以傾倒的座椅靠背，所述連桿機(jī)構(gòu)包括第一連桿，可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連 結(jié)在所述座墊框架和所述里側(cè)部件中的一者上，并且可以滑動(dòng)地與所述座 墊框架和所述里側(cè)部件中的另一者連結(jié)；以及第二連桿，在偏離傾倒中心 的位置處可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述座椅靠背上，并且可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述 第一連桿上。
在第三方案的座椅構(gòu)造中，可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在座墊框架和里側(cè)部件中 的一者上的第一連桿可以滑動(dòng)地與座墊框架和里側(cè)部件中的另一者連結(jié)。 并且，在偏離傾倒中心的位置處可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在座椅靠背上的第二連桿 可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在第一連桿上。
因此，通過使座椅靠背傾倒，經(jīng)由第二連桿使第一連桿轉(zhuǎn)動(dòng)并滑動(dòng)， 使座墊框架與里側(cè)部件在座墊厚度方向上的距離伸縮。由此，可以隨著座 椅靠背的傾倒而使座墊的厚度伸縮。
第四方案的座椅構(gòu)造在第一方案的座椅構(gòu)造的基礎(chǔ)上具有以下特征， 所述連桿機(jī)構(gòu)包括第三連桿，可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述車身一側(cè)，并且連 結(jié)在所述座墊框架上；以及第四連桿，在偏離所述第三連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的位置處可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述車身一側(cè)，并且連結(jié)在所述里側(cè)部件上。
在第四方案的座椅構(gòu)造中，可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在車身一側(cè)的第三連桿連 結(jié)在座墊框架上。并且，在偏離第三連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的位置處可以轉(zhuǎn)動(dòng)地 連結(jié)在車身 一側(cè)的第四連桿連結(jié)在里側(cè)部件上。
因此，通過使座墊轉(zhuǎn)動(dòng)并使第三連桿和第四連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使第三連桿和 座墊框架的連結(jié)位置與第四連桿和里側(cè)部件的連結(jié)位置在座墊厚度方向上 的距離伸縮，從而使座墊框架與里側(cè)部件在座墊厚度方向上的距離伸縮。 由此，可以隨著座墊的轉(zhuǎn)動(dòng)而使座墊的厚度伸縮。
第五方案的座椅構(gòu)造在第一方案的座椅構(gòu)造的基礎(chǔ)上具有以下特征， 所述連桿機(jī)構(gòu)包括第一連結(jié)部，將所述座墊框架可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述 車身一側(cè)；以及第二連結(jié)部，在偏離所述座墊框架的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的位置處將 所述里側(cè)部件可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述車身 一側(cè)。
在第五方案的座椅構(gòu)造中，座墊框架通過第一連結(jié)部可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié) 在車身一側(cè)。并且，里側(cè)部件在偏離座墊框架的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的位置處通過第 二連結(jié)部可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在車身 一側(cè)。
因此，通過使座墊轉(zhuǎn)動(dòng)并使座墊框架和里側(cè)部件轉(zhuǎn)動(dòng)，使座墊框架與 里側(cè)部件在座墊厚度方向上的距離伸縮。由此，可以隨著座墊的轉(zhuǎn)動(dòng)而使 座墊的厚度伸縮。
第六方案的座椅構(gòu)造在第一方案的座椅構(gòu)造的基礎(chǔ)上具有以下特征， 所述連桿機(jī)構(gòu)包括第三連結(jié)部，將所述座墊框架和所述里側(cè)部件中的一 者可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述車身一側(cè)；第五連桿，在偏離所述座墊框架和所 述里側(cè)部件中的一者的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的位置處可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述車身一
側(cè)，并且可以滑動(dòng)地與所述座墊框架和所述里側(cè)部件中的另一者連結(jié)；以
及第六連桿，可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述座墊框架和所述里側(cè)部件中的一者 上，并且可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述第五連桿上。
在第六方案的座椅構(gòu)造中，座墊框架和里側(cè)部件中的一者通過第三連 結(jié)部可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在車身一側(cè)。并且，在偏離座墊框架和里側(cè)部件中的 一者的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的位置處可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在車身一側(cè)的第五連桿可以滑動(dòng) 地與座墊框架和里側(cè)部件中的另一者連結(jié)。另外，可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在座墊框架和里側(cè)部件中的一者上的第六連桿可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在第五連桿上。
因此，通過使座墊轉(zhuǎn)動(dòng)并使座墊框架、里側(cè)部件、以及第五連桿轉(zhuǎn) 動(dòng)，經(jīng)由第五連桿使第六連桿轉(zhuǎn)動(dòng)并滑動(dòng)，從而使座墊框架與里側(cè)部件在 座墊厚度方向上的距離伸縮。由此，可以隨著座墊的轉(zhuǎn)動(dòng)而使座墊的厚度 伸縮。
第七方案的座椅構(gòu)造在第一至第六方案中任一項(xiàng)所述的座椅構(gòu)造的基 礎(chǔ)上具有以下特征，包括覆蓋所述里側(cè)部件的外周面的覆蓋部件。
在第七方案的座椅構(gòu)造中，里側(cè)部件的外周面由覆蓋部件覆蓋。因 此，可以美化外觀。
第八方案提供一種座椅伸縮方法，所述座椅構(gòu)造包括座墊框架，設(shè) 置在座墊內(nèi)；以及里側(cè)部件，在所述座墊中設(shè)置得比所述座墊框架靠近里
側(cè)；連桿機(jī)構(gòu)使所述座墊框架與所述里側(cè)部件的所述座墊厚度方向上的距
離伸縮。
第十五方案的車輛設(shè)置有應(yīng)用第一方案的座椅構(gòu)造而構(gòu)成的座椅。


圖1是從左側(cè)觀察本發(fā)明第一實(shí)施方式的座椅的主要部分的側(cè)面圖； 圖2是從左斜前方觀察本發(fā)明第一實(shí)施方式的座椅的主要部分的立體
