專利名稱：混合動(dòng)力車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及混合動(dòng)力車輛，更具體地涉及裝配有產(chǎn)生用于輔助設(shè) 備的電壓的轉(zhuǎn)換器的混合動(dòng)力車輛。
背景技術(shù)：
作為有利于環(huán)境的車輛，最近已經(jīng)將注意力集中在混合動(dòng)力車輛上。 除了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，混合動(dòng)力車輛裝配有蓄電裝置、逆變器和由逆變器驅(qū)動(dòng) 的電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源。
在這樣的混合動(dòng)力車輛中，幾百伏的高壓用于確保動(dòng)力系統(tǒng)(包括上
述的蓄電裝置、逆變器和電動(dòng)機(jī))的高壓輸出，而諸如12V (14V動(dòng)力供 應(yīng)系統(tǒng))和36V (42V動(dòng)力供應(yīng)系統(tǒng))的低壓通常用于輔助設(shè)備系統(tǒng)。一 種公知車輛裝配有DC (直流)/DC轉(zhuǎn)換器，其降低動(dòng)力系統(tǒng)的高壓，以 產(chǎn)生輔助設(shè)備系統(tǒng)的低壓。
日本專利早期公開(kāi)No. 2004-304935公開(kāi)一種動(dòng)力控制單元(下文稱 為"PCU")，其中此DC/DC轉(zhuǎn)換器與逆變器裝置一體安裝。此PCU包 括大致矩形實(shí)心形狀的逆變器裝置、大致矩形實(shí)心形狀并一體連接到逆變 器裝置一側(cè)的DC/DC轉(zhuǎn)換器以及形成在逆變器裝置和DC/DC轉(zhuǎn)換器的連 接處的水套。
在此PCU中，連接到水套的輔助設(shè)備(蓄液箱、水泵等)布置在逆變 器裝置的一側(cè)并鄰近于DC/DC轉(zhuǎn)換器。此PCU允許輔助設(shè)備有效地布置 在發(fā)動(dòng)機(jī)空間內(nèi)，并且還提高了安裝效率。
但是，在日本專利早期公開(kāi)No. 2004-304935中公開(kāi)的PCU中， DC/DC轉(zhuǎn)換器與逆變器裝置一體安裝。這導(dǎo)致PCU的尺寸增大，從而惡 化PCU的可安裝性。
在為了減小PCU尺寸而將DC/DC轉(zhuǎn)換器與PCU分開(kāi)布置的情況下，
應(yīng)考慮避免由于DC/DC轉(zhuǎn)換器所引起的其它裝置的可安裝性的劣化。具 體而言，因?yàn)槌?PCU、電動(dòng)機(jī)和蓄電裝置之外，混合動(dòng)力車輛還裝配有 傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以混合動(dòng)力車輛中安裝了大量裝置，這需要全面考慮裝置 的可安裝性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明意欲解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種混合動(dòng)力車 輛，其目標(biāo)在于減小PCU的尺寸，并用來(lái)避免由于尺寸減小而導(dǎo)致的其它 裝置的可安裝性的劣化。
根據(jù)本發(fā)明， 一種混合動(dòng)力車輛，包括內(nèi)燃機(jī)；電動(dòng)發(fā)電機(jī)，具有 機(jī)械連接到所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸；動(dòng)力控制單元，控制在蓄電裝 置和所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)之間傳遞和接收的電力；轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換從所述蓄電裝 置供應(yīng)以輸出到車載輔助設(shè)備的電力的電壓電平。所述轉(zhuǎn)換器布置在所述 內(nèi)燃機(jī)中交流發(fā)電機(jī)假定的位置。
在根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛中，設(shè)置有具有機(jī)械連接到所述內(nèi)燃機(jī) 的輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸的電動(dòng)發(fā)電機(jī)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)用于允許內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)以及通 過(guò)內(nèi)燃機(jī)的輸出產(chǎn)生電力。因此，安裝于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛中的交流發(fā) 電機(jī)沒(méi)有設(shè)置在此混合動(dòng)力車輛中。另外，轉(zhuǎn)換器在內(nèi)燃機(jī)中布置在交流 發(fā)電機(jī)假定的位置，這在不額外提供用于安裝轉(zhuǎn)換器的空間的情況下允許 轉(zhuǎn)換器與PCU分離布置。
因此，根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛，PCU的尺寸可以減小，而不會(huì)劣 化化裝配有轉(zhuǎn)換器的內(nèi)燃機(jī)的可安裝性。此外，基于安全原因，可以限制 PCU的拆卸。如果轉(zhuǎn)換器與PCU—體，則在轉(zhuǎn)換器失效的情況下，需要 更換整個(gè)PCU。相反，此混合動(dòng)力車輛允許僅修理或更換轉(zhuǎn)換器。另外， PCU和轉(zhuǎn)換器的規(guī)格根據(jù)不同車輛而變化。如果轉(zhuǎn)換器與PCU —體，則 PCU的類型增多。相反，混合動(dòng)力車輛允許限制PCU類型的增多。
優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)換器由冷卻所述內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑所冷卻。
在此混合動(dòng)力車輛中，轉(zhuǎn)換器安裝到內(nèi)燃機(jī)并由冷卻內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑 所冷卻，這消除了在PCU和轉(zhuǎn)換器之間提供冷卻劑路徑的需要。因此，此
混合動(dòng)力車輛允許成本降低以及因此獲得的空間的節(jié)約。
優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)換器布置成接近所述內(nèi)燃機(jī)的一側(cè)并且沿車身的豎直 方向在所述內(nèi)燃機(jī)的曲軸的上方，所述內(nèi)燃機(jī)的一側(cè)與設(shè)置所述內(nèi)燃機(jī)的 輸出端的一側(cè)相對(duì)。
一般而言，冷卻內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑通過(guò)與設(shè)置內(nèi)燃機(jī)的輸出端的一側(cè)相 對(duì)的一側(cè)被供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)或從內(nèi)燃機(jī)排出。根據(jù)此混合動(dòng)力車輛，轉(zhuǎn)換器 布置在內(nèi)燃機(jī)上與設(shè)置內(nèi)燃機(jī)的輸出端的一側(cè)相對(duì)的一側(cè)附近。這允許冷 卻劑容易地引入到轉(zhuǎn)換器。此外，根據(jù)此混合動(dòng)力車輛，轉(zhuǎn)換器安裝在內(nèi) 燃機(jī)的相對(duì)上部，由此，從車身下方散布的雨水等被限制濺射到轉(zhuǎn)換器 上。