圖3A是從左側(cè)觀察本發(fā)明第一實(shí)施方式的座椅的側(cè)面圖3B是從左側(cè)觀察本發(fā)明第一實(shí)施方式的座椅的收藏狀態(tài)的側(cè)面
圖3C是從左側(cè)觀察本發(fā)明第二實(shí)施方式的座椅的收藏狀態(tài)的側(cè)面
圖4是從左斜前方觀察本發(fā)明第一實(shí)施方式的其他例子的座椅的主要 部分的立體圖5是從左斜前方觀察本發(fā)明第一實(shí)施方式的其他例子的座椅的收藏 狀態(tài)的立體圖6是從左側(cè)觀察本發(fā)明第二實(shí)施方式的座椅的主要部分的側(cè)面圖；圖7是從左側(cè)觀察本發(fā)明第三實(shí)施方式的座椅的主要部分的側(cè)面圖； 圖8是從左側(cè)觀察本發(fā)明第四實(shí)施方式的座椅的主要部分的側(cè)面圖； 圖9是從左側(cè)觀察本發(fā)明第四實(shí)施方式的座椅的收藏狀態(tài)的側(cè)面圖； 圖10A是從左側(cè)觀察本發(fā)明第四實(shí)施方式的座椅的翻轉(zhuǎn)收存狀態(tài)的側(cè) 面圖IOB是從斜前方觀察本發(fā)明第四實(shí)施方式的座椅的空間增大(space up)收存狀態(tài)的立體圖10C是從斜后方觀察本發(fā)明第四實(shí)施方式的座椅的后方地板下收存 狀態(tài)的立體圖11是從左側(cè)觀察本發(fā)明第五實(shí)施方式的座椅的主要部分的側(cè)面
圖12是從左側(cè)觀察本發(fā)明第六實(shí)施方式的座椅的主要部分的側(cè)面
圖13A是從左側(cè)觀察本發(fā)明第六實(shí)施方式的座椅的收藏狀態(tài)的側(cè)面
圖13B是從左側(cè)觀察本發(fā)明第七實(shí)施方式的座椅的收藏狀態(tài)的側(cè)面
圖14是從左側(cè)觀察本發(fā)明第七實(shí)施方式的座椅的主要部分的側(cè)面
圖15是從左斜后方觀察本發(fā)明第七實(shí)施方式的座椅的主要部分的立 體圖16是從左側(cè)觀察本發(fā)明第八實(shí)施方式的座椅的主要部分的側(cè)面
圖17是從左側(cè)觀察本發(fā)明第九實(shí)施方式的座椅的主要部分的側(cè)面
圖18是從左斜前方觀察本發(fā)明第九實(shí)施方式的座椅的收藏狀態(tài)和收 存狀態(tài)的立體圖19是從左側(cè)觀察本發(fā)明第十實(shí)施方式的座椅的主要部分的側(cè)面圖。
具體實(shí)施例方式
圖1是從左側(cè)觀察應(yīng)用本發(fā)明的座椅構(gòu)造而構(gòu)成的第一實(shí)施方式的座 椅10的主要部分的側(cè)面圖，圖2是從左斜前方觀察座椅10的主要部分的
立體圖。圖3A是從左側(cè)觀察座椅IO的側(cè)面圖。在附圖中，用箭頭FR表 示座椅10的前方，用箭頭UP表示座椅10的上方。
本實(shí)施方式的座椅10為車輛用座椅，設(shè)置在車輛的車廂地板表面12 上。另外，座椅10為所謂前方傾斜(tilt)向下收藏型的座椅。
在座椅IO上設(shè)置有座椅靠背14。在座椅靠背14的左右兩端部內(nèi)設(shè)置 有板狀的靠背框架16，通過使靠背框架16的下端以傾倒中心軸16A為中 心可以傾倒地支承在車身一側(cè)，而使座椅靠背14以傾倒中心軸16A為中 心可以傾倒地支承在車身一側(cè)。在靠背框架16的下端設(shè)置有傾斜 (reclining)機(jī)構(gòu)18，通過由傾斜機(jī)構(gòu)18阻止靠背框架16以傾倒中心軸 16A為中心傾倒，阻止座椅靠背14以傾倒中心軸16A為中心傾倒，使其 向上方立起。另外，通過操作傾斜機(jī)構(gòu)18，使傾斜機(jī)構(gòu)18允許靠背框架 16以傾倒中心軸16A為中心傾倒，從而允許座椅靠背14以傾倒中心軸 16A為中心傾倒。
在座椅靠背14的前側(cè)設(shè)置有座墊20，座墊20在后端配置在座椅靠背 14的下側(cè)附近的狀態(tài)下近似水平地配置。
在座墊20內(nèi)設(shè)置有作為座墊框架的矩形框狀的座墊主框架22。座墊 主框架22保持座墊主體24，座墊主體24具有彈性，并構(gòu)成座墊20的上 面(表面)。
在座墊主框架22的后部，在左右兩側(cè)部分不能轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)有臂26的 下端，臂26的上端可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在靠背框架16的下部。在座墊主框架 22的前部，在左右兩側(cè)部分可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)有作為構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)的連桿的 前連桿28的上端，前連桿28的下端可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在車身一側(cè)。由此， 座墊主框架22支承在臂26和前連桿28上，從而使座墊20支承在車身一 側(cè)。在前連桿28的上下方向的中間部固定有作為構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)的抵接部的圓軸狀的限制軸30，限制軸30從前連桿28向左右方向的外側(cè)突出。
在座墊主框架22的下側(cè)(座墊20的里側(cè))設(shè)置有作為里側(cè)部件的下 罩板32，下罩板32為近似長方體形的容器狀，上面敞開。下罩板32的下 壁后部在左右兩側(cè)部分處分別通過連結(jié)部34 (連結(jié)軸)可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在 座墊主框架22后部的左右兩側(cè)部分上。在下罩板32的下壁中央貫穿形成 有矩形狀的開口 36，通過使前連桿28插通開口 36而使前連桿28可以連 結(jié)起座墊主框架22和車身一側(cè)。下罩板32與座墊主體24配合，限制其向 下側(cè)移動(dòng)，由此下罩板32覆蓋座墊主框架22和座墊主體24的下側(cè)，并且 下罩板32的下壁與座墊主框架22間隔開，在下罩板32的下壁與座墊主體 24的下表面之間形成有空隙。前連桿28的限制軸30從上側(cè)抵接在下罩板 32的下壁上，由此限制下罩板32向上側(cè)移動(dòng)。
下罩板32的外周面整體被作為覆蓋部件的表皮(省略圖示)覆蓋， 由此下罩板32和座墊20會(huì)比較美觀。
下面，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
在以上構(gòu)成的座椅10中，操作傾斜機(jī)構(gòu)18而使座椅靠背14以傾倒中 心軸16A為中心向前側(cè)傾倒，由此使座椅靠背14重疊、收藏在座墊20的 上側(cè)(參照?qǐng)D3B)。
當(dāng)收藏座椅10時(shí)，使靠背框架16 (座椅靠背14)以傾倒中心軸16A 為中心向前側(cè)傾倒，并經(jīng)由臂26使座墊主框架22 (座墊20)向前側(cè)移 動(dòng)，由此使前連桿28向前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使座墊20向前側(cè)和下側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。
并且，當(dāng)收藏座椅10時(shí)，通過使前連桿28向前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，使前連桿28 和座墊主框架22的連結(jié)位置與限制軸30在上下方向(座墊20的厚度方 向)上的距離收縮，從而可以使座墊主框架22與下罩板32的下壁在上下 方向上的距離收縮。由此，通過使下罩板32的下壁與車廂地板表面12抵 接，使座墊主框架22相對(duì)于下罩板32的下壁向下側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，使座墊主體24 插入到下罩板32內(nèi)，并直至座墊主體24的下表面與下罩板32的下壁抵 接。因此，即使在加厚座墊20通常使用時(shí)的厚度的情況下，也可以隨著 座椅10的收藏而使座墊20的厚度在比座墊主框架22靠近里側(cè)的部分收 縮，從而可以擴(kuò)大座椅IO收藏時(shí)的車廂(行李廂)的空間(座椅10上側(cè)的空間)。