優(yōu)選地，從冷卻所述冷卻劑的散熱器來(lái)看，所述轉(zhuǎn)換器布置在所述內(nèi) 燃機(jī)的上游。
在混合動(dòng)力車輛中，由散熱器冷卻的冷卻劑在從具有較大熱容量的內(nèi) 燃機(jī)吸收熱量之前被供應(yīng)到轉(zhuǎn)換器。因此，此混合動(dòng)力車輛允許確保轉(zhuǎn)換 器的冷卻。
優(yōu)選地，混合動(dòng)力車輛還包括電動(dòng)泵，其安裝到所述內(nèi)燃機(jī)上，在所 述冷卻劑流經(jīng)的冷卻系統(tǒng)中循環(huán)所述冷卻劑。
在混合動(dòng)力車輛中，因?yàn)檠h(huán)冷卻劑的泵包括電動(dòng)泵，不需要使用內(nèi) 燃機(jī)的輸出來(lái)機(jī)械驅(qū)動(dòng)泵。因此，此混合動(dòng)力車輛可以消除用于將內(nèi)燃機(jī) 的輸出傳遞到泵的帶的需要，并且還可以通過(guò)減少泵損耗而提高內(nèi)燃機(jī)的 燃料效率。
優(yōu)選地，所述電動(dòng)泵由從所述轉(zhuǎn)換器輸出的電力驅(qū)動(dòng)。
在混合動(dòng)力車輛中，轉(zhuǎn)換器和電動(dòng)泵都安裝到內(nèi)燃機(jī)，并且電力從轉(zhuǎn) 換器供應(yīng)到電動(dòng)泵。因此，根據(jù)混合動(dòng)力車輛，用于將電力供應(yīng)到電動(dòng)泵 的電源線的長(zhǎng)度可以被減小。另外，增大轉(zhuǎn)換器的輸出電壓，以由此允許 電動(dòng)泵的尺寸減小和效率的提高。
優(yōu)選地，混合動(dòng)力車輛還包括安裝到所述內(nèi)燃機(jī)上的用于空調(diào)的壓縮 機(jī)。所述轉(zhuǎn)換器由所述空調(diào)的冷卻劑冷卻。
在混合動(dòng)力車輛中，轉(zhuǎn)換器和用于空調(diào)的壓縮機(jī)都安裝到內(nèi)燃機(jī)?？?br> 調(diào)冷卻劑流過(guò)用于空調(diào)的壓縮機(jī)?？照{(diào)冷卻劑的溫度比用于冷卻內(nèi)燃機(jī)和
PCU的冷卻劑低，由此，其用于冷卻轉(zhuǎn)換器。因此，根據(jù)此混合動(dòng)力車
輛，具有較高冷卻性能的空調(diào)冷卻劑可以容易地引入到轉(zhuǎn)換器。 優(yōu)選地，用于所述空調(diào)的所述壓縮機(jī)包括電動(dòng)壓縮機(jī)。 在此混合動(dòng)力車輛中，因?yàn)榭照{(diào)的壓縮機(jī)包括電動(dòng)壓縮機(jī)，無(wú)需使用
內(nèi)燃機(jī)的輸出來(lái)機(jī)械驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。因此，此混合動(dòng)力車輛可以消除用于將
內(nèi)燃機(jī)的輸出傳遞到壓縮機(jī)的帶的需要，并且還可以通過(guò)降低用于驅(qū)動(dòng)壓
縮機(jī)的輸出損耗而提高內(nèi)燃機(jī)的燃料效率。
優(yōu)選地，用于所述空調(diào)的所述壓縮機(jī)由從所述轉(zhuǎn)換器輸出的電力驅(qū)動(dòng)。
在此混合動(dòng)力車輛中，轉(zhuǎn)換器和用于空調(diào)的壓縮機(jī)都安裝到內(nèi)燃機(jī)， 電力被從轉(zhuǎn)換器供應(yīng)到空調(diào)的壓縮機(jī)。因此，根據(jù)此混合動(dòng)力車輛，用于 將電力供應(yīng)到空調(diào)壓縮機(jī)的電源線的長(zhǎng)度可以減小。另外，轉(zhuǎn)換器的輸出 電壓被增大，以由此允許空調(diào)壓縮機(jī)的尺寸減小和效率的提高。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，轉(zhuǎn)換器布置在內(nèi)燃機(jī)中交流發(fā)電機(jī)假定的位
置。這允許PCU的尺寸減小，而不惡化裝配有轉(zhuǎn)換器的內(nèi)燃機(jī)的可安裝 性。此外，轉(zhuǎn)換器與PCU分離布置，以由此允許僅修理或更換轉(zhuǎn)換器，并 且由此允許限制PCU類型的增多。


圖1是示意性示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛構(gòu)造的功能 框圖。
圖2是圖l中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的正視圖。 圖3是圖1中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖。
圖4是用于圖示圖1中所示的混合動(dòng)力車輛的冷卻系統(tǒng)的視圖。 圖5是示意性示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛構(gòu)造的功能 框圖。
圖6是示意性圖示根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛構(gòu)造的功能 框圖。
圖7是圖6中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的正視圖。
圖8是示意性圖示根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛構(gòu)造的功能 框圖。
圖9是圖8中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的正視圖。
圖10示意性圖示根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛構(gòu)造的功能 框圖。
圖11是圖10中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的正視圖。
圖12示出安裝在圖IO中所示的混合動(dòng)力車輛中的空調(diào)的冷卻系統(tǒng)的 一部分。
圖13是示意性圖示根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛構(gòu)造的功 能框圖。
圖14是圖13中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的正視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，在附圖中，相同或?qū)?yīng)的部 件用相同標(biāo)號(hào)表示，并且其描述不再重復(fù)。第一實(shí)施例
圖1是示意性示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛構(gòu)造的功能 框圖。參考圖1，混合動(dòng)力車輛100包括主蓄電裝置Bl、動(dòng)力控制裝置 (下文稱為"PCU" ) 50、電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2以及電控單元(下文 稱為"ECU" ) 24?；旌蟿?dòng)力車輛100還包括發(fā)動(dòng)機(jī)ENG、動(dòng)力分離裝置 16、減速齒輪18、驅(qū)動(dòng)軸20、前輪FR、 FL以及后輪RR、 RL?；旌蟿?dòng)力 車輛100還包括DC/DC轉(zhuǎn)換器22、用于輔助設(shè)備的蓄電裝置B2以及水泵 26。