圖6是從左側(cè)觀察應(yīng)用本發(fā)明的座椅構(gòu)造而構(gòu)成的第二實(shí)施方式的座 椅40的主要部分的側(cè)面圖。
本實(shí)施方式的座椅40具有與上述第一實(shí)施方式大致相同的構(gòu)成，但 是在以下方面有所不同。
本實(shí)施方式的座椅40為所謂后方傾斜(tilt)向下收藏型的座椅。
靠背框架16的下端向前側(cè)延伸，在連結(jié)部34處可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在座 墊主框架22的后部。由此，座墊主框架22支承在靠背框架16和前連桿 28上，從而使座墊20支承在車身一側(cè)。另外，在本實(shí)施方式中，沒有設(shè) 置上述第一實(shí)施方式中的臂26。
在下罩板32的后壁上，在左右兩側(cè)部分貫穿形成有長的后插通孔 42，后插通孔42沿上下方向配置，并且向上側(cè)敞開。靠背框架16的下端 插通后插通孔42，由此靠背框架16的下端可以連結(jié)在座墊主框架22上。 在從下罩板32的前壁至下壁前部的范圍內(nèi)，在左右兩側(cè)部分上貫穿形成 有長的前插通孔44，前插通孔44沿上下方向和前后方向配置在前連桿28 的前方，并且與開口 36連通。
下面，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
在以上構(gòu)成的座椅40中，操作傾斜機(jī)構(gòu)18而使座椅靠背14以傾倒中 心軸16A為中心向前側(cè)傾倒，由此使座椅靠背14重疊、收藏在座墊20的 上側(cè)(參照?qǐng)D3C)。
當(dāng)收藏座椅40時(shí)，使靠背框架16 (座椅靠背14)以傾倒中心軸16A 為中心向前側(cè)傾倒，并使座墊主框架22 (座墊20)向后側(cè)移動(dòng)，由此前 連桿28向后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使座墊20向后側(cè)和下側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，通過使前 連桿28插通前插通孔44，使前連桿28可以向后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。
并且，當(dāng)收藏座椅40時(shí)，通過使前連桿28向后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，使前連桿28 和座墊主框架22的連結(jié)位置與限制軸30在上下方向(座墊20的厚度方 向)上的距離收縮，從而可以使座墊主框架22與下罩板32的下壁在上下 方向上的距離收縮。由此，通過使下罩板32的下壁與車廂地板表面12抵接，使座墊主框架22相對(duì)于下罩板32的下壁向下側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使座墊主 體24插入到下罩板32內(nèi)，并直至座墊主體24的下表面與下罩板32的下 壁抵接。因此，即使在加厚座墊20通常使用時(shí)的厚度的情況下，也可以 隨著座椅40的收藏而使座墊20的厚度在比座墊主框架22靠近里側(cè)的部分 收縮，從而可以擴(kuò)大座椅40收藏時(shí)的車廂(行李廂)的空間(座椅40上 側(cè)的空間)。
圖7是從左側(cè)觀察應(yīng)用本發(fā)明的座椅構(gòu)造而構(gòu)成的第三實(shí)施方式的座 椅50的主要部分的側(cè)面圖。
本實(shí)施方式的座椅50具有與上述第一實(shí)施方式大致相同的構(gòu)成，但 是在以下方面有所不同。
在座墊主框架22的前部附近，在左右兩側(cè)部分(也可以僅為右側(cè)部 分或左側(cè)部分)可以旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有作為操作部件的圓柱狀的操作桿52，操 作桿52為轉(zhuǎn)盤式的調(diào)節(jié)器等。在操作桿52上設(shè)置有作為鎖定機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn) 鎖定機(jī)構(gòu)(省略圖示)，通過旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)來阻止操作桿52的旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn) 動(dòng)連桿54的上端固定在操作桿52上，轉(zhuǎn)動(dòng)連桿54從操作桿52向下側(cè)突 出。在轉(zhuǎn)動(dòng)連桿54的下端固定有圓軸狀的支承軸56，支承軸56從轉(zhuǎn)動(dòng)連 桿54向左右方向的外側(cè)突出。
前連桿28的下端不能轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在車身一側(cè)，在前連桿28上沒有固 定上述第一實(shí)施方式中的限制軸30。并且，在傾倒中心軸16A處，臂26 的上端可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在靠背框架16的下端。由此，靠背框架16由前連 桿28和臂26支承，從而使座墊20支承在車身一側(cè)。
在下罩板32的下壁上表面的前部附近，在左右兩側(cè)部分(也可以僅 為右側(cè)部分或左側(cè)部分)固定有作為支承部件的、剖面為倒U字形的板狀 的支承板58，支承板58的上壁為平板狀。轉(zhuǎn)動(dòng)連桿54的支承軸56插入 到支承板58內(nèi)，由此使支承板58的上壁與支承軸56配合，限制下罩板 32向下惻移動(dòng)，由此下罩板32覆蓋座墊主框架22和座墊主體24的下
下面，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。在以上構(gòu)成的座椅50中，通過在解除旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)操作桿52的旋
轉(zhuǎn)阻止的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)操作操作桿52，使轉(zhuǎn)動(dòng)連桿54轉(zhuǎn)動(dòng)，使操作桿52的 旋轉(zhuǎn)中心與支承軸56在上下方向(座墊20的厚度方向)上的距離伸縮， 從而使座墊主框架22與下罩板32的下壁在上下方向上的距離伸縮。由 此，通過使下罩板32相對(duì)于座墊主框架22向上側(cè)或下側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，可以在與 座椅50的收藏?zé)o關(guān)的情況下使座墊20的厚度在比座墊主框架22靠近里側(cè) 的部分伸縮，并且可以使座椅50的下表面(下罩板32的下壁下表面)與 車廂地板表面12在上下方向上的距離伸縮。 [第四實(shí)施方式]
圖8是從左側(cè)觀察應(yīng)用本發(fā)明的座椅構(gòu)造而構(gòu)成的第四實(shí)施方式的座 椅60的主要部分的側(cè)面圖。
本實(shí)施方式的座椅60具有與上述第一實(shí)施方式大致相同的構(gòu)成，但 是在以下方面有所不同。
在本實(shí)施方式中，座椅60前側(cè)的車廂地板表面12低于座椅60正下方 的車廂地板表面12。
本實(shí)施方式的座椅60為所謂座椅靠背前倒收藏型的座椅。
前連桿28的下端可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在車身一側(cè)的前支架62上，前連桿 28的下端可以從前支架62脫離。另外，在前連桿28上沒有設(shè)置上述第一 實(shí)施方式中的限制軸30。
在座墊主框架22的后部下側(cè)，在左右兩側(cè)部分上結(jié)合有作為鎖定機(jī) 構(gòu)的后鎖定機(jī)構(gòu)64，通過后鎖定機(jī)構(gòu)64被鎖定在車身一側(cè)，使座墊主框 架22支承在后鎖定機(jī)構(gòu)64和前連桿28上，從而使座墊20支承在車身一
靠背框架16的下端以傾倒中心軸16A為中心可以傾倒地支承在臂26 上，由此靠背框架16通過臂26、座墊主框架22、后鎖定機(jī)構(gòu)64、以及前 連桿28支承在車身一側(cè)，從而使座椅靠背14支承在車身一側(cè)。
前連桿28和后鎖定機(jī)構(gòu)64插通下罩板32的開口 36，由此可以通過 前連桿28和后鎖定機(jī)構(gòu)64來連結(jié)座墊主框架22和車身一側(cè)。
在下罩板32的下壁上表面的前部附近，在左右兩側(cè)部分(也可以僅為右側(cè)部分或左側(cè)部分)固定有作為導(dǎo)向部件的、剖面為倒U字形的板狀
的導(dǎo)向板66，導(dǎo)向板66的上壁為平板狀。作為滑動(dòng)部件的圓軸狀的滑動(dòng) 軸68插入到導(dǎo)向板66內(nèi)，滑動(dòng)軸68可以在下罩板32的下壁與導(dǎo)向板66 的上壁之間滑動(dòng)。
在滑動(dòng)軸68的一端結(jié)合有作為構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)的第一連桿的滑動(dòng)連桿 70的下端，由此滑動(dòng)連桿70的下端可以滑動(dòng)地與下罩板32連結(jié)?；瑒?dòng)連 桿70的上端配置在滑動(dòng)連桿70的下端的前側(cè)，滑動(dòng)連桿70的上端可以轉(zhuǎn) 動(dòng)地連結(jié)在座墊主框架22前部的左右兩側(cè)部分(也可以僅為右側(cè)部分或 左側(cè)部分)上。
在滑動(dòng)連桿70的上下方向的中間部可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)有作為構(gòu)成連桿 機(jī)構(gòu)的第二連桿的連動(dòng)連桿72的前端，在傾倒中心軸16A的下側(cè)(偏離 傾倒中心軸16A的位置)，連動(dòng)連桿72的后端可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在座椅靠 背14的下部。
由此，限制了下罩板32的移動(dòng)，下罩板32覆蓋座墊主框架22和座墊 主體24的下側(cè)，并且下罩板32的下壁與座墊主框架22間隔開，在下罩板 32的下壁與座墊主體24的下表面之間形成有空隙。
下面，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
在以上構(gòu)成的座椅60中，操作傾斜機(jī)構(gòu)18而使座椅靠背14以傾倒中 心軸16A為中心向前側(cè)傾倒，由此使座椅靠背14重疊、收藏在座墊20的 上側(cè)(參照?qǐng)D9)。
當(dāng)收藏座椅60時(shí)(當(dāng)靠背框架16向前側(cè)傾倒時(shí))，使連動(dòng)連桿72向 后側(cè)移動(dòng)，使滑動(dòng)連桿70向后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且使滑動(dòng)軸68向后側(cè)滑動(dòng)，由 此使滑動(dòng)連桿70和座墊主框架22的連結(jié)位置與滑動(dòng)軸68在上下方向(座 墊20的厚度方向)上的距離收縮，從而可以使座墊主框架22與下罩板32 的下壁在上下方向上的距離收縮。由此，下罩板32的下壁相對(duì)于座墊主 框架22向上側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使座墊主體24插入到下罩板32內(nèi)，并直至下罩 板32的下壁與座墊主體24的下表面抵接。因此，即使在加厚座墊20通常 使用時(shí)的厚度的情況下，也可以隨著座椅60的收藏而使座墊20的厚度在 比座墊主框架22靠近里側(cè)的部分收縮。另外，例如如圖10A所示，座椅60為所謂翻轉(zhuǎn)收存型，在座椅60被 收藏后，解除后鎖定機(jī)構(gòu)64向車身一側(cè)的鎖定，使座椅60 (前連桿28) 向前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)大約90。，由此座椅60 (座椅靠背14和座墊20)可以在近似 垂直地立起的狀態(tài)下收存于前側(cè)。此時(shí)，如上所述，由于隨著座椅60的 收藏而使座墊20的厚度收縮，因此可以擴(kuò)大座椅60收存時(shí)的車廂(行李 廂)的空間(座椅60的前側(cè)和后側(cè)的空間)。
另外，例如如圖10B所示，當(dāng)在座椅60的側(cè)面存在車輪罩74時(shí)，座 椅60為所謂空間增大收存型，當(dāng)座椅60被收藏后，使前連桿28的下端從 前支架62脫離并解除后鎖定機(jī)構(gòu)64向車身一側(cè)的鎖定，使座椅60向側(cè)面 轉(zhuǎn)動(dòng)大約90。，由此座椅60 (座椅靠背14和座墊20)可以在近似垂直地 立起的狀態(tài)下收存在車輪罩74的上側(cè)。此時(shí)，如上所述，由于隨著座椅 60的收藏而使座墊20的厚度收縮，因此可以擴(kuò)大座椅60收存時(shí)的車廂 (行李廂)的空間(座椅60側(cè)面的空間)。
并且，例如如圖10C所示，當(dāng)在座椅60的后方存在凹部76時(shí)，座椅 60為所謂后方地板下收存型，當(dāng)座椅60被收藏后，使前連桿28的下端從 前支架62脫離并解除后鎖定機(jī)構(gòu)64向車身一側(cè)的鎖定，使座椅60向后側(cè) 轉(zhuǎn)動(dòng)大約180° ，由此座椅60 (座椅靠背14和座墊20)可以在座墊20配 置在座椅靠背14的上側(cè)的狀態(tài)下近似水平地收存在凹部76內(nèi)。此時(shí)，如 上所述，由于隨著座椅60的收藏而使座墊20的厚度收縮，因此可以擴(kuò)大 座椅60收存時(shí)的車廂(行李廂)的空間(座椅60上側(cè)的空間)，并且可 以使凹部76的深度變淺。另外，雖然說明了使座椅60轉(zhuǎn)動(dòng)大約180°而 收存在后側(cè)空間(凹部76)中的類型的座椅，但也可以應(yīng)用于在不使座椅 轉(zhuǎn)動(dòng)大約180。的情況下收存在后側(cè)空間(凹部)中的類型的座椅。
圖11是從左側(cè)觀察應(yīng)用本發(fā)明的座椅構(gòu)造而構(gòu)成的第五實(shí)施方式的 座椅80的主要部分的側(cè)面圖。
本實(shí)施方式的座椅80具有與上述第四實(shí)施方式大致相同的構(gòu)成，但 是在以下方面有所不同。
在本實(shí)施方式的座椅80中，滑動(dòng)連桿70的上端配置在滑動(dòng)連桿70的下端的后側(cè)，滑動(dòng)連桿70的上下方向的中間部可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在座墊主
框架22前部的左右兩側(cè)部分(也可以僅為右側(cè)部分或左側(cè)部分)上。另 外，滑動(dòng)連桿70的上端可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在連動(dòng)連桿72的前端。 下面，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
在以上構(gòu)成的座椅80中，操作傾斜機(jī)構(gòu)18而使座椅靠背14以傾倒中 心軸16A為中心向前側(cè)傾倒，由此使座椅靠背14重疊、收藏在座墊20的 上側(cè)。
當(dāng)收藏座椅80時(shí)(當(dāng)靠背框架16向前側(cè)傾倒時(shí))，使連動(dòng)連桿72向 后側(cè)移動(dòng)，使滑動(dòng)連桿70轉(zhuǎn)動(dòng)，并且使滑動(dòng)軸68向前側(cè)滑動(dòng)，由此使滑 動(dòng)連桿70和座墊主框架22的連結(jié)位置與滑動(dòng)軸68在上下方向(座墊20 的厚度方向)上的距離收縮，從而使座墊主框架22與下罩板32的下壁在 上下方向上的距離收縮。由此，下罩板32的下壁相對(duì)于座墊主框架22向 上側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使座墊主體24插入到下罩板32內(nèi)，并直至下罩板32的下 壁與座墊主體24的下表面抵接。因此，即使在加厚座墊20通常使用時(shí)的 厚度的情況下，也可以隨著座椅80的收藏而使座墊20的厚度在比座墊主 框架22靠近里側(cè)的部分收縮。