動(dòng)力分離裝置16連接到發(fā)動(dòng)機(jī)ENG以及電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2， 以在其中分配動(dòng)力。例如，可以使用具有包括太陽(yáng)輪、行星架以及環(huán)形齒 輪的三個(gè)旋轉(zhuǎn)軸的行星輪機(jī)構(gòu)作為動(dòng)力分離機(jī)構(gòu)16。這三個(gè)旋轉(zhuǎn)軸連接到 發(fā)動(dòng)機(jī)ENG和電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2的各個(gè)旋轉(zhuǎn)軸。例如，發(fā)動(dòng)機(jī) ENG的曲軸經(jīng)過(guò)電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的中空轉(zhuǎn)子的中心，以由此允許發(fā)動(dòng)機(jī)ENG和電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2機(jī)械連接到動(dòng)力分離裝置16。
注意，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的旋轉(zhuǎn)軸經(jīng)由減速齒輪18連接到驅(qū)動(dòng)軸20。 用于電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的旋轉(zhuǎn)軸的減速齒輪可以進(jìn)一步包含在動(dòng)力分離裝 置16內(nèi)。
電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1包含在混合動(dòng)力車輛100，作為由發(fā)動(dòng)機(jī)ENG驅(qū)動(dòng) 的發(fā)電機(jī)以及作為能夠起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)MG2包含在混 合動(dòng)力車輛100中，作為驅(qū)動(dòng)前輪FR、 FL的電動(dòng)機(jī)。
主蓄電裝置Bl連接到PCU50。主蓄電裝置Bl是可以充電和放電的 DC電源，并且例如包括鎳氫或鋰離子蓄電池。主蓄電裝置Bl將DC動(dòng)力 供應(yīng)到PCU50和DC/DC轉(zhuǎn)換器22。在由電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1使用發(fā)動(dòng)機(jī) ENG的輸出的發(fā)電期間以及在由電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的再生制動(dòng)期間，主蓄 電裝置Bl由PCU50充電，PCU50接收來(lái)自電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2所產(chǎn) 生的電力。注意，大電容電容器可以用作主蓄電裝置B1。
PCU50包括增壓轉(zhuǎn)換器IO和逆變器12、 14。增壓轉(zhuǎn)換器10連接到主 蓄電裝置B1。彼此并聯(lián)布置的逆變器12、 14連接到增壓轉(zhuǎn)換器10。逆變 器12、 14還經(jīng)由三相電纜分別連接到電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2。
基于來(lái)自ECU24的控制信號(hào)，增壓轉(zhuǎn)換器10對(duì)從主蓄電裝置Bl接 收的DC電壓進(jìn)行增壓并且將增壓后的電壓輸出到逆變器12、 14?；趤?lái) 自ECU24的控制信號(hào)，增壓轉(zhuǎn)換器IO對(duì)從逆變器12、 14接收的DC電壓 降低到主蓄電裝置B1的電壓水平并對(duì)主蓄電裝置B1進(jìn)行充電。例如，增 壓變換器IO是由電壓步升和步降斷路電路等構(gòu)成。
基于來(lái)自ECU24的控制信號(hào)，逆變器12對(duì)從增壓轉(zhuǎn)換器10接收的 DC電壓轉(zhuǎn)換成三相AC (交流)電壓并且將轉(zhuǎn)換后的三相AC電壓輸出到 電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1。此外，基于來(lái)自ECU24的控制信號(hào)，逆變器12將由接 收發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的輸出的電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1產(chǎn)生的三相AC電壓轉(zhuǎn)換成DC 電壓并將轉(zhuǎn)換的DC電壓輸出到增壓轉(zhuǎn)換器10。
基于來(lái)自ECU24的控制信號(hào)，逆變器14將從增壓轉(zhuǎn)換器10接收的 DC電壓轉(zhuǎn)換成三相AC電壓并將轉(zhuǎn)換的三相AC電壓輸出到電動(dòng)發(fā)電機(jī) MG2。這使得電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2被驅(qū)動(dòng)，以產(chǎn)生預(yù)定扭矩。在車輛的再生制動(dòng)時(shí)，基于來(lái)自ECU24的控制信號(hào)，逆變器14也將由從前輪FR、 FL 接收旋轉(zhuǎn)力的電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2產(chǎn)生的三相AC電壓轉(zhuǎn)換成DC電壓并將轉(zhuǎn) 換的DC電壓輸出到增壓轉(zhuǎn)換器10。
電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2是三相AC電動(dòng)機(jī)，并且例如包括三相AC同 步電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1使用發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的輸出，以產(chǎn)生三相AC電 壓，并將產(chǎn)生的三相AC電壓輸出到逆變器12。此外，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1 通過(guò)從逆變器12接收的三相AC電壓產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力并且起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)ENG。 電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2通過(guò)從逆變器14接收到的三相AC電壓產(chǎn)生車輛驅(qū)動(dòng)力 拒。在車輛再生制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2產(chǎn)生三相AC電壓，以將電壓 輸出到逆變器14。
ECU24產(chǎn)生用于驅(qū)動(dòng)每個(gè)增壓轉(zhuǎn)換器10以及逆變器12、 14的控制信 號(hào)，并且將每個(gè)產(chǎn)生的控制信號(hào)輸出到增壓轉(zhuǎn)換器10和逆變器12、 14。