根據(jù)以上說明，本實(shí)施方式也可以起到與上述第四實(shí)施方式相同的效果。
圖12是從左側(cè)觀察應(yīng)用本發(fā)明的座椅構(gòu)造而構(gòu)成的第六實(shí)施方式的 座椅90的主要部分的側(cè)面圖。
本實(shí)施方式的座椅90具有與上述第一實(shí)施方式大致相同的構(gòu)成，但 是在以下方面有所不同。
在本實(shí)施方式中，座椅90前側(cè)的車廂地板表面12低于座椅90正下方 的車廂地板表面12。
本實(shí)施方式的座椅90為所謂座墊拉起雙折疊收藏型的座椅。
前連桿28為構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)的第三連桿，前連桿28的上端不能轉(zhuǎn)動(dòng)地 連結(jié)在座墊主框架22的前部，并且前連桿28的下端可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在車 身一側(cè)的前支架62上。另外，在前連桿28上沒有設(shè)置上述第一實(shí)施方式中的限制軸30。
在座墊主框架22的后部下側(cè)，在左右兩側(cè)部分結(jié)合有作為鎖定機(jī)構(gòu) 的后鎖定機(jī)構(gòu)64，通過后鎖定機(jī)構(gòu)64被鎖定在車身一側(cè)，使座墊主框架 22支承在后鎖定機(jī)構(gòu)64和前連桿28上，從而與座墊主體24 —起支承在 車身一側(cè)。另外，在本實(shí)施方式中，沒有設(shè)置上述第一實(shí)施方式中的臂 26。
前連桿28和后鎖定機(jī)構(gòu)64插通下罩板32的開口 36，由此可以通過 前連桿28和后鎖定機(jī)構(gòu)64來連結(jié)座墊主框架22和車身一側(cè)。
在下罩板32的下壁的前部下側(cè)，在左右兩側(cè)部分上可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié) 有作為構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)的第四連桿的支承連桿92的上端，在偏離前連桿28 的下端(轉(zhuǎn)動(dòng)中心)的位置上，支承連桿92的下端可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在前 支架62上。由此，下罩板32由支承連桿92和座墊主框架22支承，從而 支承在車身一側(cè)。并且，下罩板32的移動(dòng)受到限制，下罩板32覆蓋座墊 主框架22和座墊主體24的下側(cè)，并且下罩板32的下壁與座墊主框架22 間隔開，在下罩板32的下壁與座墊主體24的下表面之間形成有空隙。
下面，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
在以上構(gòu)成的座椅90中，解除后鎖定機(jī)構(gòu)64向車身一側(cè)的鎖定，使 座墊20向前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)大約90° ，由此座墊20近似垂直地立起，然后操作傾 斜機(jī)構(gòu)18而使座椅靠背14以傾倒中心軸16A為中心向前側(cè)傾倒，由此使 座椅靠背14近似水平地配置、收藏在座墊20的后側(cè)(參照?qǐng)D13A)。
當(dāng)收藏座椅90時(shí)(座墊20向前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí))，使前連桿28和支承連桿 92向前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)大約90。，由此可以通過前連桿28與支承連桿92的轉(zhuǎn)動(dòng)軌 跡的差異，使前連桿28和座墊主框架22的連結(jié)位置與支承連桿92和下罩 板32的連結(jié)位置在座墊20的厚度方向上的距離收縮，從而使座墊主框架 22與下罩板32的下壁在座墊20的厚度方向上的距離收縮。由此，下罩板 32的下壁相對(duì)于座墊主框架22向座墊主框架22 —側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使座墊主 體24插入到下罩板32內(nèi)，并直至下罩板32的下壁與座墊主體24的下表 面抵接。因此，即使在加厚座墊20通常使用時(shí)的厚度的情況下，也可以 隨著座椅90的收藏而使座墊20的厚度在比座墊主框架22靠近里側(cè)的部分收縮，從而可以擴(kuò)大座椅90收藏時(shí)的車廂(行李廂)的空間(座墊20的 前側(cè)和后側(cè)的空間)，并且可以擴(kuò)大座椅90能夠向前側(cè)的座椅(省略圖
示)的后側(cè)傾倒(傾斜)的角度。 [第七實(shí)施方式]
圖14是從左側(cè)觀察應(yīng)用本發(fā)明的座椅構(gòu)造而構(gòu)成的第七實(shí)施方式的 座椅100的主要部分的側(cè)面圖。圖15是從左斜上方觀察座椅100的主要部 分的立體圖。
本實(shí)施方式的座椅100具有與上述第一實(shí)施方式大致相同的構(gòu)成，但 是在以下方面有所不同。
在本實(shí)施方式中，座椅IOO前側(cè)的車廂地板表面12低于座椅100正下 方的車廂地板表面12。
本實(shí)施方式的座椅100為所謂座墊拉起雙平放收藏型的座椅。
座墊主框架22的前部在左右兩側(cè)部分通過作為構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)的第一 連結(jié)部的第一連結(jié)軸104可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在車身一側(cè)的固定支架102上。
在座墊主框架22的后部下側(cè)，在左右兩側(cè)部分結(jié)合有作為鎖定機(jī)構(gòu) 的后鎖定機(jī)構(gòu)64，通過后鎖定機(jī)構(gòu)64被鎖定在車身一側(cè)，使座墊主框架 22支承在后鎖定機(jī)構(gòu)64和固定支架102上，從而與座墊主體24 —起支承 在車身一側(cè)。
另外，在本實(shí)施方式中，沒有設(shè)置上述第一實(shí)施方式中的臂26和前 連桿28 (包含限制軸30)。
后鎖定機(jī)構(gòu)64插通下罩板32的開口 36，由此可以通過后鎖定機(jī)構(gòu) 64來連結(jié)座墊主框架22和車身一側(cè)。
在下罩板32的前部，在左右兩側(cè)部分固定有固定連桿106的下部， 固定連桿106的上端在第一連結(jié)軸104的下側(cè)(偏離第一連結(jié)軸104的位 置)通過作為構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)的第二連結(jié)部的第二連結(jié)軸108而可以轉(zhuǎn)動(dòng)地 連結(jié)在固定支架102上。由此，下罩板32由固定支架102和座墊主框架 22支承，從而支承在車身一側(cè)。并且，下罩板32的移動(dòng)受到限制，下罩 板32覆蓋座墊主框架22和座墊主體24的下側(cè)，并且下罩板32的下壁與 座墊主框架22間隔開，在下罩板32的下壁與座墊主體24的下表面之間形成有空隙。
下面，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
在以上構(gòu)成的座椅100中，解除后鎖定機(jī)構(gòu)64向車身一側(cè)的鎖定， 使座墊20向前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)大約180° ,由此座墊20近似水平地配置，然后操 作傾斜機(jī)構(gòu)18而使座椅靠背14以傾倒中心軸16A為中心向前側(cè)傾倒，由 此使座椅靠背14近似水平地配置、收藏在座墊20的后側(cè)(參照?qǐng)D 13B)。