與增壓轉(zhuǎn)換器10并聯(lián)布置的DC/DC轉(zhuǎn)換器22連接到主蓄電裝置 Bl。 DC/DC轉(zhuǎn)換22將從主蓄電裝置Bl或增壓轉(zhuǎn)換器IO接收的DC電壓 降低到輔助設(shè)備系統(tǒng)的電壓電平，以對(duì)用于輔助設(shè)備的蓄電裝置B2進(jìn)行 充電。用于輔助設(shè)備的蓄電裝置B2連接到DC/DC轉(zhuǎn)換器22，并且將用于 輔助設(shè)備的電力供應(yīng)到安裝在此混合動(dòng)力車輛100中的輔助設(shè)備。
水泵26充當(dāng)循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的冷卻水的機(jī)械泵。水泵26在發(fā)動(dòng)機(jī) ENG的操作期間由發(fā)動(dòng)機(jī)ENG驅(qū)動(dòng)。
在此混合動(dòng)力車輛100中，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1使用發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的輸 出，以產(chǎn)生電力，并將產(chǎn)生的電力輸出到逆變器12。逆變器12對(duì)來(lái)自電 動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的電力進(jìn)行整流，以將其輸出到增壓轉(zhuǎn)換器10。增壓轉(zhuǎn)換 器10將來(lái)自逆變器12的電力的電壓電平降低到主蓄電裝置Bl的電壓電 平，并將其輸出到主蓄電裝置bi和dc/dc轉(zhuǎn)換器22。 dc/dc轉(zhuǎn)換器22 將從增壓轉(zhuǎn)換器10或主蓄電裝置Bl接收的DC電壓降低到輔助設(shè)備系統(tǒng) 的電壓電平，以對(duì)用于輔助設(shè)備的蓄電裝置B2進(jìn)行充電。
換而言之，在混合動(dòng)力車輛100中，發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的輸出被用來(lái)通過(guò) 電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1產(chǎn)生電力，產(chǎn)生的電力被用來(lái)對(duì)用于輔助設(shè)備的蓄電裝 置B2進(jìn)行充電。因此，此混合動(dòng)力車輛100沒(méi)有設(shè)置有安裝在僅使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源的傳統(tǒng)車輛中的交流發(fā)電機(jī)。
交流發(fā)電機(jī)對(duì)應(yīng)于安裝到傳統(tǒng)車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)上的裝置，其使用發(fā)動(dòng) 機(jī)的輸出產(chǎn)生電力并且對(duì)用于輔助設(shè)備的蓄電裝置進(jìn)行充電。在傳統(tǒng)車輛 中，交流發(fā)電機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)中的一側(cè)附近并且沿車身的豎直方向位于發(fā) 動(dòng)機(jī)曲軸的上方，該側(cè)與設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端的一側(cè)相對(duì)。
在混合動(dòng)力車輛100中，DC/DC轉(zhuǎn)換器22布置在非必須的交流發(fā)電 機(jī)所應(yīng)該位于的空白空間中。即，DC/DC轉(zhuǎn)換器22與PCU50分離地布置 在發(fā)動(dòng)機(jī)ENG中。在裝配有DC/DC轉(zhuǎn)換器22的發(fā)動(dòng)機(jī)ENG中，DC/DC 轉(zhuǎn)換器22布置在交流發(fā)動(dòng)機(jī)所應(yīng)位于的空間中。因此，不需要另外確保 用于安裝DC/DC轉(zhuǎn)換器22的空間，并且用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的空間可 以被限制到與傳統(tǒng)車輛相等的水平。
圖2和圖3都示出用于圖示其中DC/DC轉(zhuǎn)換器22布置在發(fā)動(dòng)機(jī)ENG 中的狀態(tài)的圖示。圖2是圖1中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的正視圖(從發(fā)動(dòng)機(jī)ENG 的曲軸方向觀察)，而圖3是圖1中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖。
參考圖2和圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)ENG包括氣缸體112、氣缸蓋114、進(jìn) 氣端口 116、排氣端口 118、皮帶輪120，以及帶122。氣缸蓋114布置在 氣缸體112上，而進(jìn)氣端口 116和排氣端口 118設(shè)置在氣缸蓋114中。注 意，排氣端口 118在圖3中沒(méi)有示出。
連接到發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的是驅(qū)動(dòng)橋TA，其包括電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2、動(dòng)力分離裝置16以及減速齒輪18。皮帶輪120和帶122在氣缸體 112上設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋TA相對(duì)的一側(cè)。
水泵26布置在發(fā)動(dòng)機(jī)ENG中帶輪120所設(shè)置在的平面附近以及發(fā)動(dòng) 機(jī)ENG —側(cè)的上部。水泵26經(jīng)由帶122連接到與發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的曲軸一 起旋轉(zhuǎn)的帶輪120，并且使用發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的輸出，以用于操作。
DC/DC轉(zhuǎn)換器22布置在水泵26附近和混合動(dòng)力車輛100中不是必須 的交流發(fā)電機(jī)假定的空間中。即，在傳統(tǒng)車輛中，交流發(fā)電機(jī)布置在發(fā)動(dòng) 機(jī)的一側(cè)附近以及沿車身的豎直方向在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上方，該側(cè)與設(shè)置發(fā) 動(dòng)機(jī)的輸出端的一側(cè)相對(duì)，如上所述。在傳統(tǒng)車輛中，交流發(fā)電機(jī)布置的 水泵的附近，并且與水泵一起使用發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，用于操作。DC/DC轉(zhuǎn)換 器22布置在此交流發(fā)電機(jī)假定的空間中，即，沿氣缸體112布置在發(fā)動(dòng) 機(jī)ENG中與設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)ENG輸出端的一側(cè)(驅(qū)動(dòng)橋TA側(cè))相對(duì)的一側(cè) 附近并且沿車身的豎直方向在發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的曲軸上方，并且還在水泵26 附近。
DC/DC轉(zhuǎn)換器22由此布置在不是必須的交流發(fā)電機(jī)所假定的空間 中，由此，用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的空間僅需要等于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛 中的空間。此外，因?yàn)镈C/DC轉(zhuǎn)換器22布置在發(fā)動(dòng)機(jī)ENG —側(cè)的上部 (至少在發(fā)動(dòng)機(jī)ENG曲軸的上方)，從車身下方甩起的雨水等被限制濺 在DC/DC轉(zhuǎn)換器22上。
圖4是用于圖示圖1中所示的混合動(dòng)力車輛的冷卻系統(tǒng)的視圖。參考 圖4，此冷卻系統(tǒng)200包括發(fā)動(dòng)機(jī)ENG、 DC/DC轉(zhuǎn)換器22、電動(dòng)發(fā)電機(jī) MG1、 MG2、 PCU50、水泵216、 218、散熱器212、 214、恒溫器216以 及冷卻水路徑220-238。
冷卻水路徑220設(shè)置在散熱器212的輸出端口以及恒溫器216之間， 冷卻水路徑222設(shè)置在恒溫器216和水泵26之間。冷卻水路徑224設(shè)置在 水泵26以及發(fā)動(dòng)機(jī)ENG之間，冷卻水路徑226設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)ENG和散 熱器212的輸入端口之間。此外，用于旁通的冷卻水路徑228設(shè)置在恒溫 器216和冷卻水路徑226之間。
冷卻水路徑230設(shè)置在散熱器214的輸出端口以及PCU50之間，冷卻 水路徑232設(shè)置在PCU50以及水泵218之間。冷卻水路徑234設(shè)置在水泵 218以及DC/DC轉(zhuǎn)換器22之間，冷卻水路徑236設(shè)置在DC/DC轉(zhuǎn)換器22 和電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2之間。此外，冷卻水路徑238設(shè)置在電動(dòng)發(fā)電 機(jī)MG1、 MG2以及散熱器214的輸入端口之間。
在冷卻系統(tǒng)200中，發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的冷卻系統(tǒng)以及PCU50和電動(dòng)發(fā)電 機(jī)MG1、 MG2的冷卻系統(tǒng)(下文稱為"電動(dòng)系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)")彼此分 離。DC/DC轉(zhuǎn)換器22包含在待冷卻的后者冷卻系統(tǒng)中。
散熱器212冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的冷卻水，散熱器214冷卻電動(dòng)系統(tǒng)的 冷卻系統(tǒng)的冷卻水。水泵26用于循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的冷卻水，水泵218用 于循環(huán)電動(dòng)系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)的冷卻水。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的溫度較低時(shí)，恒 溫器216使得冷卻水從散熱器212流經(jīng)冷卻水路徑228。
如上所述，在第一實(shí)施例中，DC/DC轉(zhuǎn)換器22布置在通過(guò)布置電動(dòng) 發(fā)電機(jī)MG1而變得不是必須的交流發(fā)電機(jī)所假定的空間中。這允許 DC/DC轉(zhuǎn)換器22與PCU50分離布置，而不需要額外設(shè)置用于安裝 DC/DC轉(zhuǎn)換器22的空間。
因此，根據(jù)第一實(shí)施例，PCU50的尺寸可以減小，而不會(huì)劣化裝配有 DC/DC轉(zhuǎn)換器22的發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的安裝性。因?yàn)镈C/DC轉(zhuǎn)換器22與 PCU50分離放置，所以在DC/DC轉(zhuǎn)換器22失效時(shí)，可以僅修理或更換 DC/DC轉(zhuǎn)換器22，而不是更換整個(gè)PCU50。此外，DC/DC轉(zhuǎn)換器22與 PCU50分離地放置，以由此允許限制PCU50類型的增多。另外，因?yàn)?DC/DC轉(zhuǎn)換器22布置在發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的相對(duì)上部，可以確保防止水濺射在 DC/DC轉(zhuǎn)換器22的可靠性。第二實(shí)施例
第二實(shí)施例與第一實(shí)施例的不同之處在于冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造。根據(jù)第二 實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的整個(gè)構(gòu)造和DC/DC轉(zhuǎn)換器22的安裝位置與根據(jù) 第一實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛100的情況相同。
圖5是示意性示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛構(gòu)造的功能 框圖。參考圖5，取代根據(jù)圖4所示的第一實(shí)施例的冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造中的 冷卻水路徑224、 234、 236，此冷卻系統(tǒng)200A包括冷卻水路徑240、 242、 244。
冷卻水路徑240設(shè)置在水泵26和DC/DC轉(zhuǎn)換器22之間，冷卻水路徑 242設(shè)置在DC/DC轉(zhuǎn)換器22與發(fā)動(dòng)機(jī)ENG之間。此外，冷卻水路徑244 設(shè)置在水泵218電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2之間。
在冷卻系統(tǒng)200A中，DC/DC轉(zhuǎn)換器22包含在待冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)ENG 的冷卻系統(tǒng)中。在此情況下，DC/DC轉(zhuǎn)換器22布置在發(fā)動(dòng)機(jī)ENG中，這 允許連接到DC/DC轉(zhuǎn)換器22的冷卻水路徑240、 242的長(zhǎng)度減小。