當(dāng)收藏座椅100時(shí)(當(dāng)座墊20向前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí))，使座墊主框架22和 下罩板32 (包括固定連桿106)向前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)大約180° ，由此可以通過由 于座墊主框架22與下罩板32的下壁的旋轉(zhuǎn)半徑的不同而引起的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡 的差異，使座墊主框架22與下罩板32的下壁在座墊20的厚度方向上的距 離收縮。由此，下罩板32的下壁相對(duì)于座墊主框架22向座墊主框架22 — 側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使座墊主體24插入到下罩板32內(nèi)，并直至下罩板32的下壁 與座墊主體24的下表面抵接。因此，即使在加厚座墊20通常使用時(shí)的厚 度的情況下，也可以隨著座椅100的收藏而使座墊20的厚度在比座墊主 框架22靠近里側(cè)的部分收縮，從而可以擴(kuò)大座椅100收藏時(shí)的車廂(行 李廂)的空間(座墊20上側(cè)的空間)，并且可以抑制座墊20與車廂地板 表面12的干涉。
圖16是從左側(cè)觀察應(yīng)用本發(fā)明的座椅構(gòu)造而構(gòu)成的第八實(shí)施方式的 座椅IIO的主要部分的側(cè)面圖。
本實(shí)施方式的座椅UO具有與上述第一實(shí)施方式大致相同的構(gòu)成，但 是在以下方面有所不同。
本實(shí)施方式的座椅110為所謂座墊跳起上翻收藏型的座椅。
座墊主框架22的前后方向的中間部在左右兩側(cè)部分通過作為構(gòu)成連 桿機(jī)構(gòu)的第三連結(jié)部的第三連結(jié)軸114可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在車身一側(cè)的腿 112上。由此，座墊主框架22支承在腿112上，從而使座墊20支承在車 身一側(cè)。在腿112上設(shè)置有作為鎖定機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)(省略圖示)， 通過旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)來阻止座墊主框架22的轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，在本實(shí)施方式中，沒有設(shè)置上述第一實(shí)施方式中的臂26和前
連桿28 (包括限制軸30)。
在下罩板32的下壁上表面的前部附近，在左右兩側(cè)部分(也可以僅 為右側(cè)部分或左側(cè)部分)固定有作為導(dǎo)向部件的、剖面為倒U字形的板狀 的導(dǎo)向板66，導(dǎo)向板66的上壁為平板狀。作為滑動(dòng)部件的圓軸狀的滑動(dòng) 軸68插入到導(dǎo)向板66內(nèi)，從而滑動(dòng)軸68可以在下罩板32的下壁與導(dǎo)向 板66的上壁之間滑動(dòng)。
在滑動(dòng)軸68的一端結(jié)合有作為構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)的第五連桿的滑動(dòng)連桿 70的下端，由此滑動(dòng)連桿70的下端可以滑動(dòng)地與下罩板32連結(jié)?；瑒?dòng)連 桿70的上端配置在滑動(dòng)連桿70的下端的前側(cè)，滑動(dòng)連桿70的上端可以轉(zhuǎn) 動(dòng)地連結(jié)在座墊主框架22前部的左右兩側(cè)部分(也可以僅為右側(cè)部分或 左側(cè)部分)上。
在滑動(dòng)軸68的一端可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)有作為構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)的第六連桿 的連動(dòng)連桿72的前端，連動(dòng)連桿72的后端在第三連結(jié)軸114的下側(cè)(偏 離第三連結(jié)軸114的位置)可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在腿112上。由此，下罩板32 的移動(dòng)受到限制，下罩板32覆蓋座墊主框架22和座墊主體24的下側(cè)，并 且座墊主框架22與下罩板32的下壁間隔開，在座墊主體24的下表面與下 罩板32的下壁之間形成有空隙。
下面，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
在以上構(gòu)成的座椅110中，在解除轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)座墊主框架22的 轉(zhuǎn)動(dòng)阻止的狀態(tài)下使座墊20向后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)大約90° ，使座墊20近似垂直地 立起，由此使座墊20重疊、收藏在座椅靠背14的前側(cè)。
當(dāng)收藏座椅110時(shí)(當(dāng)座墊20向后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí))，使座墊主框架22、 下罩板32、以及連動(dòng)連桿72向后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)大約90° ，由此由于座墊主框架 22與連動(dòng)連桿72的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡差，滑動(dòng)軸68與連動(dòng)連桿72 —起向腿112 一側(cè)滑動(dòng)，滑動(dòng)連桿70向腿112—側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，使滑動(dòng)連桿70和座墊 主框架22的連結(jié)位置與滑動(dòng)軸68在座墊20的厚度方向上的距離收縮，從 而可以使座墊主框架22與下罩板32的下壁在座墊20的厚度方向上的距離 收縮。因此，即使在加厚座墊20通常使用時(shí)的厚度的情況下，也可以隨著座椅110的收藏而使座墊20的厚度在比座墊主框架22靠近里側(cè)的部分 收縮，從而可以使座椅110收藏時(shí)的座椅110 (座墊20和座椅靠背14) 的前后方向的厚度變薄，并且可以擴(kuò)大座椅110收藏時(shí)的車廂(行李廂) 的空間(座墊20的前側(cè)和后側(cè)的空間)。 [第九實(shí)施方式]
圖17是從左側(cè)觀察應(yīng)用本發(fā)明的座椅構(gòu)造而構(gòu)成的第九實(shí)施方式的 座椅120的主要部分的側(cè)面圖。
本實(shí)施方式的座椅120具有與上述第四實(shí)施方式大致相同的構(gòu)成，但 是在以下方面有所不同。
本實(shí)施方式的座椅120為所謂座椅靠背后倒完全平放收藏型的座椅。
連動(dòng)連桿72的后端在傾倒中心軸16A的上側(cè)(偏離傾倒中心軸16A 的位置)可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在座椅靠背14的下部。
下面，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
在以上構(gòu)成的座椅120中，操作傾斜機(jī)構(gòu)18而使座椅靠背14以傾倒 中心軸16A為中心向后側(cè)傾倒，由此使座椅靠背14近似水平地配置、收 藏在座墊20的后側(cè)(參照?qǐng)D18)。