此外，因?yàn)閺纳崞?12觀察，DC/DC轉(zhuǎn)換器22布置在發(fā)動(dòng)機(jī)ENG 的上游，所以由散熱器212冷卻的冷卻水在從具有較大熱容量的發(fā)動(dòng)機(jī) ENG吸收熱量之前被供應(yīng)到DC/DC轉(zhuǎn)換器22。如上所述，根據(jù)第二實(shí)施例，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)ENG中的DC/DC轉(zhuǎn)換器 22使用發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的冷卻水冷卻，這不需要從電動(dòng)系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)提供 冷卻水到DC/DC轉(zhuǎn)換器22的冷卻水路徑。這允許成本降低，并且由此獲 得的空間節(jié)約。
DC/DC轉(zhuǎn)換器22在汽缸體112上布置在與驅(qū)動(dòng)橋TA相對(duì)的一側(cè) (與設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的輸出端一側(cè)相對(duì)的一側(cè))和發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的冷卻水 可以容易去除的位置中，由此，可以容易地構(gòu)造冷卻系統(tǒng)。此外，從散熱 器212觀察，DC/DC轉(zhuǎn)換器22布置在發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的上游，這允許 DC/DC轉(zhuǎn)換器22的冷卻得到確保。第三實(shí)施例
圖6是示意性圖示根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛構(gòu)造的功能 框圖。參考圖6，分別取代根據(jù)圖1所示的第一實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛 100的構(gòu)造中的水泵26和ECU24，混合動(dòng)力車輛IOOA包括電動(dòng)水泵26A 和ECU24A。
電動(dòng)水泵26A從用于輔助裝置的蓄電裝置B2接收電力并且基于來(lái)自 ECU24A的驅(qū)動(dòng)指令操作。電動(dòng)水泵26A循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的冷卻系統(tǒng)的 冷卻水。
ECU24A產(chǎn)生用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)水泵26A的控制信號(hào)并將產(chǎn)生的控制信號(hào) 輸出到電動(dòng)水泵26A。注意，ECU24A的其它功能與第一實(shí)施例中ECU24 的相同。
另外，混合動(dòng)力車輛100A的其它構(gòu)造與根據(jù)圖1所示的第一實(shí)施例 的混合動(dòng)力車輛100的相同。
圖7是圖6中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的正視圖。注意，圖7對(duì)應(yīng)于第一實(shí)施例 中描述的圖2。參考圖7，電動(dòng)水泵26A布置在第一實(shí)施例中水泵26布置 的相同位置。如第一實(shí)施例，DC/DC轉(zhuǎn)換器22布置在電動(dòng)水泵26A附近 和不是必須的交流發(fā)電機(jī)所假定的空間中。
在第三實(shí)施例中，電動(dòng)水泵26A由來(lái)自用于輔助設(shè)備的蓄電裝置B2 的電力所操作，這消除了在第一實(shí)施例中用于驅(qū)動(dòng)水泵26的帶的需要。 因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)ENG負(fù)載中不包括水泵的負(fù)載，因此，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦。
如上所述，根據(jù)第三實(shí)施例，不需要使用發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的輸出來(lái)機(jī)械 驅(qū)動(dòng)水泵，這可以消除用于將發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的輸出傳遞到水泵的帶的需 要。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦的降低可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的燃料效率。第四實(shí)施例
圖8是示意性圖示根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛構(gòu)造的功能 框圖。參考圖8，取代根據(jù)圖6所述的第三實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛100A的 構(gòu)造中的DC/DC轉(zhuǎn)換器22，混合動(dòng)力車輛100B包括DC/DC轉(zhuǎn)換器 22A。
DC/DC轉(zhuǎn)換器22A將從主蓄電裝置Bl或增壓轉(zhuǎn)換器IO接收的DC電 壓降低到輔助設(shè)備系統(tǒng)的電壓電平，并且將其輸出到電動(dòng)水泵26A。
注意，混合動(dòng)力車輛100B的其它構(gòu)造與根據(jù)圖6中所示的第三實(shí)施 例的混合動(dòng)力車輛100A的相同。
圖9是圖8中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的正視圖。注意，圖9對(duì)應(yīng)于第一實(shí)施例 中描述的圖2。參考圖9，如第一實(shí)施例到第三實(shí)施例中的DC/DC轉(zhuǎn)換器 22的情況一樣，DC/DC轉(zhuǎn)換器22A布置在電動(dòng)水泵26A附近和不是必須 的交流發(fā)電機(jī)所假定的空間中。DC/DC轉(zhuǎn)換器22A通過(guò)電源線124將電力 供應(yīng)到電動(dòng)水泵26A。
在第四實(shí)施例中，電動(dòng)水泵26A從布置在其附近的DC/DC轉(zhuǎn)換器 22A接收電力。因此，根據(jù)第四實(shí)施例，電動(dòng)水泵26A和DC/DC轉(zhuǎn)換器 22A之間的電源線124的長(zhǎng)度可以減小。
根據(jù)第四實(shí)施例，提高DC/DC轉(zhuǎn)換器22A的輸出電壓，由此允許電 動(dòng)水泵26A的尺寸減小以及效率的提高。第五實(shí)施例
圖10示意性圖示根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛構(gòu)造的功能 框圖。參考圖10，除了根據(jù)圖8中所示的第四實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的構(gòu) 造之外，混合動(dòng)力車輛100C還包括空調(diào)壓縮機(jī)28。
空調(diào)壓縮機(jī)28用作用于安裝在此混合動(dòng)力車輛100C中的空調(diào)的壓縮 機(jī)。空調(diào)壓縮機(jī)28在發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的操作中由發(fā)動(dòng)機(jī)ENG驅(qū)動(dòng)。 注意，混合動(dòng)力車輛100C的其它構(gòu)造與根據(jù)圖8中所示的第四實(shí)施 例的混合動(dòng)力車輛100B的相同。