當(dāng)收藏座椅120時(shí)(當(dāng)靠背框架16向后側(cè)傾倒時(shí))，使連動(dòng)連桿72 向后側(cè)移動(dòng)，使滑動(dòng)連桿70向后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且使滑動(dòng)軸68向后側(cè)滑動(dòng)， 由此使滑動(dòng)連桿70和座墊主框架22的連結(jié)位置與滑動(dòng)軸68在上下方向 (座墊20的厚度方向)上的距離收縮，從而可以使座墊主框架22與下罩 板32的下壁在上下方向上的距離收縮。由此，下罩板32的下壁相對(duì)于座 墊主框架22向上側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使座墊主體24插入到下罩板32內(nèi)，并直至 下罩板32的下壁與座墊主體24的下表面抵接。因此，即使在加厚座墊20 通常使用時(shí)的厚度的情況下，也可以隨著座椅120的收藏而使座墊20的 厚度收縮。
另外，例如如圖18所示，座椅120為空間增大收存型，在座椅120被 收藏后，使前連桿28的下端從前支架62脫離，并且解除后鎖定機(jī)構(gòu)64向 車身一側(cè)的鎖定，使座椅120向側(cè)面轉(zhuǎn)動(dòng)大約90° ，由此座椅120 (座椅 靠背14和座墊20)可以在近似垂直地立起的狀態(tài)下收存在車廂的側(cè)面附近。此時(shí)，如上所述，由于可以隨著座椅120的收藏而使座墊20的厚度
收縮，因此可以擴(kuò)大座椅120收存時(shí)的車廂(行李廂)的空間(座墊20 側(cè)面的空間)。
圖19是從左側(cè)觀察應(yīng)用本發(fā)明的座椅構(gòu)造而構(gòu)成的第十實(shí)施方式的 座椅130的主要部分的側(cè)面圖。
本實(shí)施方式的座椅130具有與上述第九實(shí)施方式大致相同的構(gòu)成，但 是在以下方面有所不同。
在本實(shí)施方式的座椅130中，滑動(dòng)連桿70的上端配置在滑動(dòng)連桿70 的下端的后側(cè)。
連動(dòng)連桿72的后端在傾倒中心軸16A的下側(cè)(偏離傾倒中心軸16A 的位置)可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在座椅靠背14的下部。 下面，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
在以上構(gòu)成的座椅130中，操作傾斜機(jī)構(gòu)18而使座椅靠背14以傾倒 中心軸16A為中心向后側(cè)傾倒，由此使座椅靠背14近似水平地配置、收 藏在座墊20的后側(cè)。
當(dāng)收藏座椅130時(shí)(當(dāng)靠背框架16向后側(cè)傾倒時(shí))，使連動(dòng)連桿72 向前側(cè)移動(dòng)，使滑動(dòng)連桿70向前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且使滑動(dòng)軸68向前側(cè)滑動(dòng)， 由此滑動(dòng)軸68會(huì)相對(duì)于滑動(dòng)連桿70與座墊主框架22的連結(jié)位置與座椅靠 背16的傾倒方向一樣向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此可以使該連結(jié)位置與滑動(dòng) 軸68在上下方向(座墊20的厚度方向)上的距離收縮，從而可以使座墊 主框架22與下罩板32的下壁在上下方向上的距離收縮。即，下罩板32的 下壁相對(duì)于座墊主框架22向上側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使座墊主體24插入到下罩板 32內(nèi)，并直至下罩板32的下壁與座墊主體24的下表面抵接。
因此，本實(shí)施方式也可以起到與上述第九實(shí)施方式相同的效果。
工業(yè)實(shí)用性
在上述第一實(shí)施方式中，在前連桿28上固定有作為抵接部的圓軸狀 的限制軸30，但也可以如圖4和圖5所示，通過所謂切片(切O起二L) 在前連桿28上形成作為抵接部的板狀的限制板38。并且，在上述第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式中，將前連桿28可以轉(zhuǎn)
動(dòng)地連結(jié)在座墊主框架22上，但也可以將前連桿28可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在下 罩板32上。此時(shí)，使前連桿28的限制軸30與座墊主框架22抵接即可。
另外，在上述第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式中，在前連桿28上設(shè)置 有限制軸30 (抵接部)，但也可以不在前連桿28上設(shè)置抵接部。
并且，在上述第八實(shí)施方式中，在第三連結(jié)軸114的下側(cè)將連動(dòng)連桿 72的后端可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在腿112上，但也可以在第三連結(jié)軸114的上側(cè) 將連動(dòng)連桿72的后端可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在腿112上。此時(shí)，優(yōu)選將滑動(dòng)連 桿70的上端配置在滑動(dòng)連桿70的下端的后側(cè)。
另外，在上述第四實(shí)施方式、第五實(shí)施方式、第八實(shí)施方式 第十實(shí) 施方式中，將滑動(dòng)連桿70可以滑動(dòng)地連結(jié)在下罩板32上，并且將滑動(dòng)連 桿70可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在座墊主框架22上，但也可以將滑動(dòng)連桿70可以轉(zhuǎn) 動(dòng)地連結(jié)下罩板32上，并且將滑動(dòng)連桿70可以滑動(dòng)地連結(jié)在座墊主框架 22上。此時(shí)，將連動(dòng)連桿72可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在滑動(dòng)連桿70與下罩板32 的連結(jié)位置以外的位置上即可。
權(quán)利要求
1. 一種座椅構(gòu)造，其特征在于，包括座墊框架，設(shè)置在座墊內(nèi)；里側(cè)部件，在所述座墊中設(shè)置得比所述座墊框架靠近里側(cè)；以及連桿機(jī)構(gòu)，使所述座墊框架與所述里側(cè)部件的所述座墊厚度方向上的距離伸縮。
2. 如權(quán)利要求1所述的座椅構(gòu)造，其中， 所述連桿機(jī)構(gòu)包括連桿，可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述車身一側(cè)，并且可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述 座墊框架和所述里側(cè)部件中的一者上；以及抵接部，設(shè)置在所述連桿上，與所述座墊框架和所述里側(cè)部件中的另 一者抵接，使所述座墊框架和所述里側(cè)部件中的另一者與所述座墊框架和 所述里側(cè)部件中的一者間隔開。
3. 如權(quán)利要求1所述的座椅構(gòu)造，其中， 包括可以傾倒的座椅靠背， 所述連桿機(jī)構(gòu)包括第一連桿，可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述座墊框架和所述里側(cè)部件中的一者 上，并且可以滑動(dòng)地與所述座墊框架和所述里側(cè)部件中的另一者連結(jié)；以 及第二連桿，在偏離傾倒中心的位置處可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述座椅靠背 上，并且可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述第一連桿上。