在此混合動(dòng)力車輛100C中，空調(diào)壓縮機(jī)28布置在發(fā)動(dòng)機(jī)ENG中并 且由發(fā)動(dòng)機(jī)ENG驅(qū)動(dòng)。DC/DC轉(zhuǎn)換器22A由空調(diào)的冷卻劑冷卻。
換而言之，DC/DC轉(zhuǎn)換器22A和空調(diào)壓縮機(jī)28都布置在發(fā)動(dòng)機(jī)ENG 中。流經(jīng)空調(diào)壓縮機(jī)28的空調(diào)冷卻劑的溫度比發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的冷卻水和電 動(dòng)系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)的冷卻水低。因此，空調(diào)冷卻劑用于冷卻DC/DC轉(zhuǎn)換 器22A。
圖ll是圖IO中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的正視圖。注意，圖ll對(duì)應(yīng)于第一實(shí)施 例中描述的圖2。參考圖ll，空調(diào)壓縮機(jī)28布置在DC/DC轉(zhuǎn)換器22A附 近，并且經(jīng)由帶126連接到與發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的曲軸一起旋轉(zhuǎn)的帶輪128?？?調(diào)壓縮機(jī)28使用發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的輸出，以用于操作。
換而言之，在裝配有空調(diào)壓縮機(jī)的傳統(tǒng)車輛中，交流發(fā)電機(jī)布置在空 調(diào)壓縮機(jī)附近，并且與空調(diào)壓縮機(jī)一起使用發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，以用于操作。 相反，DC/DC轉(zhuǎn)換器22A布置在空調(diào)壓縮機(jī)28附近交流發(fā)電機(jī)假定的空 間中。
在圖11中，空調(diào)28布置在布置于DC/DC轉(zhuǎn)換器22A附近的電動(dòng)水 泵26A的下方附近，但是空調(diào)壓縮機(jī)28可以布置在DC/DC轉(zhuǎn)換器22A上 方或沿著曲軸的方向鄰近于DC/DC轉(zhuǎn)換器22A。
圖12示出安裝在圖10中所示的混合動(dòng)力車輛中的空調(diào)的冷卻系統(tǒng)的 一部分。參考圖12，此冷卻系統(tǒng)包括DC/DC轉(zhuǎn)換器22A、空調(diào)壓縮機(jī)28 以及冷凝器250。
DC/DC轉(zhuǎn)換器22A從空調(diào)的室內(nèi)單元接收空調(diào)冷卻劑，并且由接收 的空調(diào)冷卻劑冷卻。DC/DC轉(zhuǎn)換器22A然后將空調(diào)冷卻劑輸出到布置在 其附近的空調(diào)壓縮機(jī)28?？照{(diào)壓縮機(jī)28從DC/DC轉(zhuǎn)換器22A接收空調(diào)冷 卻劑并且壓縮接收到的冷卻劑，以將其輸出到冷凝器250。冷凝器250冷 卻并冷凝由空調(diào)壓縮機(jī)28所壓縮的空調(diào)冷卻劑，并再次將其供應(yīng)到空調(diào) 的室內(nèi)單元。
如上所述，根據(jù)第五實(shí)施例，DC/DC轉(zhuǎn)換器22A和空調(diào)冷卻劑流經(jīng)
的空調(diào)壓縮機(jī)都布置在發(fā)動(dòng)機(jī)ENG中，由此，可以容易地將高冷卻性能 的空調(diào)冷卻劑引入到DC/DC轉(zhuǎn)換器22A。第六實(shí)施例
圖13是示意性圖示根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛構(gòu)造的功 能框圖。參考圖13，分別取代根據(jù)圖10中所示的第五實(shí)施例的混合動(dòng)力 車輛100C中的空調(diào)壓縮機(jī)28和ECU24A，混合動(dòng)力車輛100D包括電動(dòng) 空調(diào)壓縮機(jī)28A和ECU24B。
電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)28A從DC/DC轉(zhuǎn)換器22A接收電力，并基于來(lái)自 ECU24B的驅(qū)動(dòng)指令進(jìn)行操作。
ECU24B產(chǎn)生用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)28A的控制信號(hào)，并將產(chǎn)生的 控制信號(hào)輸出到電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)28A。注意，ECU24B的其它功能與第三 到第五實(shí)施例中的ECU24A相同。
混合動(dòng)力車輛100D的其它構(gòu)造也與根據(jù)圖IO中所示的第五實(shí)施例的 混合動(dòng)力車輛100C相同。
圖14是圖13中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的正視圖。注意，圖14也對(duì)應(yīng)于 第一實(shí)施例中所述的圖2。參考圖14,電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)28A也布置在與第 五實(shí)施例中空調(diào)壓縮機(jī)28布置的相同位置。DC/DC轉(zhuǎn)換器22A和電動(dòng)水 泵26A也布置在與第五實(shí)施例相同的位置。
在第六實(shí)施例中，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)28A由通過(guò)電源線128從DC/DC 轉(zhuǎn)換器22A所接收的電力進(jìn)行操作，這消除了在第五實(shí)施例中用于驅(qū)動(dòng)空 調(diào)壓縮機(jī)28的帶126的需要。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的負(fù)載中不包括壓縮機(jī) 的負(fù)載，由此降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦。
如上所述，根據(jù)第六實(shí)施例，不需要使用發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的輸出，以機(jī) 械驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，這可以消除用于將發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的輸出傳遞到空調(diào)壓 縮機(jī)的帶的需要。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦的減小提高發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的燃料效 率。
在第六實(shí)施例中，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)28A從布置在其附近的DC/DC轉(zhuǎn) 換器22A接收電力。因此，根據(jù)第六實(shí)施例，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)28A和 DC/DC轉(zhuǎn)換器22A之間電源線128的長(zhǎng)度可以減小。