4. 如權(quán)利要求1所述的座椅構(gòu)造，其中， 所述連桿機(jī)構(gòu)包括第三連桿，可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述車身一側(cè)，并且連結(jié)在所述座墊框 架上；以及第四連桿，在偏離所述第三連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的位置處可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié) 在所述車身一側(cè)，并且連結(jié)在所述里側(cè)部件上。
5. 如權(quán)利要求1所述的座椅構(gòu)造，其中，所述連桿機(jī)構(gòu)包括第一連結(jié)部，將所述座墊框架可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述車身一側(cè)；以及 第二連結(jié)部，在偏離所述座墊框架的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的位置處將所述里側(cè)部 件可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述車身 一側(cè)。
6. 如權(quán)利要求1所述的座椅構(gòu)造，其中， 所述連桿機(jī)構(gòu)包括第三連結(jié)部，將所述座墊框架和所述里側(cè)部件中的一者可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連 結(jié)在所述車身一側(cè)；第五連桿，在偏離所述座墊框架和所述里側(cè)部件中的一者的轉(zhuǎn)動(dòng)中心 的位置處可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述車身一側(cè)，并且可以滑動(dòng)地與所述座墊框 架和所述里側(cè)部件中的另一者連結(jié)；以及第六連桿，可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述座墊框架和所述里側(cè)部件中的一者 上，并且可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述第五連桿上。
7. 如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的座椅構(gòu)造，其中， 包括覆蓋所述里側(cè)部件的外周面的覆蓋部件。
8. —種座椅伸縮方法，其中，所述座椅構(gòu)造包括座墊框架，設(shè)置在座墊內(nèi)；以及里側(cè)部件，在所述座墊中設(shè)置得比所述座墊框架靠近里側(cè)； 連桿機(jī)構(gòu)使所述座墊框架與所述里側(cè)部件的所述座墊厚度方向上的距 離伸縮。
9. 如權(quán)利要求8所述的座椅伸縮方法，其中，所述連桿機(jī)構(gòu)包括連桿，可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述車身一側(cè)，并且可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述座墊框架和所述里側(cè)部件中的一者上；以及抵接部，設(shè)置在所述連桿上，與所述座墊框架和所述里側(cè)部件中的另 一者抵接，使所述座墊框架和所述里側(cè)部件中的另一者與所述座墊框架和 所述里側(cè)部件中的 一者間隔開。
10. 如權(quán)利要求8所述的座椅伸縮方法，其中，所述座椅構(gòu)造包括可以傾倒的座椅靠背， 所述連桿機(jī)構(gòu)包括第一連桿，可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述座墊框架和所述里側(cè)部件中的一者 上，并且可以滑動(dòng)地與所述座墊框架和所述里側(cè)部件中的另一者連結(jié)；以 及第二連桿，在偏離傾倒中心的位置處可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述座椅靠背 上，并且可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述第一連桿上。
11. 如權(quán)利要求8所述的座椅伸縮方法，其中， 所述連桿機(jī)構(gòu)包括第三連桿，可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述車身一側(cè)，并且連結(jié)在所述座墊框 架上；以及第四連桿，在偏離所述第三連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的位置處可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié) 在所述車身一側(cè)，并且連結(jié)在所述里側(cè)部件上。
12. 如權(quán)利要求8所述的座椅伸縮方法，其中， 所述連桿機(jī)構(gòu)包括-第一連結(jié)部，將所述座墊框架可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述車身一側(cè)；以及第二連結(jié)部，在偏離所述座墊框架的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的位置處將所述里側(cè)部 件可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述車身一側(cè)。
13. 如權(quán)利要求8所述的座椅伸縮方法，其中，所述連桿機(jī)構(gòu)包括第三連結(jié)部，將所述座墊框架和所述里側(cè)部件中的一者可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述車身一側(cè)；第五連桿，在偏離所述座墊框架和所述里側(cè)部件中的一者的轉(zhuǎn)動(dòng)中心 的位置處可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述車身一側(cè)，并且可以滑動(dòng)地與所述座墊框 架和所述里惻部件中的另一者連結(jié)；以及第六連桿，可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述座墊框架和所述里側(cè)部件中的一者 上，并且可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在所述第五連桿上。
14. 如權(quán)利要求8至13中任一項(xiàng)所述的座椅伸縮方法，其中， 所述座椅構(gòu)造包括覆蓋所述里側(cè)部件的外周面的覆蓋部件。
15.—種車輛，其特征在于，設(shè)置有應(yīng)用權(quán)利要求1所述的座椅構(gòu)造而構(gòu)成的座椅。
全文摘要
在座椅(10)中，使座椅靠背(14)向前側(cè)傾倒并與座墊(20)重疊，由此進(jìn)行收藏。此時(shí)，通過靠背框架(16)使臂(26)和座墊主框架(22)向前側(cè)移動(dòng)，使前連桿(28)向前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此可以使前連桿(28)和座墊主框架(22)的連結(jié)位置與限制軸(30)在上下方向上的距離收縮，從而可以使座墊主框架(22)與下罩板(32)的下壁在上下方向上的距離收縮，使下罩板(32)與車廂地板表面(12)抵接，并使座墊主體(24)插入到下罩板(32)的內(nèi)部。因此，可以將座墊(20)的厚度在比座墊主框架(22)靠近背側(cè)的部分收縮。
文檔編號(hào)B60N2/32GK101304677SQ200680037889
公開日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2006年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月11日
發(fā)明者東海毅, 伊藤誠, 小林英樹, 小野田啟介, 山田雅之, 森正樹 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社;豐田車體株式會(huì)社;豐田紡織株式會(huì)社