根據(jù)第六實(shí)施例，增大DC/DC轉(zhuǎn)換器22A的輸出電壓，以由此允許 電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)28A的尺寸減小和效率的提高。
雖然DC/DC轉(zhuǎn)換器22、 22A在上述實(shí)施例中與PCU50分離地布置在 發(fā)動(dòng)機(jī)ENG中，但是可以考慮，DC/DC轉(zhuǎn)換器放置在待冷卻的主蓄電裝 置B1的包裝內(nèi)(電池包裝內(nèi))。但是，在DC/DC轉(zhuǎn)換器放置在用于空冷 的電池包裝內(nèi)的情況下，DC/DC轉(zhuǎn)換器的冷卻可能受外部空氣溫度的影 響。因此，在考慮DC/DC轉(zhuǎn)換器的冷卻的情況下，優(yōu)選地將DC/DC轉(zhuǎn)換 器如上述實(shí)施例布置在發(fā)動(dòng)機(jī)中。
雖然在上述第一到第六實(shí)施例中已經(jīng)描述了使用動(dòng)力分離裝置16的 混合動(dòng)力車車輛，但是本發(fā)明不限于具有這樣系統(tǒng)構(gòu)造的混合動(dòng)力車輛。 本發(fā)明可以應(yīng)用到其中DC/DC轉(zhuǎn)換器位于通過(guò)布置電動(dòng)發(fā)電機(jī)而使得變 為不是必須的交流發(fā)電機(jī)假定的空間中的混合動(dòng)力車輛上，并且也可以應(yīng) 用到并聯(lián)型或串聯(lián)型混合動(dòng)力車輛中。
在上述說(shuō)明書(shū)中，發(fā)動(dòng)機(jī)ENG對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的"內(nèi)燃機(jī)"，電動(dòng)發(fā) 電機(jī)MG1對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的"電動(dòng)發(fā)電機(jī)"。主蓄電裝置Bl對(duì)應(yīng)于本發(fā)明 的"蓄電裝置"，DC/DC轉(zhuǎn)換器22、 22A均對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的"轉(zhuǎn)換 器"。此外，電動(dòng)水泵26A對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的"電動(dòng)泵"。
應(yīng)當(dāng)注意，這里公開(kāi)的實(shí)施例是示例性并且從各個(gè)方面為非限制性。 本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求術(shù)語(yǔ)而不是上述說(shuō)明書(shū)所限定，，并且意欲包括 在權(quán)利要求的范圍內(nèi)和等同范圍內(nèi)的任何修改。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力車輛，包括內(nèi)燃機(jī)；電動(dòng)發(fā)電機(jī)，具有機(jī)械連接到所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸；動(dòng)力控制單元，控制在蓄電裝置和所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)之間傳遞和接收的電力；轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換從所述蓄電裝置供應(yīng)的電力的電壓電平，以輸出到車載輔助設(shè)備，所述轉(zhuǎn)換器布置在所述內(nèi)燃機(jī)交流發(fā)電機(jī)假定的位置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的混合動(dòng)力車輛，其中，所述轉(zhuǎn)換器由冷卻所 述內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑所冷卻。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車輛，其中，所述轉(zhuǎn)換器布置成接 近所述內(nèi)燃機(jī)的一側(cè)并且沿車身的豎直方向在所述內(nèi)燃機(jī)的曲軸的上方， 所述內(nèi)燃機(jī)的一側(cè)與設(shè)置所述內(nèi)燃機(jī)的輸出端的一側(cè)相對(duì)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的混合動(dòng)力車輛，其中，從冷卻所述冷卻 劑的散熱器來(lái)看，所述轉(zhuǎn)換器布置在所述內(nèi)燃機(jī)的上游。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的混合動(dòng)力車輛，還包括電動(dòng)泵，其安裝 到所述內(nèi)燃機(jī)上，在所述冷卻劑流經(jīng)的冷卻系統(tǒng)中循環(huán)所述冷卻劑。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力車輛，其中，所述電動(dòng)泵由從所述轉(zhuǎn)換器輸出的電力驅(qū)動(dòng)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛，還包括安裝到所述內(nèi)燃機(jī)上 的用于空調(diào)的壓縮機(jī)，其中所述轉(zhuǎn)換器由所述空調(diào)的冷卻劑冷卻。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動(dòng)力車輛，其中，用于所述空調(diào)的所述 壓縮機(jī)包括電動(dòng)壓縮機(jī)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的混合動(dòng)力車輛，其中，用于所述空調(diào)的所述 壓縮機(jī)由從所述轉(zhuǎn)換器輸出的電力驅(qū)動(dòng)。
全文摘要
一種混合動(dòng)力車輛沒(méi)有設(shè)置有安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛中的交流發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)殡娏τ删哂行D(zhuǎn)軸機(jī)械連接到發(fā)動(dòng)機(jī)(ENG)的輸出軸的電動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生。DC/DC轉(zhuǎn)換器(22)與動(dòng)力控制單元分離，并且布置電動(dòng)發(fā)電機(jī)所取代的交流發(fā)電機(jī)所在的空白空間中。
文檔編號(hào)B60K6/40GK101346251SQ20068004943
公開(kāi)日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2006年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月26日
發(fā)明者秋山忠史 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社